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论文定稿

高等教育自学考试

毕业论文

试论当前社会营运车辆技术管理工作

张春花

专业：

项目管理

主考学校：

兰州大学

准考证号：

010308100063

指导教师姓名职称：

刘亚妮讲师

作者姓名：

张春花

甘肃省高等教育自学考试办公室印制

2011年09月13日

项目管理专业本科论文

试论当前社会营运车辆技术管理工作

Onthetechnicalmanagementofthecurrentsocialworkcommercialvehicles

论文作者：

张春花

Author：

Zhang,ChunHua

目录

内容摘要………………………………………………………………………………1

一、车辆技术管理的涵义……………………………………………………………1

二、车辆技术管理的重要性…………………………………………………………2

三、目前车辆技术管理的现状与问题………………………………………………3

四、加强车辆技术管理的对策……………………………………………………4

（4.1）明确道路运输经营者的主体责任………………………………………4

（4.2）规范车辆维护过程………………………………………………………4

（4.3）强化综合性能检测站的检测质量………………………………………5

（4.2）加大行业管理力度………………………………………………………6

五、结论………………………………………………………………………………7

参考文献………………………………………………………………………………7

致谢………………………………………………………………………………8

试论当前社会营运车辆技术管理工作

（张春花）

内容摘要：

随着我国道路运输业的快速发展，对道路运输市场监管的要求也越来越高，车辆技术管理工作作为运管机构保障道路运输安全中“三把关一监督”的重要内容之一，在目前道路运输经济高速发展，车辆结构不断变化，运输环境日益变化的新形势下，促进道路运输业的健康发展下，做好车辆技术管理工作，确保车辆保持良好的状态变的尤为重要。

因此，笔者结合目前道路车辆营运技术方面存在的不足，通过分析研究，提出了在新形势下做好车辆技术管理工作的相关问题和措施。

本论文从车辆技术管理的涵义、车辆技术管理重要性、目前车辆技术管理现状、做好车辆技术管理的重点这几方面进行了分析，提出了自己的建议。

关键词：

道路运输车辆技术管理工作

一、车辆技术管理的涵义

车辆技术管理就其广义来说，是指对车辆规划、选配使用、检测、维修、改装、改造、更新与报废全过程的综合性管理。

其中车辆规划、选配、新车接收以及车辆使用前的准备等，是车辆的前期管理；车辆使用、检测、维护、修理等，是车辆的中期管理；车辆改装、改造、更新、报废等，是车辆的后期管理。

车辆技术装备管理、车辆技术档案管理、车辆技术状况等级鉴定管理、车辆技术经济定额指标管理以及车辆停放、租赁、停驶、封存和折旧等，都属于车辆技术管理的范畴。

我们弄清楚了营运车辆技术管理是什么，我们知道了车辆是各个道路运输经营企业最重要的生产工具，从车辆本身及车辆寿命期内的使用、维修、改造、更新等各个环节，都涉及到许多技术问题。

因此，为了保持和提高车辆本身的技术状况、满足安全、舒适、节能的运输环境，确保运输单位取得良好的经济效益和社会效益，我们从物质技术基础方面做出的一系列的管理工作，就是我们所要做的车辆技术管理工作。

车辆技术管理工作在实际中包含多个内容：

包括车辆等级评定管理，车辆维护与检测管理、车辆使用管理、客车类型划分管理、车辆技术档案管理、车辆审验工作等。

同时也涉及到了道路客、货运输经营业户、维修企业、综合性能检测站、道路运输管理机构等多部门。

在新形势下，车辆技术管理应该越来越得到各部门的重视。

2007年我国营运车辆拥有量在500万辆左右，而且在以每年10%左右的速度增长，营运车辆的技术状况是否良好，直接关系到目前紧张的能源消耗、交通安全以及环境污染等社会性的问题。

我们应紧随车新形势的发展，根据车辆技术管理的根本目的为运输提供安全、优质、高效、低耗、及时、舒适的运输力，保证车辆在使用中的良性循环，确保车辆运行安全，使车辆更好地为运输生产和人们生活服务。

