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适应性分析
第五章港口能力与需求的适应性分析
5.1港口吞吐能力适应性分析
2012年,辽宁省沿海港口基础设施建设继续保持高强度投人,累计完成投资205.7亿元,年度计划的103%,连续第二年超过200亿元。
全年新增生产性泊位35个,达到383个,新增通过能力5188万吨,达到5.3亿吨。
其中集装箱泊位26个,通过能力705万TEU全省港口共完成货物吞吐量8.8亿吨,同比增长12.6%,连续第三年净增1亿吨,其中集装箱吞吐量1500万TEU,同比增长25%,港口货物与集装箱吞吐量增速均居全国沿海省份第二位。
大连港和营口港吞吐量分别达到3.7亿吨和3亿吨。
2013年,大连港和营口港跻身全国沿海港口第八位和第九位。
辽宁沿海港口现状是否能够满足吞吐量的快速增长的需求?
这章将通过港口吞吐适应度(设计吞吐能力/吞吐量)对港口能力与需求的适应性进行分析。
5.1.1货物吞吐能力适应性分析
图5-12005-2012年辽宁沿海港口货物吞吐量与吞吐能力
2005年至2012年,辽宁省沿海港口货物吞吐量及吞吐能力如图5-1所示,由图可以看出:
全省港口货物吞吐量和吞吐能力都具有上升趋势,然而吞吐量的增长速度大于吞吐能力的增长速度,也就是说港口吞吐能力的适应性小于1。
至2012年底辽宁省沿海港口货物吞吐能力为51839万吨,而实际吞吐量为88552万吨,港口适应度(吞吐能力/吞吐量)仅为0.59。
历年吞吐量适应度最高的是2006年,适应度只有0.8。
当适应性接近于1时,全省港口设施的利用率将达到最大值。
5.1.2集装箱吞吐能力适应性分析
截止2012年底辽宁省港口拥有集装箱泊位26个,通过能力723万TEU,实际集装箱吞吐量为1515.78万TEU。
下图为通过数据计算出的辽宁沿海港口集装箱吞吐量与吞吐能力对比图。
图5-22005-2012年辽宁沿海港口集装箱吞吐量与吞吐能力
由图5-2看出:
2005年至2012年,集装箱吞吐量一直增长,近三年来增长速度较快,全省沿海港口集装箱吞吐能力虽然也在增长,但相比于集装箱吞吐量的增长速度,其增长滞后,近三年集装箱吞吐能力几乎未变。
这必将导致集装箱吞吐能力与吞吐量之间的缺口越来越大。
由图5-2和图5-3可以看出:
集装箱吞吐适应度在2005年至2006年上升,在2006年达到最高值0.88。
2006年后至今,集装箱吞吐适应度一直处于下降趋势,且下降速度不断增大,2012年达到最低值0.48。
这样的趋势使得在2012年集装箱吞吐能力与吞吐量之间达到790.78万TEU缺口。
在国外,根据美国公布的数据,2010年,美国规划的港口集装箱适应度约为0.9。
各港口无法长期处于高负荷状态,因此各港口集装箱的吞吐能力需要大大加强。
图5-32005-2012年辽宁沿海港口货物与集装箱吞吐适应度
从图5-3货物吞吐适应度这条曲线可以看出:
不止集装箱吞吐适应度处于逐渐降低,辽宁省沿海港口所有货物整体适应度也在降低。
同样吞吐适应度在2006年达到最高值0.8之后,一直在下降,且在2012年降低到0.59。
再一次说明了提高各港口吞吐能力的任务比较急迫。
5.1.3辽宁省各港口货物吞吐适应性分析
辽宁沿海六个港口规模、类型不同。
大连港是三代港口,营口港是二、三
代港口,丹东港和锦州港是二代港口,盘锦港和葫芦岛港是一代港口,几个港口规模功能相差悬殊。
只对全省货物吞吐适应性进行分析,无法看出各个港口的现实情况。
因此下面从不同港口的角度出发,分析各个港口的吞吐适应性。
下图5-4和5-5分别为2005-2012年辽宁沿海各港口货物吞吐适应度和辽宁沿海各港口集装箱适应度。
从图5-4可以看出:
除葫芦岛港和盘锦港货物吞吐适应度变化比较大,其余港口较稳定。
葫芦岛港建成以后,货物吞吐量较小。
自2010年12月31日交通运输部批准葫芦岛港为全面对外开放的一类口岸之后,其吞吐量增加很快,导致葫芦岛吞吐适应度变化较大,适应度从1.43降低到0.38。
