连续梁施工计划书.docx
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连续梁施工计划书
连续梁施工计划书
一、编制说明
1.1编制依据
⑴国家现行颁布的标准。
⑵铁道部现行颁布的施工规、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程、施工指南以与水保、环保行业标准等。
⑷《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办{2008}190号文)。
⑸《铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(太铁师{2008}297号)。
⑹《铁路局铁路营业线施工安全管理补充办法实施细则》(太铁办{2010}261号)。
⑺《关于进一步加强施工管理严格禁止“黑施工”的通知》(太铁办{2010}288号)。
⑻《关于重新明确(铁路沿线路料管理办法)试行的通知》(太铁安监[2008]143号)。
⑼《关于重新公布(铁路局既有线施工现场安全管理考核办法)的通知》(太铁安监[2008]320号)。
⑽《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运[2010]51号)。
⑾中铁第一勘察XX编制的黄韩侯铁路侯马枢纽施工图。
⑿现场勘测调查资料。
⒀拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。
1.2编制围
13#、14#墩身施工、连续梁支架基础、支架安装、门洞设置、模板、预压、钢筋、混凝土浇注、栏杆、支架模板拆除等施工工艺。
1.3施工目标
1.3.1工期目标
桥梁墩身、连续梁支架、模板、预压、钢筋、混凝土浇注、支架模板拆除等分项工程,计划在2011年4月1日开始,2011年8月30日完工,工期152天。
1.3.2质量目标
贯彻“百年大计,质量第一”的方针,认真落实和运行质量保证体系。
确保工程质量达到国家与铁道部工程质量验收标准,一次验收合格率达到100%。
⑶按照设计文件和国家与铁道部现行技术标准、规进行施工。
1.3.3安全目标
杜绝重大、大事故,杜绝重伤以上事故;确保既有线施工安全,杜绝铁路行车事故。
1.3.4职业健康安全保障目标
以人为本,科学施工,有效实施劳动保护监督检查,促进安全生产工作,保障职工安全与健康。
岗前职业健康安全培训到位率100%,防护措施到位率100%。
1.3.5施工环保、水土保持目标
⑴路基边坡防护绿色化;
⑵生态垃圾无害化;
⑶运输环境人文化。
1.3.6文明施工目标
严格执行铁路局和中铁电气化局西铁公司有关文明工地建设的标准、规定,积极开展创建文明工地活动,满足路容路貌的要求。
二、工程概况
浍河特大桥中心里程GDK678+555,桥长1736.83m。
为8孔32m+1孔24m+3孔32m+(32+48+32)m连续梁+6孔32m+3孔24m+29孔32m预应力混凝土梁桥。
其中12#~15#墩连续梁,桥跨32m+48m+32m。
13#、14#墩现浇连续梁主跨48m,上跨既有侯西线,相交点里程为侯西铁路K3+500(即:
新建南同蒲上行线GDK678+137),交角36°,连续梁高沿纵向按二次抛物线变化,连续梁梁底距既有线轨面净高7.22m。
(如图所示)
三、施工方案
3.1方案说明
3.1.1方案简述
浍河特大桥连续梁施工采用支架法施工。
边跨采用碗扣式杆件支架,杆件间距60×60cm。
主跨采用碗扣式杆件支架与钢管支架相结合。
其中跨越既有侯西线采用挖孔桩支墩(18根,12m长,直径Ф1m),盖梁(18×1×1m)连接,18根Ф600mm(壁厚10mm)钢管支撑,I50a工字钢梁承重形成过车门洞。
