路面填隙碎石底基层试验段施工总结报告.docx
- 文档编号:9032367
- 上传时间:2023-02-02
- 格式:DOCX
- 页数:9
- 大小:47.48KB
路面填隙碎石底基层试验段施工总结报告.docx
《路面填隙碎石底基层试验段施工总结报告.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《路面填隙碎石底基层试验段施工总结报告.docx(9页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
路面填隙碎石底基层试验段施工总结报告
京承高速公路京冀界至承德段
第十五合同段二分部
填隙碎石底基层
试验段施工总结报告
京承高速公路第十五合同段
二分部项目经理部
二00四年十一月二十九日
填隙碎石底基层试验段施工总结
一、试验段概况
我施工单位在9月10日已完成了K76+040—K76+600段砂砾垫层试验段的施工,在9月13日开始对填隙碎石的施工。
在施工中主要采用四种施工方案:
第一种施工方案:
摊铺K76+430—K76+600右半幅,压实厚度确定为26cm,粗骨料规格为20-100mm,填隙料为0-10mm。
第二种施工方案:
摊铺K76+040—K76+430右半幅,压实厚度确定为20cm,粗骨料规格为30-100mm,填隙料为0-10mm。
第三种施工方案:
摊铺K76+040—K76+430左半幅,压实厚度确定为18cm,粗骨料规格为30-100mm,填隙料为0-10mm。
第四种施工方案:
摊铺K76+430—K76+600左半幅,压实厚度确定为26cm,粗骨料规格为30-100mm,填隙料为0-10mm。
二、材料
1、碎石
a产地:
采用承德市长北沟碎石加工场碎石。
b规格:
粗碎石:
20mm—100mm30mm—100mm
填隙料:
0—10mm
d粗碎石的压碎值为20%。
2、水
采用洁净、无有害杂质的水。
三、施工工艺
(一)、施工工艺流程图
准备下承层——施工放样——运输粗碎石——平地机摊平——初压——撒布填隙料——振动压实——再次撒布填隙料——振动压实——局部补撒填隙料及扫匀——振动压实填满孔隙——洒水——终压
(二)、机械设备及施工人员配备
1、计划投入下列机械设备
PY180平地机1台
YZ18三一重工振动压路机2台
18T三轮压路机1台
8T双钢轮压路机1台
水车2台
装载机1台
石屑撒布车2台
自卸汽车20台
2、现场施工人员
技术员2人
队长1人
测量员2人
试验员2人
机手8人
普工20人
(三)、施工工艺
1、在路线内,选择桩号K76+040—K76+600段长度为560米的路段。
2、试验段确认的压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度作为今后施工现场控制的依据。
3、试验段在监理工程师的监督下进行,施工结束后报监理工程师抽检。
二、施工
1、施工放样:
恢复中线—每10米一桩,并按结构层宽度放出边桩及边线,进行水平测量,在中桩及边桩上用明显标记标出填隙碎石底基层的设计标高。
2、备料:
根据设计宽度、厚度及松铺系数,计算各段需要的粗碎石数量,根据车辆的车厢体积,计算每车料的堆放距离。
3、运输及摊铺粗碎石
①碎石装车时,应控制每车料的数量基本相等,根据计算的距离卸置于下承层上,卸料距离应严格掌握,避免有的路段料不够或料过多现象。
②料堆每隔一定距离应留一缺口。
③用平地机将粗碎石均匀地摊铺在预定的宽度上,表面应力求平整,并有规定的路拱。
④检查松铺材料层的厚度是否符合预计要求,必要时进行减料或补料工作。
4、撒铺填隙料各碾压
1初压:
用8T以上两轮压路机碾压4遍,使粗碎石稳定就位。
在直线和不高超高的平曲线段,碾压从两侧路肩开始,逐渐错轮向路中心进行。
错轮时,每次重叠1/3轮宽,在第一遍碾压后,应再次找平,初压终了时,表面应平整并具有要求的路拱和纵坡。
2撒铺填隙料:
用石屑撒布机将干填隙料均匀地撒布在已压稳的粗碎石层上,松铺厚度约为2.5—3.0cm,必要进行人工扫匀。
3碾压:
用振动压路机慢速碾压,将全部填隙料振入碎石间的孔隙中。
4再次撒布填隙料,用石屑撒布机将干填隙料再次撒布在粗碎石层上,松铺厚度约为2.0—2.5cm,用人工扫匀。
5再次碾压:
用振动压路机按第③条,进行碾压,在碾压过程中,对局部填隙料不足之处,人工进行找补,局部多余的填隙料应扫除。
6再次碾压后,如表面及有未填满的孔隙,则应补撒填隙料,并用振动压路机继续碾压,直到全部孔隙被填满为止。
同时,应将局部多余的填隙料铲除或扫除。
填隙料不应在粗碎石表面自成一层,表面能看得见粗碎石/
7填隙碎石表面孔隙全部填满后,用18T三轮压路机再碾压2遍,在碾压过程中,不应有任何的蠕动现象。
在碾压之前,在表面洒少量的水,洒水量为3Kg/m2以上。
5、施工工艺流程图
6、主要施工机械:
180平地机1台,洒水车2台,自卸汽车20台,装载机1台,三轮压路机1台,振动压路机2台,两轮压路机1台,石屑撒布车2台。
7、主要施工人员
队长1人,技术员2人,测量员2人,试验员2人,机手8人,民工20人。
六、施工总结
1、第一段:
里程桩号K76+430-K76+600右半幅长度170米
压实厚度:
26cm
粗骨料:
800m3,规格20-100mm
填隙料:
90m3,规格0-10mm
填隙料占粗骨料的11%,施工中松铺系数确定为1.2。
碾压:
a稳压8T双钢轮压路机稳压4遍
b振动压实12遍,使用三一重工YZ18压路机
c终压18T三轮压路机碾压3遍
此段分三次上填隙料:
第一次填隙料用粗骨料的5%,振压三遍后上第二次填隙料占粗骨料的4%,振压四遍,第三次占粗骨料的3%,振压5遍.