盘锦港在2011年由于其吞吐量降低,致使其吞吐适应度增长到0.8。
在其他年份,其适应度在降低,2012年适应度降低至0.28。
大连港、营口港、丹东港、锦州港四个较大港口适应度降低速度相比较而言比较缓慢。
图5-42005-2012年辽宁沿海各港口货物吞吐适应度
六个港口中,丹东港吞吐适应度一直处于最大值,最高值也只有0.43。
营口港是辽宁沿海港口中第二大港口,其适应度比丹东港略高。
锦州港历年适应度均低于0.9。
大连港适应度较高,其吞吐量与吞吐能力之间的缺口较小,但其适应度增长趋势也在降低。
因此在六个港口中货物吞吐量与吞吐能力缺口最大的是丹东港,其次是营口港、锦州港和大连港。
对于缺口较大的港口来说,其港口吞吐能力制约着自身的发展。
图5-52005-2012年辽宁沿海各港口集装箱吞吐适应度
图5-5为辽宁沿海各港口集装箱吞吐适应度的分析图,由图我们可以看出:
营口港和丹东港近年来集装箱吞吐适应度下降速度最快,存在的缺口越来越大,这也表明营口港与丹东港在集装箱运输方面发展速度较快。
大连港是辽宁省龙头港口,但其适应度变化较小,发展较稳定。
锦州港和盘锦港的集装箱吞吐量较小,其集装箱运输发展滞后,葫芦岛港目前还没有集装箱运输业务。
这也给各港的规划提供了一定的依据。
5.2吞吐能力供需分析
5.2.1全省货物吞吐能力供需分析
2012年,辽宁沿海港口吞吐量为88552万吨,吞吐能力为51839万吨,吞吐适应度为0.585。
假设辽宁沿海港口将在高产能利用率的运作下,我们取吞吐能力适应度的值为0.9,且每年适应度增长速度一致,那么在预测基础上我们可以计算出2015年、2017年、2020年需要达到的吞吐能力。
表5-1辽宁沿海港口货物吞吐供需情况(单位:
万吨)
年份
2012年
2015年
2017年
2020年
货物吞吐量
88552
123847.23
152421.30
200654.85
货物适应度
0.59
0.71
0.78
0.9
货物吞吐能力
51839
87931.53
118888.61
180589.37
由表5-2可以看出:
按0.9的吞吐适应度计算,2020年辽宁省沿海港口要达到的吞吐能力为180589.37万吨,是2012年全省沿海港口吞吐能力的2.5倍,这也说明现在港口运输能力存在严重的供需不平衡。
2012年辽宁省沿海港口共完成集装箱吞吐量为1513.78万TEU,设计的吞吐能力仅为723万TEU,吞吐适应度为0.48。
我们根据预测未来几年集装箱吞吐量的数据,估计出如果不提高港口吞吐能力的话,将达到的缺口值。
同样,我们以美国规划港口适应度0.9为标准。
表5-2辽宁沿海港口集装箱吞吐供需情况(单位:
万TEU)
年份
2012年
2015年
2017年
2020年
集装箱吞吐量
1513.78
2285.52
3016.87
4256.62
集装箱适应度
0.48
0.64
0.74
0.9
集装箱吞吐能力
723
1462.73
2240.03
3830.96
表5-2为辽宁沿海港口集装箱吞吐供需情况,从表中数据得:
2012年集装箱适应度仅为0.48,各港口超负荷运转,存在严重供不应求现象。
按美国集装箱适应度0.9计算,2020年集装箱设计吞吐能力需达到3830.96万TEU,是2012年吞吐能力的4.3倍。
5.2.2辽宁沿海各个港口吞吐能力供需分析
为了更加清楚的了解各个港口吞吐能力供需情况,我们将六个港口吞吐能力供需情况分别制成表格展示出来。
表5-3大连港货物吞吐能力供需情况(单位:
万吨)
年份
2012年
2015年
2017年
2020年
货物吞吐量
37526.22
55278.81
68032.76
89561.65
货物适应度
0.73
0.79
0.84
0.90
货物吞吐能力
27394.14
43877.56
56892.40
80605.49
存在缺口
10132.08
11401.25
11140.36
8956.16
表5-4营口港货物吞吐能力供需情况(单位:
万吨)
年份
2012年
2015年
2017年
2020年
货物吞吐量
30107.32
40638.95
50015.18
65842.43
货物适应度
0.48
0.64
0.74
0.90
货物吞吐能力
14451.51
26008.93
37011.24
59258.19
存在缺口
15655.81
14630.02
13003.95
6584.24
表5-5丹东港货物吞吐能力供需情况(单位:
万吨)
年份
2012年
2015年
2017年
2020年
货物吞吐量
9656.12
12070.08
14854.90
19555.71
货物适应度
0.38
0.58
0.66
0.90
货物吞吐能力
3669.32
7000.65
9804.23
17600.14
存在缺口
5986.79
5069.43
5050.66
1955.57
表5-6锦州港货物吞吐能力供需情况(单位:
万吨)
年份
2012年
2015年
2017年
2020年
货物吞吐量
7354.81
11177.00
13755.76
18108.76
货物适应度
0.60
0.71
0.79
0.90
货物吞吐能力
4412.89
7935.67
10867.05
16297.88
存在缺口
2941.92
3241.33
2888.71
1810.88
表5-7盘锦港货物吞吐能力供需情况(单位:
万吨)
年份
2012年
2015年
2017年
2020年
货物吞吐量
1755.97
1740.43
2141.98
2819.80
货物适应度
0.28
0.51
0.67
0.90
货物吞吐能力
491.67
887.62
1435.12
2537.82
存在缺口
1264.30
852.81
706.85
281.98
表5-8葫芦岛港货物吞吐能力供需情况(单位:
万吨)
年份
2012年
2015年
2017年
2020年
货物吞吐量
2251.56
3062.56
3769.16
4961.90
货物适应度
0.66
0.75
0.81
0.90
货物吞吐能力
1486.03
2296.92
3053.02
4465.71
存在缺口
765.53
765.64
716.14
496.19
从表5-3到5-8可以清晰的看到各个港口吞吐能力不同程度的存在缺口,缺口最大的是盘锦港,最小的是大连港,这也与全省供需分析情况相一致,并不是个别港口存在缺口,是所有港口都存在缺口,导致全省缺口较大。
因此,对各个港口进行规划以提高港口吞吐能力是很有必要的。
5.3辽宁沿海港口发展对策
现阶段,辽宁省货物吞吐总量大,吞吐能力不能适应港口的物流发展需要。
为了解决这一问题,一方面应该积极合理进行港口的岸线码头建设,但是必须统一协调避免各港口恶性竞争导致重复建设;一方面,要保证各港口物流系统的高效运转,即保证货物腹地集散环节、集疏运环节、物流园区环节、港内作业环节都能顺畅无阻,避免出现瓶颈。
另外,要加强港港间的合作,完善现有的港港通道网络,使得货物在整个港口物流网络能够合理运输。
具体发展对策如下:
(1)合理改造或建设岸线码头。
通过分析发现各个港口吞吐能力与吞吐量之间存在不同程度的缺口,为了提高各港口吞吐能力,首先,整合港口现有的条件,对配套设施进行技术改造,完善港口集疏运设施,合理安排作业流程,提高设备利用率,增强港口通过能力,缩短船舶货物在港停留时间;其次,加强包括集装箱码头数量、装卸能力、码头堆场、航道水深等在内的港口基础设施建设,积极拓展集疏运通道,优化集疏运系统的结构,尤其要注意与港口相配套的铁路及公路集疏运系统、仓储配送中心和大型信息平台,并使之逐步成为一个集购、运、储、销、通联为一体的综合物流服务系统。
(2)充分利用物流园区的集聚效益。
物流产业集聚是指在一个适当大的区域范围内,生产某种产品的若干个不同类企业,以及为这些企业配套的上下游企业、相关服务业,高度密集地聚集在一起。
物流园区是物流产业集聚的最终发展产物,物流园区的形成有利于形成区域强劲、持续的竞争优势。