过车门洞尺寸6.03m(宽)×5.84m(高)。
如图所示。
边模采用钢模板,模采用木模板,底模采用竹胶板。
混凝土拌和采用自动计量拌合站,混凝土输送车运输,汽车泵浇注。
3.1.2施工准备
根据目前现场施工情况,对侯西铁路和浍河特大桥线路进行了实地测量,找出了实际的准确交点里程、角度、路堤断面以与地质情况。
进行了广泛的市场调查,优先采用了钢管支架加工字钢纵梁方案,为连续梁的支架设计创造了条件。
3.1.2.1人员组织
3.1.2.2架子队进场人员
架子队进场人员表
序号
工种
人数
备注
1
钢筋工
12
2
模板工
12
3
混凝土工
8
4
架子工
12
特殊工种证
5
木工
6
6
电焊工
6
特殊工种证
∑
56
3.1.2.3主要机械设备
主要机械设备表
序号
机械名称
规格
数量
1
吊车
25T
2
2
装载机
Z50
2
3
挖掘机
小松
2
4
卸土车
陕汽25T
2
5
混凝土泵车
汽车泵
1
3.1.3.3施工进度横道图
浍河特大桥连续梁计划于2011年4月1日施工,2011年8月30日完工,总工期152天。
连续梁施工进度横道图
项目
天数
4月
5月
6月
7月
8月
上
中
下
上
中
下
上
中
下
上
中
下
上
中
下
支架基础
30
墩身混凝土
20
支架制安
30
模板制安与预压
20
绑扎钢筋
15
浇注混凝土与拉
30
支架模板拆除
30
验收接交
5
3.2具体施工
3.2.1工艺流程图
3.2.2支架方案、模板制作
支架示意图见《附件1浍河连续梁支架、基础布置图》
支架方案验算见《附件3跨既有侯西线支架设计与强度计算》
边跨12#~13#墩间、14#~15#墩间采用满堂支架,支架采用碗扣式杆件搭设,间距60cm×60cm,腹板下间距30cm×30cm,其上满铺10×15cm方木,方木上钉设底模,底模采用竹胶板(15mm)。
主跨13#~14#墩采用碗扣式杆件支架与钢管支架相结合。
在既有侯西线两侧边坡挖孔桩18根,孔径1m,桩长12m,作为13#、14#承台基坑开挖的防护桩和钢管支柱的支撑桩。
桩顶设盖梁一道连接单侧9根挖孔桩,盖梁尺寸为18×1×1m,盖梁采用C25钢筋混凝土,盖梁浇筑时做好钢管立柱预埋。
钢管立柱采用18根Ø600mm(壁厚10mm)的无缝钢管,顶端采用I63a连接(2根一组,18m长)。
搭设I50a工字钢梁。
计17组,单根长12m,共计23根。
其中4#、6#、8#和5#、7#、9#纵梁下两根工字钢并排连接设置,其余纵梁下单根工字钢设置。
模板制作:
边模采用钢模板,模采用木模板,底模采用竹胶板,钢模板由中铁电化局西铁工程公司模板厂进行加工。
3.2.3支架安装(包括门洞)
3.2.3.1过车门洞基础
在既有侯西线两侧边坡挖孔桩18根,孔径1m(不包括护壁厚10cm),桩长12m,作为13#、14#承台基坑开挖的防护桩和钢管支柱的支撑桩。
具体施工参照《小桥涵施工配套图集》-黄韩侯施桥参-19。
桩顶设盖梁一道连接单侧9根挖孔桩,盖梁尺寸为18×1×1m,盖梁采用C25钢筋混凝土,盖梁浇筑时做好钢管立柱预埋。
(如图所示)
为保证行车安全,挖孔桩必须间隔施工,并采用隔离网确保施工和行车安全。
3.2.3.2满堂支架基础
原地面平整碾压,采用20cm厚3:
7灰土回填夯实,其上浇筑30cm厚C25钢筋混凝土基础。
临近既有线施工,必须先探明地下电缆情况,作出相应防护措施,确保行车与设备安全。
3.2.3.3立柱的吊装
过车门洞两侧各设9根用钢管立柱,立柱采用Ф600mm(壁厚10mm)钢管,高度6.34m。
为便于吊立并减少吊立期间的晃动,在每根钢管的上端焊1对吊环;为便于拆卸,在每根钢管的顶端与底部各焊法兰盘。
