汽车覆盖件前纵梁冲压工艺及模具设计大学论文.docx
- 文档编号:9040174
- 上传时间:2023-02-02
- 格式:DOCX
- 页数:42
- 大小:831.07KB
汽车覆盖件前纵梁冲压工艺及模具设计大学论文.docx
《汽车覆盖件前纵梁冲压工艺及模具设计大学论文.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《汽车覆盖件前纵梁冲压工艺及模具设计大学论文.docx(42页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
汽车覆盖件前纵梁冲压工艺及模具设计大学论文
毕业设计
题目汽车覆盖件前纵梁冲压工艺
及模具设计
学院机械工程学院
专业机械工程及自动化
班级机升0902
学生
学号
指导教师
二〇一一年六月十日
毕业设计(论文)原创性声明和使用授权说明
原创性声明
本人郑重承诺:
所呈交的毕业设计(论文),是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知,除文中特别加以标注和致谢的地方外,不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果,也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体,均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名:
日 期:
指导教师签名:
日 期:
使用授权说明
本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计(论文)的规定,即:
按照学校要求提交毕业设计(论文)的印刷本和电子版本;学校有权保存毕业设计(论文)的印刷本和电子版,并提供目录检索与阅览服务;学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文;在不以赢利为目的前提下,学校可以公布论文的部分或全部内容。
作者签名:
日 期:
学位论文原创性声明
本人郑重声明:
所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名:
日期:
年月日
学位论文版权使用授权书
本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。
本人授权 大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
涉密论文按学校规定处理。
作者签名:
日期:
年月日
导师签名:
日期:
年月日
注意事项
1.设计(论文)的内容包括:
1)封面(按教务处制定的标准封面格式制作)
2)原创性声明
3)中文摘要(300字左右)、关键词
4)外文摘要、关键词
5)目次页(附件不统一编入)
6)论文主体部分:
引言(或绪论)、正文、结论
7)参考文献
8)致谢
9)附录(对论文支持必要时)
2.论文字数要求:
理工类设计(论文)正文字数不少于1万字(不包括图纸、程序清单等),文科类论文正文字数不少于1.2万字。
3.附件包括:
任务书、开题报告、外文译文、译文原文(复印件)。
4.文字、图表要求:
1)文字通顺,语言流畅,书写字迹工整,打印字体及大小符合要求,无错别字,不准请他人代写
2)工程设计类题目的图纸,要求部分用尺规绘制,部分用计算机绘制,所有图纸应符合国家技术标准规范。
图表整洁,布局合理,文字注释必须使用工程字书写,不准用徒手画
3)毕业论文须用A4单面打印,论文50页以上的双面打印
4)图表应绘制于无格子的页面上
5)软件工程类课题应有程序清单,并提供电子文档
5.装订顺序
1)设计(论文)
2)附件:
按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文(复印件)次序装订
指导教师评阅书
指导教师评价:
一、撰写(设计)过程
1、学生在论文(设计)过程中的治学态度、工作精神
□优□良□中□及格□不及格
2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度
□优□良□中□及格□不及格
3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力
□优□良□中□及格□不及格
4、研究方法的科学性;技术线路的可行性;设计方案的合理性
□优□良□中□及格□不及格
5、完成毕业论文(设计)期间的出勤情况
□优□良□中□及格□不及格
二、论文(设计)质量
1、论文(设计)的整体结构是否符合撰写规范?
□优□良□中□及格□不及格
2、是否完成指定的论文(设计)任务(包括装订及附件)?
□优□良□中□及格□不及格
三、论文(设计)水平
1、论文(设计)的理论意义或对解决实际问题的指导意义
□优□良□中□及格□不及格
2、论文的观念是否有新意?
设计是否有创意?
□优□良□中□及格□不及格
3、论文(设计说明书)所体现的整体水平
□优□良□中□及格□不及格
建议成绩:
□优□良□中□及格□不及格
(在所选等级前的□内画“√”)
指导教师:
(签名)单位:
(盖章)
年月日
评阅教师评阅书
评阅教师评价:
一、论文(设计)质量
1、论文(设计)的整体结构是否符合撰写规范?
