监理人员工作手册既有线施工安全.docx
- 文档编号:8928388
- 上传时间:2023-02-02
- 格式:DOCX
- 页数:19
- 大小:33.96KB
监理人员工作手册既有线施工安全.docx
《监理人员工作手册既有线施工安全.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《监理人员工作手册既有线施工安全.docx(19页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
监理人员工作手册既有线施工安全
目录
既有线施工安全监理人员工作手册1
第一章既有线施工安全1
第二章既有线施工防护2
第三章既有线施工设备安全3
第四章封锁施工线路安全4
第五章过渡工程施工安全5
第六章材料装卸、运输作业安全6
第七章机具设备使用安全6
第八章轨型车辆使用安全7
第九章桥上施工作业安全7
第十章冬季施工取暖安全7
第十一章雨季施工安全8
第十二章夜间施工安全9
第十三章交通安全10
第十四章防火安全10
第十五章施工用电安全11
第十六章节假日期间安全防范措施12
第十七章各专业关键环节监理措施12
17.1通信工程12
17.2信号工程13
17.3牵引变电工程17
17.4接触网工程19
监理人员工作手册(既有线施工安全)
第一章既有线施工安全
开工前,对施工单位全体参加施工人员(含合同工、劳务工)安全教育、技能培训情况进行全面系统的检查,坚决杜绝未经安全培训的人员进场。
开工前,对施工单位同各运营管理单位签订的《施工安全协议》书进行检查。
凡是涉及到施工安全的单位,要全部签订《施工安全协议》书。
对《施工安全协议》书中的施工技术、安全事项、防范措施、技术交底工作要进行重点审查。
开工前,监理站要组织相关人员对监理的的工程项目进行全面调查,对工程的地形、地貌、重点工程、危险源等要有全面的了解,实施分级监控管理。
施工作业,严格按照批准的施工计划和施工组织、方案、措施施工,杜绝超计划、超范围施工。
减少对铁路运输的干扰和影响。
线路两侧堆放材料、机具,必须符合限界、标高规定,并且堆码稳固,严防滑塌侵限。
要求施工单位认真落实与设备管理单位签订《施工配合协议》,施工中,施工单位要在设备管理单位的配合下,对地下管、线、缆等设施的位置进行确认,划定施工范围,确保既有线运输秩序和行车安全。
施工中认真执行作业防护措施,落实防护工作职责,通信联络设备保持完好、畅通。
使用无线通信设备时,不得干扰行车调度通信系统。
凡进入施工现场作业的人员必须按有关规定,穿戴黄色防护服装(黄马甲),严禁穿戴大红大绿的服装,避免引起机车司乘人员误认。
遇有大雨、暴雨、连阴雨时,不得开挖杆坑、电缆沟。
杆坑、缆沟的开挖作业必须做好防坍塌措施,保证路基的稳定,不得使其受到破坏和减弱。
坑、沟弃土,不得堵塞水沟。
督促施工单位做好汛期防洪、风季防沙尘暴工作,一旦发生危及人身、行车、工程安全的灾情时,立即采取有效措施,确保人身、行车和工程安全。
汛期施工,要落实防洪责任制,严格执行防洪值班制度,对重点防洪区段和部位设防洪监督岗,设专人昼夜监护看守,发生险情时,立即采取防护措施,并报告有关部门。
合同工、劳务工不得担任防护员、带班人员,不得单独使用和操作作业车辆。
劳务工进入施工现场,必须由指派人员带领,不得擅自进入。
