省道S113广高线高明大桥至人和段改建公路工程项目施工策划书A版修改0806.docx
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省道S113广高线高明大桥至人和段改建公路工程项目施工策划书A版修改0806.docx
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省道S113广高线高明大桥至人和段改建公路工程项目施工策划书A版修改0806
省道S113广高线高明大桥至人和段改建
公路大修工程
省道S113广高线高明大桥至人和段改建
公路大修工程项目策划书
版本号:
(A-20150802版)
编制单位:
中交四航局第一工程有限公司省道S113广高线高明大桥至人和段改建公路大修工程项目经理部
编制日期:
2015年7月
1项目概况
1.1项目简介
1.1.1工程概况
省道S113广高线高明大桥至人和段改建公路K50+945-K56+965、K57+580-K58+350、K59+148-K63+650段道路中修及K58+350-K59+148段的道路大修施工,路线总长12.09km。
本项目位于高明区,属省道S113中的一段,又称高明大道,呈东西向,是一条重要的过境公路。
本大修范围路段为双向八车道的一级公路,设计速度为80km/h,路基段宽34m。
起点位于高明大桥下桥处,沿线经过的主要构造物有西岸跨线桥、沧江跨线桥、三洲旧桥、三洲隧道、海天隧道,终于杨和跨线桥桥底红绿灯处。
主要工作内容包括:
K50+945-K56+965段和K57+580-K63+650段的路面整治。
高明大道为佛山“五纵九横两环”规划中的一段,又是高明城区的主要过境公路,贯通高明东西全境,被誉为“高明经济轴线”,往东经高明大桥连接龙高路,通过纵三道连接佛山一环。
目前高明大道日交通量已超10万车次,货车及超重车辆较多,道路处于超负荷运营,路面病害较多,对正常行驶造成巨大影响。
随着道路使用年限的增长,车辆荷载的反复作用及自然因素的影响,沥青路面已老化,面层产生龟裂,路面抗滑能力严重降低,车辙、泛油、拥包、唧浆、破碎、沉陷、坑槽的病害严重影响行车舒适与安全,强度薄弱部位,基层疲劳破坏,尤其是近年超载车辆的迅猛增加,路面破损状况有明显加重趋势,路面病害逐渐增多,加速了路面的破坏,为此需要对本路段进行维修整治,以恢复原有的技术状况。
图1.1.1省道S113广高线高明大桥至人和段改建公路地理位置图
1.2施工环境及现状调查
1.2.1施工环境
本工程位于省道S113中的高明大道段,全天车辆运行繁忙,目前高明大道日交通量已超10万车次,货车及超重车辆较多,尤其是高峰期车辆较为集中密集,道路处于超负荷运营状态,沿线路面病害较多。
1.2.2项目现状调查
1、原路基标准横断面组成
高明大道初始建设宽度为24.5m,双向四车道布置。
2003年,由双向四车道扩建为双向八车道,后又增加了边分隔带、慢车道及人行道,现状路基总宽度80m。
路基横断面布置为:
人行道9.0m+慢车道6.0m+边分隔带8.0m+主路16m(0.5+4*3.75+0.5)+中央分隔带2.0m+主路16m(0.5+4*3.75+0.5)+边分隔带8.0m+慢车道6.0m+人行道9.0m=80m。
图1.2.2道路横断面图
2、原路基状况
原高明大道,于2003年由双向四车道扩建为双向八车道,后又增加了边分隔带、慢车道及人行道。
原双向四车道主路未进行软基处理,主路扩建采用水泥搅拌桩复合地基处理。
3、现状排水的主要形式
高明大道现状采用管道排水方式,雨水井布置在主路两侧边缘,检查井布置在边分隔带内。
4、现状路面结构
高明大道双向四车道及加宽成八车道后,采用水泥混凝土路面,其路面结构为:
22cm水泥面板+18cm水泥稳定石屑+30~50cm的石渣;2008年进行路面维修整治,全线加铺5cm厚的AC-20C沥青罩面;2009年,再次进行沥青罩面处理,加铺层为4cmAC-13C+3cmAC-16C。
