2S210中桥连续钢构梁施工方案730.docx

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2S210中桥连续钢构梁施工方案730

新建德保至靖西铁路工程

DK6+749.0S210中桥连续刚构梁

施工方案

编制

审核

项目总工

编制日期2010年10月20日

目录

一、编制依据和规定1

二、编制范围1

三、工程概况2

四、主要管理机构人员配置如下：

3

五、主要施工设备3

六、劳力用量3

七、计划工期目标及开竣工日期3

八、现浇连续刚构梁施工方案4

九、质量保证措施14

十、安全保证措施15

十一、环保措施16

十二、S210省道临时改移方案16

十三、连续刚构梁验算书19

十四、支架材料用量25

十五、附件25

S210中桥连续刚构梁施工方案

一、编制依据和规定

1、编制依据

（1）新建铁路德保至靖西施工招投标文件、承发包合同，实施性施工组织设计；

（2）由铁道部颁布的现行铁路工程设计规范、施工指南、施工技术规程、质量检验评定标准与验收办法等；

（3）现场核对、调查及探查资料；

（4）新建铁路德保至靖西施工设计文件及设计施工图；

（5）我集团公司现有的机械设备配备水平及专业化施工队伍的施工能力,项目部拟投入本项目的人员。

2、采用规范、规定、规程

（1）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）；

（2）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；

（3）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）；

（4）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）；

（5）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》建设[2005]160号；

（6）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；

（7）《铁路混凝土耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）；

（8）关于发布《铁路混凝土耐久性设计暂行规定》等两项铁路工程建设标准局部修订条文的通知（铁建设[2007]140号）。

二、编制范围

DK6+749.0S210中桥16+24+16m连续刚构梁。

三、工程概况

1、工程概况

S210中桥位于德靖线DK6+713.5～DK6+784，桥全长70.5m。

该桥为16m+24m+16m连续刚构梁。

连续刚构梁为现浇，本方案针对连续刚构梁的施工进行编制。

S210中桥于DK6+742.61～DK6+755.65跨越S210省道公路，公路宽12m。

本桥上部结构施工时，需临时改移S210省道公路，将施工区段的公路封闭起来；连续刚构梁采用满堂支架方案。

本段地质情况：

自上而下分层为种人工填筑土、粉质粘土、硅质泥岩。

公路路面为沥青路面。

连续刚构梁的情况：

梁体为等高度实体板梁，梁底宽4.5m，跨中梁高为1.35m，中间刚壁墩梁高2.05m，人行道悬臂长度1.25m，悬臂板端部厚度0.2m，根部厚度0.35m；桥梁全长57.0m（梁端至梁端）；梁体为C40钢筋砼，砼总量416.7m3。

