立交桥桥施工组织设计.docx
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立交桥桥施工组织设计.docx
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立交桥桥施工组织设计
1、*市河***路立交节点改造工程施工图设计线路分册;
2、*市***路立交节点改造工程施工图设计桥涵分册
通部部颁标准《公路工程技术标准》(JTGD60-2004)。
2)交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》(JTGD63—2007)。
3)《城市桥梁设计准则》(CJJ11-93)
3)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)。
4)《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》(JTG**路互通式立交位于**路与**路、英阿提路交叉处,交点桩号为K0+353.954,交叉角度94°0′46″被交路上跨**路,为一条东西向的城市次干道。
立交型式为长条形苜蓿叶互通式。
珠江路立交北起桩号K0+000,终点桩号K0+800,全段长度800米。
**路东西两侧设置辅道,西侧有现状辅道,辅道抬抬升段后与之接顺,东侧新建辅道。
被交路改建长段485.82O米,起点桩号K0+000,终点桩号K0+485.82。
2、桥梁涵洞工程
本工程桥梁涵洞工程包括**路立交桥加宽、两座涵洞、两座人行天桥。
**路跨线桥部分在保留原老桥结构的基础上进行双侧拼宽,采用三跨25米简支结构与一跨10米的现浇空心板结构,新建拼宽部分为单侧7.25米,改建后全桥总宽36.5米.右偏角度94.013°。
上部结构为预应力钢筋砼小箱梁,梁高1.3米,中跨梁长24.138米,边跨梁长24.508米,中梁与边梁宽度为2.4米,箱梁间采用现浇湿接缝连接,湿接缝宽度均为40厘米,现浇空心板宽7.6米,板长9.94米,板厚0.9米,1号、2号墩采用结构形式基本与原结构相同,为倒T盖梁接立柱形式,盖梁高1.1米,宽2米,立柱采用直径1.4米的圆形截面,下设2米厚C30钢筋砼扩大基础.3号桥墩采用墙式结构,墩厚3.1米,上部墩帽采用倒T形式,下设1.5米厚C30钢筋砼扩大基础,桥台下部结构采用重力式桥台,台身高4-5米左右,桥台台帽厚为50CM.采用钢筋砼结构,台身采用C30混凝土结构,下设1.5米厚C30钢筋砼扩大基础,基础下均设置10厘米厚C15素砼垫层.
人行天桥:
为保证行人跨越珠江路西侧新建的匝道,需修两座行人天桥,人行天桥采用预应力钢筋砼小箱梁,跨度30米,梁高1.4米,梁宽4米,引桥梯道采用钢筋砼连续梁,梁高0.5米,两跨为一联,
涵洞工程:
在**路立交桥东侧,新建两条匝道与河滩路进行互通立交通行,采用填土路基形式,为保证行人通行,在新建匝道上修建两座盖板涵,
三、工程主要技术标准
1、设计车速
本立交主线设计速度同所在路段,即河滩路主线80KM/h。
匝道设计速度为30KM/h,回头曲线部分按20KM/h设计,被交道路珠江路设计速度为40KM/h。
2、平纵设计指标
立交区内**路平曲线为R=3015m,辅道平面线型与主线一致东西两侧平曲线半径分别为2995.75和3034.25。
匝道平曲线最小半径为21米,设计D匝道回头曲线处,缓和曲线最小长度25米,被交线线型为全直线段。
**路纵断面设计按照原路面结构主线加铺层14CM厚度进行控制,道路最大设计纵坡为2.18%,最小设计纵坡为0.61%,道路最大填高24厘米,最小填高7CM,设计纵坡均满足《城市快速路设计规程》(CJJ129-2009)中的相关技术标准.竖曲线最小半径:
凸型20000m,凹型16000m.
**路辅道自桩号起点处抬升,抬升段长度为340米,抬升段后开始与河滩路纵坡顺接,在桩号K0+475.6处与**路完成顺接.辅道最大纵坡2.9%.最小纵坡0.8%,竖曲线最小半径:
凸型2000m,凹型2000m.
匝道最大纵坡3%,竖曲线最小半径:
凸型1500m,凹型900m,匝道设计线为行车道中心线.