5、现状路面破损情况
根据路面状况调查结果,路面病害主要有:
因旧路混凝土板块松动产生反射的纵、横裂缝;新旧路基衔接处因不均匀沉降产生的纵缝;因旧路混凝土板块断裂反射的龟裂;旧路混凝土板块板底脱空、板块断裂断角造成的块状裂缝;局部破损、车辙、松散等;另由于原路基沉降不均匀、路面结构强度不足,局部路段水泥面板大量损坏,虽经处治,仍不彻底,由此对沥青层产生的反射裂缝,导致路面裂缝到处可见,局部已采用沥青“补缝”。
路面现场照片
(一)路面现场照片
(二)
1.2.3相关单位名称
建设单位:
佛山市高明区明和公路联营公司、佛山市高明区恒达交通投资管理有限公司
设计单位:
天津市市政工程设计研究院、佛山市交通规划勘察设计院有限公司
施工单位:
中交四航局第一工程有限公司
监理单位:
合肥工大建设监理有限责任公司
监督单位:
佛山市交通工程质量监督站
1.2.4合同工期
开工日期:
2015年08月05日
施工工期:
100日历天
完工时间:
2015年11月14日
关键工期:
省道S113广高线高明大桥至人和段改建公路K58+350-K59+148段道路大修施工。
1.2.5合同价及承包方式
合同价:
包价约4769.224389万元人民币
承包方式:
单价承包
1.3合同关系及合同条件概述
1.3.1承包范围和内容
1)省道S113广高线高明大桥至人和段改建公路K50+945-K56+965、K57+580-K58+350、K59+148-K63+650段道路中修段及K58+350-K59+148段的道路大修段施工。
2)承包工程内容:
省道S113广高线高明大桥至人和段改建公路K50+945-K56+965、K57+580-K58+350、K59+148-K63+650段道路中修及K58+350-K59+148段的道路大修施工范围内设计施工图及施工清单所列内容。
3)合同包价约4769.224389万元人民币。
1.3.2工期要求
合同范围内的工程内容,乙方按甲方确定的开工日期起算100日历天内完成。
1.4工程结构组成、内容及主要工程数量
1.4.1工程结构组成、内容
主要工程结构组成:
省道S113广高线高明大桥至人和段改建公路K50+945-K56+965、K57+580-K58+350、K59+148-K63+650段道路中修及K58+350-K59+148段的道路大修施工,路线总长12.09km。
1.4.2主要工程数量
根据招标提供的《省道S113广高线高明大桥至人和段改建公路大修工程工程量清单》汇列工程清单如下:
表1.4.2项目主要工程数量表
项目名称
单位
数量
项目名称
单位
数量
均厚3cmAC-13改性沥青混凝土调平层
m2
72933.3
改性沥青混凝土
m3
11170.8
4cm厚细粒式改性沥青砼AC-13C(SBS改性)
m2
221569.2
5cm厚AC-20C改性沥青混凝土面层
m2
2400.0
填补厚5cmAC-20C普通沥青混凝土
m2
97980.5
普通沥青混凝土
m3
9806.8
均厚3cmAC-20C沥青混凝土调平层
m2
109400.0
6cm厚中粒式沥青砼AC-20C中面层
m2
27095.6
基底浇筑15cmC20砼
m2
3665.0
水泥混凝土
m3
26486.3
浇筑8cmC35砼
m2
1625.0
现浇C35砼均厚23cm
m2
429.0
现浇C35砼均厚33cm
m2
258.0
均厚8cmC25混凝土结构
m2
866.0
现浇C20混凝土面层厚22cm
m2
6207.0
现浇混凝土面层厚22cm
m2
2661.0
22cm水泥砼面板过渡板(C20)
m2
430.0
26cm水泥砼面板(5.0Mpa)
m2
944.0
平均厚26cm碾压混凝土基层
m2
8371.0
平均厚27cm碾压混凝土基层
m2
5998.0
平均厚29.5cm碾压混凝土基层
m2
5787.0
平均厚29cm碾压混凝土基层
m2
5425.0
平均厚31cm碾压混凝土基层
m2
2346.0
