安全施工组织设计.docx
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安全施工组织设计
江海大道东段快速化改造工程C标段
安
全
施
工
组
织
设
计
南通市港闸市政工程有限公司
江海大道东段快速化改造工程C标段项目经理部
2012年11月
施工组织设计(方案)审批表
工程名称
江海大道东段快速化改造工程C标段
工程地点
江海大道东延
建设单位
南通市城市建设
工程管理中心
建筑面积
结构类型
桥梁、道路排水
工程造价
44900万元
设计单位
MK2+464.812以西为东南大学建筑设计院设计,MK2+464.812以东为南通市政设计院有限责任公司设计
监理单位
中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司
开、竣工日期
2012.10.1-2014.6.21
编制人
邵建飞
项目负责人
叶翔
项目安全负责人
仲怀周
施工单位审批
单位技术负责人签字盖章
年月日
监理单位
审批
总监理工程师签字盖章
年月日
江海大道东段快速化改造工程C标段
安全施工组织设计
一、工程概况
一、概况
江海大道是南通市快速路网规划“一轴一环八射”中的最重要组成部分,作为南通市东西向的城市快速路,它不仅快速衔接主城区与通州区,还是机场和港口集疏运功能的区域快速通道。
多重交通功能的叠加,使得沿线交通需求已日渐凸显,快速化改造建设条件业已成熟。
本标段工程范围西起MK1+669.138~MK3+058.812,长1389.674m(MK2+464.812以西为东南大学建筑设计院设计,MK2+464.812以东为南通市政设计院有限责任公司设计)。
本标段包括的施工内容:
1、江海大道主线桥(MK1+669.138~MK3+058.812),长1389.674m。
2、LA匝道1~4联,长368.864m;
3、LB匝道1~4联,长368.864m;
4、A匝道1~5联,长455m;
5、C匝道4~6联,长266.551m;
6、E匝道13~17联,长515.251m;
7、江海大道(MK1+669.138~MK3+058.812)段地面道路,地面桥梁,雨污水。
二、设计工程等级
主线高架:
城市快速路,双向六车道;
地面道路:
城市主干路,双向六车道、双向八车道。
三、计算行车速度
高架桥按城市快速路设计车速80km/h,地面道路按城市主干路设计车速60km/h(交叉口段限速40km/h,辅路40km/h);落地匝道桥设计车速40km/h(定向、半定向匝道设计行车速度50km/h)。
四、设计荷载标准
汽车荷载等级:
新建桥梁及拼宽桥梁:
城-A级,老桥公路-Ⅰ级;
人群荷载:
按《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011)10.0.5条执行;
路面设计标准轴载:
双轮组单轴100KN。
五、设计净空标准
高架下地面道路及高架之间≥5.2m;
横向道路主、次干路、支路≥5.2m;
行人及非机动车净高≥3.5m;
第二节、沿线自然地理状况
一、地形、地貌及周边环境
场地地貌单元属长江三角洲冲积平原北翼,勘探深度范围内地层除①层填土外,下卧土层②~⑦层为长江第四纪冲积沉积层(Q4al),⑧~⑿层为海陆交互相沉积层。
高架沿线地表地形尚平坦,拟建高架所处地面有现有道路、桥梁、拆迁地及少量农田,标高一般在85国家高程基准4.00m~7.00m。
场地最高高程在三号桥,高程为7.50m左右,最低高程在通吕运河河道内,高程约为-5.8m左右。
根据工程特点着重考虑临时用电、支架、模板、基坑支护、土方开挖、起重吊装、交通安全组织等的风险。
从工程开工前就要对这些风险作好评估,并有针对性地正确地组织,精密部署。
二、施工准备
江海大道东段快速化改造工程C标段的施工总平面布置根据设计、招标文件要求,工程规模和工程施工特点,密切结合工程现场地形地貌,充分顾及现有交通及既有建筑物状况,确保工程的安全施工和交通顺畅。
