单级汽轮机的安装和维护说明书卧式调速阀102TSUB.docx

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单级汽轮机的安装和维护说明书卧式调速阀102TSUB

卧式调速阀102-T

说明手册（Start-UpBoiler）

单级汽轮机的安装和维护说明书

目录

I．简介

II．一般说明

调速器

WOODWARD调速器

调速阀

紧急阀

紧急超速调速器

手动阀门

主轴承

止推轴承

油环

轴封填料

压力润滑系统构件

滤油器或粗滤器

浸入式加热器

油雾系统

润滑油

油环润滑式汽轮机用的冷却水

汽封漏汽系统

汽封系统

断流和节流阀

探头和接近传感器

位于温度低于32℉环境中的汽轮机装置

消防

III.安装

开箱和检查

清洁

基础的选择和准备

汽轮机和从动机的对中

灌浆

连接蒸汽管道

连接疏水管道

连接水管

减压阀

首次启动

储存

IV.操作说明

启动程序

快速启动程序

专用设备的考虑事项

停机程序

测试超速跳闸

V.推荐的维护计划

保护装置和蒸汽的洁净度

VI.服务调节

超速调速器脱扣设定值

超速调速器脱扣联动装置

紧急阀行程

调速阀行程

WoodwardPG和UG调速器

WoodwardTG调速器

止推轴承

VII.故障检寻

VIII.部件的更换和维护

汽缸

轴封填料

碳环

准备水平接结合面（金属对金属）

迷宫环

主轴承

调速器传动轴蜗轮

转子

止推轴承

调速阀和蒸汽滤器

紧急阀

断流和节流阀及蒸汽滤器

用于汽轮机的商品

机器的长期储存准备

IX.服务和备件

服务信息

备件信息

担保

附录A——轮廓图、剖面图和组装图

附录B——专用设备、组装图系统和供货商设备

I．简介

注意

要与汽轮机接触的人员要完整地阅读本手册，这一点对于安全至关重要。

安装、操作、维护或部件更换不正确会导致人身伤害并对汽轮机、从动机械和工厂造成损坏。

本手册包含有Dresser-Rand单级汽轮机的安装、操作和维护说明。

汽轮机按照设计要按照本手册中汽轮技术数据表介绍的技术要求和参数来运行。

这些说明拟供接受过汽轮机操作和维护一般培训的人员使用。

本手册描述了标准卧式调速阀、采用环形加油、压力润滑的汽轮机以及恒速调节器。

附录A包含了所有的工程轮廓图、剖面图、系统和部件清单图纸；附录B提供了随汽轮机一起采购的供货商设备和附件的安装和维护信息。

在收到的汽轮机以后，它应该在储存期间予以足够的保护。

在准备使用之前，应该严肃考虑以下建议事项以确保汽轮机有正确的性能并延长使用寿命：

●汽轮机要正确安装——有关说明在第III章中。

●汽轮机应该按照计划正确地调节和维护——有关说明在第V章中。

应该理解的是本手册中包含的信息并不能免除操作人员在机器的保养和操作过程中作出正常的正确判断的责任。

有关安装、操作、维护和部件服务的所有详细信息，请联系：

DRESSER-RAND

WellsvilleOperations

37CoatsStreet

P.O.Box592

Wellsville,NewYork14895-0592

II．一般说明

您购买的汽轮机是单级冲击式汽轮机。

图1中提供了带有Woodward调速器的单级汽轮机的剖视图。

图2中提供了Woodward直接动作调速器的配置。

除了蒸汽端轴承箱、调速器及其联动机构以外，汽轮机都是相同的。

下文就介绍了构成汽轮机的主要构件。

调速器

调速器的主要作用就是保持汽轮机设定的速度。

单级汽轮机使用的机械调速器是WoodwardTG、PG和UG直接动作装置。

采用的电子调速器是由Tri-Sen或是Woodward制造的。

电子调速器通过采用执行机构来保持汽轮机的速度。

执行机构根据从电子调速器接收到的信号调节调速阀。

Woodward机械调速器是完全整装式的精确调速装置。

图1带有WOODWARD调速器布置的汽轮机

Woodward调速器

图2中所示的Woodward调速器是机械联接到调速器杆上以对调速阀进行控制。

每台调速器都在工厂设定到客户对具体的速度范围的技术要求。

（有关您的汽轮机的速度范围，请参见汽轮机数据表。

）

WoodwardPG和UG型调速器可以手动在其正常范围内进行设定，利用发送到调速器的气动接收器上的空气信号进行远程设定，或是利用发送到调速器的变速器电动机上的电信号进行远程设定。