在梁端设置纵向活动支座，支座型号规格如下：

序号

支座规格型号

单位

数量

1

TZ-2000-ZX-e30-0.1g-c-i0

个

2

2

TZ-2000-ZX-e30-0.1g-c-i8

个

2

梁体按弯梁设计，支座中心与梁体中心线、线路中心线、桥墩中心线重合。

桥台挡碴墙按直线布置。

四、主要管理机构人员配置如下：

五、主要施工设备

砼汽车泵2台，砼罐车8台，插入式振捣器10个，备用发电机100kVA一套，千斤顶6个，汽车吊16t一台。

六、劳力用量

模板工：

10人；架子工：

20人，钢筋、砼工：

15人，电工：

2人，电焊工：

5人，其他工种：

6人，共58人。

七、计划工期目标及开竣工日期

1、连续刚构梁计划工期从2010年10月31至2010年12月29日，计划工期69天。

2、施工进度安排见下表：

施工进度安排表

序号

工序

施工时间

工期时间（天）

1

临时道路改移

2010.10.31至2010.11.10

10

2

场地平整、地基处理

2010.11.10至2010.11.17

7

3

支架搭设

2010.11.17至2010.11.26

9

4

梁底模安装

2010.11.26至2010.11.29

3

5

支架预压

2010.11.29至2010.12.06

7

6

梁侧模安装及钢筋施工

2010.10.17至2010.12.10

24

7

梁体砼浇筑

2010.12.10至2010.12.11

1

8

梁体砼养护

2010.12.11至2010.12.21

10

9

拆模

2010.12.21至2010.12.26

5

10

恢复路面

2010.12.26至2010.12.29

3

11

总工期

2010.10.10至2010.12.18

59

八、现浇连续刚构梁施工方案

施工程序：

场地平整、及地基处理→支架搭设→底模安装→预压→支座安装→钢筋绑扎→混凝土灌注→混凝土养护→拆模、落架→公路路面恢复。

1、施工准备

1.1与交通管理部门协商办理公路占用临时改移道路的相关手续。

1.2临时改移公路道线路在靖西台大里程处，绕过靖西台后再与省道相连接。

改道的便道采用泥结石道路，路基采用厚石灰岩铺底，18t振动碾加强碾压，15cm厚碎石垫层铺面，路面宽度为8m，（具体S210省道临时改移方案详见第十二点）。

1.3材料设备准备：

脚手架、模板、主体工程等需用材料后，由物设部门统一调配，周转料由机械化分公司租用。

1.4进行施工前组织所有参建人员对本方案的具体要求进行学习。

2、支架搭设

2.1地基处理：

挖除公路两侧的松散土（种植土），挖至原状土40cm以下（地基承载力不小于150kpa），回填级配碎石做垫层，并整平压实。

碎石回填必须分层填筑,每层的松铺厚度不超过0.3m,碾压压实后采用K30荷载板检测地基系数,压实后地基系数≥150kpa。

表面铺上一层20cm的C15砼找平层。

2.2临时支架采用满堂碗扣式钢管脚手架。

2.3搭设满堂碗扣式钢管脚手架、现浇梁底模安装，连续刚构梁临时支架采用φ48×3.5mm钢管脚手架作支架，钢管脚手架立杆纵距为0.5米，横距为0.5米，横杆水平步距采用0.8m，设置剪刀撑和扫地杆。