1、基本布置
项目部设置:
设于江海大道K1+940北侧,包括宿舍、食堂、厕所、浴室、库房、配电房、钢筋加工及木工加工用房、材料堆放点等设施。
钢筋加工场地及大型机械设备停驻江海大道接线道路以南。
业主、监理办公生活区设于项目部东侧。
2、施工用水、电
施工用水主要来源于已完成的自来水管道;生活用水接现场附近工厂和居民或已完成的自来水管道自来水。
施工用电由业主提供接驳点,现场在江海大道东延南侧钢筋加工厂已布置一处、项目部大门口已布置一处,在兴西河桥以东道路北侧原绿化带布置两处,及常盛混凝土公司对面布置两处,项目部已按用电有关规定架设临时线路至各施工点和生产、生活区(具体见施工用电方案)。
为保证供电的连续性,另外自备2台90KW发电机备用。
3、临时道路
本工程地段两侧基本已形成道路,因此,主要以既有道路为主作为施工运输通道,但在办公生活区、内场加工区与既有道路的连接上需修筑临时道路,临时道路宽5米,采用25cm石灰土加15cm泥结碎砖加1cm沥青表处,以能够满足施工重型车辆的安全通过。
4、交通组织管理
因本工程在施工期间需维持东西方向交通,
5、项目组织机构
A、成立以项目经理为首的项目安全领导小组,项目经理为安全生产责任人,专职安全员为安全施工日常执行人。
专业施工队队长为其分管分项工程的安全负责人,直接向项目安全领导小组负责,其下设兼职安全员,负责本分项工程安全施工。
B、开工前组织有关人员认真学习建筑施工安全检查标准(JGJ59-99)。
使全体员工树立“抓安全一刻不忘,管理安全理直气壮”的观念,做到预防为主。
C、项目部要与作业层签订安全生产合同,明确各方安全职责和责任。
D、在施工现场设置必要的围护设施,尽可能将施工现场与外界隔绝。
按施工组织设计的要求接好临时用电和用水。
E、项目安全领导小组
组长:
叶翔
副组长:
王跃华
组员:
仲怀周邵建飞王长春高建国倪志道
F、特种作业人数
序号
工种
人数
详见附表
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G、安全保证体系(见附图)
安全生产是施工企业管理的重要环节,抓好安全生产是企业的头等大事。
全体员工必须树立安全为了生产、生产必须安全、安全生产人人有责的观点。
为了在本工程安全生产,爱护自己,保护他人,特制定以下安全措施:
a、成立以项目经理为首的项目安全领导小组,项目经理为安全生产责任人,专职安全员为安全施工日常执行人。
b、专业施工队队长为其分管分项工程的安全负责人,直接向项目安全领导小组负责,其下设兼职安全员,负责本分项工程安全施工。
c、专业施工班组兼职安全员,使本工程安全管理工作纵向到底,横向到边,形成完整的安全管理保证体系。
d、项目部与作业层签订安全生产合同,明确各方安全职责和责任。
e、安全生产从第一线工人抓起,使他们明确安全的重大意义,树立良好的安全生产观念。
上岗前必须进行岗前培训,特殊工种必须熟识各项规定。
f、制订各项具体的现场安全操作条文,如防触电伤人,防高空堕落,防交通事故,防火等方面的具体条文,使工人明确什么该做,什么不该做。
g、加强各级安全生产监督,建立安全生产监查小组,按月普查,按旬专项检查和安全稽查。
确保工程万无一失。
三、施工现场平面布置图
详见附图
四、临时用电
1、施工现场临时用电采用TN-S系统三相五线制供电,用电缆架设到各分配电箱,架空线路的档距不宜大于35m,线间距离不得小于30cm。
总配电屏中分为动力和照明两大系统。
动力系统分为五个回路:
雨、污水管道各设一个回路;小型构造物和道路用拌和机设一个回路;钢筋机械和木工机械设一个回路,桥梁专门设一回路。
照明分为施工照明和生活照明各设一个回路。
总配电屏、分配电箱和开关箱均按规定配置漏电保护器,做到“一机一闸一漏一箱”,各个配电箱均设门备锁,并采取防雨措施。
五、支架