WoodwardTG型调速器要手动设定到需要的速度。

如图2–视图B所示，它和汽轮机轴耦合在一起。

如图2–视图A所示，WoodwardPG和UG型调速器采用齿轮传动。

对于采用Woodward调速器的汽轮机，在附录B中的Woodward公告中都会说明操作特斯以及维护指导。

调速阀

图3中所示的调速阀通过调速器自动控制，让维持调速器既定速度所需的适量蒸汽进入。

当汽轮机不运行时，阀门是打开的，除非在汽轮机跳闸时选择了可选项让阀门关闭。

如果您的汽轮机有特殊的控制系统，附录A中提供了图纸。

紧急阀

图3中所示的紧急阀在汽轮机超速情况下会自动关闭让汽轮机停机，如果脱扣杆被松开（参见图4）则需要手动关闭。

有一些可选系统会自动关闭此阀让汽轮机停机，如下所示：

（关于配备有该设备的汽轮机，请参见附录A和B。

）

●油压低跳闸–对于采用压力润滑系统的汽轮机

●气压低跳闸–使用用户提供的空气

●螺线管跳闸

●高背压跳闸

图1的图例

1．汽轮机轴

2．调速器杆

3．WoodwardTG型调速器

4．蒸汽端轴承箱

5．Sentinel警告阀Sentinel

WarningValve

6．排放端轴承箱

7．碳填料环

8．蒸汽室

9．蒸汽滤器

10．调速阀阀杆

11．脱扣杆

12．油环

（2）

13．填料函泄漏口

（2）

14．汽轮机叶轮

15．汽缸

16．手动阀

17．超速杯

18．止推轴承

19．主轴承

（2）

20．排放口

21．入口

警告！

本设备在运行过程中决不能将旋转部件暴露在外。

所有的轴、联轴节和其他的旋转部件都必须必须安装防护装置避免意外接触。

WOODWARDPG、UG

或3161型调速器WOODWARDTG调速器

超速调速器杯

联轴节

连杆

杆端

汽轮机轴

超速调速器杯调速器杆

联轴节调速阀阀杆

视图A视图B

图2WOODWARD调速器传动耦合布置

阀门联动机构阀门心轴蒸汽入口

调速阀衬套

调速器杆

调速器杆的销

阀杆托架

阀杆调节螺母

（2）

调速阀阀杆

阀杆外衬套

阀杆内衬套

蒸汽室盖

紧急阀阀杆和蒸汽室阀杆衬套蒸汽滤器调速阀

阀座组件

图3调速阀和紧急断流阀

WOODWARD调速器

电磁放卸阀（可选件）

低油压跳闸和报警

开关（可选件）

超速调速器汽轮机轴

润滑油脱扣杆

或空气

节流孔到汽轮机喷嘴

蒸汽入口

低油压/气压跳闸

（可选件）

紧急阀

蒸汽室

图4典型的跳闸系统布置图

紧急超速调速器

当汽轮机到达设定的跳闸速度后，位于汽轮机轴蒸汽端上的杯中或是直接机加工到汽轮机轴中的紧急超速调速器组件将使汽轮机停止。

（关于您购买的汽轮机的跳闸速度，请参见汽轮机数据表。

）跳闸机构是在工厂设定的，应该无需作其它调节。

但是，跳闸速度可以在很小的极限范围内提高或降低。

在后文中有进行调节的程序。

手动阀门

手动喷嘴控制阀在蒸汽压力降低时的部分负荷、额定负荷以及在过载运行时可以达到最大效率。

手动阀允许将喷嘴面积调节到与具体负荷条件下蒸汽流量所需要的正确面积最接近的值，这样就能减小节流。

在汽轮机数据表中提供了与您选用的汽轮机采用的手动阀相关的性能特性。

蒸汽离开调速阀以后，它将充满向喷嘴环供应蒸汽的蒸汽室。

在蒸汽室和喷嘴环之间的壁中有开口或孔，蒸汽就通过它们被送入某个喷嘴或一组喷嘴中。

为了能对喷嘴面积进行上述调节，除了只在一个端口中放置阀门这一例外情况之外，可以在尽可能多的端口中或是按照需要尽可能地设置阀门。

这一个端口一直都在调速器控制的入口阀的控制之下。

手动阀端口从位于蒸汽端最低点的端口开始沿顺时针方向都编有号码。