2.4底模采用钢模，施工详见附图二～三。

3、支架预压

3.1支架施工完毕后必须通过技术员、监理现场验收合格后方能进行预压。

为了消除支架的非弹性变形，并测定弹性变形量，对整个现浇支架进行加载预压，同时设定固定观测点，对堆载预压全过程进行观测。

加载重力为梁体自重的1.2倍（1085吨），加载预压时间按要求根据施工情况而定，加载期间注意观测支架各部分的沉降量并做好记录，与原设置的支架沉降量核对。

预压过程中平均8小时观测记录一次，并请监理工程师进行复核；观测直至支架连续24小时沉降小于3mm为止，并报请监理工程师认可后准备卸载，卸载前测量各观测点标高。

如预压后整个支架沉降变化较大，可作适当的调整与加强，同时，观测支架的强度和稳定性，以便采取加固措施。

加载预压由专人负责测量、记录，确保资料的真实性、完整性。

3.2配重材料及加载顺序：

配重使用袋装砂进行加载预压，加载顺序从梁中部开始往两端均匀加载。

3.3卸载：

从梁两端开始卸载，中部最后卸载。

4、模板高度调整

4.1根据预压加载的变形量及施工规范要求计算确定模板的预拱度。

4.2采用三角形木楔和调节杆螺丝调整模板标高。

5、支座安装

5.1施工程序

安装支座大体分两步：

即支座顶板与连续刚构梁底面的连接安装；支座底板在桥台顶帽顶与垫石连接安装。

5.2桥台垫石支座安装的工艺流程

（1）施工前应测量放线，将控制轴线和标高控制点标注清楚，现场必须有专业工程师负责复核。

（2）施工前必须确认支座类型、几何尺寸等满足施工要求。

（3）在垫石支座设计位置处划出十字中心线，同时在支座底板上也划出十字中心线。

（4）施工前必须清理干净垫石，确保垫石强度满足设计要求。

（5）确认垫石地脚螺栓预留孔相对尺寸、直径及深度符合施工要求，保证预留孔清理干净、孔内无杂物。

（6）安放支座，将地脚螺栓穿入底板地脚螺栓孔并旋入底柱内。

（7）支座就位对中并调整支座水平用的垫块，用水平尺检测支座水平度，四角高差控制在规定值3mm内。

（8）灌浆用模板与垫石顶面应采取可靠措施，防止在重力注浆时发生漏浆。

注浆应从支座中心部位向四周进行，直至注浆材料全部灌满为止。

（9）注浆材料达到强度后，拆除模板，对漏浆处进行补浆。

（10）最后拧紧下支座板地脚螺栓，拆除支座上下盖板临时连接角钢。

5.3连续刚构梁底面支座安装施工

（1）桥位制梁时先将支座安设在垫石上，然后在支座周围拼装底模，砼直接在支座上浇灌。

（2）对于活动支座，应根据温度计算出支座上下盖板的预偏量，设置预偏量后上下盖板临时锁定。

（3）在连续刚构梁砼浇灌前当砼达到强度并拆除底模后，梁体完成受力体系转换，支座受力工作，活动支座的上下盖板临时锁定应及时拆除。

（4）支座安装应符合下列规定：

①要精确找平垫石顶面，准确定出下支座螺栓位置，并检查其孔径大小和深度，用支座同标号砼把螺栓锚固。

②为安装方便，采取解体安装的方式，先吊装下底板，上紧地脚螺栓后再吊装上座板与梁体联结，支座上下应对准设计位置。

安装时应注意以下几点：

a.清理预留螺栓孔。

锚固地脚螺栓采用与梁体同标号的砼浇注，并注意振捣密实。

b.安装前对各滑接面用丙酮或酒精仔细清洗干净，其它部件也应洗净，在四氟板小凹坑内加满丁二脂后组装成套。

c.支座上各个部件纵横向必须对中，当安装温度与设计温度不同时，纵向支座各部件错开的距离必须由计算确定。

d.支座上下板螺栓的螺帽应安装齐全，并涂上黄油，无松动现象。

e.支座与梁底，支座与支承垫石应密贴，无缝隙。

6、钢筋加工安装及预埋件埋设。

6.1所有钢筋必须经过检验、试验合格后方能使用。

6.2支架经加载预压，并经观测完全达到设计与技术规范的要求后，并经监理工程师批准。

6.3钢筋绑扎顺序：

底板、钢筋网→翼板钢筋绑扎→顶板钢筋绑扎→预埋件埋设。

6.4清洗调整底模后，涂一层薄薄的脱模剂，按图纸及技术规范的规定与要求，绑扎梁部钢筋。

按照图纸的尺寸和位置焊接钢筋，要求在钢筋加工场地成型的，焊接部分采用双面搭接焊，成型后运输至施工现场进行绑扎。

钢筋加工和绑扎严格遵守规范要求执行，保护层采用专用的砼垫块，确保钢筋保护层符合要求。

6.5预埋件安装

（1）根据图纸，在现场测出预埋部位附近的定位轴线与水平层标高线的位置并进行复核，尽可能按照多的轴线来划分水平分布尺寸。

（2）按照定位标记，将预埋件初步定位，一般预埋件在钢筋绑完后即进行埋设，用电焊机点焊于梁部非主受力钢筋（如箍筋、加筋等），埋件在梁部底模支完后，用定位钢筋点焊定位。

预埋件的锚固钢筋必须放在梁部外排主筋的内侧。

（3）当由于钢筋过密的缘故预埋件无法正确安装到应埋部位时，可考虑就近埋设，如有可能应尽量使其在垂直方向上挪动。

（4）预埋件严格按照设计图纸要求施工，做到连接可靠。

6.6复核安装位置：

固定预埋件之前，必须复核预埋件的位置是否正确，以保证预埋件的施工质量。

6.7加固埋件：

复核无误后，则将预埋件加固，焊接牢固（或铁钉钉牢、铁丝绑扎），避免在浇筑砼时振捣脱落移位，加固过程中必须保证预埋件的垂直度、平整度偏差均不大于3mm，水平标高偏差不大于10mm，预埋件位置与设计位置偏差不大于20mm。

6.8浇砼前复核：

由于梁部位的埋件，在施工队伍支设侧模或穿筋时容易造成偏位，有的预埋件甚至有锚筋被打弯、烧短等现象发生，所以在浇砼前1-2小时还要进行一次现场复核，及时修正固定偏移埋件，更换损坏埋件。