平均厚57.5cm碾压混凝土基层
m2
312.0
填补40cm厚4.5Mpa水泥混凝土基层
m2
38851.0
表1.4.2项目主要工程数量表
项目名称
单位
数量
项目名称
单位
数量
铣刨4cm沥青上面层
m2
26208.6
铣刨沥青面层
m2
6921.4
铣刨5cm沥青下面层
m2
110814.2
铣刨均厚2cm旧沥青混凝土面层
m2
16615.5
植筋(钢筋Φ14,孔深25cm,L=50cm)
根
1022.0
钢筋
kg
15900.9
植筋(钢筋Φ14,孔深30cm,L=60cm)
根
242.0
植筋(钢筋Φ14,孔深35cm,L=70cm)
根
1530.0
植筋直径16mm钻孔深度400mm
根
2864.0
植筋直径32mm钻孔深度250mm
根
13651.0
HPB235钢筋
Kg
5057.0
18cm5%水泥稳定碎石底基层
m2
6814.0
水泥碎石基层
m3
690.0
平均厚度18cm5%水泥稳定碎石底基层
m2
6985.0
路面灌缝
m
29196.1
灌缝
m
35228.1
碾压混凝土基层切缝热沥青灌缝
m
6032.0
挖除150mm厚旧路稳定土基层
m2
38851.0
挖除水泥混凝土
m3
26486.3
挖除250mm厚水泥混凝土路面
m2
27973.0
挖除5cm人行道砖
m2
912.0
挖除原有22cm水泥面板
m2
12627.0
挖除原有25cm水泥面板
m2
11136.0
挖除原有30cm水泥稳定石屑基层
m2
3665.0
挖除原有50cm水泥面板
m2
122.0
挖除原有50cm水泥稳定石屑基层
m2
6345.0
挖除原有70cm水泥面板
m2
944.0
挖除原有沥青混凝土路面厚15cm
m2
28162.0
挖除中分隔带内填土
m3
948.0
挖除边分隔带内填土
m3
819.0
挖除旧过水孔混凝土
m3
21.8
挖除原有边分隔带路缘石
m3
207.0
1.5质量、安全、职业健康要求
根据业主的管理制度和招标文件要求,本工程项目的质量、环境保护和职业健康安全目标如下:
1)质量目标:
⑴ 按照验收标准、各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%,单位工程一次性验收合格率达到100%。
⑵ 标段工程交工验收的质量评定:
合格;竣工验收的质量评定:
合格。
⑶ 在合理使用和正常维护条件下,道路维修工程结构的施工质量,应满足设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。
⑷ 杜绝工程质量较大、重大及特别重大事故。
2)环境保护、文明施工目标:
⑴ 无集体投诉事件,环境监控达标,环境保护,水土保持设施与主体工程“同时设计,同时施工,同时投入使用”。
⑵ 以标准化管理为抓手,建立标准化文明工地。
文明工地建设应以“科学规划、规范整齐、环保达标、整体和谐”为原则,结合施工环境、条件,按照批准的施工组织设计,认真进行施工现场文明形象管理的总体策划、设计、布置、使用和管理,做到布局合理,文明施工、安全有序、整洁卫生、不扰民、不损害公众利益。
3)职业健康安全目标:
⑴ 无重大施工安全事故。
⑵ 无重大道路交通责任事故。
⑶ 无重大火灾事故。
⑷ 无责任员工死亡事故。
4)工期目标:
工程开工日期以2015年08月05日起算,100日历天内完成。
5)效益目标:
在保证工程质量,满足工期要求的前提下,通过项目管理达到公司预期的成本控制目标。
2、项目实施条件分析
2.1自然条件分析
2.1.1工程地理位置
高明大道为佛山“五纵九横两环”规划中的一段,又是高明城区的主要过境公路,贯通高明东西全境,被誉为:
“高明经济轴线”,往东经高明大桥连接龙高路,通过纵三道路连接佛山一环。
2.1.2工程地质条件
原路基状况
原高明大道,于2003年由双向四车道扩建为双向八车道,后增加了边分隔带、慢车道及人行道。
原双向四车道主路未进行软基处理,主路扩建采用水泥搅拌桩复合地基处理。
