深圳地铁.docx
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深圳地铁
深圳地铁一号线车辆模型
一、车辆主要尺寸
1、车辆长度(车钩连接面之间)
A车:
24.4m
B、C车:
22.8m
列车长度:
140m
车辆宽度:
3.0m
车辆高度:
3.8m
车辆最高点(含排气口):
3855mm
受电弓工作范围:
175∼1600mm
受电弓最大升起高度:
1700mm
接触网洞内高度:
4040mm
轨道至地板面高度(AW0):
1130mm
转向架中心距:
15.7m
转向架固定轴距:
2500mm
车钩中心线距轨面距离:
720mm
2、车体长度:
A车长度:
23612mm
B、C车长度:
21860mm
车体宽度:
鼓形处车体宽度:
3090mm
地板处车体宽度:
3000mm
车体高度:
A车高度:
3486mm
B、C车高度:
3364.5mm
二、车辆设备
(一)车顶设备
1、受电弓及浪涌吸收器
每单元车的B车车顶前端装有一个高压受流设备——受电弓。
2、空调单元
每辆车设有二个车顶一体式空调单元。
(二)车下设备(图1-2)
车下设备主要有设备箱、辅助设备箱、电子设备箱、蓄电池充电器、蓄电池箱、PH箱、PA箱、制动电阻、供风单元、辅助线路感应器(ACM)、牵引线路感应器(MCM)、紧急逆变器、低压线槽、高压线槽、转向架、制动控制模块、供风模块等。
管通道
贯通道过道的静宽度:
1500mm,
贯通道过道净高度:
1900mm。
贯通道宽度:
2282mm
贯通道高度:
2442mm
正常情况下车两端间的距离:
920mm
贯通道重量:
约600kg
图2-6贯通道外部结构图
一、司机室尺寸和重量
全宽3091mm
全高3397mm
全长2497mm
总重2415kg
图9
1转向架
图16转向架
系统包括动车转向架和拖车转向架(图16)。
A车只能装拖车转向架,B车和C车只能装动车转向架。
转向架是用轻量化的构架构成的。
动车转向架的构架和拖车转向架构架是一样的,可以相互替换。
一系悬挂装置作用于轮对和转向架构架之间,它是由具有固有减振特性的锥形金属/橡胶弹簧构成的,因此一系悬挂装置中就不需要减振器了。
二系悬挂装置作用于转向架构架和车体之间,它设有两个空气弹簧,且由两层簧叠加而成,它还根据车重自动调节平衡:
当载荷不同时,空气簧高度阀可以在一定限度内对车辆的高度进行自动调整。
减振器用于抑制水平(横向)和垂直方向上的振动。
缓冲器限制车体横向移动。
每个转向架设有一个带有减噪橡胶块的牵引杆,用于把牵引力和制动力传递到车体。
转向架与车体底架是通过设置中心销板回转连接的。
轮对是整体轮构成的。
制动系统包括电(电机)制动(只有动车转向架上有)和每个动车和拖车转向架上的四个基础制动(动车和拖车的每个转向架上都有)。
其中两个基础制动带有弹簧制动致动器,用于停放制动。
转向架提供下列功能:
∙支撑车体
∙车体的悬挂和减振
∙列车运动
∙列车启动
∙列车制动
有四种类型的转向架:
包括一种动车的转向架和三种拖车的转向架:
∙动车转向架
∙A车2位端安装的拖车转向架
∙A车1位端安装的带天线的拖车转向架
∙A车1位端安装的带有天线和轮缘润滑的拖车转向架(只在车1011/1016,1021/1026及1031/1036上有)
拖车转向架
图17拖车转向架TCN3d和TCN3f
图18拖车转向架TCN3e
每个拖车转向架安装一个速度传感器,两个防滑传感器和一个接地装置。
动车转向架
图19动车转向架
每个动车转向架都装有两个速度传感器和两个接地接触器。
受电弓
受电弓把电流从架空接触线传导到车辆上;受电弓包括基础框架,框架,集流头,压力弹簧和降低装置。
通过压缩空气可以升起受电弓,由电磁阀控制。
如果压缩空气失败,B车车顶的受电弓通过弹簧自动地回到降落位置。
在这种情况下,用安装在B车2位中间端的电气柜中的脚踏泵使受电弓升起来接触到架空电网。
1基础框架
2高度止挡
3绝缘子
4框架
5下部支杆
6下部导杆
7上部支杆
8上部导杆
9集流头
10接触带
11端角
12升降弓装置
13电流传送装置
14吊钩闭锁器
图23受电弓组成
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