公路车配置指南.docx
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公路车配置指南.docx
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公路车配置指南
公路车胎的选择
考虑到训练级公路车一般为3000元以内的选择,而且是入门新手,对车胎的选择当然是够用就好在这个范围内,选择不多,给大家一些档次的参考60元左右的参考这个价位你的选择只有1种台湾的正新的内外胎一套,用的比较多的是正新,我个人也比较看好正新,(使用强度,每年1500公里算,每天40公里左右),有红色和兰色2种,记住正新的商标哦,如果你买到的正新的胎是黄边的,那么你的胎很有可能是台湾正新在厦门的分厂大陆生产的,和台湾制造的质量上稍微差一点,但是也决对好用!
至于内胎,使用正新的美嘴和法嘴都可以,一般来说,高档的车圈都是法嘴的,美嘴的最大好处是到处都可以修复,这个和你的车圈有一定的关系,不过不用担心,用法嘴的就好,因为法嘴的可以安装在美嘴车圈上,不用担心任何问题!
唯一郁闷的是,如果你没有转接头的,自己又没有美嘴转用气筒的话,可能在没气的时候非常尴尬!
外胎
刚换上马骑士的光头胎,感觉不是很漂亮,象一只斑斓的瓢虫,不过,拿在手里,马上被他的超轻重量所吸引了。
这是一条可以折叠的无钢丝的光纹公路胎,性能是马骑士里面最好的了。
换上后,跟马跃的轮组称了一下重量,发现轻了50克,刚开始不理解,一样的轮组,怎么会轻呢,后来想想,就轻外胎上了,他的是马牌的1000型号,就这个区别。
当然,外观和重量上的区别不重要,重要的是路面的表现。
让我们来看看它的实战表现吧:
第一次实用,是开车到的妙峰山上,然后往下放,几个弯道过后,就在琢磨这个感觉今天为什么不一样了!
弯道不再是以前那种很松很胄的感觉,好像一晃把车就要横出去,那种给人以一种发飘的不安全感的感觉已经完全没有了。
在试了几个内侧弯道压弯过后,我已经喜欢上了这种劳劳粘住地面的感觉,而且,在一段小下坡路,很明显的能够感觉到它在拉着你前进一样,速度比以前同样的条件下确实有提高。
在好的公路路面上行驶,能听到它发出的轻微的亲吻路面发出的沙沙声,以前那种有点嗡嗡的声音在这上绝对没有的。
可以看出,这条轮胎的地面阻力会很小。
虽然这是一条没有钢丝的外胎,但强度却不小,按胎壁上的标志,它的气压承受能力远远超过了我原来的正新训练胎,我每次用教练那个法国大气筒往里灌气的时候,总有人说,行了吧?
快爆了!
我说,没事,才120!
呵呵~不负我所望,没爆,而且它弹性十足的表现也让我少挨了不少扎!
现在,我已经充分信任了这条新外胎,毫无疑问,这是一条我需要的好轮胎。
当然了,缺点也不是没有,一下雨,你准完蛋!
地面阻力小的优势在下雨的时候就变成了大大的劣势,不过,我可不一定非要下雨时候骑车啊!
问题1:
美嘴法嘴有什么区别:
我们有专门介绍过的。
问题2:
折叠胎和普通胎有什么区别?
软边的又是什么意思?
回答:
普通胎的边用的是钢丝来控制形状,一般来说,折叠胎重量轻:
170-300克以内,非折叠胎重量重:
400克-450克左右!
折叠胎就是可以折叠,普通胎不能折叠,否则会导致安装的时候可能胎会错位,而折叠胎靠的是优秀的做工和高质量的橡胶来保证胎的形状和强度,而且更好携带一些!
总结一下:
就是1.折叠胎是更高档的选择,价格一般在100元/条以上,比较轻量,方便携带,固然是更好的选择,价格比较昂贵,但是使用效果的确一流!
2.普通胎比较重,但是效果也不是很差,入门足够了,对于新手来说,的确是耐操的选择!
重量可以告诉大家正新的60一套的内外胎:
700*23C:
410克/条内胎:
100克/条,也就是说前后胎一套就要1020克.