被交线:
被交线**路纵坡按原路面铣刨2CM加铺4CM进行控制制,最大设计纵坡为3.063%,最小设计纵坡为0.4%.竖曲线最小半径:
凸型1600m,凹型2000m
横断面
**路:
中央3米分隔带+212.25米机动车道+2×1.5米分隔带+2×8米辅道.将现状5.25米绿化带调整为主线机动车道拓宽3.75米,新建分隔带1.5米及改建8米的辅道,道路总宽度46.5米.机动车道路面横坡单侧采用单向1.5%,分隔带采用单向1%.
匝道:
横断面分为单向双车道8.5m(2×3.5米机动车道+2×0.25米路缘带+2×0.5米护栏)和双向四车道15.5米(4×3.5米机动车道+2×0.25米路缘带+2×0.5米护栏),横坡分别采用单向1.5%和双向1.5%。
被交线:
36.5米=中央0.5米分隔带+2×14.5米机动车道+2×3米人行道+2×0.25米护栏。
超高方式:
**路、**路无超高、匝道超高绕匝道设计线旋转。
4、路基设计
1)路基边坡设计:
挖方边坡采用1:
1.0;填方采用1:
1.5.
2)根据道路纵坡,结合现状地质土层,机动车道拓宽、新建匝道及辅道,需要进行换填,换填厚度不应小于100CM。
3)路基边坡:
受城市用地限制,高填方路段均为重力式或钢筋混凝土挡墙。
4)路基压实度(主线、辅道、匝道)
项目
序号
填、挖分类
深度分类(米)
压实度(%)
1
填方路基
0~0.8
≥97
>0.8
≥94
2
挖方路基
0~2
≥96
分隔带、硬路肩及土路肩的路基压实度应满足路面结构底面以下0~80CM,压实度≥97%;80CM以下到地基表层,压实度≥94%。
5、路基防护工程
主线(辅道抬升段)、被交路桥头、部分匝道设置了重力式挡土墙和加筋砼挡土墙。
挡墙顶宽50CM。
挡墙顶设置防撞护栏。
防撞护栏上的伸缩缝应与挡土墙上的伸缩缝一致。
6、路面结构设计
本工程路面结构设计分为:
主线旧水泥砼路面沥青加铺层厚度设计和拓宽机动车道路面、辅道路面结构设计、被交线沥青加铺层设计和匝道路面结构设计。
主线两种路面结构设计年限内标准路面累计设计轴载次数取值相同(1950)万次。
1)**路主线旧水泥砼路面沥青加铺层厚度设计
上面层采用5cmSMA-16改性(SBS)沥青玛蹄脂碎石混合料
下面层采用7cmAC-20C中粒式聚脂纤维沥青混凝土
粘结层采用2cm(应力吸收层)
2)拓宽机动车道路面结构设计
上面层采用5cmSMA-16改性(SBS)沥青玛蹄脂碎石混合料
下面层采用7cmAC-20C中粒式聚脂纤维沥青混凝土
联结层采用8cmAM-25C沥青碎石
基层采用30CM水泥稳定层
底基层采用30CM天然砂砾
3)匝道路面结构设计
上面层采用5cmSMA-16C改性(SBS)沥青玛蹄脂碎石混合料
下面层采用7cmAC-25C粗粒式沥青混凝土
基层采用30CM水泥稳定层
底基层采用30CM天然砂砾
4)被交线**路路面结构设计
**路旧沥青混凝土路面铣刨2CM,加铺4CM细粒式沥青玛蹄脂碎石(SMA-13C型)
5)隔离带硬路肩结构设计
6CM花砖铺砌
3CM细砂干铺
基层采用31CMC15水泥混凝土
底基层采用12CM天然砂砾
施工用水及生活用水采用城市给水管网供水。
施工用电按业主指定地点接取城市电网。
3、本工程砼采用商砼。
4、**路立交桥预制相梁在预制厂统一预制,涵洞盖板在预制厂统一预制。
L2、L3人行天桥箱梁现场浇筑。
5.项目管理机构
项目经理部设施工技术组、质量安全组、试验组、统计核算组、财务组、物资设备组、后勤组。
施工技术组负责工程的施工技术、测量放样、对外协调、征地拆迁,施工资料的收集整理;
质量安全组负责工程的质量检查,报验及安全检查;
试验室负责工程的全部试验和检测;