本工程在桥梁、接线挡墙施工中要用到支架进行施工作业,本工程准备采用扣件式钢管支架和贝雷支架进行施工。
1、现浇砼支架
204国道立交桥箱梁支架根据既有道路情况、环岛交通维护要求、现地下构筑物状况,设有三种形式:
A、正常地段的普通钢管满堂脚手支架。
B、环岛处钢管上架工字钢支架。
C、跨越城北大道上两座16M桥之全贝雷支架。
2、支架的几种形式
根据设计要求、现场状况、既有工程结构形式、本工程施工方案。
支架的设计分三种形式:
A、一般地段采用满堂式钢管支架(小于三米高的用碗扣式、其它用扣件式,以避免过多的接头,且接长接头在立面上要错开30cm以上)。
上托架上纵向担双钢管,钢管上横向担枋木(每20cm一档),枋木上搁定型底模和侧模。
B、跨越环岛部分采用在现路面上浇筑砼承台、φ500钢管墩(底部插入承台70cm)、其上架25a工字钢纵横梁,上搁定型底模和侧模。
C、跨越两座既有桥梁采用φ500钢管桩基础,钢管墩上横向架25a工字钢后纵向架贝雷梁,其上横向架25a工字钢(30cm一档)上搁定型底模和侧模。
该方案尚待进一步考证。
3、支架拆除
在水泥砼强度达到设计及规范的支架拆除要求后开始拆除支架,纵向拆除顺序:
先拆除跨中后向支点分三至四级,拆除时分步降低,循序渐进,防止一次落架到底。
横向先拆翼板处支架后拆箱体下支架。
六、模板
本工程在承台、墩身、箱梁、接线挡墙施工时用到模板,其中墩身采用钢模板,其它采用竹胶模板。
(一)模板安装
1、承台
基坑开挖后,破除桩头,10cmC15砼封底作底模,每边比承台宽20cm,侧模采用大块木模,对接螺栓连接,钢管支撑,确保模板整体强度、刚度和稳定性,保证浇筑时不跑模。
2、桥墩
桥墩模板用定型钢模拼装,骨架采用角钢、型钢焊制,为保证外观质量,模板每块高2米以上减少接缝。
模板安装采用汽车起重机起吊,安装时模板轴线偏差不得超过规范要求,模板周围设缆绳,用手拉葫芦调整,确保模板的垂直度。
模板采用型钢与钢管结合进行支撑并与支架固结。
模板定位后,在模板根部与承台交接处采用高标号水泥砂浆填实,确保模板不漏浆。
模板顶部设置满足要求的操作平台和保护措施,以便砼浇筑时工人操作方便、安全。
3、桥台身
桥台墙采木模板,两侧模板之间用φ12对拉螺栓固定。
模板采用钢管进行支撑。
4、箱梁
底板及侧板、翼板均采用木模板铺设:
在钢管支架上铺设10*10CM木枋条,并固定,间距20CM,木枋一次抄平。
内模制作方案有以下几种方案中从优选择:
A、可按图纸几何尺寸制作成整体框架,做好砼垫块,顶、底板开洞浇筑砼。
B、分体式拼装:
不制成整体框架,底板靠边角处做50cm,将侧板与顶板分开,将底板和腹板浇筑完后再盖顶板模。
C、采用四合式模板,其长视人孔尺寸和弯道状况而定。
采用20mm厚竹胶板,每隔50cm设置一道骨架和活动撑板,撑板下端的半边朝梁端一侧用铰链与壳板连接,另半边与上端均做成榫头,顶紧壳板纵面上、下斜接缝,并在撑板上方设置圆钢拉杆,撑板将内壳板撑实后,即成定型的内模。
(二)拆模
拆模的顺序是:
拆内模钢管支架→拆内模顶模→拆内模侧模→拆外模翼板支架→拆翼板底板→拆外侧模。
纵向是从中间向支点分三至四级卸落。
拆模时间:
砼强度达设计要求(一般大于3.0MPa后开始逐步拆模)。
当断面处无横隔板时可直接从开口断面处取出模板。
(三)安全措施
模板支撑及拆卸时的悬空作业,必须遵守以下规定:
1、支模应按规定的作业程序进行,模板未固定前不得进行下一道工序。
严禁在连接件和支撑件上攀登上下,并严禁在上下同一垂直面上装、拆模板。
2、支架高度在3m以上的柱模板,四周应设斜撑,并应设立操作平台。
低于3m的可使用马凳操作。
3、支设悬挑形式的模板时,应有稳固的立足点。
支设临空构筑物模板时,应搭设支架或脚手架。
模板上有预留洞时,应在安装后将洞盖没。
拆模高处作业,应配置登高用具或搭设支架。
七、基坑支护及降水
本工程在排水管道中存在基坑支护和降低地下水位。
排水基坑挖深一般深度4m-6m。