□优□良□中□及格□不及格
2、是否完成指定的论文(设计)任务(包括装订及附件)?
□优□良□中□及格□不及格
二、论文(设计)水平
1、论文(设计)的理论意义或对解决实际问题的指导意义
□优□良□中□及格□不及格
2、论文的观念是否有新意?
设计是否有创意?
□优□良□中□及格□不及格
3、论文(设计说明书)所体现的整体水平
□优□良□中□及格□不及格
建议成绩:
□优□良□中□及格□不及格
(在所选等级前的□内画“√”)
评阅教师:
(签名)单位:
(盖章)
年月日
教研室(或答辩小组)及教学系意见
教研室(或答辩小组)评价:
一、答辩过程
1、毕业论文(设计)的基本要点和见解的叙述情况
□优□良□中□及格□不及格
2、对答辩问题的反应、理解、表达情况
□优□良□中□及格□不及格
3、学生答辩过程中的精神状态
□优□良□中□及格□不及格
二、论文(设计)质量
1、论文(设计)的整体结构是否符合撰写规范?
□优□良□中□及格□不及格
2、是否完成指定的论文(设计)任务(包括装订及附件)?
□优□良□中□及格□不及格
三、论文(设计)水平
1、论文(设计)的理论意义或对解决实际问题的指导意义
□优□良□中□及格□不及格
2、论文的观念是否有新意?
设计是否有创意?
□优□良□中□及格□不及格
3、论文(设计说明书)所体现的整体水平
□优□良□中□及格□不及格
评定成绩:
□优□良□中□及格□不及格
教研室主任(或答辩小组组长):
(签名)
年月日
教学系意见:
系主任:
(签名)
年月日
前言
本课题主要研究汽车覆盖件前纵梁冲压工艺及模具设计,课题来源于韩国现代汽车集团子公司威亚汽车模具(山东)有限公司。
课题要求通过对零件结构的分析、制定出合理的冲压工艺方案,通过分析比较几种可能的方案,选择合理的方案设计出相应的模具,并进行相关的工艺设计计算,使之具有实用性、经济性和自动化方面的要求。
课题内容主要包括:
冲压工艺规程的制定,装配图和零件图的绘制,以及确定合理的冲压工艺。
1概论
1.1课题内容、来源及意义
本课题是关于汽车覆盖件前纵梁的冲压工艺及模具设计(工件图如图1.1),课题来自于威亚汽车模具(山东)有限公司。
所用材料为SPRC440,厚度为1.6mm。
课题要求通过对零件结构的分析、制定出合理的冲压工艺方案,通过分析比较几种可能的方案,选择合理的方案设计出相应的模具,并进行相关的工艺设计计算,使之具有实用性、经济性和自动化方面的要求。
此次汽车覆盖件前纵梁冲压工艺及模具设计有助我们进一步学习和研究这方面的技术,使我们了解现代化工业的发展理念,用技术、经济统一的观点来分析解决实际问题的能力,培养我们创新精神和实践能力,更重要的是通过对该零件的成形模设计,综合的运用在大学和公司所学的知识和方法,培养善于运用工程图纸、实验研究、计算机技能、以及书面和口头表达工程技术的能力同时也训练我们查阅应用中外科技文献,检验我们的工程素质,提高我们的综合能力,为踏入工作岗位打下一定的基础。
图1.1现代汽车覆盖件前纵梁
1.2国内外模具技术现状
随着与国际接轨的脚步不断加快,市场竞争的日益加剧,模具制造技术现已成为衡量一个国家制造业水平高低的重要标志,并在很大程度上决定企业的生存空间。
近年许多模具企业加大了用于技术进步的投资力度,将技术进步视为企业发展的重要动力。
一些国内模具企业已普及了二维CAD,并陆续开始使用UG、Pro/Engineer、I-DEAS、Euclid-IS等国际通用软件,个别厂家还引进了Moldflow、C-Flow、DYNAFORM、Optris和MAGMASOFT等CAE软件,并成功应用于冲压模的设计中。
以汽车覆盖件模具为代表的大型冲压模具的制造技术已取得很大进步。