二、车辆技术管理的重要性。

车辆技术管理，坚持预防为主，技术与经济相结合，专业管理与群众管理相结合的原则。

对运输业设备择优选配，正确使用，定期检测，强制维护，视情修理，合理改造，适时更新与报废，实行全过程综合性管理。

依靠科技进步，努力提高车辆的管理水平和技术水平。

技术管理的原则概括起来，就是预防为主和技术与经济相结合的全过程综合性管理。

营运车辆，由于平时运输过程中载荷重、路况复杂，运输线路的不确定等多方面的因数，使车辆的技术状况很不稳定。

技术状况的下降会带来什么呢，我们来看一组数据：

交通运输用油大约在我国石油消费的50%左右，我国汽车燃油消耗比发达国家高15%-25%,由于车辆技术状况有关的道路交通事故占28%，汽车尾气占大气污染的85%，汽车产生的噪音污染在城市噪音的85%等等。

这样的一些数据摆在我们面前，无论作为一名经营者还是一名管理者，都应该充分认识到做好车辆技术管理，确保车俩技术状况良好是一项十分迫切的任务，于公于私都是十分必要的。

从全局利益来看，做好管理工作，确保车辆技术状况，降低车辆的燃油消耗，能有效地缓解我国紧张的能源消耗，避免不必要的能源浪费；做好管理工作，确保车辆技术状况，保证车辆的安全行驶，能有效降低车辆安全事故的发生概率，避免人员伤亡和财产损失；做好管理工作，确保车辆技术状况，能降低车辆尾气排放和噪音污染，改善人类生活环境质量。

就道路运输经营者自身利益来看，做好管理工作，确保车辆技术状况，也是一项利己利人的事，特别是我国燃油税改革以后，汽车的燃油消耗直接与企业经济利益挂钩。

做好管理工作，确保车辆技术状况，一方面能有效降低成本支出，另一方面能保证企业的安全生产，使企业能从管理中要到效益，要到安全，企业的经济效益和社会效益都能得到充分保证，每位经营者要看到这点。

三、目前车辆技术管理的现状与问题

我国车辆技术管理制度是坚持预防为主和技术与经济相结合的原则；对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性能管理。

目前，我国各地营运车辆技术管理制度普遍得不到充分的落实，还停留在行业管理部门用行政干预的方式，强制执行有关车辆技术管理，而不是各经营业户自觉去执行落实的阶段。

造成这样的原因有很多。

1．是各道路运输经营者思想不够重视，只注重眼前利益，个人利益，不顾全长远利益，全局利益。

比如在车辆维护检测这一方面，相关规定要求的是对营运车辆强制维护、定期检测、视情修理，现在很多经营者为了应付管理部门，只重视检测结果，不注重维护过程，往往是“强制检测、事后修理”。

维修企业也是为了迎合部分车主的要求，没有真正按照有关规定进行车辆的二级维护作业。

维护过程中缺项、漏项，只送检不维护，就为过检测关，这样的现象在很多地方都很普遍存在。

检测站也为了经济效益，存在对没有上线车辆出合格检测报告，修改检测数据等等违规现象。

这些都是主观上的不重视，从而造成车辆技术管理的空乏，不能及时掌握车辆技术状况。

2.是我国道路运输行业的公司化经营还不够。

目前我国的客货道路运输存在公车公营、公车承包经营，挂靠经营、个体经营等多种经营方式。

这样一个点多面广的特点，很难全面实行对每辆营运车辆的技术管理。

3.是行业管理部门的监督力度不够。

一方面，运管部门在先前的工作中一直是“重收费，轻管理”，对车辆技术管理，只重在表面功夫，很多地方局限于通过检测站的检测结果来管理车辆技术，没有把整个车辆技术管理工作做全，做深，在很大程度上缺乏一种有力的资料来掌握车辆技术状况。

另一方面，相关车辆技术管理人员、技术、监督设备的缺乏也是造成目前车辆技术管理不到位的重要原因。

四、加强车辆技术管理的对策

新形势下，为了更好的做好营运车辆技术管理工作，我们应该从以下四个重点同时入手：

4.1明确道路运输经营者的主体责任.