一般沟槽开挖时采用井点降水,同时边坡不小于0.33能保持边坡稳定,对于因地质、水文、地形状况条件限制的则进行基坑支护。
采用支护时,边坡采用垂直坡。
基坑支护
外楞采用木模板桩在基坑两侧垂直打入基坑底部0.5m,外楞上部用钢拉杆与打入基坑槽边的钢管支桩连接,并固定牢固。
外楞与基坑内壁之间垫内楞,内楞采用木模板桩,根据要求水平间隔布置。
降水措施
(一)井点布设
为保证干槽施工,确保安全。
在本工程管道施工时根据现场实测的地下水位标高。
结合本工程雨污水管道的埋置深度,井点设置按以下原则实施:
a、管道沟槽底标高在±0.000以下时设置四排(二级双排)井点降水设备;
b、管道沟槽底标高在±0.000至+1.000高程时设置双排井点降水设备;
c、管道沟槽底标高在±1.000至地下水位高程时设置单排井点降水设备;
(二)井点运行及时间控制
(1)在进行安全技术交底时,向施工人员阐述井点降水的重要性、施工注意事项和降排水要求。
(2)为了保证在整个施工过程中连续稳定的抽水,工地自行配备90KW的柴油发电机组一台和备用泵。
(3)井点布置及安装的原则:
满足施工需要,保证干槽施工。
a、在基槽放线准确无误后布置井管,井管滤管顶距槽底不得小于0.5米,其高程根据地下水分布情况一般控制在水位以下20cm左右;
b、下立管前要确保导入管的孔径不小于30cm,立管插入后用级配砂石回填孔槽,然后覆土封填,确保吸水效果;
c、在铺设总管时,设置0.1%~0.2%的坡度,最高处设在机组进水口处,标高与水泵一致,以免总管窝气。
(4)井点设备的运行:
a、首先要进行试抽,检查各连接管及出水系统是否连接完好、严密、牢固、畅通,电器设备、机械运行是否正常,各种仪表是否准确。
b、正常运行期间,有专人不间断地进行巡视,检查各节点是否有漏气现象,真空度是否满足要求(真空度控制在600~800之间),出水是否良好,并做好各种记录
(5)井点运行时间控制:
每段井点运行时间从基槽开挖前1~2天开始运到,及沟槽回填土至地下水位以上时停止。
八、土方开挖
结合本工程雨污水管道的埋置深度,为了保证基槽开挖的安全施工,采用深水井或井点降水设施先降低地下水位。
1、本工程主管施工时在机械开挖上层土方后,在基槽边打入井点设备或在两侧人行道内打入深水井,以降低地下水位。
2、在井点设备运行1-2天后,继续开挖下层土方,在机械开挖至距设计标高20cm左右后采用人工开挖整理至设计底标高;在深水井正常运行5天后及顶管后浇背钢筋砼达到设计强度后开始顶进。
3、挖出的土方及时运出,留用部分不得紧离基槽边堆放,应堆放在基槽边距开挖线大于2M之外;
4、基槽开挖边坡视土质情况严格按照大于1:
0.33的坡度控制,并考虑有足够的工作宽度,以便施工作业;
5、运土及其它施工车辆严禁紧靠开挖的基槽边行使,行使位置要远离开挖线2M之外,并须限速5Km;
6、对淤泥和杂填土要及时清除,对清除后的超挖深度小于20cm部分采用C10砼填实,若大于20cm采用4%水泥土填实;
7、在基槽开挖时,要时刻注意边坡失稳,严防塌方事故,不得带水作业,确保干槽施工,对部分松散土壤及时用钢板桩支撑围护。
8、在基槽边要设立缓坡,留作施工人员作业时的上下通道,并在通道两边加设护栏,缓坡的坡度以30度为宜。
九、起重吊装
起重作业注意事项:
1、所有起重吊装的指挥人员都必须持证上岗,作业时应与操作人员密切配合,执行规定的指挥信号。
操作人员应按照指挥人员的信号进行作业,当信号不清或错误时,操作人员可拒绝执行。
2、当操纵室远离地面的起重机,在正常指挥发生困难时,地面及作业层(高空)的指挥人员均采用对讲机等有效的通讯联络进行指挥。
3、在有六级及以上大风或大雨等恶劣天气时,停止起重吊装作业。
待过后作业时,先进行试吊,确认制动器灵敏可靠后再进行作业。
4、起重机的变幅指示器、力矩限制器、起重量限制器以及各种行程限位开关等安全保护装置,要求完好无损、灵敏可靠,不随意调整或拆除。