内胎
做工精细,包装精美,看看气嘴的做工就知道这是一条不折不扣的高级内胎。
拆开包装,上面有一层薄薄的滑石粉,可以方便装车的时候使用,从这点也可以看出厂家的专业精神。
装上后使用,因为气压可以很高,所以,显得很有弹性,用手指一弹,发出清脆的帮帮声,这样可以很好的崩开一些小的碎玻璃和石子等。
我在装车的时候,内胎没装好,骑起来感觉一蹦一蹦的,一个星期后拆开,一看里面内胎竟然有一段折叠在一起,压出了一个很深的印痕,重新装上后,一切正常了,可以想象,要是一条普通内胎,在这种高压下,抗折叠和疲劳程度都不会很高,在高速行驶上和遇到障碍时一定会有问题的。
直到现在,没有扎带的功劳恐怕也要算这条内胎一份的。
建议:
以前我用普通内胎,也很少扎,不过毕竟扎过,而且换胎时候的奥丧劲儿大家应该知道!
所以,与其花20多买普通内胎,不如花多点买好胎,再弄2条普通备胎,就足够了!
你们去总玩车的家里看看,内胎真是不计其数,我觉得与其买一大堆破烂,不如搞个好的,干干净净多好!
这个帐你们也能算的过来,其实这样配置也很省钱。
有2个选择,一个是追求极限的轻量化!
选择应该是这个:
MAXXIS公路车内胎700x18-25C法式嘴49克
做工非常好的东西,我用过的最轻的胎,要说表现吗,很出色,尤其是重量49克,用来做备用胎是再好不过了,价格是35元/条!
如果从性能的角度考虑,最出色的是MICELIN的内胎
法嘴短嘴80克长嘴90克价格在50元左右/条,绝对是你一步到位的选择了!
效果绝对是最出色的了(不要和管胎比)
总结一下:
折叠胎是个非常好的选择,轻量,效果好,唯一的问题是:
价格比较贵!
但是如果M多的话,他们是非常不错的选择!
推荐的是:
300-350左右的档次:
追求廉价的轻量化:
1.超轻公路外胎+MAXXIS内胎的组合,价格是250+35*2=320元,绝对的最轻量话的选择,效果也不是不错的,价格320元,一套组合的重量是200*2+49*2=498克不到,绝对是在花钱较少的情况下轻量化的选择,效果也是非常不错的!
追求廉价的高强度的选择?
2.德国马牌的SPORT1000+MICELIN的内胎组合一套,价格是240/对+50/条*2=340
重量是250*2+90*2=680克,重量重了180克,但是绝对是个高强度又耐操的选择!
顺便说一下高档外胎的推荐,最高档的内胎就是我上面说的MICELIN了,别的就不说了
至于高档的外胎,就我用过的2款说明,一个是MICELIN的PRORACE!
价格在240/条的样子,700x20c200g700x23c220g
我用过的感觉最好的车胎,压过路面的感觉是那样的流畅,没有任何拖泥带水,你只感觉到车子在水面滑过一样的感觉,顺便说明一下,这个胎的橡胶品质真好,绝对的柔软吸震效果一流,在我使用23C习惯的情况下,用了20C,本来以为震动会让我受不了,但是结果却是震动几乎没有增加,反而有下降的趋势,绝对的好东西,有人说M的不是很耐用,看怎么用,COLNAGE用的也是这个,他告诉我用了1年也没有用坏,后来被偷了才换,我的刚用了一个月,效果也是相当不错,擦干净后发现这个胎磨损非常小,这个可以证明,M的东西耐用性也是不错的,抗刺穿性无法说明,因为还没有扎过,1个月也不好说什么,但是效果绝对的一流!
但是前后一对接近300的价格的确是有些贵,绝对不会让你失望就是了!
MICHELINPROlight公路外胎:
环意赛特别限量版软边折叠700x20c170克
我见过的最轻的外胎,用过一次,是一个很有M兄的兄弟的爬坡专用的车子上的,重量是170克/条,估计这个是极限了,(管胎的重量也在280克/条),效果也出色的要命,但是我的朋友告诉我说,那个的确不是很耐用,差不多2个月一条就报废了,价格在260/条的样子,想想2个月就报废,520/60天,每天接近10元钱的样子,的确有些太可惜了,还是那句话,追求最轻量就上!
如果你非常M多,追求最轻量化,你的选择必然是
MAXXIS超轻内胎加上MICELINPROLIGHT的选择
价格是35*2+260*2=490
重量是:
170*2+49*2=438克,这个几乎已经是目前最轻量化的组合了,我的那个哥们为了爬坡也是这样装备的!
接近1元/克的价格的确比较昂贵!