道路运输经营者作为车辆技术管理的主体，也是具体落实者，要明确责任，提高思想认识。

切实建立本企业营运车辆的机务管理机构和人员，完善车辆技术管理体系。

加大对机务管理人员的培训力度，提高有关机务人员的业务知识和责任意识，严格落实车辆技术管理制度。

对在用的车辆要做好维护和检测工作，要求驾驶员或者机务人员做好车辆的日常维护之外，车辆的一级维护和二级维护要送往有资质的维修企业进行，并要求维修企业按要求进行二级维护作业，确保车辆的技术状况良好。

新选购车辆时，选择安全、节能和符合车辆技术管理规定的车辆，优先选择列入《道路货运汽车及汽车列车推荐车型表》、《中高级客车客车类型划分及等级评定表》和《道路运输车辆燃料消耗量准入车型表》的车型，慎重选择列入预警车型目录的车型，造成不必要的损失。

道路运输经营者要做好车辆等级评定送检工作，在规定时间，到符合国家相关标准机动车综合性能检测站对车辆进行检测，确保车辆在安全性、经济性、环保性等方面符合道路运输车辆投入运输市场的条件，以获得最大的经济效益和社会效益。

促进驾驶员操作技术水平，制定适合本企业实际情况的驾驶操作规范和行车安全保障制度，以达到合理使用和维持车辆技术性能的目的。

建立本单位的车辆的技术档案，确保车辆技术档案的真实性。

4.2规范车辆维护过程.

车辆在使用过程中，技术状况总是会变差的，所以车辆的维护在车辆的整个使用过程中显得十分重要。

对车辆实施维护，在于恢复车辆下降了的技术性能和丧失了的工作能力，使之能重新安全、低耗的进入生产。

具备《汽车维修开业条件》的二类以上维修企业根据运管部门核定的维修范围，承担营运车辆的一级、二级维护工作。

维修企业必须做到以下几点：

（1）为保障道路运输经营者和维护企业的权益，维护企业必须与道路运输经营者签订相关“维修合同”。

（2）在二级维护作业过程中，要严格按照《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/T18344）进行，不得缺项、漏项；检验员必须对二级维护车辆进行维护前、后的检验，并在相关检验单上签字确认；具体维护人员对所从事的维护内容在相关检验单上签字确认；车辆维护完成后，由质量总检验员认真填写《车辆维修记录》，并交车主保存。

（3）二级维护竣工后，由车主和企业总质量检验员将竣工车辆送往检测站进行上线检测，检测费用由维修企业承担（根据规定，车辆二级维护竣工检测费用已含在车辆二级维护费用内，承修方不得再向托修方收取检测费用）。

（4）车辆上线检测合格并由检测站出具检测报告单后，企业方可开具“维修竣工出厂合格证”、同时维护企业凭检测报告、出厂合格证、检验报告、车辆技术档案本等材料到有关部门进行二级维护签证备案工作。

（5）维修企业要认真做好和健全二级维护车辆技术档案，做到一车一档、及时更新。

车辆维修档案的内容主要包括：

维修合同、维修记录、检测报告、竣工出厂合格证（副本）、结算清单等。

4.3强化综合性能检测站的检测质量.

车辆综合性能检测作为车辆技术管理的重要手段，要保证其检测质量，首先严把检测资质关，具备《汽车综合性能检测站能力的通过要求》（GB/T17993）条件，并在人员、设备、联网系统、管理体系等方面通过运管部门及计量监督部门认定下的综合性能检测站才能开展受运管部门委托的二级维护竣工检验、车辆技术等级评定、客车类型划分及其他检测工作。

再次要严把检测过程关，各综合性能检测站在日常检测工作中，要严格按照《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565/T）、《道路车辆外廓尺寸、轴荷和质量限值》（GB1589）、《营运车辆技术等级划分和评定要求》（JT/T198）的有关要求进行检测，排除人为因素的影响，杜绝弄虚作假现象，确保检测质量的真实性、准确性。

并建立相关检测档案，以保证检测报告的延续性。

还要加强数据统计分析，各综合性能检测站要定期负责向运管部门提供有关检测数据，包括二级维护检测、等级评定检测、客车类型划分等信息，以便管理部门更好的掌握地区内车辆技术状况的动态变化。

4.4加大行业管理力度.

作为管理部门，对车辆技术管理工作，既要把好监督关，更要做好服务关。

要宣传，运管部门要大力宣传有关法规政策，使广大道路运输经营业户、维修企业、综合性能检测站认识车辆技术管理的重要性，改变原来的陈旧观念，让各业户能主动的去做好各单位的车辆技术管理工作，为整个行业的健康、稳定发展发挥各自的作用。

要督促，督促各经营者务必落实关于营运车辆机务管理机构和人员，建立相关管理制度，完善管理体系；督促各经营者建立车辆技术档案、维修档案、检测档案等，以保障各单位的自身权益；督促各经营业户及时提供相关车辆技术数据，以方便有关道路运输管理部门决策。

