换轨施组.docx
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换轨施组.docx
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换轨施组
九、施工组织设计
1总体施工组织布置及规划
1.1工程概况
朔黄铁路西起山西省神池县神池南站,东至河北省黄骅市黄骅港口货场。
其中神池南至肃宁北为国铁Ⅰ级,双线电气化铁路,肃宁北至黄骅段为国铁Ⅰ级、单线(预留双线)电气化铁路。
正线全长约585公里,沿线设置了包括神池南、宁武西、龙宫、北大牛、原平南、东冶、滴流澄、小觉、西柏坡、灵寿、定州南、安国、蠡县、肃宁北、大师庄、河间、沧州西、黄骅港前站、黄骅港站等在内的四十多个车站。
1.1.1工程范围及主要工程内容
朔黄线神池南至东治间(K3+920.44~K130+082.80)上行线换铺75kg/m无缝线路(不含站改地段)。
施工内容包括:
换铺无缝线路,旧轨回收,扣配件更换及附属工程安装。
1.1.2主要技术指标
1.1.2.1钢轨
朔黄线换铺以PG4钢轨为主,个别长大直线地段采用U75V钢轨,R≤1000m的曲线地段和夹在两个小半径曲线间(R≤1000m)的直线段采用全长淬火轨。
1.1.2.2扣配件
朔黄线全部采用新的Ⅱ型弹条,Ⅲ型枕地段采用新热朔弹性胶垫,Ⅱ型枕地段采用新普通弹性胶垫,尼龙挡板座全部换新。
绝缘轨距拉杆和地锚绝缘拉杆,轨距挡板和螺母85%利旧。
1.1.3主要工程数量
朔黄线神池南至东冶间换铺长钢轨119.52km,其中长钢轨(淬火轨)55.531km,长钢轨(PG4钢轨)31.997km,长钢轨(U75V钢轨)31.992km。
无缝线路应力放散锁定59.019km,回收旧轨17603.756吨。
1.1.4工程特点及工程重、难点
1.1.4.1工程特点
1)设计标准高,质量要求严,施工难度大
本标段为换铺区间无缝线路,设计标准高,质量要求严;75kg/m钢轨为特重型钢轨,钢轨重量大,钢轨高、断面大,曲线地段施工难度大。
2)工程量大,工期短,既有线安全防护要求高
本标段包括换铺无缝线路及线路附属等工作内容,施工项目多、工程量大,而且均为既有线施工,做好施工与运输安全的协调统一,是确保既有线行车运输和施工安全的必要保证,也是本工程施工安全防护的控制点。
3)“天窗”点施工,施工干扰大,施工组织要求严密合理
本标段换铺工程全部利用既有线“天窗”点时间进行工程运输和施工,并且大部分附属工程亦在“天窗”点内同步交叉进行,相互干扰大,影响施工效率,需建立统一的指挥系统,配备性能先进可靠的机械设备和专业施工队伍,制定科学严密的运输及施工组织方案,做好工序的合理衔接,确保既有线行车运输和施工安全,实现既有线要点施工兑现率达到100%。
1.1.4.2工程重、难点
本标段施工范围内,小半径曲线(R≤1000)较多,且部分地段两小半径曲线间夹直线较短,长钢轨换铺及旧轨回收施工难度大,既有线安全风险大。
是本标段质量控制的难点。
1.2总体施工目标
为实现总体施工目标,在施工中必须做到“五个确保”:
确保施工和行车双安全,确保运输正常秩序,确保施工质量,确保工程进度,确保配套工程同步完成。
1.2.1安全目标
杜绝重大伤亡事故、一般以上行车责任事故的发生。
1.2.2质量目标
工程必须全部达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准,工程一次验收合格率达到100%。
1.2.3工期目标
本标段工程计划2011年4月20日开工,2011年11月30日完工,总工期为224天。
1.2.4施工环保、水土保持目标
承包人应按合同约定,加强对噪声、粉尘、废气、废水和废油的控制,努力降低噪声,控制粉尘和废气浓度,做好废水和废油的治理和排放。
1.2.5文明施工目标