维多利亚的胎也是一个非常好的选择
看过环法的人可以注意到,这种世界最高自行车赛事的车胎选择,维多利亚米其林还有法国的哈其森是使用比较多的3个品牌,3种胎我都接触过,用朋友的车子体验过,个人感觉的是:
论耐用来说,哈其森和维多利亚的胎是最好的,MICELIN的其次,但是都比普通的胎要好的多,(请注意一点:
车胎的厚薄和是否可折叠已经是否是软边,或者超轻量话关系不大,一条胎的好坏和耐用,关键看的是设计和使用的橡胶和接边使用的是什么!
很多高档车胎的做工精美,胎纹非常漂亮,而且在你转的时候,轮胎的压胶的一圈都是非常均匀的,看不出偏摆来,而抵挡的外胎则弯弯曲曲,甚至让你以为自己的车圈瓢了,有没有这个感觉?
回去自己把车子前论抬起来,旋转一下,看着胎面,你就清楚了!
)所以高档的胎一般来说是性能和耐用以及价格都有所提升,你不能说500一对的外胎比50一队的外胎效果好10倍,耐用10倍,但是可以肯定的是,性能有了太多的提升!
甚至让你感觉跟换了轮圈一样的感觉!
所以对好的外胎和内胎投资是非常值得的!
维多利亚,MICELIN,德国的马牌,还有法国的哈其森都是非常好的外胎
耐用性来说:
维多利亚和法国的哈其森都是很出色,其他2种也好的很,差距非常小
抓地性能来说:
MICELIN绝对是老大,雨天给你的感觉也是那么的好,哈其森的综合性能也是非常不错的,马牌的和维多利亚的效果都差不多
性价比来说:
维多利亚的绝对是最好,CB的最高档的维多利亚PRO-TEAM版本的全天侯的胎700*19C的,重量215克的那个,几乎是最好的胎了,价格也才295/条,一对590,对于一个爱好者来说,买来比赛,平时训练都可以,耐用一流,抗刺穿能力绝对是一流的!
哈其森的性家比最低,有的甚至昂贵到600/条的地步,实在是比较平庸,综合起来来说,240一队的德国马牌是个很好的选择,长途,比赛,训练都用他好了!
衬带
对普通爱好者来说,我们的资金有限的范围内,唯一对车上的零件能够做到一部到位的可能就是衬带了,大家以后要养成一个习惯,那就是每次扎胎看看扎胎的地方在哪里?
1.是在内侧的话,很有可能是你的衬带做的不好,导致高气压的时候,内胎和车圈上的辐条孔挤压,造成了车内胎的破裂!
2.如果是在外侧的话,但是找不到扎在上面的东西的时候,补好后,一定记的用手在外胎内侧走2圈,弄掉可能已经扎入或者是在扑胎的时候不小心进入在外胎埋藏在里面的东西,如果外胎有小口的破损,可以在外胎对应的地方补上一块贴片,外胎上再淋上一点胶水,把开口的地方粘好,否则外胎破了导致内胎破损,那可就问题大了!
3.如果是内外侧都漏的话,可能是钉子太长,刺穿了,也可能是在车胎气不足,内胎垫又没有作好的情况下造成的,(这种错误新手经常犯,怕打暴了车胎而气不足,结果经常扎胎!
)
给大家3个办法来选择:
1.先用医用胶带把你的车圈仔细的缠好,1.5/卷的那种,一个车圈用1-2卷表较好,这个主要的目的是把做工不好的车圈内部辐条孔的切削的地方的小毛刺都屏蔽掉,然后外面来一圈高压胎垫一对:
5元/个整车的花费在16元左右,基本可以保证不会在内部扎胎,压胎垫-山地公路两用这是一款能承受极高压力的胎垫,可以防止内胎在现在的双层车圈由于高压,导致向内炸开,这款即可使用在山地车上,也可使用在公路车上,且重量很轻。
价格:
5元一条
2.使用法国产ZEFAL帆布趁带或者是德国马牌的衬带,这个是很好找的一部到位的2个东西,价格也比较贵,25/个,一对要50元,专业的公路衬带设计,基本可以保证你高枕无有
3.凯斯拉夫内衬层,很轻效果还好,防刺穿能力一流,绝对是衬垫一步到位的的选择!
价格也在50元一对.
立管+车把+把带
3000左右的预算,100-200左右的车把的组合是应该给个经典的组合是,CLIFF弯把+把立+TPA把带的组合!
