2#梁场建设方案.docx

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2#梁场建设方案

中国水电集团路桥工程有限公司

渝广高速公路项目

2#预制梁场建设方案

批准：

审核：

编制：

中国水电建设集团路桥工程有限公司

渝广高速公路土建第三分部

目录

一、编制依据1

二、编制原则1

三、工程概况1

四、2#预制梁场布置及功能划分2

五、资源配置2

（一）、材料准备2

（二）机械配置2

（三）劳动力安排3

六、预制场规划方案3

（一）场地建设3

（二）场地布置4

（三）场内便道及排水设施4

（四）养生设备规划4

（五）砼、水及电供应方案4

（六）预制梁的台座设置4

（七）龙门吊的布置5

（八）梁体模板6

（九）标识标牌设置6

七、预制梁场施工方法6

（一）、台座基础施工6

（二）、制梁台座施工7

（三）、存梁台座施工9

（四）、防止制、存梁台座不均匀沉降措施9

（五）、龙门吊安装10

（六）、养生供水、排水系统设置14

（七）、施工用电、消防布置15

（八）、钢筋加工厂16

八、生产功能保证措施17

九、质量措施、安全措施、环保措施17

（一）质量措施17

（二）安全措施18

一、编制依据

1、《总体施工组织设计》（已批复）。

2、现行公路工程设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。

3、《重庆市高速公路施工标准化指南》的具体规定与要求。

4、本标段桥梁分部情况及总体施工规划。

5、现场踏勘调查资料。

6、我单位类似工程的施工经验及设备情况。

二、编制原则

1、全面响应和符合《重庆市高速公路施工标准化指南》的原则。

2、坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。

3、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。

4、实现专业化、工厂化施工的原则。

5、安全生产，预防为主的原则。

6、文明施工、环境保护的原则。

三、工程概况

渝广高速公路土建第三分部，路线起于合川区清平镇陵川机械厂北侧，起点桩号为K34+560.301,向北沿观音峡背斜西翼前行，于花院墙以桥梁方式向西跨越襄渝铁路及其复线，并进入清平隧道；出隧道后，于三汇镇规划区边缘设置三汇互通，然后进入三汇隧道；路线于K45+000位置跨越盐三路后继续向北，并于K46+100牛王庙附近以桥梁形式跨越三汇至小沔公路；于K47+350利用铁路上木耳岩中桥下穿双槐运煤专线铁路，然后在规划的石庙子水库边缘西侧128米跨越双河口；于K52+740设桥梁跨越上游水库，并在K56设置双槐互通连接合华路，该路段距离双槐电厂渣场400米，距离双槐规划区边缘约200米，终点桩号为K58+000。

由于本分部路线受到隧道、地形及公路交通等的影响，并考虑到具体的工程量，计划设置3座预制梁场，3座梁场具体负责的范围见下表：

序号

位置

占地面积

负责范围

预制梁片数

备注

1#预制

梁场

K35+806-K36+260

11123㎡

灶房沟大桥

河堰口大桥

花院墙大桥

T梁295片

主线路基内

2#预制

梁场

K45+805–K46+005

5000㎡

窄口大桥

牛王庙大桥

T梁130片

主线路基内

3#预制

梁场

K48+705-K49+400

17028㎡

双河口大桥

梅子沟大桥

彭家湾中桥

堰口大桥

T梁410片

主线路基内

四、2#预制梁场布置及功能划分

综合本合同段桥梁分布情况及现有场地条件，沿线多为山地，几乎没有空旷地块，考虑到现场征迁困难及工期要求，本标段2#T梁预制场选择在牛王庙大桥0#台尾K45+805～K46+005段已填筑成型路基上，路基宽24.5m，占地面积5000m2（含路基外蓄水池等），作为窄口大桥、牛王庙大桥T梁的预制场，负责50片40mT梁、50片20mT梁、30片30mT梁的预制。