工地现场施工材料堆放整齐;工地生活设施清洁文明;工地现场开展以创建文明工地为内容的思想政治工作;做到文明风范、文明建设、文明撤离。
1.2.6职业健康安全目标
职业健康安全管理体系健全,保护措施可行。
从业人员上岗健康体检合格率100%;
有毒有害作业场所检测合格率100%;
从业人员职业健康知识普及率100%;
特殊工种持证上岗率100%;
从业人员上岗健康体检频率符合有关规定,无职业病发生。
1.3施工组织机构
为确保优质、高效、安全、有序的按期完成本标段工程,及早发挥投资效益,按照项目法要求,中标后将根据本标段专业施工需要,选派具有丰富的既有线施工经验的专业施工队伍,组建朔黄铁路2011年第二批大中修工程施工换轨1标项目经理部,部署在原平南站。
项目经理部在中铁三局集团有限公司的统一领导下,全面履行本标段的施工合同,直接领导组织施工生产,进行资源调配、生产指挥、控制管理和内外协调等工作,并按建设单位的要求和监理工程师的指令,依据设计文件,按期优质完成本标段的工程施工、竣工和修复缺陷任务,实现各项施工目标。
详见表9-1:
“拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图”
1.3.1项目经理部
项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工程师作为领导层,下设工程技术部、安全质量环保部、机械物资部、工程试验室、计划财务部、综合办公室等6个职能部门作为管理层,负责本标段的全部工程管理和内、外协调工作。
1.3.2项目经理部岗位职责
1.3.2.1项目经理
贯彻执行国家各项法规政策和法令,执行国家和上级制定的规范和规定,组织贯彻落实施工组织设计和质量计划、环保计划及安全管理目标。
建立健全组织机构,根据工程施工需要,合理配置资源。
负责组织领导本合同段工程的实施,全面履行合同,对项目全面负责;对项目的安全生产、健康保护、卫生防疫等安全工作负直接领导责任。
并责主持制定改进安全、质量、环保及施工方案的纠正和预防措施。
1.3.2.2项目副经理
协助项目经理进行项目管理,主持施工生产会议,负责落实施工生产计划,组织落实安全、质量、环保、文明施工等措施和日常检查工作,对工程项目的现场管理负责。
1.3.2.3项目总工程师
全面负责本标段工程项目的施工技术质量管理工作,主持编制本项目工程的实施性施工组织设计。
负责督促检查采购物资、设备的控制,加强施工全过程的工序控制,主持对不合格产品的评审和处置。
组织推广和应用“四新”技术,编写成果报告,组织竣工文件的编制及验收交接工作。
1.3.2.4工程技术部
负责施工、技术管理工作及新技术、新工艺、新材料、新设备的推广应用;负责组织对重点、难点、关键和特殊工序进行施工技术交底,为过程控制提供足够的技术支持;负责技术文件、资料的收集、管理和竣工文件编制工作,参与工程质量的评定与验收。
工程技术部下设施工测量组,具体负责本标段的施工控制测量工作。
施工测量组严格按照铁路有关设计标准执行。
工程技术部下设施工调度室,具体负责本标段的施工调度。
1.3.2.5安全质量环保部
负责工程质量、职业健康安全、环保、文明施工的控制和管理工作,配备安全、质量、环保工程师,负责本标段的安全、质量、环保等工作的监督检查及有关事故调查处理工作;负责组织进行安全、质量、环保、文明施工教育。
1.3.2.6机械物资部
积极与甲方共同对本合同段工程的专项供应材料、设备,进行招标采购、验收;负责自购工程材料的采购、验收等管理工作,并对工程材料的分供方进行资质评审。
积极与甲方相应部门建立业务关系并协调工作。
定期向甲方提报线路及其附属设备所需材料清单。
并负责材料的堆码、标识及接收与发放工作。
负责本标段的施工机械调配,轨道及交通运输管理;负责制定施工机械设备的维修和检修计划,保证施工机械设备的完好率和使用率。
1.3.2.7工程试验室