由于港口基础设施的建立成本较高,现在港口物流企业已不是通过完善基础设计而谋求发展,大多数企业通过完善自身港口的功能来提高自己竞争力。
我们可以看到辽宁省港口所运输的货类结构雷同,为了提高竞争力,港口应该发展自己的优势,提高竞争力。
对于大连来说,其完全有能力建立一个完整的冷链物流。
其他港口可以相应的建立适合的物流园区。
(3)保证集疏运系统的高效运转。
港口物流集疏运系统作为港口物流系统的重要组成部分,是提供货物集中与疏散服务的交通运输系统,是连结港口与货源地、货运目的地的纽带。
具备畅通无阻的集疏运系统,可直接推动港口物流的发展,扩大港口腹地辐射范围,提高码头装卸速度,加强车船周转,确保商品按时送达,缩短商品流通时间等。
因此,辽宁沿海各港口集疏运系统的完善是提高辽宁沿海港口物流服务效率与效益的关键。
(4)不断完善内陆无水港网络。
近年来,全国集装箱运输得到了迅猛的发展,集装箱运输的发展也逐渐从海上向内陆推进。
集装箱内陆运输网络具有巨大经济效益和社会效益。
一方面,它可以拓展港口的腹地,一方面可以为货主提供更加周到的服务,另外,它的建成对交通运输系统也有着重大的影响。
这也给辽宁沿海港口集装箱发展寻求了发展方向。
上面的集装箱吞吐适应分析我们发现,辽宁沿海港口集装箱运输存在严重的供不应求现象,如果将建设内陆港与完善集疏运系统结合起来,从局部到整体,找出各个环节之间的瓶颈并加以完善,效果会更加明显。
辽宁省自从在沈阳建立鹿港之后,营口港又先后在辽宁的辽中、沈北、法库、吉林长春、吉林西、松原、黑龙江的哈尔滨、铁力、建三江和内蒙古的通辽等地建立了内陆港。
这也为内陆港的再次建立提供了依据。
(5)加强港际合作,打通港港通道。
辽宁沿海六个港口存在一定的竞争关系,各港口显现出重复建设普遍功、能趋同化、且腹地范围交叉、结构雷同等问题。
为了整个辽宁省港口的发展,要从资源整合方向,规划各个港口,加强各港之间的合作,发展自己的优势。
除此之外要加强与外省港口之间的合作,比如烟大通道、辽鲁通道。
其中辽鲁通道项目以山东潍坊港和辽宁营口港为依托,打造连接华东、华北、东北的陆海联运大通道,开辟跨渤海湾陆海联运第一条滚装船通道,贯通华东、东北以及东北亚等区域货物运输。
此项目建成后将成为环渤海经济圈里最大的单体节能减排项目,具有较高的经济效益和社会效益。
目前两市政府签署了潍营两市战略合作框架协议,营口港务股份有限公司与山东高速集团已初步达成合作意向,共同出资合作运营潍坊港和该滚装航线,争取于2015年基本具备通航条件,预计到2020年,该航线滚装船运输量占渤海湾滚装船运输市场份额20%。
(6)加强对港口物流工作的政策支持
一方面,政府应通过政策引导、体制建设等手段,为港口物流的发展营造公平、开放、竞争、有序的宏观环境,制定沿海港口群发展规划,对各港口进行正确定位,理顺现有港口体制,制定港口物流发展政策,实现国土、财税、工商、城管等各个管理工作、环节的有机结合和有效衔接,研究建立鼓励港口发展现代物流业的激励机制。
另一方面,港务局与港口企业应明确各自的职能范围,港务局只代表政府进行政策调控和宏观管理,港口的具体管理和经营权应放给企业,激发企业经营活力,提高港口物流、信息流、资金流的效率。
5.4小结
本章通过对港口吞吐适应性进行分析发现现有各港口的吞吐能力在不同程度上已经无法满足现有港口吞吐量,也就是各港口现处于高负荷运转状态。
辽宁沿海港口现处于高速发展阶段,未来港口吞吐量还会有再一次的增长。
因此港口现吞吐能力水平将会制约港口的发展。
影响港口吞吐量的因素很多,比如,基础设施、岸线码头、港口集疏运系统、经济腹地发展水平、政府政策及市场状况等。
这些因素水平高低一定程度上影响了港口的吞吐能力。
技术水平决定经济水平,当经济水平发展稳定时,只有提高技术水平,才能从根本上提高经济水平。
因此通过提高港口现有的基础设施水平、技术水平才能提高港口的吞吐量,继而提高港口的发展速度。
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