这样，如果配备在第一个端口中的手动阀就被指定为1号手动阀，第二个端口中的就被指定为2号手动阀，以此类推。

为了达到最佳运行效果，阀门必须按照其编号顺序打开。

不能将手动阀用作节流阀。

它们只能完全打开或完全关闭。

部分打开的阀门会由于蒸汽腐蚀阀座很快地就会被损坏。

这种情况通常被称为“抽丝现象”。

但是，在将装置投入运行的时候，在汽轮机达到工作温度而且所有的部件都已均匀加热之前不要将阀门关严。

原因在于阀杆的材质的热膨胀比汽轮机外壳要厉害，如果阀门在冷态时就关严，就可能将阀门锁定在关闭位置很难打开。

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汽轮机叶轮

蒸汽入口

喷嘴环

喷嘴

手动阀（打开位置）

图5蒸汽流经喷嘴和手动阀

主轴承

汽轮机转子放置在两根主轴承上，它们被指定为蒸汽端轴承和排放端轴承。

它们都是巴氏合金套筒轴承，轴肩位于端部以保持它们的轴向位置。

有一个止动销防止它们随着轴转动。

主轴承在生产原则上被制造到精密极限。

一旦轴承间隙过大，就必须安装新的轴承。

当轴承间隙比正常最大间隙大出大约0.004″/0.101mm时，就可以认为间隙过大。

（有关您购买的汽轮机的正常运行间隙，请参见汽轮机数据表。

）轴承呈纵向分开，这样无需移动轴就可以拆卸并更换轴承。

在后文中有轴承的更换程序。

建议的轴承温度极限值如下所示：

金属温度

油温

℉℃

℉℃

最大正常

运行

220/104

180/82

报警

230/110

185/86

停机

250/121

195/90.5

止推轴承

在汽轮机州的蒸汽端有一个球形或瓦状止推轴承，防止汽轮机转子的轴向移动超出设计的极限值。

（关于您购买的汽轮机内的止推轴承的类型，请参见附件A。

）止推轴承在工厂已经用填隙片正确地定位到汽轮机轴上，无需再进行调节。

但是，应该注意的是填隙片负责保持正确的喷嘴到汽轮机叶轮间隙。

这在后文中有图示。

在压力润滑的系统中，轴承在连续不断的油浴中运行。

对于油环上油的汽轮机，球形止推轴承从向主轴承供油的相同的油环获得必要的供油。

油环

对于不采用压力润滑的汽轮机，在每根主轴承的槽内都有一个油环，向主轴承和止推轴承提供润滑。

在运行过程中，油环在轴上自由回转，浸入油槽中并把油送到轴上，油在轴上被分配到每根主轴承中。

位于蒸汽端主轴承的轴乘壳套中的止推轴承也从这一相同的动作中获得润滑油。

轴封填料

在汽轮机的各端轴通过汽轮机外壳的地方都提供有碳环或迷宫环。

汽轮机数据表规定了您购买的汽轮机中填料环的类型和数量，在附件A中的纵向剖面图体显示了典型的安装。

在第VII章中提供了更换程序。

在非冷凝（背压）机器上，填料限制并控制沿着州流动的蒸汽。

在冷凝器上，填料函处的填料控制进入汽缸的空气，因为在填料函处汽缸中的压力小于大气压力。

在由耐腐蚀钢隔离片构成的小室中碳环每个是独立的。

间隔环位于填密盒的环形槽中。

碳环通过强行抵住隔离片并沿着轴进行间隙配合而被密封住。

碳环分为三段，通过每个环上的止挡使其不会转动。

每段环通过端部联锁而相互接触。

有一个止挡防止组件转动。

迷宫环实际上是一种多齿节流装置，它和轴保持同心。

迷宫环由耐腐蚀钢制成，有四段环构成，每个接头处都编有号码以便在更换时识别。

迷宫环通过机加工的凸缘放置在填密盒和隔膜中。

警告

汽轮机装配有大功率的液压操作机构，它可能会毫无预警地快速移动。

如果接近这些机构可能导致严重伤害。

所有可能会暴露在此危险中的操作人员和其他人员都必须彻底了解这一机构并保持必要的警惕。

压力润滑系统

对于采用压力润滑系统的汽轮机，在附件A中提供有您购买的汽轮机的油管路图或示意图。