我国已能生产部分轿车覆盖件模具。
如东风汽车模具有限公司,已设计制造了富康轿车部分内覆盖件模具。
一汽模具中心生产了捷达王轿车外覆盖件模具。
轿车覆盖件模具,具有设计和制造难度大,质量和精度要求高的特点。
可代表覆盖件模具的水平。
在设计制造方法,手段上面已基本达到了国际水平,模具结构功能方面也接近国际水平,在轿车模具国产化进程中前进了一大步。
但在制造质量、精度、制造周期和成本方面,与国外相比还存在一定的差距。
标志冲模技术先进水平的多工位级进模和多功能模具,是我国重点发展的精密模具品种。
有代表性的是集机电一体化的铁芯精密自动叠片多功能模具,已达到国际水平。
如南京长江机器制造厂的电机铁芯自动叠铆硬质合金多工位级进模具有自动冲切、叠压、铆合、计数、分组,转子铁芯扭斜,安全保护等功能,凹模采用拼块式,零备件可互换。
常州宝马集团公司的步进电机定转子带双回叠片硬质合金级进模。
具有转子冲片落料、旋转72°再叠片,定子冲片落料、回转90°再叠片、(以消除料厚误差)等功能。
这两项模具精度达2μm,步距精度2-3μm,双回转精度1′,寿命达到1亿次以上,制造周期5-6个月,而价格仅为同类进口模具的1/2-1/3,已达到国际先进水平,完全可以替代进口。
其他如48、54、68条腿集成电路框架多工位级进模、电子枪硬质合金多工进级进模、别克轿车安全带座式工位级进模、空调器散热片多工位级进模,均达到国外同类产品水平。
但总体上和国外多工位级进模相比,在制造精度、使用寿命、模具结构和功能上,仍存在一定差距。
在一般冲模方面,浙江慈溪鸿达电面模具制造中心的铁芯片复合冲模,实现系列化、标准化、专业化生产,质量稳定,模具费用较一般低30%-50%,交货周期7-20天,并备有现货供应。
在适应市场经济方面迈出了可喜的一步。
此外,许多研究机构和大专院校开展模具技术的研究和开发。
经过多年的努力,在模具CAD/CAE/CAM技术方面取得了显著进步;在提高模具质量和缩短模具设计制造周期等方面做出了贡献。
例如,吉林大学汽车覆盖件成型技术所独立研制的汽车覆盖件冲压成型分析KMAS软件,华中理工大学模具技术国家重点实验室开发的注塑模、汽车覆盖件模具和级进模CAD/CAE/CAM软件,上海交通大学模具CAD国家工程研究中心开发的冷冲模和精冲研究中心开发的冷冲模和精冲模CAD软件等在国内模具行业拥有不少的用户。
总之,模具加工技术明显的发展方向如下:
高速铣削技术的进一步发展及其推广应用;电火花加工技术的不断发展;快速原型制造和快速制模(RPM/RMT)技术将得到更快更好的发展;超精加工、微细加工和复合加工;先进表面处理技术将进一步受到重视;模具研磨抛光将向复合化、自动化、智能化方向发展;模具自动加工系统的研制和发展;模具CAM/DNC技术及软件的发展和推广应用;切削加工刀具的正确选用。
虽然中国模具工业在过去十多年中取得了令人瞩目的发展,但许多方面与工业发达国家相比仍有较大的差距。
例如,精密加工设备在模具加工设备中的比重比较低;CAD/CAE/CAM技术的普及率不高;许多先进的模具技术应用不够广泛等等,致使相当一部分大型、精密、复杂和长寿命模具依赖进口。
1.3现代模具工业发展趋势
随着汽车工业的迅速发展,新车型更新换代的速度不但加快,传统的覆盖件模具设计制造方法已不能适应产品开发的要求。
汽车覆盖件模具作为汽车车身生产的重要工艺装备,直接制约着汽车产品的质量和新车型的开发。
覆盖件模具因其设计制造难度大、周期长而常常成为制约汽车生产的主要因素。
通用的二维CAD系统无法满足模具设计的一些特殊要求。
为了提高模具设计的技术水平、缩短模具设计周期,应用针对汽车覆盖件模具结构设计的CAD系统进行设计是十分必要的。