封闭作业施工区段的两端,必须按规定设置防护;施工现场的洞、坑、沟、升降口、漏斗等危险处、所,应有明显的标志及防护设施;施工现场的防护设施、安全标志和警告牌等,不得任意拆动,若必须改动时,须经有关人员批准。
施工人员进入施工现场后,必须戴安全帽。
进行杆、塔等高空作业时,作业人员应佩带安全带。
作业中传递工具、材料等应使用绳索,严禁抛递。
第二章既有线施工防护
现场监理人员要对施工单位防护人员上岗资格、防护用具进行全面的检查。
安全防护员必须由熟悉安全业务,责任心强,身体健康的施工单位正式职工担任。
安全防护员应经路局级安全部门培训,考试合格并持证上岗。
安全防护员上岗作业时,必须穿着规定的黄色防护服,安全帽、戴上岗证,做到防护备品齐全,通信设备性能良好。
有可能危及既有线行车安全及设备安全的施工,施工单位施工负责人或联络员应事先在《行车设备施工登记簿》上登记,经车站值班员签认后方可作业。
现场监理如发现施工单位未按上述要求办理手续,应立即要求施工单位停止一切作业。
现场监理人员应对施工单位当日施工计划进行审核,坚决杜绝施工单位超范围、无计划施工。
封锁线路施工时,施工负责人在接到允许施工命令后,必须确认施工的起止时间,设置可靠防护后方可开工。
负责人应保证在规定的时间内撤离施工区段。
当确定不能按时完工时,应提前与驻站联络员取得联系。
利用列车间隔施工时现场防护员应通过驻站联络员与车站值班员联系。
取得同意后方可施工,并保证通讯联络畅通,带齐相应器具和标志,且按照有关规定正确设置,慢行信号标志必须做到齐全、有效、醒目。
严禁利用特快旅客列车与前行列车的间隔进行施工。
特快列车到达施工地点前10分钟应停止施工,设备、材料、人员应在线路3m以外避让。
施工人员听到防护员发出的预报信号后,应做出撤离准备。
当施工负责人发出停工命令时,应立即撤出妨碍停车的一切障碍物。
施工点瞭望距离不足或通讯不畅时施工单位必须增设中间防护员。
施工现场安全标志应清晰、齐全,在有行人的地方进行基坑开挖应设置安全围档和警示牌。
第三章既有线施工设备安全
现场监理人员必须对施工单位与设备管理单位签订的《施工安全协议》及《施工计划》进行全面的审核。
在施工项目施工作业前72小时,向有关配合单位书面提报或送达施工计划。
施工计划主要包括:
施工方案设计(施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围、施工方案及验收安排)、施工组织设计(施工组织及负责人、施工安全和质量的保障措施及防护办法、列车运行条件)、施工安全协议书等基本内容。
既有线施工作业,对在用既有设备安全,严格遵守“三不动、三不离”规定。
对确实影响施工需要移动的既有设备,施工单位必须提前与设备管理单位联系,确定协商移动方案,并要求配合。
其《方案》必须经监理站审核、建设指挥部批准后方可实施。
施工中施工单位要指派专人盯岗行车室、移设施工现场,设备移设完毕经试验完好,方可撤离(或交接)。
既有设备机械室施工作业,应注意保持室内的卫生,确定专门区域放置材料、工具等。
安装上下组合架防止误动使用中设备,确保既有设备正常运行,严禁在室内吸烟。
每天工作完毕应进行卫生清理。
施工单位要指派巡守人员监视既有设备,按设计要求及有关规定对既有设施进行防护,发现异常,立即报告、停工、抢修,并采取相应措施进行处理,险情排除后经确认,方可继续施工作业。
遇有危及铁路行车安全的特殊紧急情况时,应启动应急救援预案,先采取应急措施,事后再补办有关审批手续。