装配有单独的压力润滑的齿轮箱的利用油环润滑的汽轮机可能无需图纸。

在图6种提供了该系统的典型示意图。

因为所有有内部齿轮箱的汽轮机都采用压力润滑，如果使用，这一信息在附件A中也有提供。

如果汽轮机的压力润滑系统没有自动启动辅助油泵，汽轮机用油环来确保启动、低速运行和停机期间轴承的润滑。

鞍形泵循环系统（SP）

到齿轮轴承并喷射

1/83.175mm

节流孔

油槽

1.主油泵

2.辅助油泵

3.滤油器

4.油冷却器

5.试验阀（打开阀门以启动辅助油泵）

6.保持轴承油压的背压调节器

7.用于辅助油泵电动机启动器的压力开关

8.辅助油泵泄压阀

到齿轮轴承并喷射

加油口旋塞

油槽

图6带压力润滑齿轮箱的油环润滑汽轮机的典型示意图

SP系统是采用水冷的油环系统的更进一步。

此系统在轴承箱中的油温可能超过180℉（82C）使用。

油温升高通常是由于轴/轴承摩擦速度加快或是从叶轮箱送入轴承箱自身中的进汽或排汽温度升高造成的。

SP循环系统基本上是一个环状润滑系统，差别就在于增加了一个用轴传动的直接传动泵使油循环到轴承箱外进行额外的冷却。

如果排汽温度很高，系统要增加一个外部油冷却器。

随系统提供的泵是容积式齿轮型泵。

它安装在汽轮机排放端的轴上。

排放端轴承箱的上部就用作该泵的泵壳。

不管汽轮机的旋转方向如何都采用相同的泵。

如果设计允许，泵也可能脱离蒸汽端汽轮机轴安装。

在每个轴承箱上都有一个立管或溢流端口以保持正确的油味。

压力润滑系统构件——典型

主油泵

主油泵一般是从汽轮机轴、齿轮轴或变速器轴通过齿轮驱动。

（参见附录A）它不需要调节或特殊维护。

有关电动机传动的主油泵的电气要求，请参见汽轮机数据表。

辅助油泵（电动机传动）

它通常是由压力开关自动进行控制，在达到特定管线压力时启动或停止。

（参见汽轮机数据表）在系统中有一个试验阀，可以模拟低油压状况以检查辅助油泵的运行情况。

应该定期对辅助油泵进行测试。

辅助油泵（蒸汽驱动）

驱动泵用的蒸汽是由调节阀自动进行控制的。

当油管中有足够压力时，阀门闭合，泵不运行。

如果油管中压力下降，调节阀打开，让蒸汽驱动辅助油泵。

有一个试验阀对低压状况进行模拟，以检查泵的运行情况。

注意：

重要的一点是泵的排气要通过管子排放到大气中，而且排气管线要适当地疏水。

*低油压跳闸

低油压跳闸是在油压下降到不安全极限时动作以使汽轮机停机。

（参见汽轮机数据表）该装置安装在汽轮机的蒸汽端，基本上是由弹簧加载的波纹管、波纹管柱和一个弹簧加载的柱塞杆构成（参见附录A）。

轴承系统油压使该装置与汽轮机跳闸闩锁联接在一起。

如果轴承系统油压下降，该装置就松开跳闸闩锁让汽轮机停机。

在某些汽轮机中，在紧急阀可以闭锁在打开位置之前必须要在系统中形成油压。

*低气压跳闸

气压跳闸可以遥控让汽轮机停机。

该装置除了是由设备气压取代轴承油压该装置与汽轮机跳闸闩锁联接在一起之外，其他都与上一段中所说的低压跳闸相同。

*带有断流和节流阀可选件的汽轮机不采用单独的低油压/气压跳闸。

只是断流和节流阀设计的一个固有特性。

电磁放卸阀

在带有低油压/气压跳闸装置的系统中，有一个电磁放卸阀从远程位置让汽轮机停机。

阀门在激活后打开，把系统油放卸回油槽或是把气压排到大气中。

这样就形成了低油压/气压条件，汽轮机就被停机。

（有关通电/断电时的电气要求和阀门位置，请参见汽轮机数据表。

）

油冷却器

冷却器可能是一个单一的装置，也可能是带有一个输送阀的成对组件。

成对冷却器可以无需让汽轮机停机就在一侧进行维护。

对于成对装置，在某些型号中提供有一个注入阀用于加注正在投运的那一侧。

这是为了防止在从一侧转换到另一侧时系统中的压力突然降低。