工程试验室执行现行的国家标准和试验作业规程,负责工程试验和质量检测工作;负责本标段工程材料检测、工程试验及质量控制工作;负责采购物资的抽样检测和试验,为合格的材料进场及施工生产提供正确、完整的试验、检测资料。
1.3.2.8计划财务部
负责工程的施工预算、验工计价和计划统计以及资金、成本、合同管理工作;负责开展经济活动分析,核算、控制工程成本,指导和监督资金的合理使用。
1.3.2.9综合办公室
负责与甲方、地方政府及有关企事业单位的协调和项目经理部人事、行政管理、后勤保障等工作;负责本合同段施工现场及项目部的消防、治安保卫、卫生防疫工作。
1.4施工队伍部署及任务划分
根据本标段工程施工特点、专业需要和工期要求,拟投入3个专业作业队,各作业队相互之间团结协作,密切配合,共同完成本标段工程施工。
1.4.1焊轨作业队
配备劳力40人,部署在原平南站,下设2个分队,每个分队20人,负责换轨时的锁定焊接,线下的钢轨焊接。
1.4.2换轨作业队
配备劳力280人,部署在原平南站,负责本标段范围内配合长钢轨卸车、钢轨焊接、换铺长钢轨、放散锁定及附属工程安装等施工作业任务。
1.4.3旧轨回收作业队
配备劳力60人,部署在原平南站,其中20人负责将换出的旧轨切割为百米轨,40人负责将切割后的百米轨再次切割为25m钢轨,并装卸、回收至甲方指定位置。
1.5总体施工方案
根据本标段的工程特点及施工条件,本着“确保施工和行车双安全,确保运输正常秩序,确保施工质量,确保工程进度,确保配套工程同步完成”的基本原则,采取“连入法”换轨的总体方案进行区间无缝线路换铺施工。
正线换轨工程拟采取一个作业队单作业面施工,并根据现场的施工情况,预备经验丰富的人员,随时增设第二作业面,响应招标文件要求。
施工首先从神池南向东冶方向进行朔黄线换铺无缝线路作业。
为了安全顺利地完成本标段换轨大修任务,确保既有线的行车运输安全和正常行车运输秩序,减少对既有线行车干扰,施工期间不中断或影响既有线列车的正常运营,由电务、工务、信号及接触网等部门配合进行施工。
换轨施工前,由甲方将标准轨在焊轨厂焊接成500m长钢轨,并卸至换轨地段。
按照单元轨节配轨表将长钢轨按顺序依次编号,采用气压焊(不同钢轨采用铝热焊)在轨道两侧的砟肩上,利用施工“天窗”和行车间隔将500m长钢轨焊接成1.5~2.5km的单元轨条。
焊轨前、后进行定位加固和安全巡视工作,确保既有线行车运输安全。
换轨施工采用人工结合换轨车在天窗时间(每周二、四、六共计要点3次,每次四个小时)采用连入法进行换铺,换铺无缝线路同时,采用专用收轨车回收更换下的旧轨和轨料,为避免造成施工干扰,收轨作业与换铺作业相隔一个单元轨长度进行平行流水作业,并将神池南至东冶站段的旧轨存放在东冶站,轨料移交就近工区。
无缝线路换铺后,进行放散锁定,并做好位移观测标记。
在半径条件允许的地段采用一次放散,在小半径地段采取分段插入、整体放散的方案进行施工。
施工中尽量减少对道床扰动,若道床产生局部扰动,必须经过充分捣固后,方可铺设无缝线路。
铺设后第二天对线路扣件复紧,收轨过后对线路进行整修和线路附属安装施工。
1.6施工准备
1.6.1施工技术准备
接到中标通知书后,施工先遣人员立即进场,项目总工程师负责与建设单位联系,索取施工设计图纸及有关施工资料,组织技术人员进行图纸复核及现场核对,组织技术人员学习、领会相关技术规范及设计文件,做好施工前技术准备工作。
编制实施性施工组织设计报监理工程师审核,甲方审批。
经理部组织专门的精测组,配备足够满足工程施工测量精度的测量仪器,调集经理部所属作业队工程技术人员参加,在项目经理部总工程师的领导下,及早完成全标段的线路复测及控制测量,并将复测成果上报监理工程师审批。
1.6.2施工队伍准备
在接到中标通知书后项目经理部主要人员立即进入现场,并按施工组织设计安排进行施工队伍的组织调遣工作,进场施工队伍本着高效精干,一专多能的原则,从我单位参加过既有线建设和无缝线路铺设施工的人员中选择经验丰富,素质较高的行管干部、技术人员和技术工人组成。