现状路面结构
高明大道双向四车道及加宽成八车道后,采用水泥混凝土路面,其路面结构为22cm水泥面板+18cm水泥稳定石屑+30~50cm的石渣;2008年进行路面维修整治,全线加铺5cm的AC-20C沥青罩面;2009年,再次进行沥青罩面处理,加铺层为4cmAC-13C+3cmAC-16C。
2.1.3气候、气象、水文
本项目所在地区属亚热带气候,日照时间长,雨量充沛,常年温暖湿润,四季如春。
年平均气温21.8℃,冬季最冷月份为1月,平均气温13℃,极端最低气温1.1℃。
夏季最热月份为7月,平均气温28.8℃,极端最高气温38.7℃。
年均降雨量约1650mm,最大降雨量可达2000mm。
雨季一般从每年的3月下旬开始,在9月底结束,长达半年。
雨季的降雨量占年降雨量的81%。
全年暴雨日数6.8d,一日最大降雨量为250.05mm。
年蒸发量1400~1600mm,潮湿系数大于1。
年内暴雨较集中的时间为5~9月份,在上述时间内,平均每月约有一次暴雨发生。
年平均风速约为1~2m/s,冬夏季的风向变化明显,从春季至初秋盛行偏南风,秋季至冬末盛行偏北或偏东风。
本区属台风影响区,风速最大达34m/s。
高明区主要河道西江从西南部边境流过,北江干流(东平水道)斜贯市境,还有横贯东西的沧江河(又名高明河)及15条支流。
高明境内流域总面积878.21平方公里。
项目区属弱潮河段,潮差不大,涨潮差略大于落潮差。
潮汐为不规则的半日潮,为弱~中等潮汐下游河段。
2.1.4地震及区域稳定性
根据《中国地震动参数区划图》及《中国地震烈度区划图》,该场地地震基本烈度为6度,地震动峰值加速度为0.05g。
根据《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)3.1.4条,本工程应按7度采取抗震设防措施。
2.1.5交通运输条件
高明大道往东经高明大桥连接龙高路,与南海、顺德、及佛山、广州可顺利往来,区域内有多条国、省干道,地方道路密集。
同时路线紧邻西江,材料运输相当便利。
2.1.6交通疏导概况及进展情况
本工程位于省道S113中的高明大道段,全天车辆运行繁忙,目前高明大道日交通量已超10万车次,货车及超重车辆较多,尤其是高峰期车辆较为集中密集,道路处于超负荷运营状态,沿线路面病害较多。
已向地方交警部门申报,由专人跟踪落实。
总体临时疏导方案为:
高明大道单边施工,单边通行。
先封闭半幅施工,另半幅双向通行,单向双车道;半幅完工后,换边施工、通行。
2.1.7施工用水
沿线水资源丰富,水质良好,工程用水和生活用水可就近取用。
2.1.8施工用电
佛山地区电网发达,电力资源充足,高压电源线分布广,项目附近有工业园区,施工用电采取直接利用地方电源和施工发电结合的方式供应。
2.2市场条件分析
2.2.1当地材料市场
筑路材料包括石料、砂砾、土料。
本区域沿线路段石料、土料较为缺乏,要从外地输入,以公路运输为主,水路运输为辅;砂料则较为丰富,可就近供给。
1、砂、砂砾
砂、砾料主要来源于西江,砂料系由砂岩、砾岩、石灰岩的碎屑沉积而形成,砂质较纯净,采集方式主要由采砂船采集,可直接购买。
2、块石、片石及碎石料
张队石场:
位于南海区小塘,岩性为玄武岩,岩质坚硬,开采规模较大,储量丰富。
现为路桥材料供应公司玄武岩基地。
六和嘴头石场:
位于三水区大塘镇,岩性为石灰岩,石质坚硬致密,强度高,可生产石屑,各种规格碎石和块石。
开采规模大,储量丰富,机械开采,可满足工程需要。
龙泉石场:
位于狮岭镇黄竹坑,岩性为砂岩,质地坚硬,强度较高。
日产量300-500m3,可提供片石、石屑及各种规格的碎石,开采规模大,可满足工程需要。
董永石场:
位于南海区小塘镇,岩性为砂岩,石质较坚硬,强度较高。
可生产片石、石屑、石粉、各种规格的碎石,开采规模较大储量丰富。
以上料场均已多年为各等级公路建设供应石料,完全能够满足本工程建设的需要。
3、土料
沿线附近无低矮山丘利用取土,土料考虑在鹤山市沙坪镇购买。
