其它技术电动汽车行业进展标准缺失充电接口将统一.docx
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其它技术电动汽车行业进展标准缺失充电接口将统一
电动汽车行业进展标准缺失充电接口将统一
本刊记者丁玲
2012年会成为电动汽车产业规范化进展的破冰之年吗?
万里长征迈开了第一步,
一切正在拨云见日。
电动汽车行业进展标准缺失的混乱局面,有望被慢慢肃清。
12月27日,工业和信息化部发布了由国家能源局、工业和信息化部组织、电力企业联合会和中国汽车技术研究中心等机构一起起草的有关电动汽车充电接口和通信协议的四项国家标准已经批准发布,这些标准将于2012年3月1日起实施。
另外,电动汽车充电设备25项国家标准、安全标准等也将在2012年陆续出台。
这次发布的包括《电动汽车传导充电用连接装置第2部份:
交流充电接口》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池治理系统之间的通信协议》在内的四项标准,被以为是电动汽车领域的基础性法规。
如没有此四项标准,全国电动汽车充换电基础设施实现公用便遥遥无期。
一直以来,电动汽车产业在研发、技术、制造标准、电池治理等方面都未形成规范,电动汽车产业难以形成成熟的商业运营模式,取得冲破性进展。
而为借助新能源汽车项目“上位”,国内大多数电动汽车企业乃至各自为战,至今未形成统一的战略。
对连年来彷徨无措的电动车企业来讲,这是一个重大利好消息——至少能够为电动汽车基础设施建设提供重要的技术和标准支撑。
但这仅仅是产业进展的一个必要条件,而要实现电动汽车产业的商业化运营,其技术配套方案、商业模式构架、政府如何有效推动其进展,都是亟待解决的问题。
能够预见,电动汽车产业距离商业化运营,还有相当一段距离。
乱象丛生待规范
在电动汽车接口国家标准发布之前,存在国家电网和南方电网两种企业标准。
电动车企业生产出的产品,要和各地执行的标准别离对接。
这对电动汽车接口制造企业来讲就超级麻烦:
货物发往不同的城市需要依照不同的标准生产,比如在北京要采纳国家电网的标准,在深圳却要采纳南方电网的标准。
一些电动汽车制造企业已经等不及国家标准,开始各自行动。
在广州,比亚迪就在深圳率先开售其e6纯电动轿车,成为中国首款纯电动私家车。
在充电问题上,比亚迪与南方电网合作,为消费者安装充电柜。
若是每一个地址和企业都有自己的标准,容易形成地域封锁,产业难以规模化进展。
“不管之前采纳的是何种标准,在国家标准出台以后,都要依照新标准执行,该改的改,该换的换。
”新能源汽车商业模式研究人士谢子聪在同意《中国经济和信息化》记者采访时表示。
至于充电接口标准对企业的阻碍,谢子聪以为,对企业的阻碍可不能专门大,“此刻电动汽车产业进展还在初期,比亚迪也只卖了几百辆电动汽车,此刻出标准还比较及时。
若是等到产业大规模进展起来,形成不同的规格后,问题就比较麻烦了。
”
“咱们已经收到国家标准,最明显的是标准对充电接口的规格、尺寸作了规范。
以后,咱们将依照国家标准进行修改、调整。
”成都银鑫新能源汽车有限公司总领导赵德鹏告知《中国经济和信息化》。
尽管在他眼里,国家还需要出台更多的标准来规范电动汽车的制造,比如电动汽车关键部位的技术参数标准、电压标准等,但他看好电动汽车产业的前景,“开了头就好了。
充电接口标准出来以后,企业有了方向感,会少走些弯路,走得更快一些”。
在成都,像银鑫如此的电动汽车制造企业则是依照国家电网的标准生产制造,这要紧取决于城市电动汽车充电基础实施建设。