6.9拆模后将预埋件表面清理干净：

拆模后应在2天内将拆模部位预埋件找出并將表面清理，用木质的扫帚清扫，不可使用钢丝刷等硬质工具，以免将表面防腐层划伤。

对于不合格的预埋件应补加后置埋件代替。

6.10各工序完成后必须经过自检合格后，填好相关报验表格报送监理进行验收，通过验收后方可进行下步工序。

7、梁边模安装

7.1边模采用2cm厚的竹胶板进行加工制作。

7.2边模设置φ48×3.5mm钢管脚手架将两侧模板顶紧，外侧设置斜支撑加固。

7.3边模安装位置（详见模板附图四）。

7.4钢筋垫块采用专用砼垫块。

（从公司柳州制梁场调拨）。

7.5钢筋、模板验收

钢筋、模板安装完成后经自检合格后，请监理工程师验收。

8、砼灌注

8.1模板尺寸、高程及梁钢筋绑扎经监理工程师检查签证后，才可灌注梁体混凝土。

8.2砼灌注顺序先板后梁、先中部后两端、往两端浇筑必须保持基本对称与预压加载顺序一样，严禁从一端往另一端浇筑。

混凝土浇注前先将钢筋上的泥土、焊碴等清理干净，对模板进行湿润。

混凝土搅拌运输车搅拌站运输到施工现场，采用泵送入模，分层进行浇筑（分层厚度为30cm），用插入式震捣器捣固密实。

采用插入式震捣器捣固砼时，应符合下列规定：

（1）插入式振捣器的移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层砼内的深度宜为5～10厘米。

（2）振动棒操作要做到快插慢拔，振动棒不得碰撞模板、钢筋和预埋部件；与侧模应保持5～10cm的距离。

（3）每一振点的振捣延续时间宜为20-30秒，以砼不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。

捣固过程中注意捣固器的插入位置，深度，确保混凝土捣固密实度。

注意避免出现漏捣、过捣及损坏模型现象出现，捣固时不得直接碰到钢筋及内模，随时检查内模是否上浮，并采用相应的加固措施。

连续刚构梁在施工时进行严密的监测和监控，合理布设测量监控网，根据观测数据及观测分析结果调整梁体模板中线和标高，确保梁体全部完成后梁体线型达到设计和规范要求。

8.3浇筑梁部砼时，为防止底板的砼上拱，在靠梁侧采用胶合板铺面，上用砂袋反压，并安排专人监控，根据现场情况调整加压量。

8.4每层浇筑砼后必须及时振捣，振捣时振动器不能接触预应力钢筋及主筋。

8.5除按规定标准养护试件按100m3砼留取1组试件，同条件养护试件留样组数为5组。

8.6砼养护采用薄膜覆盖浇水养护。

8.7砼浇筑完毕后，立即对支座的加固部分解除约束，防止砼强度形成过程中拉裂砼。

10、支架拆除

10.1待梁部砼强度达到90％后即可安排拆除支架。

10.2搭设满堂碗扣式钢管脚手架拆除支架时必须遵循由上到下、逐级卸落，通过调节杆螺丝来逐步松动支架，拆除模板；确保拆除支架的施工安全。

10.3满堂碗扣式钢管脚手架拆除顺序：

按搭设的反程序进行拆除，即拆架前准备工作安全网→挡脚板→防护栏杆→搁栅→斜拉杆、连墙杆→横杆→立杆→恢复路面。

11、桥面防水层的施工方法

砼施工完成后可以进行桥面防水层施工。

11.1为保证防水层的铺设质量和节约防水材料，桥面基层设置2﹪的排水坡，使用与砼标号的混凝土，表面应平整。

11.2桥面基层及涂刷防水涂料进行封边的部位应清洁、无浮渣、浮灰、油污等，同时挡碴墙内侧根部至上拐角的斜面、内边墙和端边墙根部至上口的立面应无蜂窝、麻面。

11.3对蜂窝、麻面作填补时，应清除蜂窝、麻面中松散层、浮渣、浮灰、油污等，并使之湿润。

11.4蜂窝应用水泥砂浆填补平整。

麻面应用水泥净浆填补平整。

对蜂窝、麻面的填补，均应在水泥砂浆、水泥净浆中添加适量类似107胶的水溶性胶粘剂以增强水泥砂浆、水泥净浆与基底的连接。

11.5涂刷防水涂料时基层应干燥。

基层干燥鉴别的方法，一般可凭经验、肉眼观察。

也可用1m见方的塑料布覆盖其上，利用阳光照射1—3小时后（或用吹风机加热的方法），观察是否出现水汽，若无水汽出现可视为干燥。

11.6备好防水卷材、防水涂料、圆形防水涂料拌合桶、220V电源、手枪式搅拌器、量具、刮板等。

11.7防水涂料由甲、乙两种组份组成，使用时必须按产品使用说明进行配比，对甲、乙组份需用计量器称量，每次搅拌以不大于30kg为宜。

11.8防水涂料应搅拌均匀，搅拌时间约3～5分钟，并搅拌至甲、乙两组份的混合液体发出黑亮。

11.9当环境温度为负温度时，可在搅拌防水涂料的同时，加入防水涂料质量的3～8%的二甲苯或邻苯二甲酸二丁醇等，也可用间接蒸汽对防水涂料的甲、乙两组份分别预热，但预热时甲、乙两组份均不得受水，严禁明火加热。