吊装重量分析:
Ф600mm(壁厚10mm)无缝钢管每米重22.5kg每根钢管立柱重=6.34×22.5=143kg;外加钢管顶、底各一块法兰盘与吊环,共计重量0.2t。
施工中采用汽车吊、人工配合进行安装。
3.2.3.4工字钢吊装与支架搭设
钢管立柱顶端采用I50a作为横梁连接,2根一组,单根长18m,共计4根。
横梁上安装I50a工字钢纵梁做上部支撑,计17组,单根长12m,共计23根。
工字钢连接方式采用等强度连接,连接方式如图所示。
连接计算见《附件3跨既有侯西线支架设计与强度计算》
吊装步骤:
步骤一:
将工字钢按尺寸加工完毕后存放于既有线两侧坡脚线以外平地;
步骤二:
按图示编号顺序将纵梁吊装就位;
步骤三:
精确定位并将纵梁与横梁焊接固定。
纵梁上满铺3cm厚木板和土工防水布,作为防落物和混凝土浆液下渗污染列车的措施。
防水布上纵向设置15×15cm方木,间距为0.3m、0.6m,其上架设碗扣杆件,杆件顶托安装顶木,顶木尺寸15×15cm,顶木之上横向铺12cm×10cm的托木,间距30cm,然后再铺15mm的竹胶板作为底模。
满堂支架安装采用人工,间距60cm×60cm,腹板下间距30cm×30cm,其上满铺10×15cm方木,方木上钉设底模,底模采用竹胶板(15mm)。
3.2.4支架预压
(1)支架搭设完成后,采用等于梁体重量的1.2倍的砂袋进行预压,预压前在支架上设置若干观测点,在预压过程中,定时观测其沉降量,并根据观测数据,分析受力情况,不足围进行加强支撑。
(2)支架预压时必须分层叠放,每一预压区段。
设置5排,每排3个观测点,纵向分别在跨中、两端横隔板与两端距离桥墩0.2L处设置,横向设置在腹板位置,在预压前测量高程,并作好记录,预压至支架沉降稳定为止。
(3)预压顺序与观测数据:
①安装后测量取得原始数据
②100%加载后观测数据
③120%加载后观测数据
④卸载后观测数据
弹性变形=观测数据4-观测数据
非弹性变形=原始数据1-观测数据
弹性变形+非弹性变形=原始数据1-观测数据
根据观测结果与理论计算下沉量调整预拱度
(4)预压时间每跨7天。
3.2.5模板安装
(1)边模采用钢模,底模采用15mm的竹胶板,膜采用木模,模板安装必须遵循装拆方便,经济实用的原则,要有足够强度,刚度和稳定性,能承受施工过程中可能产生的各种荷载,保证结构物形状、大小准确无误。
模板表面平整、光滑,接缝严密,不漏浆,确保砼质量。
(2)底板的安装:
①支架经预压合格后,便可进行模板的安装。
底模拼装与线形控制在方木上找控,底模的高程预拱度与纵向曲线根据预压测得的数据设置,通过顶托调解高度,底模边线控制主要通过测量控制。
②测量放线,桥跨的中轴线与跨中处与中轴线垂直的线段,模板的铺设从每跨的中垂线与中轴线交点处开始,沿两轴线向四周规则排列。
③每铺一块模板位置应准确,镶缝严密,保证底模的平整。
④为了方便外侧边模的支设,底模应宽出箱梁底底板至少50cm。
(3)腹板、横隔板模板安装:
①在底模支设固定后,在底板上弹出腹板、横隔板的底轴线、边线与各预留件的位置尺寸,然后支设腹板、横隔板的外模。
②腹板顶采用φ16对拉螺杆进行对拉紧固,腹板与箱梁的翼缘底板一次性支设到位。
③腹板模在底板和腹板钢筋绑扎完之后支设。
④箱梁四个角上设置通气孔,通气孔直径为100mm,采用钢管预埋。
3.2.6钢筋制作与安装
(1)钢筋采购与管理必须按不同钢种、等级、牌号、规格与生产厂家分批验收,分别堆放,不得混杂,钢筋在运输过程中应避免诱蚀和污染,钢筋放在仓库(棚),露天放置应垫高并加遮盖。
(2)钢筋进场时,必须具有出厂质量证明书和试验报告,并按批、按量进行力物理学试验,杜绝使用不合格材料。
(3)钢筋制作前,先用钢筋调直机械将钢筋调直、切割,然后制作成型。