4、水泥、钢材、沥青及其他工程材料
项目区域经济发达,交通便利。
水泥、沥青、钢材及其他工程材料可就近于建材市场购买。
对于沥青混凝土路面材料设计建议采用优质国产或进口沥青,其上、中面层沥青材料选用改性沥青,下面层可采用符合要求的国产沥青。
5、其他材料
公司在佛山地区已有三个工地,物资供应网络完善。
其他材料优先选用已有项目部使用的优秀材料供应商来供应。
2.2.2设备租赁市场
珠三角地区的设备市场较为发达,施工设备可从租赁市场或施工队伍自带解决,可以满足项目施工需要。
2.2.3劳动力市场
本地区劳动力不多,主要劳动力由施工队伍输入。
2.3设备条件分析
根据项目的主要结构物及施工条件,投入的大型设备如下:
挖掘机带炮头4台、铣刨机1台、装载机1台、双钢轮压路机4台、振动压路机1台、基层摊铺机1台、胶轮压路机1台、沥青摊铺机1台、洒水车1台、沥青拌合楼1套、自卸车15台。
2.4合同、顾客的特殊要求对工程实施的影响
合同工期100日历天,目前工程已启动,但交通协调工作迟缓,工作难度大,对工程竣工工期影响大。
交通协调的滞后势必对工程的实施带来巨大的压力,势必引起资源的加大投入和管理成本的上升。
另与合作方第一次合作,工程分割后,工程施工管理协调对整个项目实施有至关重要的作用。
2.5技术标准(规范)分析
本项目施工采用的主要规范及标准有:
1)《公路自然规划标准》(JTJ003-86)
2)《工程建设标准强制性条文(公路工程部分)》
3)《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)
4)《公路勘察规范》(JTGC10-2007)
5)《公路路线设计规范》(JTGD20-2006)
6)《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)
7)《公路路基设计规范》(JTGD30-2004)
8)《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)
9)《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T019-98)
10)《公路沥青路面设计规范》(JTDD50-2006)
11)《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)
12)《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2011)
13)《公路水泥混凝土路面施工设计规范》(JTGF30-2003)
14)《道路交通标志和标线》(GB5768、3-2009)
15)《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/TB07-01-2006)
16)《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002)
17)《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002)
18)《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-2008)
19)《公路交通设施施工技术规范》(JTGF71-2006)
2.6项目特点、重点、难点
2.6.1项目特点
(1)线路位于高明区,属省道S113中的一段,又称高明大道,是一条重要的过境公路,目前日交通量已超10万车次,施工期间交通疏解难度大,需及时与地方交警部门做好沟通,避免进度滞后影响总体工期;
(2)本工程结构物施工工艺较为成熟,但路线长,工区紧,造成施工管理难度增加。
此外因施工路段涉及现有管线、设备较多,施工中与当地部门协调沟通的工作量增大。
(3)沥青路面结构要求平顺美观,行车舒适度较高,施工中应加强环水保与文明施工的管理,尤其应注意对沥青废弃物的保护。