11.10将搅拌均匀的防水涂料从挡碴墙一侧的一端开始，倒出防水涂料，按涂刷宽度约90cm～100cm的刮板往另一端涂刷。

11.11防水涂料应涂刷均匀，并不得漏刷，一边涂刷一边铺贴防水卷材。

11.12铺贴防水卷材应按先铺贴挡碴墙一侧的一幅，后铺贴另一幅的顺序进行。

11.13防水卷材应铺贴到内边墙，挡碴墙的内侧根部。

11.14防水卷材纵向搭接时，应先对先铺贴的这一幅进行搭接。

11.15搭接宽度均不小于8cm，防水涂料涂刷厚度为15mm。

11.16挡碴墙一侧的铺贴完毕后，方可铺贴另一幅。

涂刷防水涂料时应与前次涂层衔接好。

铺贴时应用刮板将防水卷材推压平整，并使防水卷材的边缘和搭接处无翘起，其他部分无空鼓。

11.17用粉笔在两幅防水卷材应搭接的部位划线标记后，将上一幅防水卷材沿桥面纵向揭起约10cm宽，在下一幅防水卷材应搭接的部份涂刷防水涂料进行搭接粘贴。

11.18两幅防水卷材铺贴完毕并符合上述各项要求后，方可用防水涂料进行封边。

挡碴墙、内边墙、端边墙内侧，以及防水卷材的周边向内8cm应涂刷防水涂料的部位均应进行封边，其涂刷厚度均不得低于1.5mm。

11.19在进行封边工序的同时，应对泄水管的进水口涂刷防水涂料，并与封边涂层衔接好。

防水涂料应涂刷到进水口向内不低于3cm。

涂刷厚度为1.5mm，涂刷应均匀。

11.20防水层铺设完毕24小时后，方可进行保护层的施工。

11.21每次配制防水涂料应在20min内用完。

九、质量保证措施

1、设备保证：

砼汽车泵2台，砼罐车8台，插入式振捣器10个，备用发电机100kVA一套，千斤顶6个，汽车吊16t一台。

2、为减少砼收缩对刚壁墩及基础产生的不影响，跨中砼的浇筑应在夜晚5～10℃较低温度下进行。

3、连续刚构梁砼浇筑前必须掌握气象信息，选择非雨天施工浇筑砼，现场备用2捆彩条布，已备天气变化下雨时施工中使用。

4、原材料的质量保证：

所有原材料必须经过检验合格后才能使用，试验室必须提前做好配合比，拌砼期间实验员必须全程监控拌合过程。

5、现场砼的塌落度必须符合试验室提供的塌落度要求（控制在140～160mm范围），每30m3做一次塌落度检测。

6、现场技术员及施工员要对施工全过程进行现场监控和指导。

浇筑过程中项目相关管理人员必须在场监控，预防突发事件发生。

7、施工期间，建议建指、设计、监理派出专业工程师进驻现场协助处理临时出现的问题。

8、安排4人进行巡查，发现异常现象立即进行处理。

9、所有作业人员在进场前必须进行岗前培训，熟悉各项标准和工艺要求。

10、养护措施采用薄膜包裹浇水养护。

十、安全保证措施

1、夜间施工区段内应有足够的照明。

2、在施工段两侧安排专人24小时对过往车辆和人员进行疏导和监控。

3、在架体上公路两侧设置1.5m宽的安全平台，平台底满铺彩条布和胶合板，防止坠物伤人。

4、平台上用钢管架设1.5m高的防护栏，围栏用密网封闭。

5、架体预压及砼浇筑过程中安排专人对架体的变形进行监控，出现异常立即暂停施工，加固架体后才能继续施工，现场要备用100根钢管及管扣件。

6、施工现场人员及设备安全按项目部的安全管理办法及其他相关的安全管理规定执行。

7、施工范围内（除交通通道外）及周转料堆放范围四周设置隔离栏，并悬挂相应的警示标志。

8、碗扣式钢管脚手架拆除的安全技术要求

8.1拆除现场必须设警戒区域，张挂醒目的警戒标志，警戒区域内严禁非操作人员通行或脚手架下方继续组织施工。

地面监护人员必须履行职责，高层建筑脚手架拆除，应配备良好的通讯装置。