严禁利用限制器和限位装置代替操纵机构。
5、操作人员进行起重机回转、变幅、行走和吊钩升降等动作前,应发出音响信号示意。
6、起重机作业时,起重臂和重物下方严禁有人停留、工作或通过。
重物吊运时,严禁从人上方通过。
严禁用起重机载运人员。
7、操作人员应按规定的起重性能作业,不得超载。
8、在吊装作业时,注意不得靠近空输电线路作业。
起重机的任何部位与架空输电导线的安全距离不得小于下表的规定。
起重机与架空输电导线的安全距离
电压(KV)
安全距离
<1
1-15
20-40
60-110
220
沿垂直方向(m)
1.5
3.0
4.0
2.0
6.0
沿水平方向(m)
1.0
1.5
2.0
4.0
6.0
9、在使用汽车式起重机作业时,其行驶和工作场地应保持平坦坚实,并与沟渠、基坑保持安全距离。
作业前,须全部伸出支腿,并在撑脚板下垫方木,调整机体使回转支承面的倾斜度在无载荷时不大于1/1000。
起吊作业时,汽车驾驶室内不得有人,重物不得超越驾驶室上方,且不得在车的前方起吊。
10、作业中如果发现起重机倾斜、支腿不稳等异常现象时,应立即使重物下落在安全的地方,下降中严禁制动。
11、作业后,应将起重臂全部缩回放在支架上,再收回支腿。
吊钩应用专用钢丝绳挂牢;应将车加尾部两撑杆分别撑在尾部下方的支座内,并用螺母固定;应将阻止机身旋转的销式制动器插入销孔,并将取力器操纵手柄放在脱开位置,最好锁住起重操纵室门。
十、施工期交通安全组织管理措施
由于本工程施工时,与多条已有道路平面交叉,交通流量大,给施工期间的交通管理带来了很大的困难,为了保证既不影响施工,又不影响交通,我们根据《江苏省道路施工路段管理办法》采取以下施工现场交通安全管理措施:
1)成立施工现场交通安全管理小组,由项目经理任组长;
2)管理小组人员先期进行岗前培训;现场交通管理人员临时着交通管理人员服装;
3)聘请交警对现场安全管理小组人员进行岗前培训,对现场交通安全管理人员持证上岗,并接受上级部门定期或不定期的现场抽查,发现异常情况及时整改。
4)所有的交通组织方案和限制交通的措施必须经过交警部门的批准后以公告、通告等多种形式向社会公布实施。
5)尽可能减少对原交通的影响,最大限度减少交通限制时间和位置。
6)在工程实施期间,项目部将对施工区域进行封闭式围护。
围护将彩钢板护栏和可移动的铁围栏,范围为包括接线道路的长度,宽度为施工作业外五米,以保证作业车辆的通行。
其中彩钢板护栏高1.8米,每2米设一道钢管立柱,钢管立柱固定在下部35cm高的砼墙内,立柱间用横向钢管相连,面板为彩钢板。
在围护期间,采用地螺栓将铸铁底座临时固定,在护栏内侧用铁丝作缆风,对护栏进行加固,移动时解除固定和加固措施。
可移动铁围栏长度2m,高度1.5m。
7)转盘处在施工期间保持交通,为此设立七个通道(见平面布置图),支架下通道每个机动车道宽4米,高5.2米,非机动车通道于门架间设置,宽2m,高5.2m,通道是在现路面上浇筑混凝土基础,基础两头做成圆弧,两侧设警示灯,夜间保证照明。
8)护栏围护在车辆转弯位置设置必须保证车辆的转弯半径。
所有护栏必须设置警示灯。
具体设置方法为直线段10米一个,转弯位置各主点必须设置,以保证能反映护栏轮廓。
9)为保证行车安全,于通道前方1Km处设限速标志和通告牌,要求行车速度15Km/h;前方20m设导向标、限速5Km/h标志;10m处设减速板、限宽、限高钢管框架,框架尺寸同通道尺寸。
10)所有标志牌必须按标准制作,具有反光效果。
限宽、限高钢管框架、门洞支架均设置限高、宽警示牌和警示灯。
门洞支架基础圆弧段刷反光漆。
11)为防止桥梁施工坠物影响行车安全,施工区域下方设安全防坠网。
12)加强对施工材料的管理,施工材料按规定范围整齐堆放,不得挤占交叉道路,且施工路段严禁堆放易燃易爆物品。
13)加强对施工车辆、机械的管理,在施工车辆机械上设置明显的施工作业标志,自觉遵守施工现场管理的有关规定,严禁占用行车道装卸作业、乱停乱放,夜间施工和作业时应设置反光警示标志。