(4)箱梁底模支固后,在模板上放出腹板轴线,边线与控制线,进行底板与腹板钢筋的绑扎,待模拼装加固后,支设好顶板模板,安装顶板钢筋。
(5)钢筋表面应洁净,使用前应将表面油渍、漆皮、铁锈等清除干净。
(6)主筋接头采用对焊和搭接焊,搭接长度必须符合规要求。
焊接前必须根据施工条件进行试焊,合格后方可正式施焊,焊工必须持证上岗,焊条、焊剂应有合格证。
各种焊接性能应符合《钢筋焊接与验收规程》的规定。
3.2.7砼浇筑
⑴施工前试验室提供砼配合比,经监理工程师同意后,采用自动计量拌合站进行拌制。
⑵砼运输
①水平运输:
用6台容量为10m3砼运输车运输,运输距离较近,能够满足施工规的要求。
②垂直运输:
采用2台汽车泵竖向输送。
⑶砼浇筑
①砼浇筑工艺必须选有丰富施工经验的技术人员现场指导,有丰富施工经验的施工班组操作,并分级做好技术交底,施工工艺严格执行设计与施工规。
②投入足够的人力,配备足够的施工机具,保证砼浇筑的顺利进行。
③混凝土浇筑前,先对模板进行全面检查,包括部位标高,支撑、接缝情况等,必须符合规要求,用高压水枪清洗模板,派专业人员检查通气管,波纹管等预留情况。
④组织、合理安排施工,尽量避免在白天高温时浇筑。
⑤箱梁混凝土采用一次性浇筑,施工顺序先底板、后腹板对称浇注,再浇筑箱梁顶板;砼运输到现场后,先检查砼的和易性,杜绝使用不合格的砼。
⑥混凝土浇筑过程中,混凝土的自由倾落度不得超过2米,否则,必须加设串筒下料,分层浇筑,均匀下料,每层浇筑厚度不得超过30cm。
⑦横隔板处设置横向预应力筋的地方,采用小骨料砼,在钢筋较密,振捣困难的地方可先解除上部箍筋,待下部混凝土振实后再将其恢复,在管道较密部位与锚头处,应加强振捣,但振动器不得触与锚具。
⑧要控制砼的浇筑速度,每施工段砼必须连续浇筑,一次成型。
⑨结构物接触面的混凝土面要平整,在同一线上,并作凿毛处理。
⑷混凝土的养护
混凝土浇筑后要做好养护工作,采用麻袋覆盖,洒水保持湿润,养护时间不得少于7天。
砼浇筑示意图
3.2.8预应力拉
⑴拉前的准备
①拉机具必须由专门的计量检测部门标定,并颁发标定报告后方可进行拉。
②检验构件的外观与尺寸,将构件预埋铁板与锚垫板喇叭管的杂物清理干净。
③清除钢铰线上的锈蚀、泥浆。
④套上工作锚板,根据气候干燥程度,在锚板、锥孔涂一层薄薄的黄油。
⑤锚板上装上工具夹片(夹片表面涂上退锚剂)。
⑵安装千斤顶
将预应力筋束穿入千斤顶,锚环对中,并将拉油缸先伸出2—4mm,再在千斤顶的尾部安装垫板与工具锚,将钢铰线夹紧。
①钢束拉:
砼强度达到设计标号90%方可拉。
②拉工艺全过程实行双控:
拉应力和伸长量。
根据标定报告,确定油泵压力表读数,按规定的程序拉规定吨位时的油压值,并测量预应力筋的伸长量以校应力。
③预应力拉的安全措施。
预应力拉时,千斤顶后面不得站人,以防钢铰线断丝或锚具楔块弹击伤人。
④拉由专人指挥,专人操作,在量测伸长值时,千斤顶应停止操作。
⑶压浆。
①水泥浆强度等级不低于M50。
②在拉后2d必须压浆,压浆前应用水冲洗孔道,以排除孔杂物保证孔道畅通。
③水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40分钟,压浆的顺序是先下孔道后上孔道:
集中一处的孔道一次压完,若中间因故停歇时,应立即将孔道的水泥浆冲洗干净,以便重新压浆时,孔道畅通无阻,由最低点的压浆孔压入由最高排气孔排气和泌水。
锚具安装示意图
3.2.9模板支架折除
⑴连续梁的支架模板均为一次性投入使用,规划要求混凝土强度达到100%后拆除。
⑵模板支架遵循后支先拆,先支后拆的顺序拆除,从跨中向两边拆除,拆除时严禁抛扔。
⑶落梁时需对称凿除混凝土垫块,并设专人观测指挥,防止支架失稳。
工字钢梁吊拆:
步骤一:
先松动碗扣脚手架丝杆,降低脚手架高度,工字钢纵梁与梁底空间满足拆工字钢梁上部的支架时并拆除脚手架与模板。
步骤二:
拆除工字钢梁上部的支架、模板;
步骤三:
解除16#、17#纵梁与横梁的连接,用汽车吊直接吊离;
步骤四:
解除14#、15#纵梁与横梁的连接,并沿横梁平移到16#、17#位置,然后用汽车吊吊离;
步骤五:
依次类推拆除剩余工字钢梁。
3.2.10模板支架折除
钢管立柱需使用吊机,属于A类施工;工字钢梁吊装上跨既有侯西线,属于II级施工。
均需要点施工,吊装和吊拆计划在5月上旬和8月下旬分别要点4次,每次封锁时间90分钟,线路两侧各布置1台25T吊车施工。
详见附件5《施工计划申请表》
钢管立柱的吊桩、吊拆施工期间,车站派驻站联络员,现场设安全防护员,持对讲机保持联系,请工务段派员现场监护。
吊立、吊拆期间防倾覆措施:
①钢管立柱底部法兰盘未固定前,吊索不从吊车上脱钩。
②保险措施:
吊环上预栓粗绳,人工控制。
四、施工安全措施
4.1安全思想教育
安全生产,人命关天,安全工作首先是要思想重视,观念更新,特别是既有线的施工,安全工作尤为重要,不得有任何的差错。
该工程开工前,对所有参战人员进行了正规的上岗安全培训,对特殊工种进行了专业培训,做到持证上岗。
4.2安全法规保证
工程开工时,依据该工程特点,根据铁路局有关既有线施工的技术规程、要求,制定出与本项目管理的安全制度、措施,其中包括:
浍河特大桥跨越既有线作业安全规程、高空作业安全措施、机械安全操作规程、安全用电制度、特殊工种安全制度、事故报告制度等,并逐条对参战人员进行学习。
把既有线施工安全与奖罚挂钩,使之成为行之有效的法规性、强制性制度,切实保证既有线的施工安全和行车安全。
4.3与职责
结合本项目,建立健全安全保证体系,成立安全组织管理,组成由分部经理为组长,部门负责人为组员的安全领导小组,定期召开安全会议。
组长
副组长
组员
⑴分部经理
分管既有线施工安全,必须认真贯彻落实铁道部、铁路局安全生产方针、政策、法规和各项规章制度,履行安全考核指标和安全生产奖惩办法;认真落实施工方案,严格执行施工计划、安全技术审批制度、施工安全交底制度和设施、设备交接验收使用制度;组织安全生产检查,对存在问题与时处理解决;发生事故保护好现场,与时汇报,积极处理。
⑵安质部长
认真传达贯彻落实铁路局和铁路工程总公司有关安全工作的决定、文件指示、会议精神,定期组织职工进行安全教育与安全检查,组织召开安全例会,开展安全劳动竞赛活动,大力推全生产先进经验,对存在的安全隐患提出整改措施,并限期整改后复查,组织开展安全文明标准化工地建设活动,建立各项安全管理台帐。
发生事故保护好现场,写出事故报告。
⑶安全员
认真学习和执行铁道部铁路局有关即有线施工的安全管理规定、制度和要求,负责对施工过程的安全工作并进行检查监督,对职工进行安全教育、培训、考核,建立安全检查和教育记录,与时解决安全工作中存在的问题,与时提出预防措施。
⑷驻站联络员
认真学习铁路运营知识,主动与车站联系,熟悉侯马、新绛车站情况,服从车站管理,与时传达车站转达的上级施工调度命令,掌握施工现场情况,填写有关车站要求的表格,发现施工与调度命令不符的情况,与时与车站调度联系,协商后与时上报。
⑸安全防护员
对在既有线上进行连续梁施工的安全负直接责任:
不断对架子队职工进行安全教育,对施工区的的施工安全进行检测,查找安全隐患,形成检查记录,对违反安全操作规定的行为进行制止,并向专职安检工程师报告。
负责对施工过程中的安全设施进行检查,对检查不合格的工序有权勒令停工,报告安全检查工程师并提出处理意见和整改措施。
⑹群众监督员
对所在工班安全负责:
具体落实各项安全措施,对施工人员进行安全教育,对施工的工序进行安全检查并有记录,与时报告专职安全员与工班长有关的施工安全隐患。
