全套飞机驾驶流程.docx
- 文档编号:895824
- 上传时间:2022-10-13
- 格式:DOCX
- 页数:10
- 大小:134.35KB
全套飞机驾驶流程.docx
《全套飞机驾驶流程.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《全套飞机驾驶流程.docx(10页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
全套飞机驾驶流程
-标准化文件发布号:
(9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
全套飞机驾驶流程
世界首本民航飞机(客机)从头到尾的全套操作流程详解手册
为你详细解读飞机正确的操作流程
2012
User
China
2012/8/3
全世界
首本民航飞机(客机)从头
到尾的全套
操作流程详解手册
编著:
戴志豪
为你详细解读飞机正确的操作流程
第一步是打开电源,连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。
也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光,这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。
确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。
1.将battery和standbypower调至ON位。
这时仪表板和位置灯光点亮,表明飞机已供电。
2.将GRDPWRswitch调至ON位。
此时飞机由groundpowerunit(GPU)供电。
因为是今天的第一班飞行,所以在启动APU前我们得做下火警测试。
进入throttle面板(就是推力手柄面板,T)
将testswitch先调至左再调右,测试完毕。
所有三个火警手柄应点亮,即"ENG1OVERHEAT","ENG2OVERHEAT"和"WHEELWELL";另外应该响起火警警报,mainpanel(主面板,M)上的warnbutton火警灯会亮。
只要按下火警灯后警报自然解除。
还要进行灭火测试,将EXTTESTswitch调至左和右,所有三盏绿灯应该点亮。
飞机上真有火警时就是这样的。
现在开启AuxiliaryPowerUnit(APU)。
APU可以为飞机供电供气,使我们客舱舒适,同时能启动发动机。
没有bleedair(引气)是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开leftforwardfuelpump,使APU能提取燃油。
如果你使用APU的时间很长,那还得将leftcenterpump打开,防止燃油不平衡。
(注:
飞机中没有模拟APU燃油的使用)
2.将APUswitch调至START位――它会归位到ON并启动APU。
等排气温度ExaustGasTemperature(EGT)上升并稳定后,再进行下一步。
3.当APUGEN灯亮起后,将两个APUGEN都调至ON。
灯熄灭后,电力就由APU供给了。
下面进行顶板设置,要遵循从上到下,由左及右的设定方法
1.把YawDamper调至ON。
YawDamper会防止"DutchRoll"效应,并可以减少方向舵的使用及计算。
2.CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON(做为厨房电源),它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。
3.emergencyexit预位
4."nosmoking"和"fastenbelts"调至ON。
5.因为是今天的首班飞行,将ignitionswitch调至"IGNR"。
其余飞行就用"IGNL"――绝不要用"BOTH"。
6.windowheatswitches调至ON。
驾驶舱玻璃会加温,以防止冰雪天气和巡航中的问题。
先别开probeheatswitches!
7.electrichydraulicpumps("ELEC1"and"ELEC2")调至ON。
8.isolationvalve和APUBLEED调至ON。
APU现在可以给空调、增压系统引气了,还可以启动发动机。
9.在pressurizationpanel(增压面板)上设置巡航高度和着陆高度。
飞机会按照设置的高度自动增压。
典型的巡航高度是36,000ft,GaleaoAirport在海平面50ft上。
打开FMC(F),选择"INITREF"页,点 选"IDENT"页,检查NAVDATA数据库是否最新。 再选"INITREF"页,在"REF"页面下把起飞机场代码输入。 别在FMC里输入gate,这个功能没有模拟进去。 等下,还要看看天气 打开radiostack(无线电接收机,R),在任意的COMM窗口中调节ATISfrequency(127.80),你可以设定4个频率,同时听2个,然后只和其中1个对话。 ATIS提供机场和天气信息,所用跑道,高度设定,天气情况,可见度等等。 记下重要信息,一会有用。 听完ATIS,写下重要信息后,频率调至deliveryfrequency(121.00)。 设置TCAS(防撞系统)模式为above(A),将controlswitch调至"test"――你能听到"TCASsystemtestokay",这表明TCAS可用。 先别把TCAS设成TA/RA,因为天线辐射对地面人员有影响。 (注: TCAS只适用于737-800/900) 回到FMC 回顾下飞行计划: SBBR(departureairport)->LUZ3LUZ4(SID)->ALINA->KUNOS->ESANO->ORION->FREIO->ACNEL->NOAL(STAR)->ILS28CHARLIE7(APP)->SBGL(arrivalairport) 现在你知道哪个跑道和SID可用了,在FMC中选择"RTE"页,填入你的目的机场,以及起飞机场的跑道,航班号。 