预制场分为制梁区、存梁区、钢筋加工区、办公区、运输通道等功能区域，具体区域功能划分见附图《2#梁场平面示意图》。

五、资源配置

（一）、材料准备

材料采购根据施工进度计划要求进行采购，并按要求分批验收，分类、分仓堆放在指定地点，且应设立明显识别标志。

其中钢材进场必须进行检测，必须具备出厂质量证明和试验报告单等文件。

（二）机械配置

2#梁场主要施工机械表

序号

设备名称

数量

性能

1

装载机

1台

良好

2

发电机组

1台

良好

3

电焊机

4台

良好

4

切筋机

4台

良好

5

钢筋弯曲机

4台

良好

6

架桥机

1台

良好

7

汽车吊

1辆

良好

8

运梁车

1辆

良好

9

张拉千斤顶

6台

良好

10

张拉油泵

6台

良好

11

变压器

1台

良好

12

压浆机

2台

良好

13

龙门吊

1台

良好

14

水准仪

1台

良好

（三）劳动力安排

2#梁场主要劳力安排表

序号

工种

人员

备注

1

钢筋工

12

钢筋下料及加工在钢筋加工厂集中完成

2

模板工

10

3

混凝土工

8

4

张拉工

6

5

技术员

2

6

驾驶员

8

含混凝土运输、龙门吊操作等

7

杂务工

6

负责现场整理、混凝土养护等

8

其他

12

含管理、技术、试验、后勤等

合计

64

所有人员必须经过培训后方可上岗，特种作业人员必须具有相应资格证书持证上岗。

六、预制场规划方案

（一）场地建设

预制场布置符合《重庆市高速公路施工标准化指南》的要求，道路和排水畅通，场地四周用通透式围栏，场地全部采用C15砼进行硬化，砼厚度10cm，场地硬化前，场地施做15cm碎石垫层，场地硬化按照四周低、中心高的原则进行，面层排水坡地为1.5％，行车道按25cmC20砼进行硬化，对于路基填方段视现场具体情况适当加厚。

由于2#预制梁场在正线路基建设，路基填方边坡在梁场建设前进行修整，喷播植草进行防护。

本段路基挖方边坡设计为锚杆框架梁进行防护，梁场建设及生产期间，及时施工该段挖方边坡防护。

（二）场地布置

办公区、生产区、操作工的生活区等做到区域功能分明并设置明示标示。

同时预制场设置视频监控系统。

（三）场内便道及排水设施

预制梁场便道宽为4.0m，采用C20砼硬化，厚度为25cm。

预制场排水设施主要与路基主线的排水设施相连接，在梁场使用期间，水经四周排水沟排至主便道排水沟，再排至沉淀池，经充分沉淀合格后，排出场地外。

（四）养生设备规划

为了保证梁片养生时间，预制场设置8条自动喷淋设备，并装备两台加压泵，保证提供足够的水压，确保梁片的每个部位都能养生到位，喷淋设备设置过滤网，以防止喷嘴堵塞。

（五）砼、水及电供应方案

2#预制梁场与牛王庙大桥拌合站相距约3km，预制梁厂砼由拌合站搅拌，砼罐车通过S208省道及路基施工便道运输至梁场；为确保梁场施工便道的通畅，提前对路基便道进行降坡处理，同时加强便道日常维护。

预制梁场用水分为生活用水和生产用水，均采用水泵抽取地下水的方式获得，经检验合格方可用于施工生产和人员生活；预制梁场使用一台500KVA的变压器，由牛王庙大桥拌合站引线至预制场，通过计算能够满足施工及生活需要，为了防止在施工当中出现的停电意外，预制梁场将准备一台200KW的发电机。

（六）预制梁的台座设置

1、台座数量

预制梁场为窄口大桥、牛王庙大桥预制40mT梁共计50片，30mT梁30片，20mT梁50片，根据现场场地比选，材料需求量，共设置2排8个制梁台座，台座施工时均按照40mT梁建设，施工过程中优先预制40mT梁，40mT梁预制完成后根据工期要求对台座进行改建，改为20m、30mT梁制梁台座，具体做法为浇筑40mT梁台座时，分三次浇筑，分次浇筑时，用角钢包边（如下图），40mT梁预制完成后，凿除角钢外侧混凝土。

若现场不能满足施工需求时，根据后续路基填筑情况考虑进行增设。

T梁按7天张拉，次日开始压浆，10日完成移梁等综合因素考虑，10-15天为一个制梁周期，所以一个台座一个月生产2片T梁，则每个月可以生产40mT梁16片，生产30mT梁8片，预制40m预应力T梁3个月，30m预应力T梁1.5个月，20m预应力T梁3个月。

台座具体尺寸及配筋情况详见台座平面布置图（附后）。

2、底模

底模采用钢板，不得采用砼底模，钢板厚度应为6mm，并确保钢板平整、光滑，及时涂脱模剂，防止吊装梁体时，由于粘结而造成底模“蜂窝”、“麻面”。

3、预制台座间距为4.4m，以便吊装模板，预制场另设1排存梁台座，按两层存放，可存梁14片，待牛王庙大桥40mT梁开始架设后转为20m、30mT梁台座，详见梁场平面布置图。

4、台座两侧用红油漆标明钢筋间距；且在每个横隔板的位置，设置钢筋定型支架，以保证梁片钢筋在绑扎的过程中不发生变形。

5、横隔梁的支撑优先选用固定式底座，底座与T梁台座同步建设。

（七）龙门吊的布置

龙门吊的平面布置详见预制梁场平面布置图，龙门吊运行轨道基础采用C20砼基础，基础宽60cm，深60cm，基底布置钢筋网，纵向为Ф16钢筋间距15cm，横为Ф12钢筋间距20cm，龙门吊运行轨道采用国标钢轨，为便于现场施工布置，轨道顶高出场地30cm。