对施工人员违反安全规定的进行制止并报告专职安全员,提出处罚意见。
4.4跨既有线施工安全把握的重点
4.4.1施工安全注重的容
浍河特大桥13#、14#墩连续梁跨既有线施工的具体容:
工字钢梁,在工字钢顶部设置模板支撑和模板铺设固定、钢筋绑扎、混凝土浇注、拆除模板、拆除工字钢梁梁等施工项目。
4.4.2施工计划申报
编报施工计划申报表,报路局主管业务处审核盖章后请运输处列入月度施工计划或发施工电报。
申请5月上旬封锁时间吊立钢管立柱、工字钢梁等跨线设施,每天封锁线路90分钟。
申请8月中旬封锁时间拆除工字钢梁、钢管立柱等跨线设施,每天封锁线路90分钟。
⑵在封锁施工的前二日,驻站联络员依据电报在车站《行车设备施工登记簿》上进行登记申请要点,含施工项目、确切起止地点、里程、起止时间等,车站值班员核对登记容与计划容相符后,按规定报告列车调度员或报路局调度所施工调度。
⑶每日销点由驻站联络员在车站《行车设备施工登记簿》上销记。
4.4.3施工安全监控
施工准备
在没有接到调度命令之前,参战人员一定要根据提报的施工日计划,做好100%的准备,提前向设备管理和使用单位进行技术交底。
车站调度中心与驻站联络员要记录调度命令号、规定施工容、封锁起止时间,根据施工调度命令组织施工,并按《技规》、《安规》要求设置防护后,开始作业。
施工中,要严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施,严禁超围作业,确保施工质量;设置移动减速信号牌、减速地点标、减速防护地段终止信号牌等现场防护标识应准确无误,限速地点标、牌的设置起止里程、地点必须与施工命令下达的容一致。
⑷为确保施工期间的行车、人身安全,在旅客列车到达施工地点前10min,必须停止影响列车运行的施工,人员、设备、机具等均应撤出距钢轨头部外侧2m以外,施工机械物料堆码必须放置牢固。
4.4.4施工安全监控表
施工安全监控表
序号
监控重点
监控部位
防护措施
监控负责人
1
防超前准备
施工现场
1.没有下达给点命令严禁上线施工。
2.命令下达后没有确认不准上线施工。
3.命令下达后没有做好施工防护不准上线施工。
耀
2
防车辆事故
施工现场
1.严格按照《防机动车车辆伤害安全措施》与《安全防护用语与规定》施工。
2.驻站联络员提前半小时进入行车室进行防护,在运行线施工必须配带齐安全防护用品。
3.室外作业人员到达施工地点与时通知室驻站联络员要求防护,驻站联络员随时通报列车运行情况。
王春绒
3
防料具侵限
施工现场
1.严格按照《运营线上安全措施》进行施工。
2.室外防护员驻站联络员坚持三分钟呼唤应答,得到通知与时检查现场,紧致尽责完成监控检查工作。
闫凤芝
4
防人员意外伤害
施工现场
1.施工前进行全员安全教育、培训。
2.施工过程中严格按照《运营线安全管理规定》施工。
耀
5
防延点
整体施工
1.施工前制定网络图,严格按照网络图节点时间施工工序。
2.尽量开展平行作业。
3.施工指挥根据进度情况与时调整人员,机具配置。
文学
6
杜绝安全防护错误
防护地点
1.事前对防护方案进行复核,确定防护方案的正确性。
2.防后设置后对防护人员进行检查,确认防护位置、备品、人员资质满足施工需要。
耀
4.4.5安全管理措施
安检室每周组织安全检查,专职安检工程师和安全员负责日常安全检查,发现问题与时处理,堵塞漏洞,消除隐患。
开展安全教育。
上岗前,组织全体人员,认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程,提高全员的安全生产意识。
工班每日由班长或安全员进行安全预想,提
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