1.4汽车覆盖件简介
汽车覆盖件(以下简称覆盖件)是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的薄金属板料制成的异形体表面和内部零件。
轿车的车前板和车身、载重车的车前板和驾驶室等都是由覆盖件和一般冲压件构成的。
覆盖件组装后构成了车身或驾驶室的全部外部和内部形状,它既是外观装饰性的零件,又是封闭薄壳状的受力零件。
覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。
1.4.1覆盖件的分类
按功能和部位分类,可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架类覆盖件三类。
外部覆盖件和骨架类覆盖件的外观质量有特殊要求,内部覆盖件的形状往往更复杂。
按工艺特征分类如下:
(1)对称于一个平面的覆盖件。
诸如发动机罩、前围板、后围板、散热器罩和水箱罩等。
这类覆盖件又可分为深度浅呈凹形弯曲形状的、深度均匀形状比较复杂的、深度相差大形状复杂的和深度深的几种。
(2)不对称的覆盖件。
诸如车门的内、外板,翼子板,侧围板等。
这类覆盖件又可分为深度浅度比较平坦的、深度均匀形状较复杂的和深度深的几种。
(3)可以成双冲压的覆盖件。
所谓成双冲压既指左右件组成一个便于成型的封闭件,也指切开后变成两件的半封闭型的覆盖件。
(4)具有凸缘平面的覆盖件。
如车门内板,其凸缘面可直接选作压料面。
(5)压弯成型的覆盖件。
以上各类覆盖件的工艺方案各有不同,模具设计结构亦有很大差别。
1.4.2覆盖件的特点和要求
同一般冲压件相比,覆盖件具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大和表面质量要求高等特点。
覆盖件的工艺设计、冲模结构设计和冲模制造工艺都具有特殊性。
因此,在实践中常把覆盖件从一般冲压件中分离出来,作为一各特殊的类别加以研究和分析。
覆盖件的特点决定了它的特殊要求:
(1)表面质量
覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观,因此覆盖件表面不允许有波纹、皱折、凹痕、擦伤、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。
覆盖件上的装饰棱线和筋条要求清晰、平滑、左右对称和过渡均匀,覆盖件之间的棱线衔接应吻合流畅,不允许参差不齐。
总之覆盖件不仅要满足结构上的功能要求,更要满足表面装饰的美观要求。
(2)尺寸形状
覆盖件的形状多为空间立体曲面,其形状很难在覆盖件图上完整准确地表达出来,因此覆盖件的尺寸形状常常借助主模型来描述。
主模型是覆盖件的主要制造依据,覆盖件图上标注出来的尺寸形状,其中包括立体曲面形状、各种孔的位置尺寸、形状过渡尺寸等,都应和主模型一致,图面上无法标注的尺寸要依赖主模型量取,从这个意义上看,主模型是覆盖件图必要的补充。
(3)刚性
覆盖件拉延成型时,由于其塑性变形的不均匀性,往往会使某些部位刚性较差。
刚性差的覆盖件受至振动后会产生空洞声,用这样零件装车,汽车在高速行驶时就会发生振动,造成覆盖件早期破坏,因此覆盖件的刚性要求不可忽视。
检查覆盖件刚性的方法,一是敲打零件以分辨其不同部位声音的异同,另一是用手按看其是否发生松驰和鼓动现象。
(4)工艺性
覆盖件的结构形状和尺寸决定该件的工艺性。
覆盖件的工艺性关键是拉延工艺性。
覆盖件一般都采用一次成型法,为了创造一个良好的拉延条件,通常将翻边展开,窗口补满,再加添上工艺补充部分,构成一个拉延件。