第四章封锁线路施工安全
施工前,要检查施工单位人力、物力、机具的调配和准备工作。
封锁线路施工,施工单位要派驻站联络员与车站办理线路封闭手续,并保证车站和施工现场通信联络畅通。
现场监理中,重点对施工单位执行调度命令进行监督检查,严禁超时间、超范围施工。
出现异常或突发情况,施工单位应及时向车站值班员报告,说明原委,征得调度的许可后方可延点。
封锁站内股道施工时,办理调度命令,视邻线车流量设置防护人数,并根据封闭时间统筹安排作业内容,不得延时。
现场监理、施工负责人、轨行车司助人员、驻站联络员、现场防护人员,均应学习《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(兰铁办【2008】105号)文件,并认真遵守执行,确保施工安全和行车安全。
第五章过渡工程施工安全
根据运营情况及施工需要制定工程过渡方案,要同时编制过渡施工安全措施,并经设计和监理同意,建设单位、行车组织和设备管理部门审核,报兰局铁路有关部门批准后方可实施。
根据已批准的过渡方案申报施工计划,按照施工的等级落实参与安全把关的人员,参加建设单位组织召开的施工前预想准备会,汇报施工准备情况、存在的问题及拟采取的安全措施,落实需相关单位配合的事项等。
根据过渡施工的特点,制订针对性施工安全卡控措施,每项作业落实到人,确保过渡施工的安全。
过渡施工前施工单位要做好充分准备,向设备管理单位通报施工范围、时间和内容,详细调查既有设备现状,重点调查与过渡有关的设备及地下各种管线位置,积极主动找设备管理单位商定处理方案,确保运营设备的安全。
施工前由施工单位驻站联络员负责登记要点,首先在《行车设备检查登记薄》上进行登记,写明施工作业内容、要点时间、影响范围等,在值班员批准后,严格按批准的时间和范围施工。
施工完毕,经试验良好后正式开始使用。
坚持专职安全员检查和防护制度。
施工现场设专职防护员,进入现场施工人员必须身穿防护服装。
严格按批准的施工计划组织施工,严禁超前、超范围施工,严禁封连各种电气接点,杜绝违章蛮干,以确保施工安全。
对运营线上未能纳入联锁的道岔,工务钉固、车务加锁,施工部门断开转辙机安全接点,控制台加封标,机械室内保险取下并加封标,对手摇把集中专人管理。
过渡施工完毕后必须进行试验,试验应将与本次施工有关联的所有设备和项目一一测试,确保试验到位、全面检查正确,合格后方可开通使用。
第六章材料装卸、运输作业安全
汽车运输应严格遵守交通法规的有关规定,司机和乘车人员应负责自身车辆及车上材料的安全。
易滑滚材料的堆放必须捆绑牢固,高度不得超过2米。
大型设备及支柱的运输应制定安全技术措施,并有专人指挥。
材料在运输过程中一定要保证堆码捆绑牢固,不得偏离重心。
跨轨运输轻便施工材料及机具时,应设置安全防护员。
较笨重施工机具、材料过轨时还应增设驻站联络员。
轨道车辆在区间卸料时应坚持单一指挥,不得边走边卸,卸料时应确保地下人员及设备安全,并不得使材料侵限。
在装卸料时,应做好人员组织和机具配置,明确各岗位责任,相互协调配合,在规定时间内完成作业。
装卸料完成后要关好车门、清好道,经现场安全员检查确认后,装卸人员方可撤离,否则不得动车。
向营业线旁边运送材料的车辆,要组织司机学习跨越道口规定和清楚列车限界的有关知识,与铁路线平行行驶时应远离铁路限界外。
未用完的材料应及时收回,不得停留区间。
第七章机具设备使用安全
施工机械使用,应悬挂安全操作规程牌提示操作人员。