要服务，要引导各道路运输经营者选择安全、节能和符合车辆技术管理规定的车辆，优先选择列入《道路货运汽车及汽车列车推荐车型表》、《中高级客车客车类型划分及等级评定表》和《道路运输车辆燃料消耗量准入车型表》的车型，尽可能的让广大道路运输经营者避免在车辆新入运输市场造成经济损失；开展对车辆二级维护提醒服务，及时通知提醒业户做好车辆维护；要深入企业，走进第一线，了解普通经营者在实际中遇到的难题，有针对性地开展一些服务性工作，切实为经营业户提供方便。

要监督，要监督车辆二级维护过程，规范二级维护作业，不得随意的缺项、漏项，杜绝只送检不维护的现象，加大处罚力度，维护车主的利益，保证车辆维护工作的真实性、有效性；要监督综合性能检测站的各项检测与评定工作。

对二级维护检测、等级评定检测、客车类型划分评定过程实施有效的监督手段，确保检测数据的准确性，合理性；要监督各经营业户定期进行二级维护与检测，做好二级维护的备案工作，在友情提醒的基础上，加大力度提高各经营者二级维护的自觉性。

车辆技术管理是一项范围广、任务重的工作，它的意义在于整个社会对道路运输业在安全、环保、节能等诸多方面提出的现实要求，做好车辆技术管理工作，保持车辆技术状况的良好是实现这些目标的关键。

各道路运输经营者、维修企业、综合性能检测站、运管部门应该认真履行各自的职责，强化管理关，从管理中要安全，从管理中要清洁，从管理中要效益，从而实现道路运输业的可持续发展，响应国家科学发展观的要求策略相比,中等收入家庭理财策略不仅要是科学的、合理的,而且要是务实的。

同其它投资一样,中等收入家庭投资理财的安全性和收益性是第一位的,从过程上来说,主要包括科学的现状分析、科学的理财规划和科学的风险控制。

在现实生活压力下,亦不能操之过急,而应主要按照规划,围绕既定目标,进行实际操作,既要量入为出,也要量出为入。

五　结论

车辆技术管理是一项范围广、任务重的工作，它的意义在于整个社会对道路运输业在安全、环保、节能等诸多方面提出的现实要求，做好车辆技术管理工作，保持车辆技术状况的良好是实现这些目标的关键。

各道路运输经营者、维修企业、综合性能检测站、运管部门应该认真履行各自的职责，强化管理关，从管理中要安全，从管理中要清洁，从管理中要效益，从而实现道路运输业的可持续发展，响应国家科学发展观的要求。

参考文献：

[1]郑志君.《谈营运车辆技术管理工作》.来源:

《赤子》2009年第12期供稿

[2]张俊俊.《新形势下营运车辆技术的管理工作》.2010年7月.XX网

[3]佚名.《车辆技术管理相关法律文件》.新学术网

[4]汪根友.徐光明.《浅谈道路运输企业的车辆技术管理》.2010年3月.中国道路运输网

致谢

从学校毕业参加工作，到走上自考之路再次继续学业，首先要感谢我的姐姐，是她当时鼓励我继续学习，继续深造，才让我鼓足勇气迈出了这样重要的一步。

在参加自考的这几年时间中，我自己努力着，付出着，一边工作一边学习，一路上有艰辛，有压力，也曾气馁过。

但是看到我身边有的基础和条件比我差好多的同学，都还在用心默默地努力并能取得好的成绩时，我觉得自己更没有理由放弃，我也可以做到！

并且做到更好！

自考是一条难走的路，但是一路上都能看到同行人的努力奋斗和学院老师们的负责以及家人朋友的鼓励。

所以，在这一路上我并不孤单，甚至磨炼了我坚持、不轻易放弃的意志。

感谢我的家人和朋友，感谢我的老师和同学，谢谢你们一直陪伴在我身旁！

我学的专业是项目管理，有幸能与现在的工作相结合，做到学以致用。

正如乔布斯说过的，我们生命中的每一个点滴，到最后都会串成一个美丽的链。

我在学校中学的管理知识，很快就应用到我的工作中，通过工作中的实践，让我对学习到的理论知识理解的更透彻。

所以，我要再次感谢在这近五年学习中教过我的每一位老师，他们的投入、用心和负责给我留下了深深的印象，也让我深受感动和激励。

最后感谢我的指导老师—刘亚妮讲师，以严谨、负责的态度帮我指导完成此次论文，谢谢您！

感谢我生命中关爱过我的每一个人，使我在人生的道路上健康地前进、成熟！