工艺补充是拉延件不可缺少的组成部分,它既是实现拉延的条件,又是增加变形程度获得刚性零件的必要补充。
工艺补充的多少取决于覆盖件的形状和尺寸,也和材料的的性能有关,形状复杂的深拉延件,要使用08ZF钢板。
工艺补充的多余料需要在以后工序中去除。
拉延工序以后的工艺性,仅仅是确定工序次数和安排工序顺序的问题。
工艺性好可以减少工序次数,进行必要的工序合并。
审查后续工序的工艺性要注意定位基准的一致性或定位基准的转换,前道工序为后续工序创造必要的条件,后道工序要注意和前道工序衔接好。
1.5课题的重点和难点
重点:
冲压工艺规程的制定,装配图和零件图的绘制,以及确定合理的冲压工艺,尽量使工件在各个工序之间不翻转或少翻转。
难点:
此冲压件属汽车覆盖件,其具有空间自由曲面的特点,曲面形状复杂,确定其落料展开图和确定冲压中心和冲压方向为其首要难点;其次,工艺补充部分的设计和拉延筋的布置及形状;再者,在拉延工序中的工件缺陷的防止,如拉裂和起皱的防止,以及防止缺陷的方法。
2冲压工艺方案
2.1零件的工艺性分析
2.1.1零件结构分析
产品零件为前纵梁冲压件。
材料SPRC440冷轧钢板,厚度1.6mm,大批量生产。
具体尺寸见产品零件图,工件图见图1.1。
从拉延件的零件图可以看出,地板加强板基本上属于是一种矩形拉延件。
该零件选用SPRC440冷轧钢板进行拉延是合宜的,因为SPRC440冷轧钢板具有很好强度,可以满足加强作用。
由覆盖件拉延特点知,为了避免拉延缺陷(褶皱),应给毛坯设计工艺补充面。
该零件的基本特点是工件尺寸较大(长866mm、宽432mm)、尺寸精度一般、材料强度较高。
零件外形呈左右对称结构,有凹凸和其他形状突变,系典型的板料冲压件,可拉延成型。
从零件的形状对其分析,虽然此拉延件整体形状复杂,但是拉延部分基本上规则,由于拉深深度很大,不可一次拉伸成型,需要后序整形工序。
工件的主要变形属于不变薄拉深,材料流动量很大。
2.1.2零件冲压工艺性分析
(1)成形件的形状复杂但对称,其模具较易加工,工艺易实现。
(2)拉延成形的变形程度大(最大拉伸高度为163mm),但是变形部分分布较均匀。
(3)工件为汽车结构加强部件,外廓尺寸精度要求不是很高。
(4)工件上的孔位较多(12个),主要用于汽车总装固定,所以孔位的位置精度要求较高。
相应的模具设计与加工要保证其位置精度。
(5)在冲压工艺中少不了拉延和成型等工艺,考虑到材料的各向异性,材料在各变型工序中难免会出现回弹、翘曲、起皱、变薄、划痕等问题,这就需要设计出合理的冲压工艺和正确的模具结构来控制其的发生,从而生产出合格的产品。
2.2工序方案的确定
本零件可供选择的工艺方案有:
(1)落料—拉延—修边冲孔—侧冲孔—整形;
(2)落料—拉延、冲孔—修边—整形;
(3)落料—拉延—修边冲孔—整形。
考虑到该零件的修边复杂性和冲孔的复杂性,修改后选定的工艺方案为:
落料—拉延—修边冲孔—整形冲孔—侧修边翻孔冲孔。
材料SPRC其
,最大延伸率为32%,流动性能、塑性较差,基于这些特点分析上述方案的可行性。
采用此工艺方案理由:
(1)零件为梁类零件。
在汽车覆盖件中属于成形难度大。
(2)材料属于高强度钢板,是目前车身轻量化高强度化的发展前沿。
属于新材料类型。
突出特点:
成型性差、反弹严重。
需采取整形措施。
(3)零件拉延成形深度深,局部产品R圆角过小,需要在拉延工程对产品进行修改,后工程采取整形手段进行修正。
(4)后工程的冲压方向与第一工程冲压方向不能保持一致,需要旋转。
(5)两端正常的垂直修边满足不了要求,需要采用侧修边。
(6)产品中央有翻孔工序内容,需要翻孔工程完成。
图2.1冲压方向分析