队伍进场后及时进行施工便道、临时用电、用水及驻地建设等各项施工准备工作,在进场施工准备阶段,组织参建施工人员进行施工技术、既有线施工安全知识的培训和考核工作,熟悉掌握国家和铁路有关安全生产的规定,以及朔黄铁路有限责任公司关于营业线安全施工方面的文件。
所有参建人员经严格培训考核合格后持证上岗。
1.6.3材料准备
按建设单位对有关物资供应的要求及管理办法的规定,对甲方统一组织招标采购的物资及时作好保存和验收,自行采购材料作好供货方资质及产品质量的评审,及时签定采购合同,保证物资按计划供应,满足开工及正常施工的需要。
按规定进行采购物资的储运、验收、保管和检验及试验工作。
各作业队在队部和主要工点设料库和料场,建立完善的物资管理系统。
1.6.4机械设备准备
根据本标段工程实际情况,结合工期和工程质量的要求,及时调配各类施工机械设备,并组织进场施工。
进场前对所有机械设备进行检修、校验,确保施工机具设备的使用完好率,进场后认真安装调试,满足工程施工的需要。
各项施工所需机械设备均按本标书承诺和满足工期、质量、安全目标需要的原则,与劳力同步进场,第一批施工机械在接到中标书后立即进场,保证施工准备工作,如施工驻地场地平整、整修施工便道、基底处理等顺利进行,确保按期开工。
1.6.5签订相关协议
与运营单位有关管理部门签订安全施工协议,在既有线施工、运输以及涉及既有线设备安全使用与行车安全等施工项目,事先与既有线的运营、维修管理部门及有关站段签订安全施工配合协议,明确双方责任和义务。
1.7临时工程
1.7.1驻地及工点建设
项目经理部及存料场部署在原平南站,并根据施工进度沿线设置临时工点和临时存料场,以保证施工连续性。
无建设条件时可租用当地民房,用水用电采当地自取。
1.7.2施工便道
本标段地形起伏较大,平面条件差,乡间道路较发达,施工中尽量利用既有道路做进一步的加宽和加固。
便道采用新修或利用既有乡间道路拓宽相结合的方案实施。
1.7.3施工用水、用电
由于沿线条件所限,施工用水需就近拉运,施工用电采用自发电为主和接驳当地农电相结合。
1.7.4临时通讯
为有效地搞好施工防护,及时传递和沟通既有线上下行行车信息,保证既有线行车安全,在施工区域设置完善的无线电通讯网络,确保项目经理部与现场的指挥员、防护员以及与驻站联络员之间的通讯畅通,采用以下通讯方案:
1)项目经理部对内、外联系:
项目经理部装程控电话二部。
2)项目经理部与各队联系:
各队部装一部程控电话。
3)各队与防护员驻站联络员的联系:
对讲机、辅以移动电话。
4)项目经理部及各队主要领导均配备手机保持联系畅通。
1.7.5临时场地布置
认真搞好施工现场规划,以节约用地、减少交通干扰和环境污染为原则,做到布局合理,井然有序,尽量少占或不占农田。
驻地生产及生活分片规划,房屋布局合理,符合消防、环保和卫生要求,做到场地平整、排水畅通,各种设施安装符合安全操作规程及规范要求。
施工场地内各种器材分类堆放整齐,挂设标牌,不同材料避免混放。
工程完工后,及时清理施工场地,做到工完料净、场地清洁。
施工现场设置醒目的安全警示标志、安全标语,作业场所有安全操作规章制度,施工工点挂牌施工,设置工点标牌。
1.8施工总平面布置
详见表9-6:
“施工总平面图”
2施工进度安排
2.1施工总体进度计划安排原则
根据招标文件对轨道工程施工工期的要求,结合本标段的工程特点编制施工进度计划,并在进度计划安排中,充分考虑各种影响工期的不确定因素,制定科学、周密、详尽的施工组织方案,采用网络计划控制,做好工序衔接,加强过程控制,实施进度监控。
2.1.1坚持科学、先进、经济相结合的原则
采用先进的施工设备、科学的管理技术及高效的施工方法,合理安排轨道铺设施工顺序,做到统筹兼顾,布局合理,有序高效。
2.1.2坚持整体推进,均衡生产,确保工期的原则
在充分响应招标文件规定的总工期、阶段工期及各节点工期要求的前提下,确保各专业分部、分项工程施工作业衔接合理、安全可靠。