操作人员应持证上岗,熟悉操作程序、工作内容、注意事项等,并具有对机具发生事故时采取紧急措施的能力。
操作人员应按机械设备的规定使用,不得超过规定的使用范围或超负荷运转。
操作人员不得擅自离开工作岗位,严禁疲劳作业,严禁机械带故障作业。
机械设备在现场停放时,应选择安全地点,并将带负荷的部件放松,并设制动、防滑、防冻措施。
机械设备必备安全防护设施应齐全有效,配电箱要有漏电保护装置。
吊车在起吊材料时,起重臂下严禁站人,材料离开地面时应观察各部位正常后再吊转。
电锯的传动部分应有防护罩,启动开关应符合相关规定。
电焊机露天放置应有防雨装置,一次接线处应有保护罩。
手把线不得随意乱拉和拖拉,必要时应进行防护,手把要求绝缘良好、不漏电。
氧气瓶与乙炔瓶应有明显标志。
瓶上应有防震圈,要防暴、防晒。
氧气瓶与乙炔瓶的存放,严格按照有关规定设置,使用中遵守有关安全距离的规定。
第八章轨型车辆使用安全
轨道车司机值乘时应做到
彻底瞭望确认信号高声呼唤手比眼看
认真执行按规定鸣笛、认真执行按规定速度运行。
三好:
管理好、使用好、养修好。
四会:
会使用、会养修、会检查、会排除故障。
第九章桥上施工作业安全
在桥上施工时,应设置行车防护,施工人员应注意往来车辆。
明确避车处所。
来车时,应进入避车点避让,所有料具,均应同时撤到线路基本建筑限界之外,不得在桥栏杆边处避车。
施工作业应做好桥面既有设施的保护,严禁损坏、拆卸桥梁设施。
在桥梁墩台上施工必须有防护措施,安全带应系在桥墩台的固定设施上,桥梁上应设有专人防护。
在跨越公路的桥梁上施工,应在公路上设置安全防护人员,引导来往车辆和行人安全通行。
并在桥墩上搭设安全网或防护板,防止杂物坠落,保护过往车辆和行人安全。
第十章冬季施工、取暖安全
10.1冬季施工安全措施
加强与当地气象部门保持联系,及时了解和收集当地有关气象信息,设专人负责此项工作,并将每天天气情况及时间向主管生产领导汇报。
组织施工人员对冬季施工的规范、规定、标准进行技术交底式的培训工作,制定工程项目的冬季施工操作规程。
配备必要和充足的防寒物资和设备。
混凝土浇注、基坑开挖、电缆沟开挖、光电缆敷设和光电缆接续等施工项目,在冬季作业,应注意合理安排施工时间,尽量避开早晚时间作业。
施工过程中要注意对成品或半成品的保护。
做好机械设备、运行车辆的防冻、防滑工作,季节转换要提前做好施工用燃油、润滑油、防冻液等的储备和更换工作。
遇路面积雪结冰,汽车应加挂防滑链。
及时发放员工冬季劳动保护用品,施工作业人员进入现场,应戴防寒安全帽,穿防寒衣、防寒靴。
人员驻地取暖注意防火、防止煤气中毒。
10.2冬季取暖防范措施
宿舍内采用燃煤取暖应防止住宿施工人员一氧化碳中毒,宿舍应保证足够的通风条件;每间宿舍根据房间大小设置通风漏斗。
通风漏斗尺寸:
长不小于50cm、下口宽不小于30cm、上口宽不小于5cm,每间设置的通风漏斗至少不少于3处。
每日熄灯前设专人封火,燃煤采暖设施严禁敞口,应将炉盘、炉盖扣严;如炉盘、炉盖不能完全扣盖严密的,应用黄土泥将其抹严,以防煤气渗漏。
取暖设施排烟管道安装,每节管道承口应朝介质流通方向安装,接口处并用胶带封好;排烟管道出口探出房檐不得少于50cm,立管不得少于2.0m,水平管距房屋顶棚不得少于50cm,其朝向也不得朝向冬季季风吹来的方向。
排烟管道上面不得烘晾衣物等易燃物品,取暖设施附近不得堆放易燃、易爆、易挥发的有毒物质。