填隙料用碎石撒布车撒布,粗骨料饱和,固体体积率为:
86.2%、81.4%、76.8%、72.1%、85.9%
第二段:
里程桩号K76+040-K76+430右半幅长度390米
压实厚度:
20cm
粗骨料:
1550m3,规格30-100mm
填隙料:
550m3,规格0-10mm
填隙料占粗骨料的35%,施工中松铺系数确定为1.2。
碾压:
a稳压8T双钢轮压路机稳压四遍
b振动压实12遍,使用三一重工YZ18压路机
c终压18T三轮压路机碾压3遍
第一次填隙料使用232m3,占粗骨料的15%,振压2遍后做第二次填隙料使用155m3,占粗骨料的10%,振压3遍后做第3次填隙料使用93m3,占粗骨料的6%,振压4遍后做第4次填隙料使用62m3,占粗骨料的4%,振压3遍后,粗骨料饱和,固体体积率为:
84.6%、88.5%、74.1%、80.3%、89.7%、75.8%、82.1%、73.4%、86.4%
第三段:
里程桩号K76+040-K76+430左半幅长度390米
压实厚度:
18cm
粗骨料:
1178m3,规格30-100mm
填隙料:
424m3,规格0-10mm
填隙料占粗骨料的36%,施工中松铺系数确定为1.0。
碾压:
a稳压8T双钢轮压路机稳压4遍
b填隙及振动压实共12遍,使用三一重工YZ18压路机
c终压18T三轮压路机碾压3遍
第一次填隙料使用176m3,占粗骨料的15%,振压2遍后做第二次填隙料使用130m3,占粗骨料的11%,振压3遍后做第3次填隙料使用71m3,占粗骨料的6%,振压3遍后做第4次填隙料使用47m3,占粗骨料的4%,振压3遍后,填隙料饱和,固体体积率为:
83.7%、89.5%、74.1%、73.2%、79.6%、85.7%、84.1%、88.8%、89.2%
第四段K76+430—K76+600左半幅正在施工中,长度170米。
K76+430-K76+600厚度为26cm
粗骨料:
740m3,规格30-100mm
填隙料:
170m3,规格0-10mm
填隙料占粗骨料的23%,施工中松铺系数确定为1.2。
碾压:
a稳压8T双钢轮压路机稳压4遍
b填隙及振动压实共12遍,使用三一重工YZ18压路机
c终压18T三轮压路机碾压3遍
第一次填隙料使用74m3,占粗骨料的10%,振压2遍后做第二次填隙料使用44.4m3,占粗骨料的6%,振压3遍后做第3次填隙料使用29.6m3,占粗骨料的4%,振压3遍后做第4次填隙料使用22.2m3,占粗骨料的3%,振压3遍后,填隙料饱和,固体体积率为:
82.6%、75.8%、88.8%、82.1%、78.5%
七.施工进度情况
K76+430-K76+600右半幅由9月13日-9月18日,用6天;
K76+040-K76+430右半幅由9月19日-9月30日,用12天;
K76+040-K76+430左半幅由10月1日-10月6日,用6天;
K76+430-K76+600左半幅由10月7日至10月12日用5天。
八.存在的问题:
前三段施工由9月12日-10月12日共31天,由于施工中标高控制较难,备料进度速度较慢,且填隙料及碾压过程中机械的使用强度较大,同时在施工中连续几天下雨使施工不能正常进行,从而施工进度缓慢。
九.各种检测指标附后。
京承高速公路第十五合同段
二分部项目经理部
二00四年十一月二十九日
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 路面 填隙 碎石 基层 试验 施工 总结报告