统计核算组负责工程计量、统计、验工计价、合同管理;
在熟读设计文件并了解设计意图的基础上,根据详细的工程地质情况、工程环境、征地拆迁的进度情况和工程总工期的要求,编制详细的、操作性强的旬日施工进度作业计划,要求计划进度指标能最大满足施工生产的实际,同时编制计划时又必须满足工期提前预留不可预见而影响工期的时间的要求,制定相应的工期保障措施,确保工程工期目标的实现。
本工程计划20**年*月**日开工,
根据现场施工的具体情况,做好开工前的各项准备工作。
根据现场施工的实际情况,重新编排计划进度,以便能按时完成该工程。
充分储备各工种劳动力资源,根据工地实际情况,组织进场。
进场前对主要设备进行保养检修,并配备足够设备储备,以保证机械发生故障时修理及时到位。
对工程所用的材料及半成品应尽量获取样品,进行各种测试,以便不影响施工进度。
对完工的工作量进行验收脚业主和监理呈报,以争取业主方的资金及时到位,以保证有购买原材料的资金。
第五章、主要工程项目的施工方法
第一节道路施工测量
一、施工测量
道路施工中,控制测量是确保工程质量的一项重要工作,为确保施工质量,需认真领会设计意图,严格按照规范和设计要求执行。
在工程开工前,组织专业测量技术人员认真制定测量方案和方法,并做好测量设备仪器及人员的准备。
测量仪器均须完好且必须有定期校验证明书。
制定符合本工程特点的测量方案,对线路导线点及水准点桩进行复测。
复测使用全站仪、水准仪进行,对重要的控制桩移出施工断面,所设栓桩应不受施工影响,并予以醒目标识,且加以认真保护,作为施工全过程中控制路线的依据。
在施工中要经常组织测量人员进行复核,确保线型的正确,直至工程竣工验收后,完整地移交给监理工程师。
水准点采用附合水准测量,对设计所给的水准点进行复核测量,应在施工规范规定的误差允许范围内。
在进行水准复核测量的同时,对水准点进行加密,加密的水准点间距不超过150米。
复测记录及内业计算资料应当及时整理,及时报送监理工程师进行核验审批,经审批的测量成果,需打印成册,分发给施工技术人员使用。
第二节路基工程
一、按设计要求对现场的种植土、杂填土、有机土等进行挖除,按设计要求清基,对基底进行整平碾压,压实度合格后,进行土方分层回填。
回填的土方应经过试验要求,并经监理工程同意才能进行回填。
路基施工时应加强对原有管线的保护工作。
施工流程:
场地清理→施工放线→弃土挖除→清基、洒水、碾压→土方填筑、整平、洒水、碾压→试验检测→报批。
1、施工方法
土方施工前,先对施工道路施工范围内的原有地下管线进行调查。
按设计要求挖除弃土,主要采用机械挖运,对于管线附近采用人工进行开挖。
弃土运至经监理工程师同意的弃土场。
路基土方分层填筑,使用铲车粗平,平地机精平,自行式振动碾压实。
路基填筑按四区段(填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段)八流程(施工准备及测量放样→基底处理→分层填筑→平整→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→路基整型)平行分层填筑。
首先,对原地面标高进行复测,根据设计填土高度计算出各断面宽度,放出路基坡脚线,在填筑前先清理填土范围的不良地质土,如腐殖土,农作物残根,垃圾等杂物。
并将路堤填筑范围内清理留下的坑洞填平。
在正常路段施工采用装载机、挖掘机装运,自卸车运输,铲车粗平,平地机精平,分层进行填筑,每层填土高度不超过30cm,每层填筑完,进行碾压,碾压采用自行式振动压路机施工,碾压遍数根据试验段确定的数据指导施工。
碾压时,遵循先轻后重,先慢后快的原则在全幅进行碾压。
在路基填筑过程中始终做到“五保证、五不压“。
即,五保证:
保证压够遍数,保证不漏压,保证压到边,保证压到结合部,保证及时碾压。
五不压:
铺土超厚不压,含水量过大过小不压,土料有杂质不压,平面不平整不压,填筑材料超粒径不压。
2、挖方路基
路基挖方:
土方开挖采用挖掘机、装载机作业挖土,大吨位自卸汽车运输。
路基的路床标高、宽度、线形及边坡符合图纸要求。
修整后的路基表面平整、密实,曲线圆滑,边线顺适,边坡坡面平顺稳定。
路床顶面的压实度符合“土方路基实测项目”表中的要求,施工时按采用重型击实法进行检验,使之达到规定的压实度。
3、机械配置:
挖掘机2台,装载机2台,振动压路机2台,自卸汽车10辆,洒水车2台套等。
4、基底处理:
采用人工配合机械、装载机进行场地清理。
清基验收合格后,进行填筑施工。
5、试验路段:
路基施工前,用路堤填料在全幅路基范围内铺筑长度不小于200米的试验路段;根据试验路段确定压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序,每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。
经监理审查批准后,指导大面积施工。
6、路基填筑采用“四区段、八流程”的作业程序组织施工,按期、优质、安全完成路基工程施工。
四区段:
填筑区-平整区-碾压区-检验区。
八流程:
施工准备-基底处理-分层填筑-摊铺整平-洒水或晾晒-碾压-检验-修整。
形成开挖、运输、整平、碾压、检验流水作业。
桥涵台背采用预留缺口措施,不影响路基全线分段平行施工。
二、基底处理方法、要求和控制点
1、处理方法
(1)按设计图纸要求,对需进行土方换填的地段的土方进行挖除。
(2)路基用地范围内的垃圾,有机物残渣及原地面以下至少100~300mm内的草皮,农作物的根系和表土应预以清除,并且堆放在弃土场内。
三、路基施工质量要求和控制点
1、质量要求及控制要点
路基施工应做好临时排水系统,避免积水及冲刷边坡。
路基分层填筑,压实度符合要求,层面平整,顶面路拱符合要求。
路基填料强度(CBR)符合规范和图纸要求。
施工控制要点:
标高、填料质量、宽度、压实度、平整度、边坡坡度、边线直顺。
2、施工排水
施工中应及时合理地布置好排水系统,不应使路基及其附近有积水现象。
路基施工范围内不能随便弃土及堆放杂物。
路基填料应及时摊铺、碾压,每层均确保不小于1.5%拱横坡,使施工中雨水能及时顺利排出。
应严格防止施工中雨水积在路基上或在低凹处浸泡路基的现象。
5、路基填筑施工工艺框图
施工准备、土工及压实试验
施工机械准备
测量放线、清基
装料、汽车运料
工程师检验
压实度试验
分层填筑、碾压
整平、洒水、碾压
打中桩、抄平
压实度试验
分层填筑整平、洒水、碾压
自检各项技术指标
申报工程师交验进入下道工序
第三节路面施工
一、路面结构设计概况:
1、河滩主线旧水泥砼路面沥青加铺层厚度设计
上面层采用5cmSMA-16改性(SBS)沥青玛蹄脂碎石混合料
下面层采用7cmAC-20C中粒式聚脂纤维沥青混凝土
粘结层采用2cm(应力吸收层)
2、拓宽机动车道路面结构设计
上面层采用5cmSMA-16改性(SBS)沥青玛蹄脂碎石混合料
下面层采用7cmAC-20C中粒式聚脂纤维沥青混凝土
联结层采用8cmAM-25C沥青碎石
基层采用30CM水泥稳定层
底基层采用30CM天然砂砾
3、匝道路面结构设计
上面层采用5cmSMA-16C改性(SBS)沥青玛蹄脂碎石混合料
下面层采用7cmAC-25C粗粒式沥青混凝土
基层采用30CM水泥稳定层
底基层采用30CM天然砂砾
4、被交线珠江路路面结构设计
珠江路旧沥青混凝土路面铣刨2CM,加铺4CM细粒式沥青玛蹄脂碎石(SMA-13C型)