据成都市新能源汽车产业进展联盟秘书长贾红艺介绍,成都市依照国家电网的标准,2011年已经建好3个电动汽车充电装置,在建的还有3个。
关于电动汽车行业由于标准缺失而面临的困扰,赵德鹏体会颇深。
“充电接口标准发布之前,像咱们如此的电动汽车制造企业都很犹豫,不明白以后会怎么进展,不敢贸然批量生产汽车,只能做些样车。
”赵德鹏说。
重庆市经济和信息化委员会汽车行业治理处副处长陈四维在同意《中国经济和信息化》采访时以为,接口标准的公布确实是国家应该做的一件情形,充电接口标准就像对加油口大小的规范,是一个很一般的国家标准,“对电动汽车而言,最重要的是电池标准”。
万里长征第一步
终止国内产业进展乱象,仅仅是四大标准出台的应有之义。
隐含的另外一重深意是:
中国极有可能在清洁能源汽车产业占据一个超级重要的制高点,并以此为起点,慢慢取得话语权。
谢子聪分析称,标准统一能够把整车和基础设施统一路来,幸免基础设施多样化和重复建设。
另外,有了标准后,中国就可能形成“牵全世界电动汽车产业牛耳”的优势。
如此,国外企业在进入中国市场后就必需依照中国的标准办事,中国标准也可能作为国际标准,活着界舞台上拥有话语权。
同时他指出,尽管从目前政府推动电动汽车进展的力度和决心来看,领先世界的可能性是存在的,可是电动汽车产业还存在很多问题,可否顺利进展仍是个未知数,“充电接口标准发布只是万里长征第一步”。
“企业为了各自的利益,争辩、不配合成为常态,缺少合作的胸怀。
自己‘门前雪’没有扫好,老是去管他人的‘瓦上霜’。
”谢子聪说:
“这种现象是阻碍中国电动车行业进展的一个专门大的阻力。
”
更为实际的问题是,电动汽车的技术问题尚未全然解决。
政府、企业尚未看清电动汽车产业进展规律,没有清楚熟悉到电动汽车的创新不单单是驱动的创新,还有能源供给体系的创新,因此要把电动汽车产业做起来很难。
“到目前为止,电动汽车的技术条件专门是系统技术条件,没有配合起来。
整车、电池企业、电网各自为阵,商业化进展受到专门大阻碍。
”谢子聪指出,电动汽车产业的进展是一个系统工程,车必需与基础设施配合,“电动汽车是耐用产品,老百姓买车要考虑商品特点、性价比好不行、技术功能全不全,同时还要考虑在以后漫长的十年、十五年里利用是不是方便等问题”。
事实上,政策推动上也存在问题。
“他们没有看清电动汽车产业进展规律,就进行盲目、大规模的推动,在25个城市同时进展新能源汽车产业。
”谢子聪说:
“过去30年里,中国在推动彩电、冰箱、空调洗衣机产业进展时,都参照了国外成熟的产品和模式。
可是在新能源汽车产业上,国外老师变成了同窗,国外没有提供成熟的产品、成熟的商业模式,需要国内产业独立创新。
截至目前,尚未一个城市把电动汽车的基础设施建好,为整车销售提供条件,‘东一鎯头西一棒’。
整车无法实现销售,基础设施也没有取得利用,相互还不配合。
”
推动电动汽车商业化进展不该只是一个口号,需要更多的实际行动。
也有业内人士以为,电动汽车产业商业模式的构架不是简单的企业产品销售的商业策划。
“十二五”时期超级关键,这一时期电动汽车产业的进展不该该在意销售的是10万辆仍是100万辆,应该注重基础设施和整车配合,成立可用的技术、商业模式和可持续进展的商业化平台建设。
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电动汽车行业进展标准缺失充电接口将统一
本刊记者丁玲
2012年会成为电动汽车产业规范化进展的破冰之年吗?