如果没有提供注入阀，应该将输送阀稍微打开一点直至两侧都满了为止。

然后可以将输送阀完全向需要的一侧放置。

冷却水出口管道应该布置到一个露天可观察到的疏水口以便于操作员的观察。

应该在邻近冷却器的出口管线上放置一个至少六英寸高的水夹套，以确保冷却器中一直装满水。

在冷却水流经管子循环的时候需要冷却的油就在冷却器外壳中。

如果冷却水中含有任何会在冷却器官上形成敷层的物质，一定要经常检查并清洁冷却器。

但是，如果冷却器采用的是大量的洁净水，它只需要很少的关注就能很好的运行。

应该对冷却水的量进行调节以便使油以大约120℉/49℃的温度离开冷却器。

在汽轮机数据表中提供了合适的油温。

油箱中的油至少要比汽机房中的室温高出20℉/6.7℃，以防由于冷凝作用而使油中聚集有水。

滤油器或粗滤器

在所有的压力润滑系统中都提供有一个粗滤器或是一个滤油器。

过滤器是可更换滤芯式。

正常油压出现下降可能就说明过滤器或粗滤器堵塞。

成对过滤器可以无需停止汽轮机就更换一个滤芯。

成对装置有一个注入阀，它用于在进行转换之前加注正在投运的那一侧。

注意：

冷却器和过滤器都是单独排气的，旁通阀在启动时或是它们中的任何一个进行任何维护期间一直要打开。

某些使用单个滤芯过滤器的系统采用方同发布之，这样在对过滤器进行维护时就无需停止汽轮机。

通常都采用两种基本形式；一种是在系统中使用三个独立的阀门（图7视图A），另一种是在系统中使用一个单个的二位阀（3通或4通），见视图B和C。

二位阀是从不关闭的。

它们要么向过滤器打开（正常运行），要么向旁通打开（维护位置）。

在维护期间，在视图B中位于过滤器下游的截流阀必须关闭。

在三个阀门的布置中，两个阀门与过滤器串行排列，一个并行排列。

在正常运行期间，两个串行排列的阀门打开，并行廉洁的阀门关闭。

在过滤器维护期间，这三个阀门要与它们正常的位置相反。

浸入式加热器

如果汽轮机在极端环境中运行，可以在主油箱中提供一个恒温控制的浸入式加热器可选件，在启动之前将油加热并在运行期间保持合适的油温。

如果您选购的汽轮机中有该设备，在附录B中提供有补充说明和部件清单。

该设备的操作程序在第IV章中。

N.C.=常开

N.O.=常闭过滤器

过滤器

三通阀

过滤器

4通阀

流经过滤器

旁通

图7典型的滤油器旁通布置

油雾系统

汽轮机可以用一个油雾供应设备进行润滑。

如果汽轮机采用这种系统，在附录A中会提供有汽轮机连接和管道图。

润滑油

主要的润滑油公司都生产适合汽轮机使用的润滑油。

建议您想您的润滑油供应火商咨询具体的建议。

但是，选用的润滑油至少要满足以下条件：

（a）适当精炼高度过滤的矿物油

（b）金属润湿能力最大，并有能力防止浸在油中的金属部件不会生锈。

使用防锈和防氧化剂或是经过特定的精炼过程，因而能够高度稳定地耐氧化和防腐蚀。

（c）不含酸或碱。

（d）与水快速分离的能力最强

（e）在与空气和水混合并在实际工作温度下被搅拌的时候，氧化和形成淤泥的趋势最小

（f）在与水和/或空气混合时，乳化或起泡沫的趋势最小

（g）黏度指数高

黏度要求

名称

在100℉时的黏度SSU值

范围

标称值

*轻质汽轮机油（LTO）

≈ISOVG32

130–180

150

**AGMA1/SAE10W（Med）

ISOVG46

193–235

214

**AGMA2/SAE20

ISOVG68

284–347

315

AGMA3/SAE30

ISOVG100

417–510

464

*压力润滑系统

**油环润滑/其他人提供的压力润滑

***油环润滑系统或装置带有减速齿轮

油环润滑式汽轮机用的冷却水

建议对所有采用油环润滑的汽轮机的轴承壳进行水冷。