绝对是150元左右最超支的选择,多角度弯把,绝对是车子比较上档次和美观的组合价格和重量:
弯把60元/340克,立管60元/225克(110MM版本),TPA把带25元/100克左右,一共是145元,一套的重量在660克上下,几乎可以肯定的是,在200元以内这一档,这个绝对是最适合的选择了,否则你的车子很容易就超出3000的预算!
立管铝合金可以了,不重且足够结实,有90mm/100mm/110mm多种选择!
把带:
对于你的公路车来说,有2个地方的投资一定不要舍不得花钱,一个就是把带,另外一个就是坐垫,现在先说把带,入门车手要的是舒适,舒适第一位的,把带是和我们身体接触的重要地方,一个好的把带,吸汗效果,吸震效果好,手感舒适,抓车的时候磨擦的感觉一流,可以绝对的让你感觉到舒服,这些都是与身体接触的东西,所以一定不要省钱!
15元以下的把带手感硬,车子碰个边把带就会破裂,而且把带还滑的厉害,手掌疼痛无比,而好的把带一般价格在25元以上,舒适,吸汗效果,吸震效果好,手感舒适,抓车的时候舒服,甚至不用手套骑上一天也舒服的要命,所以绝对不要省钱!
TPA的把带,效果的确不错,GOODHOUSE的把带也的确不错,价格是40,效果也不错。
花鼓+车圈+辐条
花鼓
100元左右一对的选择,恐怕只有昆腾的花鼓,价格是115/对,使用的36孔的,也有32孔版本,公路使用8-9速,7速一样可以用,加个垫片就可以了,昆腾的花鼓一般正常使用效果不错,但是对于公路车来说,前后轴用好些东西是比较合适的选择,这个轴给我的感觉很怪,用手转的时候,感觉不是很润,效果也非常一般,但是装车后,骑行一段时间,效果却很不错,表现不在我的SORA花鼓之下,的确是个比较不错的选择,00左右的考虑,不要想了,就是他了,至于SHIMANO的300EX之类效果也还过的去。
注意:
如果体重大或者强度高,最好是使用卡飞花鼓系统,旋飞已经被淘汰了,花鼓我不认为那是个好选择,除非你不是太注意它的顺畅和质量,否则宁可就是300ex都比那个好,而Access的旋花鼓更是害群之马,因为你采用了它,那你升级的时候链条,飞轮,花鼓,甚至不合适32孔的圈都要同步的淘汰,旋式系统在运动自行车是绝对不建议采用的,在前小后大产生负转动比时,奋力的踩车爬坡很可能直接导致花鼓和飞轮打滑报废,除非你多在平地并且踩踏力量很小,所以非常不推荐使用旋式花鼓。
这里要说的是九裕在民用领域,九裕基本上是最好的陪林轴的选择了!
价格在300-500左右的实在是太多了,个人觉得3000左右的车子配置,轴一定要用好的,选择400-500左右的培林轴是个不错的选择!
这个对于车子的性能提升很重要!
RITCHEY是个很怪的品牌,他的东西我见过不少,也用过不少,价格高低都有,档次高低不齐,产品质量也区别不少,总之就是产品线非常全!
他的花鼓不多,我用过这个,这款花鼓采用7075铝材制造,很轻,工艺一流,20-24-28-32-36都有见过是陪林的轴,重量非常轻,前后一对是400克的样子,使用7075铝合金,价格在300不到的样子,是个非常值得考虑的选择,据说不是RITCHEY自己做的,估计也是九欲给代工的,使用效果不错的,见到200左右的价格的话就肯定是性价比之王!
车圈
国产的双星和太阳,进口MAVIC,都是非常不错的选择,请注意:
ALEX在中国已经有厂做OEM了,大量出现过100元左右一队的ALEX700C车圈,效果和双星差不多。
3000元的选择,双星的刀圈是必须的了,120/对的价格对的起他的表现,大量的人都在使用,一般来说,轴32和36孔的多,圈32和36孔,包括282420孔的都有的,双星的圈在低端领域是最值得的推荐了,这个东西是易耗的,经常要换,对于入门来说。
一对好用结实的就可以了,除了这个,用的比较多的还有太阳的圈,太阳的个人感觉做工比双星的好些,效果也好些,价格在160-200/对的样子,也是一个不错的选择!
个人认为性价比比较高的是ALEX的圈,中国制造,做工好,重量轻,刀圈和工型圈都有,要说他们的区别,看我上面那个双星的图就可以了,上面那个厚的就是刀圈,下面那个薄的就是工型圈了,个人认为:
新手入门,刀圈是最好的选择,纵向和横向的强度都还不错,值得购买!