2.6.2项目重、难点
(1)碾压混凝土施工工艺,本项目大修段基层处理主要采用碾压混凝土施工。
碾压混凝土要求抗压强度低,抗拉弯强度较高,凝结时间长。
对原材料、施工配合比、混凝土运输、摊铺、碾压、养护等施工工艺应为重要考虑因素,防范问题于未然;
(2)面层施工,下面层为6cm中粒式密级配沥青混凝土AC-20C,上面层为4cm细粒式密级配改性沥青混凝土AC-13C(SBS改性),对沥青混凝土原材料、混合料的拌制、混合料的运输、出仓温度、到现场温度、摊铺、碾压、养护等施工工艺应为重要考虑因素,防范问题于未然;
(3)高明大道施工期间将对过往车辆造成一定拥堵(尤其靠近高明城区路段),施工中项目部应与当地交警部门妥善沟通,协调管理,认真落实安全责任,采取有效的交通疏解措施,各重要路口提前做好车辆改道、缓慢通行等标志,保障工程建设期间高明大道的正常运营及过往车辆的行车安全。
(4)路面整治施工,交通协调难度高、安全风险大。
3项目实施内容及分工
3.1项目施工主要内容
本项目施工主要内容为路面整治工程,其分为两部分,一部分为K25+350-K59+148段大修工程约0.798km,另一部分为K50+945-K56+965、K57+580-K58+350、K59+148-K63+650段中修工程约11.3km。
3.2施工组织模式、工作范围、工作内容、数量、计量方法
根据与合作单位初步商定意向,高明大桥至人和段改建公路大修工程由合作单位负责组织施工。
根据本工程特点,对于不同的结构、不同的部位施工组织模式建议采取专业分包的分包模式。
按照专业分工、造价平衡、便于施工管理和服务采购的角度进行工程量和范围划分。
分包队伍的选定严格按照公司《服务采购管理控制程序》的规定。
各分项工程的分包模式、主要工程内容等建议如下表:
分包服务采购建议一览表
序号
发包项目名称
桩号或部位
主要工程量
采购计划完成时间
拟采购队伍数量
施工组织模式
计量方法
一
中修路段
1
11.3km
K50+945-K56+965
K57+580-K58+350
K59+148-K63+650
具体见工程数量表
1
合作方施工
单价分包
二
大修路段
1
0.798km
K58+350-K59+148
具体见工程数量表
1
合作方施工
单价分包
4项目部的组成及管理关系
4.1项目施工组织机构
为了加强施工管理、全面履行合同,确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境及职业健康,全面实现建设目标,针对本施工段项目的工程任务组成和特点,经过全面工地现场考察,结合施工内容情况,成立中交四航局第一工程有限公司省道S113广高线高明大桥至人和段改建公路大修工程项目经理部,项目经理部下设6个部门,1个办公室,1个测量班、1个工地试验室、设3个作业工区。
工区负责,主要工作内容有管理合作单位的路面整治及大修工程施工;
项目施工组织机构见图4.1-1:
施工组织机构图。
图4.1-1:
施工组织机构图
项目部计划配置(高峰)人员规模:
职工:
16人;外聘及劳务派遣人员:
6人。
见人力资源配置表:
表4.1-1:
项目部职工人员配置表
序号
部门
管理范围
职务
人数
合计
备注
1
经理室
分管财务、合约、物资、办公室
经理
1
2人
总工室
分管安质部、工程部、机电部、试验、测量
项目总工
1
2
办公室
人事劳资、后勤保卫、综合管理、车辆管理、设备管理等
主任
1
1人
3
工程部
进度、安全、环保、文明施工、征拆协调、资源调配、质量、安全责任主体;施工计划、统计;设计文件管理、方案管理、工程变更、工艺标准;施工调度
部长
1
5人
施工员
2
工程调度、技术员、资料员
2
4
测量班
交接桩、
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- 关 键 词:
- 省道 S113 广高线 高明 大桥 人和 改建 公路工程 项目 施工 策划 修改 0806