西南上行联络线T梁运输方案.docx
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西南上行联络线T梁运输方案.docx
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西南上行联络线T梁运输方案
杭长铁路客运专线
施工方案报审表(TA1)
工程项目名称:
新建杭州至长沙铁路客运专线工程浙江段施工合同段:
HCZJ-4编号:
HCZJ4-ZTSJ-TA1-20140517
致:
北京铁城—德国欧博迈亚联合体杭长铁路客专(浙江)监理总站:
我单位根据施工合同的有关规定已编制完成DJ168架桥机组大坡度架梁安全措施,并经我单位技术负责人审查批准,请予以审批。
附件:
DJ168架桥机组大坡度架梁安全措施
承包单位(章):
专业工程师:
项目负责人:
日期:
年月日
项目监理机构意见:
项目监理机构(章):
专业监理工程师:
监理分站长/总监理工程师:
日期:
年月日
注:
本表一式3份,承包单位2份,监理1份。
新建杭州至长沙铁路客运专线工程浙江段Ⅳ标
东孝西南上行联络线T梁
运输专项方案
编号:
HCZJ4-ZTSJ-TLYSSGFA
版本号:
0版
修改状态:
无
发放编号:
编制:
复核:
审核:
批准:
有效状态:
中铁四局集团公司
杭长铁路客运专线浙江段项目经理部
二○一四年五月十四日
目录
1、编制依据、编制范围、编制原则1
1.1编制依据1
1.2编制范围1
1.3编制原则1
2、工程概况1
3、施工方案2
3.1桥梁运输2
3.2施工组织2
3.3桥梁装载加固3
4、安全防护措施5
1、编制依据、编制范围、编制原则
1.1编制依据
1.1.1中铁四院杭长客专东孝西南联络线施工图纸、设计文件;
1.1.2《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009);
1.1.3《杭长铁路客运专线浙江段工程线运输管理办法》
1.2编制范围
西南上行联络线设计起点L3DK0+000.000,设计终点L3DK2+395.56,线路长2.395km,经堂头特大桥,架梁40孔。
1.3编制原则
本方案编制的原则是保证西南上行联络线经堂头特大桥T梁运输安全的同时保证杭长铁路客运专线的正常运输,满足施工安全的要求。
2、工程概况
西南上行联络线自杭长客运专线引出,跨越杭长客运专线上、下行及既有沪昆上行线,接入东孝站,上行联络线经堂头特大桥,架梁40孔,经堂头特大桥起止里程:
L3DK0+586.115~L3DK2+133.925,全桥长1547.81m,T梁架设40孔,孔跨布置为2-32m直+15-32m曲+5-24m连续梁+7-32m直+1-(40+56+40)连续梁+12-32m曲+4-24m曲。
桥梁采用通桥(2005)2101简支T梁。
支座采用常用跨度简支梁球型支座。
经堂头特大桥27#-29#墩上跨既有沪昆上行线,27#-29#墩2孔T梁跨营业线架桥机过孔施工为Ⅱ级,架梁、铺设桥面排施工均为Ⅲ级。
西南联络线设计速度目标值120km/h。
西南上行联络线经堂头特大桥采用DJ168架桥机组进行T梁架设。
运梁采用轨道平板运输T梁至经堂头特大桥长沙端桥头,在距离桥头130m处设立换装龙门吊,将T梁换装至运梁车,运梁车运输桥梁至1#车(DJ168架桥机)架设T梁。
经堂头特大桥采用DJ168型架桥机组边架边铺的方法铺架,架桥方向从长沙端向东孝站(杭州端)方向架设。
3、施工方案
3.1桥梁运输
经堂头特大桥T梁架设待金温线L2联络线跨沪昆铁路特大桥架设完毕,打通T梁运输通道,将DJ168架桥机解体经杭长客专上行线运输至西南上行联络线经堂头特大桥进行拼装,组装完成检测验收合格后,从长沙端向杭州端方向架设T梁。
T梁运输从金温线中铁四局东孝制梁场经运梁便线、金华塘雅区间L2客车上行联络线经L2-1/42道岔转至杭长客专上行线到达西南上行联络线经堂头特大桥长沙端桥头。
在距离长沙端桥台130m处设立桥梁换装架,将梁片换装到2#运梁车,运输至架梁现场,桥梁换装时,进行调车作业需占用杭长客专上行线东孝线路所42#道岔。
3.2施工组织
根据目前施工进度及杭长客专7月1日联调联试,我部需在7月1日前完成经堂头特大桥T梁架设及架桥机转场。