ALEX390的价格在380左右,ALEX400的价格在480的样子,都是一对的价格,都是性价比比较高的选择,可以比较好的提高你车子的性能!
至于MAVIC的东西,不说了,法国制造,东西贵,MAVIC11一对要350的样子,MAVIC22就要500以上了,MAVIC33的价格更高.
辐条
车子的辐条其实对车子的表现也是非常重要的,一般来说。
用天津或者台湾产的不锈钢辐条就好了,颜色也比较单一,除了银色的就是黑色的,价格在30/套的样子,稍微好点的有台湾的顺久的辐条,价格在100一套的样子,辐条有扁辐条和普通辐条2中,一般来说,肯定是扁辐条的效果更好些了,可以降低风阻,但是对花鼓的要求很高,所以一般只有在高档的花鼓中用的比较多,最昂贵的大概是SHIMAO和DT的辐条,实在是贵,最低档次的价格在8元/根的样子,有的甚至要10元/根以上,全车至少要64*8=480的样子,实在是不值得推荐!
扁辐条,就是中间打扁后的辐条,可以减轻风阻!
DT辐条,价格贵,DT钢线中的高级的“空远”系列,采用双抽打扁技术,可以提供的长度有264-266-288-290-292-294-296,颜色只有银色,同样的64根重量比同样的普通钢线减重幅度达70克。
空远系列可以使用在普通花鼓上,因为打扁身部位并不会比圆的部位宽出。
由于价格昂贵,需要者可以预定,预定周期为3天。
价格11元每根,包含特制黄铜线帽。
另外可供预定的有以下系列:
太空系列:
采用变径扁身,一般花鼓不可使用,颜色有银色,可提供长度:
264-266-288-290-292-294-296,包含特制黄铜线帽,价格9.5元每根nipples铜帽,长度为2.0x12mm,价格0.35元每个长度为2.0x16mm,价格0.5元每个nipples铝帽,长度为2.0x12mm,价格0.9元每个.
牙盘+曲柄+中轴
中轴必须使用密封,不是密封的实在是太差,这个对于你车子的表现真的是太重要了,我曾经有过最深刻的体会是一个朋友的车子装的是最普通的轴,用的时候始终感觉效果不好,速度不快,后来才发现他用的居然是普通中轴,花了30元帮他上了个vp的蜜蜂中轴,效果马上大为改观,而且密封中轴的润滑和保养少对我们来说是最重要的。
分析一下当前形势:
1.最常见的老款的方孔,中轴的选择应该是SHIMANO的UN51,价格是75元左右,重量300克,中轴,在价位很低的情况下,采用vp是一种不得以而为的办法,而这个地方如果是真比较好的推荐应该是un51,那种两侧都是钢锁紧环,并且故障率很低的中轴是值得购买的,因为拆中轴对于任何普通爱好者都是非常麻烦的。
这是一款高级的中轴,采用可修复更换的两颗6002型培林轴,这个尺寸的培林可以在后期更换成超高强度的滚针型培林,铬钼钢轴心中空,两侧锁定壳采用铝合金,中间部分采用碳纤维,完美的设计使得其重量仅195克,且价格便宜,是一款具有非常高性价比的中轴。
中轴规格现在有3种,110.5,113.5,116,可配置各种攀爬,山地和公路车。
价格:
110元
2.梅花孔,也就是所谓的ISIS系统,分2类,一类是以8键为代表的SHIMANO,一类是10键为代表的新锐和REFACE,至于8和10见的区别个人没有感觉出来,SHIMANO的东西还是太贵,对于3000的预算来说,实在不值得考虑,这里要强调一点:
ISIS系统的强度和效率的确要比方孔高很多,我有切实的体会,车子用了ISIS系统后,20公里的成绩从30分钟很容易的提高到28分钟左右,效果的确出色!
入门可以考虑直接上ISIS系统,用的是方孔的也可以考虑升级到ISIS系统,对于成绩的提高,在自身体力和技术没有增加的情况下可以显著的提高成绩!
考虑到SHIMANO的昂贵,使用10键的ISIS系统是个不错的选择,FSA也是这个系统中的一员,但是考虑到FSA的中轴在280元以上,再这里就不推荐了,我现在使用的是台湾清毫的ISIS中轴,价格是150元,效果不错,就是偏重,不过价格也便宜,150的价格可以说是ISIS系统用户低端系统的最好选择!