2.1.3坚持顾全大局、统筹安排的原则
充分考虑其它施工单位的工期和施工季节、气候条件以及交叉施工对施工进度可能带来的影响,采取多段平行流水作业、优化资源配置,合理进行施工组织安排。
2.1.4坚持保证重点、突破难点、质量至上的原则
根据本标段工期紧迫、技术标准高、科技含量高、开通速度高的特点,优先安排控制重、难点工程的施工,统筹安排一般工程的施工进度。
2.2计划开、竣工日期及总工期目标
本标段工程计划2011年4月20日开工,2011年11月30日完工,总工期为224天。
2.3施工前准备工作
接到中标通知书后,次日组织主要施工管理人员、技术人员及先遣施工人员和主要施工机械、试验检验设备先期进场,在换铺长钢轨前做好各项施工准备。
2.4施工进度计划
本标段计划2011年4月20日前作好施工准备工作,工程于2011年4月20日开工,于2011年11月30日工程全部竣工。
1)长钢轨卸车(甲供料):
2011年4月20日~2011年8月20日。
2)工地焊接长钢轨:
2011年4月21日~2011年9月24日。
3)换铺单元轨条:
2011年4月23日~2011年10月6日。
4)放散、锁定:
2011年4月26日~2011年10月18日。
5)回收旧轨料:
2011年4月30日~2011年11月19日。
6)线路整修:
2011年5月3日~2011年11月24日。
2.5竣工交付
2011年11月25日~2011年11月30日完成竣工交付工作。
2.6施工进度计划横道图及网络图
详见表9-4-1:
“朔黄铁路大中修工程换轨1标施工进度横道图”
详见表9-4-2:
“朔黄铁路大中修工程换轨1标施工进度网络图”
2.7工期保证体系
根据招标文件要求,结合工程特点和我单位的实际情况,为使施工进度计划和工期安排得以顺利实现,按投标书承诺成立项目经理部,建立工期保证体系,精心组织,严格施工,确保优质、高效、快速、有序的完成项目施工。
为了实现总工期目标,成立以项目经理为组长,副经理、项目总工程师为副组长,各职能部门负责人和各个作业队负责人参加的工期保证领导组,并通过建立工期保证责任制和奖惩制度,对各分项工程进度进行有效控制,形成自上而下分解目标,自下而上保证目标的工期保证体系,从组织上、制度上、措施上保证总工期目标的实现。
并选派长期在各个工程指挥岗位、具有丰富既有线施工组织指挥经验的人员担任各主要部门负责人;挑选具有长期类似工程施工操作经验,较强技术素质和专业技能的青壮技工担任现场主要工序操作者;安排年富力强有较强管理、业务能力的技术人员组成一线管理队伍,配备足够的业务尖子担任技术主管和各项业务主管,确保工程顺利实施。
详见:
“工期保证体系框图”
3主要工程项目的施工方案、施工方法
3.1长钢轨放卸
3.1.1施工方案
长钢轨放卸由甲方负责,施工单位配合,放卸前,技术人员根据施工进度及设计文件要求,做出相应的配轨表,确定长钢轨具体放卸位置。
并在既有线钢轨上用白铅油标出长钢轨卸放位置,卸车时严格按照标识及设计文件要求卸车。
3.1.2施工方法、工艺
放卸前,采取必要的措施对既有设备进行安全防护,同时对砟肩进行平整,防止长钢轨在卸轨过程中或在停放时翻倒。
卸轨时,每50米在枕盒内插入短木枕加固定位,避免侵入限界,确保既有线行车运输安全。
在长钢轨卸到位后,每天安排不少于2组人员进行巡视,防止长轨条
串动移位及因臌曲和拱起而侵入限界。
影响既有线行车运输安全。
3.1.3技术措施
长钢轨在卸车作业中,配合甲方进行防护及技术支持,准确确定卸轨位置,并防止发生钢轨摔、撞,避免扭曲、翻倒等现象发生造成硬弯。
卸轨后采取措施固定,并派专人24小时进行巡查,因臌曲和拱起而侵入限界。
3.2工地小型气压焊
3.2.1施工方案
长钢轨卸车完毕后,在不影响既有线行车运输的情况下,采用气压焊在轨道两侧的路肩上,利用“天窗”时间将500m长钢轨焊接成1500~2500m的单元轨条。
3.2.2施工方法、工艺