根据目前施工进度情况,工程运输列车在杭长客专线封锁运行时间:
2014年5月18日-2014年6月20日。
为完成以上工期要求,计划T梁架设4孔/天,组织桥梁运输车2月列,每列运输桥梁2孔。
按施工组织安排,桥梁运输大列每天需经过杭长客专上行线4次(重车2次、排空车2次),扳动东孝线路所42#道岔6次(中铁三局配合),扳动塘雅线路所42#道岔5次(中铁三局配合)。
其中5月27日、28日、29日及6月3日、4日、5日、9日、10日进行要点封锁T梁架设。
桥面轨排及桥面预铺道砟由中铁四局集团有限公司杭长铁路客运专线项目经理部负责,T梁架设及运输由中铁四局集团有限公司金温扩能改造工程铺架项目部负责。
3.3桥梁装载加固
(1)装载桥梁时,应确保桥梁重心在车辆纵向中心线上,并在桥梁底部两侧与桥梁挡之间用长度为800mm、厚度不小于80mm的木楔(木楔可采用钢木结构,但与桥梁结合处须为木结构)卡紧。
木楔用铁钉固定在木垫上。
(2)在桥梁两侧用桥梁支撑装置加固,支撑垫与桥梁端部的距离为2260mm。
调整撑杆长度,使撑垫密贴梁体(见图2),用6股8号镀锌铁线将撑杆与桥梁挡加强板成交叉形捆绑。
并将两撑杆在转孔处用4股8号镀锌铁线连接牢固(见图3)。
图1:
预应力梁(2101)32米边梁装载加固示意图
注:
1撑杆组成2撑垫3撑杆支座4转轴座5木楔
图2捆绑加固示意图
(一)
图3捆绑加固示意图
(二)
4、安全防护措施
(1)桥梁装载前,组装转向架时按规定配对,并认真检查转向架圆销轴是否完好、转向架是否放在规定的位置、转向架与车体之间的加固是否牢固、转向架的质量是否可靠。
(2)桥梁装载前,对装载桥梁的车辆进行检查,主要检查车辆的风管路、闸瓦等制动系统是否完好有效、车体状态是否良好、车钩提钩杆及车钩防伸缩夹具是否有效等,满足安全要求后方可使用。
(3)桥梁发运前,由铺架分部运输人员对整组桥梁列车进行列检确认合格并签发货运手续,制梁场、铺架分部应联合对桥梁装载加固等情况进行全面检查,确认合格后办理签认、交接手续。
(4)架梁作业期间,在两端42#道岔前后50米设置一度停车牌。
(5)工程列车运行计划(铺架施工),调度室要提前向杭长高铁过轨区段运输管理单位预告,以便及时通知区段内施工单位人员工机具提前下道。
(6)机调组在工程列车运行中要彻底瞭望,加强鸣笛,遇有作业人员不下道或工机具侵限,要果断采取减速停车措施。
(7)工程列车在杭长高铁上牵引运行限速30km/h,推进运行限速20km/h,过42#道岔限速10km/h。
(8)上坡前,在不超速情况下,尽量利用机车功率,提高列车速度,先闯后爬,不宜盲目一味提手柄加速,有空转预兆时,要立即回手柄级位,必要时可停车退回一定距离重新闯坡,避免在大坡道上起车。
(9)为保证人身安全,所有进入杭长高铁作业人员(包括所携带的物件)与接触网设备的带电部分,需保持2米以上的距离。
(10)严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业;如确需作业时,须在指定的线路上,将接触网停电接地后,方准进行。
(11)机车在运行中,乘务员要密切注视牵引电流表和速度表的变化。
发现空转预兆时,要立即采取回手柄等措施,避免动轮空转擦伤钢轨。
(12)道岔扳动由运输队负责,杭长高铁运输管理单位负责检查确认。
(13)扳动时,按先扳岔心后扳尖轨的顺序进行作业,扳动完毕后,必须面对岔心口呼手指,确认道岔位置正确,按心轨安设两个钩锁器、尖轨安设三个钩锁器数量加固,经杭长高铁运输管理单位人员再次确认正确后,扳道员方可显示开通信号。
(14)扳道人员负责道岔清扫及道岔外观检查,对尖轨、心轨、翼轨、轮槽内杂物及其他污染物,要及时清理。
(15)工程列车通过高速道岔前,必须一度停车,牵引时由机车乘务组负责确认进路,顶进时由调车长负责确认进路,经仔细检查确认道岔进路正确后,方可按规定速度通过。
(16)在立桥梁换装架处,因条件限制,确需骑跨42#道岔上坡道对位,可采用退回正线一定距离再起车的办法,以避免在道岔上上坡道起车、撒砂,杭长客专线严禁撒沙避免钢轨面擦伤。
(17)工程列车(铺架施工)在杭长高铁上发生问题,要及时逐级汇报,确保信息畅通,问题能得到及时妥善处理。
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