下面的是一款FSA的ISIS中轴,大家看了就明白和方孔的区别了,要提醒大家注意的是:
方孔中轴上方孔牙盘,ISIS梅花中轴分8和10键,一般来说,SHIMANO的牙盘和中周都是配套的,一般都是8键的,FSA和REFACE还有新瑞系统都是10键的,8和10是不能通用的!
3.高档的就是FSA和SHIMANO的一体中空大盘了,据说强度和效率都是最高的,超过ISIS系统,一体中空的意思就是牙盘和中轴是一体的,连在一起,但是价格也更加昂贵,3000元的预算甚至不够一个这样的牙盘,但是了解一下,或许可以有个升级的目标方向!
注意,图片是山地的,但是很好的体现了一体中空究竟是个什么样子!
普威公司所打造的其公司最顶级公路车牙盘,采用ISIS高钢性10键构造,双层130BCD厚度,CNC铝合金齿片,重量轻达到530克,曲柄采用抛光阳级电镀,字标均是雷射凿标,做工非常精美。
齿片53-39,曲柄长度170mm,价格:
380元,530克的重量,双层130BCD厚度CNC铝合金齿片,可以保证这个盘又轻又硬,个人感觉效果不错,重量接近了FSA的顶机的碳产品,硬度至少比我以前的方孔105的要好,而又比105轻不少,价格也只是他们的1/2都不到,实在是上好的选择!
值得推荐!
仿闪电的方孔盘,入门比较合适,曲柄有175和170中可以选择,一般来说170左右身高的人用170就可以了,185左右身高的人还是使用175的曲柄比较好,暂时没有看到172.5的版本,闪电的这个盘可以肯定的是仿造的,但是使用效果还可以,100元左右的价格,没有比这个更好的选择了,有使用4年了还没坏纪录,重量偏重,使用钢齿片,铝合金的曲柄,重量大约850克(175版本的).
刹车+变速系统
刹车
公路的刹车一般用的都是夹器,对刹车的东西你一定要多花些钱比较好,这个是不可以节省的!
一般来说,有2种:
双轴的和单轴的,一般来说,单轴的不是很好调节左右平衡,在刹车的时候左右力度不均匀,不是很安全,已经被淘汰!
双轴是现在很流行的,可以很好的调节平衡,价格比较贵.双轴可调的最大好处是:
平时你把车子的闸已经调节到了1-2MM的样子的时候,这个时候你的车闸已经非常灵了,一刹就可能抱死,永远记住:
刹车是用来降低速度,不是用来停车的,一下刹死,你会摔出去的,当你下山的时候,闸也这么灵活就不好了,你可以把闸调节以下,这样刹车的行程就大了一些,就不会一捏产生很大的力,还有,双轴调节的刹车几乎不用找左右平衡,拉紧就可以了!
所以,车闸的最好选择就是,双轴的,可以调节的刹车!
可以选择台湾的TEKTRO,效果非常不错,价格也合理,重量轻,只有350克(DA是310克,UT是330克的样子)价格在100左右,最后请注意一点,那就是车闸的选择就应该是:
双轴的,可以调节的刹车!
变速系统
3000元左右,你的选择不多,SORA是个不错的选择可以选择使用一套,SORA的前后拨一对,SORA的手变(绝对是个好东西),还有SORA的飞轮,价格一般来说是:
SORA前拨:
100/SOR后拨:
120/SORA手变:
480/SORA飞轮:
150(12-218飞轮)注意手变,SHIMANO的手变有2种,大家先看看我推荐的SORA,注意退档的位置!
还有另外一种设计的注意,大的那个用于变速,小的那个可以用来退档,7700的手变,一般来说手变的价格比较昂贵,SORA的价格也要480左右,便宜的2*7的价格也在400左右,7700的价格更是在1000以上,还有cp(意大利制造的毒品)的系统,考虑到价格更高,这里就不说了,这里提供是2*8的比较好的选择,加上SHIMANOHG73的链条(大约50元),一共的开销是:
480+100+120+150+50=900左右的一套变速系统,可以说是比较好的选择,注意:
考虑到3000元已经是个比较上档次的车子的配置了,在这里坚决不推荐使用低档的梁拨,在高速运动的时候,你还要抽出一只手来去变速,可能导致龙头失控,使用手变是你最好的选择!
飞轮
推荐使用
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