14)组建交通安全巡逻队,24小时不间断的巡逻巡视,负责全线的交通安全检查,及时排除交通安全隐患,负责清除行车道上车辆抛洒的石块、杂物等交通障碍物。
15)增加值班电工,及时检查、排除照明灯、警示红灯等的故障。
(后附交通组织管理平面示意图)。
十一、安全文明施工、环境保护
一、安全生产
一)、基本原则
1、认真贯彻执行“安全为了生产,生产必须安全”及“预防为主”的方针,严格遵守《南通市区市政工程施工现场安全检查评分暂行标准》,按照文件精神,切实加强安全文明建设。
牢固树立安全工作是确保工程顺利进行,保质、保量完成工程的先决条件。
2、在实施性施工组织设计中编制专项安全技术措施和施工现场临时用电方案,对下列达到一定规模的危险性较大的分部分项工程编制专项施工方案,并附具安全检查验算结果,经施工单位技术负责人、总监理工程师审核签字后实施,由专职安全员进行监督:
基坑支护与降水工程;土方开挖工程;模板工程;起重吊装工程;脚手架工程;拆除、爆破工程;国务院建设行政主管部门或其它有关部门规定的其它危险性较大的工程。
我方严格执行《危险性较大给你工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》(建质【2004】213号)。
3、工程施工前我方负责项目管理的技术人员对有关安全施工的技术要求向施工作业班组、作业人员作出详细书面交底和岗前培训,并由双方签字确认。
4、使用的安全防护用具、机械设备、施工机具及配件,保证具有生产许可证、产品合格证,并在进入施工现场前进行查验,经监理工程师签字确认后方可使用。
5、特种作业人员,必须按照国家有关规定经过专门的安全作业培训,并取得特种作业操作资格证书后方可上岗作业。
6、在施工现场建立消防安全责任制度,确定消防安全责任人,制定用火、用电、使用易燃易爆材料等各项消防安全管理制度和操作规程,设置消防通道、消防水源,配备消防设施和灭火器材,并在施工现场入口处设置明显标志。
7、在施工现场入口处、施工起重机械、临时用电设施、脚手架、出入通道口、孔洞口、桥梁口、基坑边沿等危险部位,设置明显的符合国家标准的安全警示标志。
如发生安全事故责任由我方承担。
二)、安全生产保证措施
1、建立现场安全生产领导小组,各工种均设安全员一名,公司安保科派二名专职安全干部常驻工地。
2、建立健全有关安全生产的各项制度,重要章节放大张贴,使得现场所有施工人员,人人皆知,把安全生产工作做到深入人心。
3、做好三级安全技术交底,即项目经理部、施工队(区)、班组分别组织的安全交底,班组交底必须保证在每班前进行。
4、由公司安保科负责,对工地的安全保卫工作实行定期和不定期的安全检查工作,工地安全员每日巡视施工现场,发现问题和事故苗头及时纠正,将可能发生的安全事故消灭在萌芽状态。
5、坚持做到在布置生产任务的同时,强调安全重要性,在检查生产任务完成情况时,亦要检查安全工作的执行情况,坚持做到生产、安全两不误。
6、所有进入施工现场的人员一律戴安全帽,高于2米以上的作业,都必须设置防护栏、张设安全网、人员使用安全带(如本工程的支架上施工)。
7、各种施工机械、设备、器具,在使用前必须检查,如有问题需及时修复,待修复合格以后方可投入使用。
8、为确保安全施工,沿4个主道两侧和端头设置封闭护栏,并有专人值班指挥行人和车辆通行,以免影响施工安全,或导致发生不必要的安全事故。
9、各种施工用电力、电缆都要采取妥善的保护措施,禁止车压、脚踩,以免出现安全事故。
10、根据工程施工需要,现场施工人员必须配齐各种劳护用品并要正确使用,做好安全防护工作。
11、在施工
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- 关 键 词:
- 安全 施工组织设计
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