万里长征迈开了第一步,
一切正在拨云见日。
电动汽车行业进展标准缺失的混乱局面,有望被慢慢肃清。
12月27日,工业和信息化部发布了由国家能源局、工业和信息化部组织、电力企业联合会和中国汽车技术研究中心等机构一起起草的有关电动汽车充电接口和通信协议的四项国家标准已经批准发布,这些标准将于2012年3月1日起实施。
另外,电动汽车充电设备25项国家标准、安全标准等也将在2012年陆续出台。
这次发布的包括《电动汽车传导充电用连接装置第2部份:
交流充电接口》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池治理系统之间的通信协议》在内的四项标准,被以为是电动汽车领域的基础性法规。
如没有此四项标准,全国电动汽车充换电基础设施实现公用便遥遥无期。
一直以来,电动汽车产业在研发、技术、制造标准、电池治理等方面都未形成规范,电动汽车产业难以形成成熟的商业运营模式,取得冲破性进展。
而为借助新能源汽车项目“上位”,国内大多数电动汽车企业乃至各自为战,至今未形成统一的战略。
对连年来彷徨无措的电动车企业来讲,这是一个重大利好消息——至少能够为电动汽车基础设施建设提供重要的技术和标准支撑。
但这仅仅是产业进展的一个必要条件,而要实现电动汽车产业的商业化运营,其技术配套方案、商业模式构架、政府如何有效推动其进展,都是亟待解决的问题。
能够预见,电动汽车产业距离商业化运营,还有相当一段距离。
乱象丛生待规范
在电动汽车接口国家标准发布之前,存在国家电网和南方电网两种企业标准。
电动车企业生产出的产品,要和各地执行的标准别离对接。
这对电动汽车接口制造企业来讲就超级麻烦:
货物发往不同的城市需要依照不同的标准生产,比如在北京要采纳国家电网的标准,在深圳却要采纳南方电网的标准。
一些电动汽车制造企业已经等不及国家标准,开始各自行动。
在广州,比亚迪就在深圳率先开售其e6纯电动轿车,成为中国首款纯电动私家车。
在充电问题上,比亚迪与南方电网合作,为消费者安装充电柜。
若是每一个地址和企业都有自己的标准,容易形成地域封锁,产业难以规模化进展。
“不管之前采纳的是何种标准,在国家标准出台以后,都要依照新标准执行,该改的改,该换的换。
”新能源汽车商业模式研究人士谢子聪在同意《中国经济和信息化》记者采访时表示。
至于充电接口标准对企业的阻碍,谢子聪以为,对企业的阻碍可不能专门大,“此刻电动汽车产业进展还在初期,比亚迪也只卖了几百辆电动汽车,此刻出标准还比较及时。
若是等到产业大规模进展起来,形成不同的规格后,问题就比较麻烦了。
”
“咱们已经收到国家标准,最明显的是标准对充电接口的规格、尺寸作了规范。
以后,咱们将依照国家标准进行修改、调整。
”成都银鑫新能源汽车有限公司总领导赵德鹏告知《中国经济和信息化》。
尽管在他眼里,国家还需要出台更多的标准来规范电动汽车的制造,比如电动汽车关键部位的技术参数标准、电压标准等,但他看好电动汽车产业的前景,“开了头就好了。
充电接口标准出来以后,企业有了方向感,会少走些弯路,走得更快一些”。
在成都,像银鑫如此的电动汽车制造企业则是依照国家电网的标准生产制造,这要紧取决于城市电动汽车充电基础实施建设。
据成都市新能源汽车产业进展联盟秘书长贾红艺介绍,成都市依照国家电网的标准,2011年已经建好3个电动汽车充电装置,在建的还有3个。
关于电动汽车行业由于标准缺失而面临的困扰,赵德鹏体会颇深。
“充电接口标准发布之前,像咱们如此的电动汽车制造企业都很犹豫,不明白以后会怎么进展,不敢贸然批量生产汽车,只能做些样车。
”赵德鹏说。
重庆市经济和信息化委员会汽车行业治理处副处长陈四维在同意《中国经济和信息化》采访时以为,接口标准的公布确实是国家应该做的一件情形,充电接口标准就像对加油口大小的规范,是一个很一般的国家标准,“对电动汽车而言,最重要的是电池标准”。