5、隔离带硬路肩结构设计
6CM花砖铺砌
3CM细砂干铺
基层采用31CMC15水泥混凝土
底基层采用12CM天然砂砾
二、天然级配砂砾施工
1、施工程序
路基顶面检测→测量放样→运输集料→粗平集料→精平集料→洒水碾压→取样检验→自检交验→报监理验收。
天然级配砂砾施工工艺流程图
准备工作、路基验收合格
砂砾料试验
清理路床、测量放线
装料、自卸车拉运料
按规定厚度上料
报请监理工程师检查
粗平
打中桩、抄平
精平、洒水、碾压
弯沉试验
自检各项指标
压实度试验
2、施工方法
(1)采用机械化施工,用挖掘机装料,自卸汽车运输,平地机整型,洒水车洒水,压路机碾压达到压实标准。
(2)施工前首先检查道路路基,复核路基标高,中线平面位置、宽度、平整度、横坡、边坡等部位是否符合设计要求,验收合格后将路基面上的浮土、杂物清除干净并洒水湿润。
然后报监理工程师批准施工底基层。
(3)施工前,先在路基上每10米测出道路中心线,平地机的作业长度控制在300~500m的范围内,路基施工技术人员随机进行测量,用平地机或轮胎压路机在已初平的路段上快速辗压1遍,以暴露潜在的不平整,再用平地机整平和整型。
人工配合对平地机无法施工地段进行整平。
天然级配砂砾预留高度按试验段取得的数据预留。
平地机精平后及时洒水碾压。
碾压遍数根据试验段取得的数据确定。
(4)碾压也应按直线段从路边缘向路中心进行碾压,平曲线超高段从曲线内侧向曲线外侧碾压的顺序。
(5)压实后表面应平整,无轮迹或隆起,并符合设计的断面和路拱。
(6)质量要求控制要点
填料必须符合有关规范规定,碾压应先轻后重,先慢后快,洒水碾压至要求的密实度。
底基层表面平整密实,边线整齐,无松散现象。
标高、砂砾质量、宽度、压实度、平整度、中线、横坡等均应符合设计要求。
、水泥稳定砂砾施工
水泥稳定砂砾采用厂拌法施工。
开工前先做配合比试验,经监理工程师批准后再试铺试验路段,以确定各项施工控制参数。
本工程河滩路拓宽路段,水泥稳定层厚40cm,计划采用摊铺机分两层施工,每次摊铺厚度20cm。
1、准备工作:
包括原材料选定及其试验、配合比设计、报批配合比、备料进场、拌合设备的安装与调试、下承层交接验收、施工放样、按标高测设金属样衬、挂好钢丝等(考虑虚铺系数)。
2、底基层的准备:
检查底基层的平整度、压实度、标高、弯沉值、底基层上的低洼、坑洞、搓板、辙槽、松散等不符合要求的缺陷,重新整平碾压,达到平整密实,经监理工程师检验认可。
3、施工放样:
在底基层上恢复中线,直线段每20m设一桩,平曲线每10m或5m设一桩。
并在两侧路肩边缘外设指示桩。
在两侧指示桩上用明显标记标出水稳层边缘的设计高程。
4、拌合:
采用拌合站集中拌合。
拌合时用水量控制在比最佳含水量高1%左右,水泥用量比试验确定的用量高0.5%,配料应准确,拌和应均匀,运输时覆盖纺织物以防止水分过量蒸发。
水泥稳定砂砾:
水泥的剂量为砂砾干重的百分比;采用32.5Mpa普通硅酸盐水泥,初凝时间3-4h。
终凝时间在6h以上,且拌合至压实完成时间控制在6小时以内。
水泥稳定砂砾压实度不小于97%。
水泥稳定砂砾层采用洒水覆盖养护。
洒适量水后用塑料布覆盖养生,3天后强度可达70%,即可洒浇底层透油,铺筑沥青混凝土。
碾压时用应采用振动压路机碾压,用压路机碾压时,压实厚度不超过规范及施工图纸规定的压实厚度。
根据本工程设计要求,每层不超过20cm;采用流水作业法施工,从加水拌和到碾压终了的时间不超过3~4小时。
5、摊铺:
根据试验段的虚铺厚度参数,架设钢丝、基准线控制机铺厚度,机铺时应严格控制水稳料离析现象产生,并注意接缝处理。
碾压:
整形后,当混合料的含水量为最佳含水量(±1%~±2%)时,立即进行碾压。
碾压程序应按试验段确认的方法施工。