8.2仔细检查吊运机械包括索具是否安全可靠，吊运机械不允许搭设在脚手架上，应另立设置。

8.3如遇强风、大雨等特殊气候，不应进行脚手架的拆除。

夜间实施拆除作业，应具备良好的照明设备。

8.4所有高处作业人员，应严格按高处作业规定执行和遵守安全纪律、拆除工艺要求。

8.5建筑物体内所有窗户必须关闭锁好，不允许向外开启或向外伸挑物件。

8.6临街搭设脚手架时，外侧应有防止坠物伤人的防护措施。

8.7拆除人员进入岗位后，先进行检查，加固松动部位，清除步层内留的材料、物件及垃圾块。

所有清理物应安全输送至地面，严禁高处抛掷。

8.8不允许分立面拆除或上、下二步同时拆除（踏步式）。

认真做到一步一清、一杆一清。

8.9所有连墙杆、斜拉杆、隔排措施、登高措施必须随脚手架步层拆除同步进行下降。

不准先行拆除。

8.10所有杆件与扣件，在拆除时应分离，不允许杆件上附着扣件输送地面，或两杆同时拆下输送地面。

8.11所有脚手板拆除，应自外向里竖立、搬运，防止自里向外翻起后，脚手板垃圾物件直接从高处坠落伤人。

8.12脚手架内必须使用电焊气割工艺时，应严格按照国家特殊工种的要求和消防规定执行。

必须有防火措施和专人看守，配备料斗（桶），防止火星和切割物溅落。

严禁无证动用焊割工具。

8.13输送至地面的所有杆件、扣件等物体，应按类堆放整理。

十一、环保措施

1、现场材料要堆码整齐，并设隔离防护。

2、施工废料运到指定地方填埋，严禁乱丢弃。

3、尽量降低施工噪音，减少噪音扰民。

4、施工完毕后所有场地恢复原状。

十二、S210省道临时改移方案

1、施工期间交通组织原则

本工程施工期间的交通组织原则是：

优化施工组织，缩短交通封锁时间，尽快恢复交通畅通，保证交通安全。

2、施工期间交通组织总体方案

S210省道中桥施工过程中，根据实际情况，采取临时封闭。

采取相应的交通疏导方案，做到“安全第一，预防为主”。

生产设施和生活设施避开施工场地设置；施工场地实行先围蔽后施工，尽量减少对交通的干扰。

施工机械的进出尽量避开交通高峰期，以免引起交通堵塞；对现浇梁施工，采取临时道路改移来配合满堂支架连续浇注。

3、交通疏解组织措施

3.1工程施工期间，成立交通维护及疏解协调小组，由项目经理担任组长，总工程师担任副组长，专职交通员和各作业班组组长组成组员，负责施工现场的交通组织工作。

3.2施工前，认真调查现有道路车流、人流密度、道路坡度，并制定出保畅措施后才施工。

主动和当地交通管理部门联系，请交通管理部门给予支持和指导，进而完善“保通”方案，制定实施细则。

3.3加强与周边居民的联系，对施工造成行人的不便，减少施工干扰。

派专人对交通通道进行养护维修管理，清除各种路障，严格禁止施工占用开放交通的道路。

3.4在道路施工前，事先要征得道路主管部门及公安机关交通管理部门的同意。

在批准的路段和时间内施工作业。

在施工期间做好安全防护工作，设置明确的安全警示标志，如临时道路标志、标线及信号灯。

加强巡视，消除道路上的障碍物，消除安全隐患，尽可能减少施工对交通的影响。

建立与交警部门联系的直通道，及时反馈现场交通状况，在工作日上、下班高峰期请交警到现场帮助指挥，当严重塞车或突发事件塞车时，及时请交警到现场指挥并按应急方案进行分流。

根据工程分段布置情况，施工场地合理安排进、出车道，做到各行其道；工程车严格按指示和规定区域行驶，礼让其它车辆，干道上禁止白天占道装卸施工材料。

处理不了的问题，及时反馈到项目经理部，并与交警部门沟通。

3.5交通疏导工作，是本工程施工管理过程中必须高度重视和落实解决的一个方面。

交通顺