万里长征第一步
终止国内产业进展乱象,仅仅是四大标准出台的应有之义。
隐含的另外一重深意是:
中国极有可能在清洁能源汽车产业占据一个超级重要的制高点,并以此为起点,慢慢取得话语权。
谢子聪分析称,标准统一能够把整车和基础设施统一路来,幸免基础设施多样化和重复建设。
另外,有了标准后,中国就可能形成“牵全世界电动汽车产业牛耳”的优势。
如此,国外企业在进入中国市场后就必需依照中国的标准办事,中国标准也可能作为国际标准,活着界舞台上拥有话语权。
同时他指出,尽管从目前政府推动电动汽车进展的力度和决心来看,领先世界的可能性是存在的,可是电动汽车产业还存在很多问题,可否顺利进展仍是个未知数,“充电接口标准发布只是万里长征第一步”。
“企业为了各自的利益,争辩、不配合成为常态,缺少合作的胸怀。
自己‘门前雪’没有扫好,老是去管他人的‘瓦上霜’。
”谢子聪说:
“这种现象是阻碍中国电动车行业进展的一个专门大的阻力。
”
更为实际的问题是,电动汽车的技术问题尚未全然解决。
政府、企业尚未看清电动汽车产业进展规律,没有清楚熟悉到电动汽车的创新不单单是驱动的创新,还有能源供给体系的创新,因此要把电动汽车产业做起来很难。
“到目前为止,电动汽车的技术条件专门是系统技术条件,没有配合起来。
整车、电池企业、电网各自为阵,商业化进展受到专门大阻碍。
”谢子聪指出,电动汽车产业的进展是一个系统工程,车必需与基础设施配合,“电动汽车是耐用产品,老百姓买车要考虑商品特点、性价比好不行、技术功能全不全,同时还要考虑在以后漫长的十年、十五年里利用是不是方便等问题”。
事实上,政策推动上也存在问题。
“他们没有看清电动汽车产业进展规律,就进行盲目、大规模的推动,在25个城市同时进展新能源汽车产业。
”谢子聪说:
“过去30年里,中国在推动彩电、冰箱、空调洗衣机产业进展时,都参照了国外成熟的产品和模式。
可是在新能源汽车产业上,国外老师变成了同窗,国外没有提供成熟的产品、成熟的商业模式,需要国内产业独立创新。
截至目前,尚未一个城市把电动汽车的基础设施建好,为整车销售提供条件,‘东一鎯头西一棒’。
整车无法实现销售,基础设施也没有取得利用,相互还不配合。
”
推动电动汽车商业化进展不该只是一个口号,需要更多的实际行动。
也有业内人士以为,电动汽车产业商业模式的构架不是简单的企业产品销售的商业策划。
“十二五”时期超级关键,这一时期电动汽车产业的进展不该该在意销售的是10万辆仍是100万辆,应该注重基础设施和整车配合,成立可用的技术、商业模式和可持续进展的商业化平台建设。
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本刊记者丁玲
2012年会成为电动汽车产业规范化进展的破冰之年吗?
万里长征迈开了第一步,
一切正在拨云见日。
电动汽车行业进展标准缺失的混乱局面,有望被慢慢肃清。
12月27日,工业和信息化部发布了由国家能源局、工业和信息化部组织、电力企业联合会和中国汽车技术研究中心等机构一起起草的有关电动汽车充电接口和通信协议的四项国家标准已经批准发布,这些标准将于2012年3月1日起实施。
另外,电动汽车充电设备25项国家标准、安全标准等也将在2012年陆续出台。
这次发布的包括《电动汽车传导充电用连接装置第2部份:
交流充电接口》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池治理系统之间的通信协议》在内的四项标准,被以为是电动汽车领域的基础性法规。
如没有此四项标准,全国电动汽车充换电基础设施实现公用便遥遥无期。
一直以来,电动汽车产业在研发、技术、制造标准、电池治理等方面都未形成规范,电动汽车产业难以形成成熟的商业运营模式,取得冲破性进展。
而为借助新能源汽车项目“上位”,国内大多数电动汽车企业乃至各自为战,至今未形成统一的战略。