图2.2第一工序拉延
图2.3第二工序修边冲孔
图2.4第三工序整形冲孔
图2.5第四工序侧修边翻孔
2.3冲裁精度的确定
冲裁件的尺寸精度,是指冲裁实际的尺寸与基本尺寸的差值,差值越小,则冲裁件的精度越高。
引起零件尺寸产生误差的因素主要为凸、凹模的制造精度,冲裁后材料的弹性回复,以及操作的偶然因素(如定位不准、材料性能不稳等)。
由于零件尺寸未注公差值,按国家标准非配合尺寸的IT14级处理,而模具的设计精度可以取IT12或IT13,此零件为支撑件,因此我们可以取精度为IT13。
2.4拉延件的设计
2.4.1拉延件的冲压方向
拉深方向的确定原则是:
覆盖件本身有对称面的,其拉深方向是以垂直于对称面的轴进行旋转来确定的;不对称的覆盖件是绕汽车位置相互垂直的两个坐标面进行旋转来确定拉深方向的;拉深工序的冲压方向尽量和以后工序的冲压方向一致。
此外,确定拉深方向必须考虑以下几方面的问题。
(1)拉深凸模能否进入凹模
拉深凸模在拉深终了时,应能进入拉深件成形所要求的每一个角落,不应出现凸模接触不到的死角和死区,这样才能够使拉深件成形。
即拉深件的侧壁与拉深方向无负角现象(图2.6中的
角)。
按图2.6(a)的冲压方向,凸模无法进入凹模,拉深成为不可能。
按图2.6(b)的冲压方向,凸模能顺利进入凹模,且进入拉深件的所有角落,所以是可行的拉深方向。
图2.6拉深凸模必须能够顺利进入凹模
(2)拉深深度应均匀
拉深效果的好坏,进料阻力各向相等是重要因素。
若想进料阻力相等,拉深深度均匀又是必要条件。
在确认拉深凸模能顺利进入凹模之后,首先要考虑的是拉深深度应均匀。
图2.7所示的是两种拉深方向产生的拉深深度。
(a)不均匀(b)均匀
图2.7拉深深度程度的比较
(3)拉入角相等
拉深进行过程中,应尽量做到凸模相对两侧的拉入角相等。
使材料进入凹模速度趋于相等,达到理想的变形条件。
(4)凸模开始与毛坯接触状态要平稳
应尽量做到接触的部位在中间,接触面积要大,接触点要多。
只有这样才能保证拉深时毛坯不窜动,拉深过程稳定(如图2.8)。
图2.8凸模开始拉深时与拉深毛坯的接触状态示意图
(5)工艺补充部分少
工艺补充是拉深件不可缺少的部分,好的拉深工序设计,应当是在最少的材料消耗下,拉深出合格的拉深件。
基于以上条件和零件的形状结构,选择冲压方向图2.1所示的冲压方向。
2.4.2压料面的确定
压料面各部位的进料阻力不一样,在拉深过程中毛坯有可能经凸模顶部窜动影响表面质量,严重的会产生拉裂和起皱。
应使压料面两端一样高,则进料阻力均匀,凸模开始拉深时与拉深毛坯的接触部位接近中心,拉深成形好。
要使压料面各部位的进料阻力均匀,除了通过设计合理的压料面形状和拉深筋等措施外,拉延深度要均匀是主要条件。
还要使凸模对应两侧的材料的拉入角尽量相等。
此外,确定压料面形状必须考虑以下几点:
(1)降低拉深深度
降低拉延深度,有利于防皱防裂。
如果压料面就是覆盖件本身的一部分时,不存在降低拉延深度的问题。
如果压料面是由工艺补充部分补充而成,必要时就要考虑降低拉延深度的问题。
(2)凸模对毛坯一定要有拉伸作用
这是确定压料面形状必须充分考虑的一个重要因素。
只有使毛坯各部分在拉深过程中处于拉伸状态,并能均匀地紧贴凸模,才能避免起皱。
2.4.3工艺补充部分设计
为了实现覆盖件的拉深,需要将覆盖件的孔、开口、压料面等结构根据拉深工序的要求进行工艺处理,这样的处理称为工艺补充。
工艺补充是拉深件不可缺少的部分,工艺补充部分在拉深完成后
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 汽车 覆盖 件前纵梁 冲压 工艺 模具设计 大学 论文