进入"DEP/ARR"页,选择左侧的 现在要设置航路了。 我们会在FMC中一点一点的输入航路,在起飞前将discontinuities(不连续点)修正完毕。 你可以选择两种不同的方法输入航路(我们用第1种) 1.手动法: 选择"LEGS"页,自己把所有航路点输入进去――最合适短途飞行了。 "LEGS"页里,在ALINA后和STAR(进场程序)前把所有航路点输入进去,包括KUNOS,ESANO,ORION,FREIO,ACNEL,第一页满了就翻页继续输入。 所有点输入完毕后,回到"DEP/ARR"页,这次选右边的ARR>,STARS和approaches出现了。 最后,选择NOALSTAR和ARENAtransition,还有ILS28CHARLIE7approach和EUJEtransition。 基本都搞定了,你现在只是没有修正航路的discontinuities啦。 当FMC中2个fixes互相不连接时,我们称之为notcontinuous。 要修正discontinuity,请在discontinuityline下选择这个航路点,放入then中。 如果存在discontinuities,autopilot不能完成这样的飞行。 检查你的"LEGS"页,看有没有discontinuities――现在得把所有discontinuities修正。 2.航路法: 另一种方法是选择高空航路。 在"RTE"的第2页,你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。 这在长途飞行中省了很多时间。 你只需在VIA处输入机场ID,以及这条航路上你希望最后经过的fix,FMC会将所有中途点自动输出。 因为本次航班只有几个点,我们还是用第1种方法吧。 检查并确定航路是连续的后,选择"INITREF"页。 在这里,输入些飞行信息,以便能计算takeoffspeeds,maximum/optimumflightlevel和其他好多东东。 (注: 所有油量参数以LBS*1000为单位) 1.ZeroFuelWeight(ZFW)/GrossWeight(GW)已经正确计算完毕,在你点击其左侧的按钮后会自动显示。 2.输入fuelreserves(储备油量),这个不能自动输出,所以填个估计值5000lbs 3.输入costindex(价值指数)。 costindex随油价变动,帮助FMC计算航程的mosteconomicspeeds/altitudes。 取costindex为25是比较实际的。 (注: FMC的数据不是基于costindex的,这个功能也没有模拟)(就是啊,现在石油涨的这么快,模拟了也是白费) 4.输入cruisealtitude,averagecruisewind(如果你有相关信息的话),topofclimbtemperature和transitionaltitude(18000intheUSA,6000forthisflight)。 典型cruisealtitude为FL360 现在选择右面的N1LIMIT>进入N1推力限制模式 "SEL"已假设温度设定了,选一个比现在真实温度高的数值来“忽悠”下发动机。 这样能减推力起飞,减少发动机损耗,省电省银子。 在现实中,SEL项取决于好多因素,比如天气和机场情况。 36是个合理值。 选择TAKEOFF>。 在"TAKEOFFREF"页,我们要输入flapposition,计算takeoffspeeds和trim 在 在"FLAPS"行输入度数,对737NG而言,一般用flap5起飞。 然后点击V1,VRandV2键,能自动显示值。 记下takeoffspeeds和thetrim,一会用。 下面设置climbperformance,选择CLB页。 此次航班,我们用个典型巡航速度0.785Mach。 "MAXRATE"项显示了最大爬升率。 "MAXANGLE"是为了达到巡航高度,在最短距离内使用最大的爬升速度。 选 我们现在终于搞定了FMC,现在进入mainpanel。 从ATIS广播中用barometricpressur设定altimeter――旋转BAROknob就是了。 保持MAP模式显示,至于范围大小你可自定。 可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。 在"autopilotpanel"(MCP),给VORnavigation设定course。 Autopilot会按航行飞行,为了避免autopilot失效,你最好经常调协VORfrequency/course。 还要将flightdirector(F/D)调至ON――这对vertical和lateralnavigation很有好处。 在speedselector中,键入V2speed;在headingselector中,选择跑道的heading;在altitudeselector里,输入ATC建议的initialclimbaltitude。 有了speedselector中的V2speed设定,你能在flightdirecto的指引下以V2+20knots速度爬升。 当选择autopilot后,速度自动加了20。 把 把autobrake设置到RTO位。 由于autobrake在RTO位,当飞机滑跑速度超过60knot时,将推力手柄置于idle后飞机会自动刹车。 打开throttlepanel(推力手柄,T),我们来设定stabtrim 面板应该如上图。 根据FMC的”takeoff”页来Trim(修正)面板参数。 同时,你要确保推力手柄置于idle位。 已经成功的配置了起飞的参数。 现在开始推出,启动发动机 启动发动机前,将packs调至OFF,以减轻APU工作量,设定燃油系统,anti-collisionlights调至ON。 发动机启动前在顶板做这些最后的变动: 1.将LPACK和RPACK调至OFF位,减轻APU负担,并能为启动发动机提供更多引气。 发动机启动前让它一直在OFF,直
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 全套 飞机 驾驶 流程