对连年来彷徨无措的电动车企业来讲,这是一个重大利好消息——至少能够为电动汽车基础设施建设提供重要的技术和标准支撑。
但这仅仅是产业进展的一个必要条件,而要实现电动汽车产业的商业化运营,其技术配套方案、商业模式构架、政府如何有效推动其进展,都是亟待解决的问题。
能够预见,电动汽车产业距离商业化运营,还有相当一段距离。
乱象丛生待规范
在电动汽车接口国家标准发布之前,存在国家电网和南方电网两种企业标准。
电动车企业生产出的产品,要和各地执行的标准别离对接。
这对电动汽车接口制造企业来讲就超级麻烦:
货物发往不同的城市需要依照不同的标准生产,比如在北京要采纳国家电网的标准,在深圳却要采纳南方电网的标准。
一些电动汽车制造企业已经等不及国家标准,开始各自行动。
在广州,比亚迪就在深圳率先开售其e6纯电动轿车,成为中国首款纯电动私家车。
在充电问题上,比亚迪与南方电网合作,为消费者安装充电柜。
若是每一个地址和企业都有自己的标准,容易形成地域封锁,产业难以规模化进展。
“不管之前采纳的是何种标准,在国家标准出台以后,都要依照新标准执行,该改的改,该换的换。
”新能源汽车商业模式研究人士谢子聪在同意《中国经济和信息化》记者采访时表示。
至于充电接口标准对企业的阻碍,谢子聪以为,对企业的阻碍可不能专门大,“此刻电动汽车产业进展还在初期,比亚迪也只卖了几百辆电动汽车,此刻出标准还比较及时。
若是等到产业大规模进展起来,形成不同的规格后,问题就比较麻烦了。
”
“咱们已经收到国家标准,最明显的是标准对充电接口的规格、尺寸作了规范。
以后,咱们将依照国家标准进行修改、调整。
”成都银鑫新能源汽车有限公司总领导赵德鹏告知《中国经济和信息化》。
尽管在他眼里,国家还需要出台更多的标准来规范电动汽车的制造,比如电动汽车关键部位的技术参数标准、电压标准等,但他看好电动汽车产业的前景,“开了头就好了。
充电接口标准出来以后,企业有了方向感,会少走些弯路,走得更快一些”。
在成都,像银鑫如此的电动汽车制造企业则是依照国家电网的标准生产制造,这要紧取决于城市电动汽车充电基础实施建设。
据成都市新能源汽车产业进展联盟秘书长贾红艺介绍,成都市依照国家电网的标准,2011年已经建好3个电动汽车充电装置,在建的还有3个。
关于电动汽车行业由于标准缺失而面临的困扰,赵德鹏体会颇深。
“充电接口标准发布之前,像咱们如此的电动汽车制造企业都很犹豫,不明白以后会怎么进展,不敢贸然批量生产汽车,只能做些样车。
”赵德鹏说。
重庆市经济和信息化委员会汽车行业治理处副处长陈四维在同意《中国经济和信息化》采访时以为,接口标准的公布确实是国家应该做的一件情形,充电接口标准就像对加油口大小的规范,是一个很一般的国家标准,“对电动汽车而言,最重要的是电池标准”。
万里长征第一步
终止国内产业进展乱象,仅仅是四大标准出台的应有之义。
隐含的另外一重深意是:
中国极有可能在清洁能源汽车产业占据一个超级重要的制高点,并以此为起点,慢慢取得话语权。
谢子聪分析称,标准统一能够把整车和基础设施统一路来,幸免基础设施多样化和重复建设。
另外,有了标准后,中国就可能形成“牵全世界电动汽车产业牛耳”的优势。
如此,国外企业在进入中国市场后就必需依照中国的标准办事,中国标准也可能作为国际标准,活着界舞台上拥有话语权。
同时他指出,尽管从目前政府推动电动汽车进展的力度和决心来看,领先世界的可能性是存在的,可是电动汽车产业还存在很多问题,可否顺利进展仍是个未知数,“充电接口标准发布只是万里长征第一步”。
“企业为了各自的利益,争辩、不配合成为常态,缺少合作的胸怀。
自己‘门前雪’没有扫好,老是去管他人的‘瓦上霜’。
”谢子聪说:
“这种现象是阻碍中国电动车行业进展的一个专门大的阻力。
”
更为实际的问题是,电动汽车的技术问题尚未全然解决。