封火时清出的没有燃尽的燃煤应清出室外,并用清水将未燃尽燃煤熄灭。
进行安全教育,杜绝烫伤、煤气中毒等事件发生,并进行突发事件发生的医疗抢救、紧急处理教育。
宿舍、办公室、库房严禁接拉电热毯、电炉子等取暖设施;更不准用碘钨灯在室内、现场进行取暖。
第十一章雨季施工安全
施工中遇雷雨天气时,严禁在大树及高大建筑物等易受伤害的地方避雨和逗留。
雨季施工,要严格控制沟、坑开挖数量,已开挖的沟、坑,原则上不能隔天过夜。
当天不能完成的,采取防护措施,夜间指派专人巡守,遇有险情时,采取果断措施,立即回填,确保路基与行车安全。
场地内要设排水沟,排水口处不允许堆积杂物,做到有组织排水,以保证水流畅通。
库房要密闭,不渗水漏雨。
库房内地坪要高于室外地坪。
施工中要切实保护好既有防洪设施,如有损坏,立即予以恢复,发现沟坑坍塌或线路状态有变动等情况,立即采取抢修措施并积极与有关部门联系。
巡回检查中发现的水沟堵塞,坑、沟积水应及时予以疏通排除。
在施工时对排水沟要及时清理,保证排水沟畅通。
各种施工车辆在雨季行驶中,要严格遵守操作规程,送料、接工减速慢行,注意安全。
遇有防洪抢险任务,服从统一指挥与安排,并无偿提供机械设备,为防洪抢险服务。
第十二章夜间施工安全
12.1夜间施工作业前的准备
施工单位要根据施工项目的特点,进行针对性的安全交底和技术交底,并制订切实可行的施工方案和安全措施,
对措施制订出的措施,所有参加夜间施工的人员均应认真贯彻执行,并要求联控和互控,安质人员负责监督检查、落实。
施工前的当日应派专人对照明设施进行检查并确认完好,确保施工场所的照明满足施工要求,机械操作、管理人员还应对车辆进行安全检查保养,确认其工作状态良好。
夜间施工的当天,必须把当晚使用的工具、材料备足,并对经常使用的关键工具进行检查,对有缺陷的工具、材料要及时更换,防止由于夜间施工观察不到而发生事故,对关键工具、材料应有备品。
12.2夜间施工防护
确保防护措施及通讯设备器具完好。
由于接触网夜间施工分散性强,应加强和增加无线电通讯联络、增设防护人员。
每个作业组必须指派一名熟悉工作要领、经验丰富的老职工进行安全防护和安全指导。
所有施工人员应有全局观念,服从统一指挥,加强施工负责人和各作业组负责人的对话联系。
各作业组必须加强呼唤应答,确保通讯联络准确以便指挥到位。
12.3夜间高空作业安全
夜间接触网高空作业应使用作业车,作业台上的照明设备应完整无缺,作业台的升降应有专人负责操作。
作业组的成员(包括司助人员)必须由作业负责人统一指挥,分工明确,密切配合,各负其责,作业负责人应经常与防护人员的联系。
作业车在运行区段要加强了望,防止意外事故发生。
作业车行至施工现场后,应严格控制车速,按规定车速运行。
夜间作业人员必须选择好安全空间进行作业,曲线内侧严禁作业和站人。
第十三章交通安全
汽车司机必须严格按照《中华人民共和国道路交通安全法》进行操作驾驶。
严禁无证驾驶或驾驶与准驾车辆不相符合的车辆,严禁酒后驾车。
严禁安全设备不全、机件失灵、不符合装载规定的车辆上路行驶。
车门、车厢没有关好时,不准行车。
人员不准穿越、倚坐人行道、车行道和铁路道口的护栏。
不准在道路上扒车、追车、强行拦车和抛物击车。
车未停稳不得上下车,车辆行驶中身体任何部位不得伸出车外,不准跳车。
不准坐在车厢栏板上。
第十四章防火安全
现场监理人员要按照《铁路消防管理办法》有关规定和要求,对施工单位落实消防安全责任制,完善防火各项措施进行全面的检查。