对操作人员进行培训,经考试合格并持证上岗。
按《钢轨焊接接头技术条件》(TB1632-2005)标准进行施工,并在焊接前必需进行型式检验。
3.2.2.1现场施工前的准备
1)检查所有施工机具的运转状态,必保所有机具运转正常。
2)加热器点火和试水,点火看火焰是否正常,有无堵孔等异状,试水看进、回水通畅与否。
发现问题及时调整,解决。
3)检查水、气、油路是否有跑、冒、漏异状,发现异状及时排除,保证焊接施工顺利进行。
4)凡需穿越线路的所有气路、水路、油路、电线都必须从轨底穿越,严禁在轨面上部越过。
5)与焊接有关的工具及设备严禁放在线路中心,必须放在线路外侧。
焊轨过程中随时使用的工具,要放在焊轨的同侧。
6)操作人员穿戴好各种劳保用品。
7)检查施工点附近是否有挥发性气体,易燃易爆物,如有设法转移或采取有效的安全保护措施,方可施工。
8)检查氧气、乙炔,控制箱等是否按规程安置。
3.2.2.2焊前轨端打磨
1)垫轨:
把长钢轨在单边20m范围内用20cm~50cm长度的短木枕垫起或采用专用垫轨装置,第一块距待焊缝1.2~1.5m,其余4~5m,垫木保持水平和稳定。
2)用钢丝刷清除距钢轨端面200~300mm钢轨表面,保证无任何油污,锈蚀等污物;
3)用钢轨端面打磨机打磨端面时,所用待焊钢轨端面必须见新的金属光泽,表面粗糙度宜控制在6.3mm;端面平面度和端面与钢轨纵轴的平直度公差不大于0.15mm(施工现场用宽度角尺检测);打磨时一定要保证两个轨底角不凹于其它部位。
4)用清洁的锉刀轻轻搓打磨好端面,并用丙酮清洗。
手工精锉时锉刀走向一致,锉至无砂轮磨瘤。
3.2.2.3串轨、对轨
1)用倒链或起道器等机具把待焊的两根钢轨之间的距离调整到适合焊轨的位置。
2)平顺钢轨
首先调整待焊轨的位置,将待焊长轨两端各30m~40m范围对齐;再调整好轨缝,使两待焊轨的端面保持3~5mm的间隙,并用清洁物体将焊缝盖好。
3)轨缝调整
首先将起道器放在一侧待焊的钢轨上,把焊缝调整至8~15mm。
再将起道器移至焊缝处,调整起道器使固定端内侧面距焊缝中心230mm~240mm。
4)端面的保护
一般规定从处理好端面到点火焊接,控制在3min内,在有列车通过时把端面用专用防护罩盖好。
3.2.2.4安放加热器
1)使用新加热器前,必须检查调试,连续焊接5个焊头进行落锤试验和断口检查,若有1个不合格,必须重做5根直至合格方可上道使用。
2)加热器焊接100个焊头后,拆开清洗,用细纱布擦净火嘴表面,并按原设计火孔孔径逐一通孔,然后用氧气(0.5Mpa)吹净,以保证火孔畅通,加热器火嘴到钢轨表面各部位距离相等。
误差不大于0.1mm。
3)加热器是焊接质量的关键,要求设专人负责保管和检修,火孔孔径严禁随意改动,火孔数量严禁随意增减。
对加热器进行编号,建立台帐并对使用情况做详细记录。
4)氧气瓶、乙炔瓶流量控制箱必须严格按操作规程要求执行。
气路、水路保持畅通无泄漏,以确保作业安全。
5)焊接前,加热器必须先试火,火焰正常,通常采用“弱碳化火焰”燃烧比为0.9~1.1。
6)固定好起道器后,开始安放加热器。
7)将已分解开的加热器两侧体的火孔平面平行于钢轨纵向轴线自上
而下分别插入到钢轨与起道器卧式导控间的空隙处,在旋转90°,使滚轮的圆弧面与起道器圆柱上表面贴合,两侧体相对,以上下合口处的定位装置为基准,扣合,拧紧螺栓。
8)通过调整机构调整加热器与被焊钢轨的相对位置,要求加热器的火孔平面与钢轨纵轴平面垂直,火孔平面与钢轨周边平面距离为24~25mm。
9)接通气、水管路,在装加热器时,防止水滴入焊缝,否则严重影响焊接质量。
3.2.2.5安放推凸装置
1)检查推凸装置各部件,活动部分是否灵活,定位是否准确。
2)检查推刀刃口与钢轨周边的距离。
要求轨头1~1.5mm。
轨腰1.5~2mm,轨底1.5~2mm。
3)推凸装
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