用轻型压路机并配合18T以上压路机碾压。
直线段由边向中碾压,按碾压规则进行碾压,碾压6-8遍。
碾压过程中,水稳层表面应始终保持湿润。
如水分蒸发过快,应及时补撒少量水,如出现弹簧松散等现象应重新拌合碾压处理。
经过拌和整形的水稳层,宜在水泥初凝前并应在试验段确定的延迟时间内完成碾压,延迟时间不应超过2h,并达到要求的密实度,同时没有明显的轮迹。
6、接缝的处理:
摊铺层末端用方木做垂直接缝,或人工将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直向下的断面,然后再摊铺新的混合料。
整平时,接缝处的水泥稳定土应较已完成断面高约5cm,压路机横向碾压以利形成一个平顺接缝。
7、养生:
碾压完成并检验合格后,应立即开始覆盖保湿养生。
用洒水车洒水养生,基层的养生期不少于7天。
整个养生期间应始终保持稳定土层表面潮湿。
水稳层养生期间,除洒水车外,应封闭交通,养生结束后,应清扫基层,并立即喷洒底油沥青。
8、质量控制
水泥稳定层的材料级配、规格、强度等技术指标应符合设计和施工规范规定。
水泥稳定粒料基层实测见下表
水泥稳定粒料基层实测项目
项次
检查项目
规定值或
允许偏差
检查方法和频率
1
压实度(%)
代表值
97
按JTGF80/1-2004附录B检查每200m车道2处
极值
93
2
平整度(mm)
12
3m直尺:
每200m测2处×10尺
3
纵断高程(mm)
5,-15
水准仪:
每200m4处
4
宽度(mm)
不小于设计值
尺量:
每200m测4处
5
厚度
代表值
-10
按JTGF80/1-2004附录H检查,每200m车道1点
(mm)
极值
-20
6
横坡(%)
±0.5
水准仪:
每200m4个断面
7
强度(Mpa)
符合设计要求
按JTGF80/1-2004附录G检查
应在混合料处于或略大于最佳含水量1%-2%时,进行碾压,达到规定的压实度。
必须严密组织,采用流水作业法施工,尽可能缩短从加水拌和到碾压终了的延迟时间,此时间不应超过2h,并应短于水泥的终凝时间。
水泥稳定土基层施工时,严禁用薄层贴补法进行找平。
必须保湿养生,不使稳定土层表面干燥,也不应忽干忽湿。
9、水泥稳定砂砾施工施工工艺框图
清扫底基层合格
监监理工程师检查
测量放线
水稳料拉运、摊铺
取样检验
人工平整
碾压
压实取样检验
覆盖养护
自检各项技术指标
申报工程师检验进入下道工序
四、沥青砼施工
工程开工前先做配合比试验,得到监理工程师批准后再试铺试验路段,以确定各项施工控制参数。
1、施工程序:
准备→测量放样→清扫基层→洒底油及应力吸收层→试拌→摊铺试验路段→检查各项技术指标→确定压实系数、压实工艺→拌和→运输→摊铺机摊铺→碾压成型→养护→自检交验。
2、拌合:
拌合站安装调试完毕后再批量生产混合料,严格控制拌合机运行,在拌和中密切注意沥青混合料的各项施工温度,同时还检查混合料的外观是否均匀,离析等现象,若有则须及时分析原因,及时处理。
在拌合设备生产混合料时,每日取一次混合料作筛分试验,2~3次抽检试验,检查沥青含量和矿料级配是否符合要求,并及时进行分析调整。
粗、细集料要分类堆放和供料,取自不同料源的集料须分开堆放。
将集料包括矿粉充分地烘干。
沥青材料加热温度在140-160℃范围内,集料加热温度为150~180℃,沥青与集料的加热温度须调节到能使拌合的沥青混凝土出厂温度在125~160℃,超过190℃要废弃,并保证运输到施工现场的温度不低于120~150℃。
沥青混合料拌和时,混合料应拌和均匀,所有矿料颗粒应全部裹覆沥
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