（八）梁体模板

模板必须符合《重庆市高速公路施工标准化指南》关于T梁模板的有关要求，上报总监办进行验收。

若模板无法满足梁片预制的要求或无法保证梁片质量，则不允许进行梁片生产，必须更换或经整修满足要求后才能投入生产。

梁体模板全部采用标准化整体钢模，钢板厚度不得小于6mm，侧模长度一般比设计梁长1‰，每块模板还应配备相应的锲块模板调节，以适应不同梁长的需要。

用于负预应力张拉的齿板必须与T形梁侧模连成一体，在模板加工厂整体加工。

模板外侧安置1.5Kw高频附着式振动器，间距2m。

梁长、梁高、梁宽度的正误差不得大于5mm。

（九）标识标牌设置

1、预制场内醒目位置设置工程公示牌、施工平面布置图、安全生产牌、消防保卫牌、管理人员名单及监督电话牌、文明施工牌等明示标示。

2、吊装作业区、安全通道应设置禁止标志；预制场的制梁区、存梁区、构件加工区等各生产区域应设置明示标示。

3、钢筋加工区在明显位置应设置钢筋尺寸标识牌。

4、正在使用的机械设备应在醒目位置悬挂机械操作安全规定公示牌（即安全操作规程），易发生机械伤害的场所、施工现场出入口应设置禁止和警示标志。

七、预制梁场施工方法

预制梁场自2014年6月1日开始建设，至2014年7月1日完成。

（一）、台座基础施工

1、台座基础开挖

制梁台座在T梁张拉起拱后，两端受力较大，因此台座两端设置扩大基础，具体为在台座两端2m范围内按照2m宽，50cm厚的尺寸浇筑扩大基础，中部按照1m宽×0.3m厚浇筑砼基础，存梁台座按照8.15×1.5×0.3m（（长×宽×高））浇筑通长基础。

施工时在已经整平的场地上根据测量放样的基础轮廓线和水准点确定基坑开挖线和开挖深度，人工配合机械开挖，挖至设计深度，并作承载力检测。

制梁台座的地基承载力验算：

该梁场建设在填方路基上，该段填方路基为填石路基，根据《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJD63-2007的规定，结合我部实验室现场试验，该段路基承载力容许基本值σ0=350Kpa。

取自重最大预应力T梁（40m中跨中梁）自重为G=1376KN。

在张拉前制梁台座整体受力：

其受力面积A=40×1=40m2

其产生的压强为：

σ=G/A=1376÷40=34.4KPa<350KPa

在张拉后制梁台座两端受力，受力面积A=2×2=4m2

其产生的压强为：

σ=G/2A=1376÷8=172KPa<350KPa，符合要求。

存梁台座的地基承载力验算：

存梁台座基础为8.15×1.5×0.3m通长基础，台座单层存梁数为3片，两层存梁6片.

台座受力面积A=8.15×1.5=12.225m2

40mT梁按一层存放产生的压强为：

σ=1376×6÷2÷12.225=338KPa<350KPa.

经过以上计算，可20mT梁、30mT梁存梁均满足要求

符合要求。

2、钢筋制作、绑扎

钢筋在加工场制作成型，运到现场后按照设计要求安装。

3、模板安装

根据台座结构形式，制梁台座主要以15mm厚方木和钢管支撑为主，存梁台座以槽钢和钢管支撑为主。

4、浇筑砼

制、存梁台座基础均为C25砼，台身均为C30钢筋砼，基础混凝土在牛王庙大桥拌合站生产，按照规范要求做好砼试件，罐车运输到现场入模，插入式振捣棒振捣密实，浇筑完成后及时覆盖，派专人洒水养生，并在砼终凝前安放连接钢筋并凿毛。