施工现场检查重点:
施工现场防火安全管理制度、应急预案是否健全完善,防火封堵措施是否落实,防雷接地装置是否规范,火灾自动报警和自动灭火装置运行是否良好,仓库防火制度是否落实,职工消防设施操作技能及应急处置能力是否达标。
消防设施、器材状态是否良好,值班人员是否在岗在位。
对火灾危险性大、不能保证安全构成重大火灾隐患的场所,要坚决采取停工整顿的强制措施,隐患不除不准开工。
第十五章施工用电安全
施工临时用电应根据当地供电部门批准的供电设计方案,进行变、配电室及用电设施的建设。
由现场负责人负责根据下述要求设置并由现场监理人员同意后方可使用。
现场监理人员对施工用电按下列规定进行监督检查:
电气设备不得超铭牌规格使用;
多路电源进出线的开关柜或配电盘应采用密封式结构,进线及负荷回路应标明名称,刀闸应标明额定电压值。
多路进线应有可靠的闭锁装置;
开关及熔断器必须上端接电源,下端接负荷;
不同电压等级的插销与插座应选用不同的结构形式;
严禁将电线直接钩挂在闸刀上或直接插入插座内使用;
熔断器的熔丝熔断后应查明原因,在排除故障后方可更换;
连接电动机械和电动工具的电气回路应设置开关或插座,并应有保护装置,移动式电动机械或工具的电源线应使用相应的规格的橡皮软电缆。
严禁在一个开关上连接多台电动设备;
凡在施工中用发电机提供施工电源时,应符合下列规定:
发电机在使用前应制定严格的发电机操作规定,以及必需的倒闸操作程序;
发电机的额定功率应满足施工用电的需要,严禁超负荷运行;
发电机的周围禁止存放易燃物品,并应配备消防器材;
现场同时存在外电路供电情况时,双路电源之间应有完善的闭锁装置措施。
永临结合的电力线路的建设应符合有关规定,施工单位应制定临时供电的安全技术措施报监理站审核。
第十六章节假日期间安全防范措施
施工单位在放假前,应对驻地和施工现场的安全状况进行全面检查,发现问题应在放假前及时解决,并对值班人员进行安全交底。
应安排责任心强、能处理突发性事故的同志担任值班工作,确保节假日期间的驻地和施工现场的安全。
第十七章各专业关键环节监理措施
17.1通信工程
17.1.1光电缆沟开挖
施工前,施工单位积极与既有线铁通、电务、水电、工务、房建等运营管理部门取得联系,提前了解施工沿线地下设施的分布情况、周边环境及路基情况,制定合理的施工方案,报请业主监理工程师批准后实施,邀请有关单位派人到场配合施工。
对既有通信光电缆、信号电缆和电力高低压电缆,严格按照设计要求或已批准的各种施工方案采取有针对性地、可靠的防护措施,确认对既有管线无影响后方可继续施工。
穿越路基应用顶管方式通过,严禁掏挖路基。
挖沟时,派专人负责指挥,进行巡回检查,如发现沟坍塌或线路状态有变动情况时,应立即采取措施,如对行车有影响时,应在故障消除并恢复线路良好状态后方可放行列车。
在挖沟过程中,料具的任何部位不得侵入铁路基本建筑限界,作业人员要监视来车。
高填方地段当天开挖,当天回填,并填满夯实,保证路基安全,杜绝塌坍现象。
在行人较多的地点,应采取防止坠入沟内的安全措施,如设置桩绳防护栏,悬挂标示牌,设专人防护等,夜间加设警示灯光防护。
站场开挖时要注意安全,开挖沟时两端设驻站及防护人员,在开挖到0.4m时应小心开挖,要采取控制挖的方法,以防挖断电缆及管线。
遇有大雨、连阴雨时,不得开挖光、电缆沟。
对流沙及易坍塌沟,必须设置支撑防护(挡板)才能进行作业。