政府、企业尚未看清电动汽车产业进展规律,没有清楚熟悉到电动汽车的创新不单单是驱动的创新,还有能源供给体系的创新,因此要把电动汽车产业做起来很难。
“到目前为止,电动汽车的技术条件专门是系统技术条件,没有配合起来。
整车、电池企业、电网各自为阵,商业化进展受到专门大阻碍。
”谢子聪指出,电动汽车产业的进展是一个系统工程,车必需与基础设施配合,“电动汽车是耐用产品,老百姓买车要考虑商品特点、性价比好不行、技术功能全不全,同时还要考虑在以后漫长的十年、十五年里利用是不是方便等问题”。
事实上,政策推动上也存在问题。
“他们没有看清电动汽车产业进展规律,就进行盲目、大规模的推动,在25个城市同时进展新能源汽车产业。
”谢子聪说:
“过去30年里,中国在推动彩电、冰箱、空调洗衣机产业进展时,都参照了国外成熟的产品和模式。
可是在新能源汽车产业上,国外老师变成了同窗,国外没有提供成熟的产品、成熟的商业模式,需要国内产业独立创新。
截至目前,尚未一个城市把电动汽车的基础设施建好,为整车销售提供条件,‘东一鎯头西一棒’。
整车无法实现销售,基础设施也没有取得利用,相互还不配合。
”
推动电动汽车商业化进展不该只是一个口号,需要更多的实际行动。
也有业内人士以为,电动汽车产业商业模式的构架不是简单的企业产品销售的商业策划。
“十二五”时期超级关键,这一时期电动汽车产业的进展不该该在意销售的是10万辆仍是100万辆,应该注重基础设施和整车配合,成立可用的技术、商业模式和可持续进展的商业化平台建设。
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本刊记者丁玲
2012年会成为电动汽车产业规范化进展的破冰之年吗?
万里长征迈开了第一步,
一切正在拨云见日。
电动汽车行业进展标准缺失的混乱局面,有望被慢慢肃清。
12月27日,工业和信息化部发布了由国家能源局、工业和信息化部组织、电力企业联合会和中国汽车技术研究中心等机构一起起草的有关电动汽车充电接口和通信协议的四项国家标准已经批准发布,这些标准将于2012年3月1日起实施。
另外,电动汽车充电设备25项国家标准、安全标准等也将在2012年陆续出台。
这次发布的包括《电动汽车传导充电用连接装置第2部份:
交流充电接口》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池治理系统之间的通信协议》在内的四项标准,被以为是电动汽车领域的基础性法规。
如没有此四项标准,全国电动汽车充换电基础设施实现公用便遥遥无期。
一直以来,电动汽车产业在研发、技术、制造标准、电池治理等方面都未形成规范,电动汽车产业难以形成成熟的商业运营模式,取得冲破性进展。
而为借助新能源汽车项目“上位”,国内大多数电动汽车企业乃至各自为战,至今未形成统一的战略。
对连年来彷徨无措的电动车企业来讲,这是一个重大利好消息——至少能够为电动汽车基础设施建设提供重要的技术和标准支撑。
但这仅仅是产业进展的一个必要条件,而要实现电动汽车产业的商业化运营,其技术配套方案、商业模式构架、政府如何有效推动其进展,都是亟待解决的问题。
能够预见,电动汽车产业距离商业化运营,还有相当一段距离。
乱象丛生待规范
在电动汽车接口国家标准发布之前,存在国家电网和南方电网两种企业标准。
电动车企业生产出的产品,要和各地执行的标准别离对接。
这对电动汽车接口制造企业来讲就超级麻烦:
货物发往不同的城市需要依照不同的标准生产,比如在北京要采纳国家电网的标准,在深圳却要采纳南方电网的标准。
一些电动汽车制造企业已经等不及国家标准,开始各自行动。
在广州,比亚迪就在深圳率先开售其e6纯电动轿车,成为中国首款纯电动私家车。
在充电问题上,比亚迪与南方电网合作,为消费者安装充电柜。
若是每一
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