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离合器复习资料
第十三章离合器
第一节离合器的功用及摩擦
离合器的工作原理
一、离合器的功用:
1、缓慢接合,以利于起步平稳:
将发动机的动力缓慢地传递到传动系至驱动车轮。
2、切断动力传递,以利于变速器换档平顺:
换档时切断发动机传给变速器动力,使换档方便、平稳、
顺利。
3、防止传动系过载:
在传动系承受的载荷很大时,靠离合器打滑来限制所传递
的转矩。
总之,设置离合器是很有必要的。
为完成上述功用,离合器应具有主、从动两部分,这两部
分可暂时分离,又可逐渐接合;传动过程中可相对转动,即
主、从动部分不能刚性连接传动。
二、分类:
摩擦式离合器——靠摩擦传递动力(广泛应用)
液力式离合器——靠液力传递动力
电磁式离合器——靠电磁力传递动力
三、结构原理:
1、简单离合器的基本结构:
主动部分——飞轮
从动部分——从动盘组件
压紧机构——压紧弹簧
操纵分离机构——踏板、拨叉
2、工作原理:
接合状态——经常状态
暂时分离——踩下踏板,主从部分分离
逐渐接合——松踏板,主从部分相对滑转,完全结合
四、对摩擦式离合器的主要要求:
1、在任何行驶条件下能可靠地传递发动机输出的最大扭矩;
2、分离彻底;
3、接合柔和;
4、足够散热;
5、操纵轻便;
6、从动部分转动惯量要尽量小。
第二节摩擦离合器
分类:
1.按从动盘数目不同分:
单盘离合器
双盘离合器
2.按压簧的型式不同分:
圆柱螺旋弹簧式
矩形截面圆锥螺旋弹簧式
膜片弹簧式
3.按压簧布置形式分:
周布弹簧离合器
中央弹簧离合器
斜置弹簧离合器
一、周布弹簧离合器:
(一)EQ1090:
1.结构:
⑴主动部分——飞轮、压盘、离合器盖
⑵从动部分——从动盘组件(带扭转减振器)
⑶压紧部分——压紧弹簧(16个)
⑷分离操纵机构——分离杠杆、分离套筒组件、
分离叉、拉臂、踏板等
2.工作情况:
⑴接合状态(动力传递路线):
传动片摩擦
→飞轮→离合器盖→压盘→从动盘
└—————摩擦——————┙
扭转减振器
→变速器第一轴
⑵分离过程:
3.讨论:
⑴压盘驱动方式:
四组传动钢片
优点:
无冲击噪声
⑵弹簧座上的十字形肋条:
点接触,可减少热量
传递,防止弹簧退火
⑶从动盘的结构特点:
(后面详述)
⑷平衡定位:
定位销
⑸离合器的运动干涉
——分离杠杆外端弧线运动与压盘的直线运动轨迹不重合
的现象
消除措施:
①改变支点的位置;
②改变支点到杠杆外端长度
EQ1090的措施:
浮动销、摆动块结构
⑹离合器的自由行程
——分离轴承前端与分离杠杆之间的间隙在踏板上的反映
杠杆高度的调整:
支承柱上的调整螺母
自由行程的调整:
分离杠杆上的调整螺母
⑺通风散热措施:
离合器盖的风扇效应
(二)离合器的其它典型结构特点:
1.双片离合器:
⑴两个从动盘总成、两个压盘;传递扭矩大,接合柔和。
⑵分离彻底的结构措施:
中间压盘与飞轮之间有分离弹簧;
离合器盖上有限位螺钉。
(调整:
拧到底退三响)
2.飞轮驱动压盘的方式:
⑴要求:
①压盘必须和飞轮一起转动;
②允许压盘在分离过程中自由轴向移动。
⑵典型结构:
传动钢片式:
广泛应用
窗口-凸台式:
BJ2020
键块传动
传动销式:
CA10B
3.消除运动干涉的措施(分离扛杆的结构):
浮动销-摆动块结构:
EQ1090
平面销-滚柱结构:
BJ2020
支撑螺柱与离合器盖采用球面配合:
重型车常用
CA10B结构:
分离扛杆与螺母间采用爪形垫片
螺栓与压盘采用球面配合
压盘孔径大于螺栓直径
4.斜置弹簧离合器:
轴向力F=Qcosα,使用磨损后基本不变
(∵磨损后,Q↘,但cosα↗)
二.中央弹簧离合器:
(长征XD2150)
――采用一个或轴线重合的内外两个压紧弹簧,
且位于离合器的中央。
1.结构特点:
(1)不受离心力影响,适用于高速发动机;
(2)压紧力沿圆周分布均匀;
(3)但轴向尺寸大,布置困难。
(解决:
锥形弹簧)
2.XD2150的特点:
(1)放大了压簧的压紧力;
(2)能调整压紧力大小。
三.膜片弹簧离合器:
(一)膜簧结构特点:
1.具有一定锥度的弹性园盘――提供压紧力;
2.开有径向槽――分离指;
3.分离指根部开有窗口――穿铆钉固定在离合器盖上;
(二)工作情况:
1.接合状态:
(1)安装前:
膜片弹簧处于自由状态,离合器盖与飞轮安
装面间有距离l;
(2)安装后:
距离l消除,膜簧变形(锥度变小)膜簧外
圈对压盘产生压紧力(接合状态)。
2.分离过程:
分离轴承前移压分离指内端,膜簧进一步变形(锥度进
一步变小),膜簧径向截面以铆钉处支承圈为支点转动,膜
簧外端后移,通过分离钩后拉压盘,使离合器分离。
3.逐渐接合过程:
松踏板。
(三)弹性特性――非线性。
比较螺旋弹簧(线性)与膜簧,假设两者接合时压紧力FB
和轴向变形量λB相同。
分析:
A点:
磨损后,膜簧压紧力下降少――传力可靠;
B点:
接合时(磨损前);
C点:
分离时,膜簧踏板需克服的力小――操纵轻便。
(四)优缺点:
1.结构简单:
只有螺旋弹簧离合器零件数的30%;
2.传力可靠,操纵轻便:
具有理想的弹性特性
3.轴向尺寸小;
4.适用于高速发动机:
不会象螺旋弹簧受离心力作用变形
而使压紧力下降;
5.压紧力分布均匀;
但:
加工精度高(尺寸精度.处理要求)。
(五)拉式膜片弹簧离合器:
1.膜簧反装;
2.支承结构简单,力学特性好;
3.通风好――中央窗口大;
4.自由行程不会改变(相对地)。
四.从动盘和扭转减振器:
(一)从动盘:
1.组成:
从动盘本体.摩擦片.从动盘毂
2.要求:
⑴转动惯量尽量小――薄钢片;
⑵防止过热变形――T形槽;
⑶具有轴向弹性――波形弹片。
3.结构类型:
整体式:
CA1091.EQ1090
组合式:
BJ2020
分开式:
NJ130
(三)扭转减振器:
1.作用:
减振.缓冲
2.组成:
从动盘本体.减振器盘.从动盘毂.减振弹簧.阻
尼片.碟形弹簧等
3.工作情况:
┌┈┈┈┈阻尼片┈┈┈┈┈┒
铆钉┆窗口窗口┆
→本体→减振器盘→减振弹簧→从动盘毂→
┆┕┄┄┄┄窗口┄┄┄┄┘┆
└┈┈┈┈┈┈阻尼片┈┈┈┈┈┈┈┚
4.具有非线性特性的扭转减振器:
采用多组不同刚度的减振弹簧或非线性弹簧(如
橡胶弹簧)。
第三节离合器操纵机构
一.功用:
驾驶员通过此机构可以控制离合器的分离与接合。
二.分类:
人力式:
机械式:
杆系传动
绳索传动
液压式
助力式:
弹簧助力
气压助力
三.机械式:
1.杆系传动:
EQ1090
优点:
强度高,寿命长;
缺点:
关节多,磨损较大;受车身变形影响大;
远距离操纵布置困难。
2.绳索传动:
JN1010B
优缺点:
(与杆系传动相反,适用车头可倾翻式)
3.机械式的优点:
结构简单,成本低,故障少;
缺点:
效率低;拉伸变形导致踏板行程损失大。
四.液压式:
(BJ2020.奥迪100,可放在液压制动系时讲)
1.组成:
主缸.工作缸.管路
2.工作情况:
⑴自由行程:
含两个间隙在踏板上的反映,即:
主缸推杆与活塞之间的间隙.
分离轴承与分离杆杠之间的间隙
⑵自由行程的调整:
分别调偏心螺栓.分泵推杆;
⑶排气:
放气螺钉。
3.优点:
摩擦阻力小,质量小,布置方便,接合柔和,不易
受变形影响。
五.具有助力装置的离合器操纵机构:
1.弹簧助力装置:
(Benz2026)
仍属于人力操纵范围(死点概念)
2.气压助力装置:
⑴组成:
除原系统外,有控制阀.助力缸.管路
⑵简单工作原理:
①控制阀的作用:
气开关.随动作用
②助力失效后的人力操纵
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