挖沟遇到排水沟,应先作好疏通改道排水工作,这些地带的电缆沟必须当日回填,不得过夜。
17.1.2光电缆敷设
光、电缆盘两侧作业人员不得将脚伸入光、缆盘下,看护员不得站于光、电缆盘前方。
光、电缆盘应架设稳固,轴杆保持水平,并应有制动措施。
人工扛放光、电缆时,应劳力充足,扛缆人员应带垫肩与防护手套,每人负重适度,严禁扭绞、着地拖拉防止外护层磨损破伤。
在铁路路肩、站场上扛运光、电缆时,严禁光、电缆曲伸到限界以内,并在两端设标志和防护人员。
敷设光、电缆过铁路或公路时,扛缆作业人员必须排列成直线与铁路或公路平行,首尾同时起步跨越,严禁排成与铁路或公路垂直的队形通过。
17.1.3既有系统扩容设备安装
积极与运营单位联系,施工前确定施工方案、时间及注意事项并形成纪要,批准后在规定时间,按照批准方案组织实施,施工后请运营单位签字验收。
做到不影响原通信系统设备的正常运行。
17.1.4室内设备安装
控制台、电源屏、组合柜等笨重物品搬运时,必须组织足够人力,设专人指挥,统一指挥,同起同落,防止损伤设备。
楼内电源开关设专人负责,并设置相应的防火设施。
施工用电按规定加装熔断器,禁止用封连线代替熔断器。
设备正式启用前,应先采用小容量熔丝进行单项设备试验。
通电试验前应对施工设备各部件检查良好,并确认各地线连接符合设计要求,试验过程中出现异常应立即断电,查找原因,防止损坏设备。
组合架安装稳固后方能进行布放线。
施工时上下架子要抓稳扶牢;放线时,严禁在走线架上走动,防止踩断的芯线,图纸、工具及材料要妥善保管。
每天施工完毕后,关紧门窗,做好防盗工作。
17.2信号工程
18.2.1安装信号机安全措施
开挖信号机坑时,应注意是否有地下设施,防止挖伤、挖坏既有设备,当发现有电缆管路等影响且避让不开时,应停止施工,报告施工负责人。
在站场内和有可能危及行车安全的地点挖坑时应设防护,尽量不过夜,必须过夜时设防护信号。
坑内施工时坑上不得有人行走或做其他工作,坑地面积小于1.5m2时,不得两人同时在坑内作业。
在土质松软或不稳定有坍塌危险的地点挖坑槽时,坑槽内设防护措施;石质地形必须爆破才能达到机柱埋深时,必须由经过爆破专业训练并取得资质的人员负责,按国家《爆破安全规则》实施。
抬运信号机机柱宜用绳索,并由专人指挥、统一行动,不得在人员不足情况下搬运。
人工立、撤机柱时,按每人承担不超过50kg的重量配备作业人员并设专人指挥,分工明确。
使用滑车立机柱时,人员应在机柱高度1.2倍的距离之外。
在接近馈电线的处所竖立或撤除信号机柱时,信号机柱与馈电线最近的间距,不应小于机柱长加2m;如距离不足时必须按规定申请接触网停电,在接到命令后,由接触网工安设临时接地,并在其监护下施工。
施工结束,由接触网工确认安全,拆除临时接地线,通知电力调度并得到回执后方可离开。
在既有线进行信号机施工时,应满足下列规定:
竖立或撤除高柱信号机柱时,应在车站设驻站联络员;列车通过时严禁在线路两侧信号机上作业;信号机试验期间灯光必须遮挡,不得与既有信号混淆;新设尚未启用或应撤除的信号机,均需将机构向线路外侧旋转90°或加无效标,机构门应关严,并熄灭灯光;施工完毕,联络员应向值班员办理销点后,撤离施工地点。
在信号机柱上作业时,应符合下列规定:
雷雨(暴风、雨、雪)天气时,严禁在信号机柱上作业;
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 监理 人员 工作手册 既有 施工 安全