要冷却每个轴承箱的润滑油，要有大约2GPM90℉或更低的净水。

当轴承壳盖的温度超过150℉时建议采用冷却水。

最高允许水压是75PSIG。

汽封漏汽系统

在某些排汽背压高的汽轮机中使用了汽封漏汽系统。

图8中显示了采用与两个填料函的泄漏管道相连的汽封喷射器的典型系统。

喷射器使汽封填料函泄漏管线中保持恒定的真空。

如果喷射器和汽轮机不一起发货，在附录A中的轮廓图中会显示出从汽轮机接出的管道泄漏接头。

如果你购买的汽轮机需要汽封喷射器，在附录A的目录页上列有具体的部件号。

在某些设计中，与每个填料函上的汽封漏汽相邻的还有一个滴液疏水接头。

必须将这些疏水接头塞住。

对于使用汽封凝汽器的泄漏系统，在附录A中提供了有操作说明书的系统示意图以及对构成系统的主要构件的描述。

部件号CB-211286

喷射器编号

喷射器进水口

喷射器吸入口和排放口

喷射器尺寸

喷射器排放管道由用户提供

排放端蒸汽端

填料函泄漏填料函泄漏

排放到露天排放到露天

疏水口疏水口

（参见注释（参见注释

2和3）2和3）

控制阀

进水口

注释：

1.虚线表示由用户提供的管线和阀门。

2.喷射器的排放—管道要尽可能短，要使用最少的弯头和节流以使背压保持尽可能的低—这根管线的任何地方都绝不能出现向上的倾斜——要达到最佳效果，弯头要正好设在喷射器排放口。

3.这两个排放口绝不能是总管。

4.有关需要的水流量，请参见轮廓图。

图8汽封漏汽喷射器系统

汽封系统

所有的冷凝式汽轮机都有一个汽封系统，防止空气通过填料函盖被抽入汽缸中。

图9中提供了不带汽封冷凝器布置的密封系统的典型示意图。

如果你的汽轮机需要一个汽封冷凝器系统，在附录A中提供了有操作说明书的管道图以及对构成系统的主要构件的描述。

泄压法（保护量规）

设定在15PSI

1.054KG/CM2量规角度控制阀

量规阀

密封蒸汽

参见后文的操作说明用户的截流

PAGE25

填料函排放端填料函蒸汽端

用管道连接到可能出现的高压蒸汽不会对人员造成危险的地方

用户的接头——参见下表

汽轮机机架标识——参见汽轮机数据表，蒸汽和材料由机架编号的最后一位数确定。

1（铸铁），2和3（铸钢）。

例如：

351、502、703。

机架

构成

泄压阀

量规

量规阀

角度控制阀

用户提供的接头

所有的规格

KunkleCal.

图号40R

不锈钢

Ashcroft

1009KGSC号

范围

30″到30磅

760mm到2.109KG/CM2

Vogt

9871号

Vogt

1971号

3/5″600磅

钢

9.52mm272KG

1/2″管道12.7mm

最高压力600磅750℉

42.18KG/CM2399℃

图9不带汽封凝汽器的典型汽封系统

断流和节流阀

断流和节流阀脱扣液压缸

WOODWARD调速器脱扣杆

液压放卸阀

图10带有直接动作调速器和液压脱扣布置的断流和节流阀

断流和节流阀

断流和节流阀在从工厂发货之前就已经经过了适当的调节，除非为了维修或更换部件而将装置拆卸过，否则无需在现场进行其他调节。

断流和节流阀要执行两个独立的、截然不同的功能。

一个功能是在汽轮机升速时让蒸汽进入汽轮机。

另一个功能是用作快速关闭紧急阀门。

有关剖面图参见附录A。

如果该阀门是和汽轮机一起购买的，请在附录B中查找图纸。

断流和节流阀的设计是这样的：

入口在阀座上面而出口位于阀座下面，这样移动部件的重量再加上内部压力会使紧急阀以及位于紧急阀杆较低端的导阀在释放脱扣闭锁杆时到达它们的阀座。

断流和节流阀用一个紧急阀们导向件定位。

紧急阀杆填料有紧密装配的硬化不锈钢衬套构成。

一切可能