（二）、制梁台座施工

1、制梁台座直接在已经浇筑台座基础上用钢筋砼浇筑制成，台座厚度35cm，35cm厚度包括顶部预埋6mm钢板，实际浇筑过程进行控制。

先在基础平面弹出每条台座线，以保证台座顶面距离场地最小高度30cm为基线，在台座线内侧两边按照设计间距打入一排钢筋。

2、制梁台座反拱设置：

按照《两阶段施工图设计》，20mT梁、30mT梁、40mT梁提供的反拱值、下挠值。

反拱设置的原则是使梁体在二期恒载施加前拱度不超过20mm，桥梁施工完成后桥梁不出现下挠。

梁型

位置　

钢束张拉完上拱度（mm）

存梁30天上拱度（mm）

存梁60天上拱度（mm）

存梁90天上拱度（mm）

二期恒载产生的下挠值（mm）

20mT梁

边梁

边跨

21.0

29.9

31.2

31.8

-2.4

中跨

18.2

26.1

27.2

27.8

-0.7

中梁

边跨

17.4

24.9

26.0

26.6

-1.2

中跨

16.1

23.2

24.2

24.7

-0.3

30mT梁

边梁

边跨

26.0

44.7

47.3

48.7

-5.8

中跨

21.7

37.6

39.9

41.0

-1.4

中梁

边跨

20.7

36.1

38.3

39.4

-4.3

中跨

16.7

29.3

31.1

32.0

-1.1

40mT梁

边梁

边跨

27.7

52.8

57.8

60.4

-5.5

中跨

21.4

40.7

44.6

46.6

-1.6

中梁

边跨

29.4

55.9

61.2

64.0

-6.0

中跨

22.8

43.3

47.4

49.5

-1.8

为保证线路在运营状态下的平顺性，梁体按照设计要求预置反拱，按二次抛物线过渡，反拱的设置根据设计提供参考数据以及我公司以往的施工经验，充分考虑预应力施加时间、收缩徐变的影响以及预计二期恒载上拱时间，设置反拱，依据二次抛物线线形向台座两边延展。

根据T梁设计图纸中说明的存梁时间上拱-下挠数值，作为梁跨中的反拱值计算，存梁时间根据现场架梁进度，考虑为30天内。

40mT梁跨中反拱值为40mm，30mT梁跨中反拱值为30mm，20mT梁跨中反拱值为25mm，制梁台座的反拱设置原则为：

T梁的跨中反拱值取上述各值，台座两端设置为0，其跨中到台端的反拱值设置按二次抛物线方程Y=ax2+C，进行设置，其y为此点设计反拱值；a为常数。

x为此点到两端的距离，先从跨中已知y和x值，求得a值，然后按多少米来设置反拱。

根据计算，40mT梁台座反拱值设置如下：

距跨中距离（m）

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

反拱值（mm）

-40

-39.6

-38.4

-36.4

-33.6

-30

-25.6

-20.4

-14.4

-7.6

0

30mT梁反拱值设置如下：

距跨中距离（m）

0

2

4

6

8

10

12

14

15

反拱值（mm）

-30

-29.5

-27.9

-25.2

-21.5

-16.7

-10.8

-3.9

0

20mT梁反拱值设置如下：

距跨中距离（m）

0

2

4

6

8

10

反拱值（mm）

-25

-24

-21

-16

-9

-0

3、吊装孔的设置：

吊装孔在台座端部80cm处，在台座上预留吊装槽，安装活动钢板，钢板顶部进行找平，确保整个台座顶面水平。

4、在台座上预埋留T梁侧模底端对拉螺杆穿孔。

台座顶面采用6mm钢板，与侧面角钢焊接固定在台座上。

（三）、存梁台座施工

存梁台座同制梁台座。

台身：

长×宽×高=8.15m×0.4m×0.3m，共4道。

（四）、防止制、存梁台座不均匀沉降措施

在台座施工时我项目部将采取以下措施严格控制：

1、加强质量意识，严格控制台座地基处理、砼浇筑工序，确保台身施工质量。

2、浇筑台身砼前，用水准仪控制砼顶面标高，并适当加密高程控制点。

3、制、存梁台座达到设计强度后，在施工进度允许的条件下，对台座实施超载预压，在消除大部分弹性变形并相对稳定后卸载。

4、移梁至存梁台座前，用水准仪准确测量顶面高程。

5、在存梁过程中，布设水准点高程监控网，密切监测存梁台座的沉降，发现沉降变化异常或不均匀沉降加剧的情况及时采取措施。

6、建立完善的梁场排水设施，防止个别台座处积水，影响基础的稳定性，引起不均匀沉降。

（五）、龙门吊安装

1、龙门吊概况

预制梁场布置2台龙门吊跨径22m，高9m，起重量80T，主要用于起梁、喂梁、安拆模板、浇筑混凝土；轨道坡度按0.5%设计。

吊梁起升速度：

5.6M/min吊梁横移速度：

7M/min，起升高度：

9M，净跨：

22M。

2、龙门吊轨道

龙门吊轨道基础按照60cm宽、60cm深进行开挖，浇筑C20钢筋砼，轨道基础顶面按照厂家要求进行预埋件预埋。

承载力计算如下：

按40mT梁梁重137.6t计算，加上2个门吊自身重量共计80t，地基总受力217.6t，考虑到门吊行走、纵坡等其他方面增加的荷载，设置1.2的安全系数，则实际受力261.12t，门吊共计8个支点，则每个支点受力为32.64t，单侧基础受力范围5m，F=326.4/5=65.28KN/m。

σ=F/0.5=65.28/0.5=130.56KPa.

梁场建设在已填筑完成的96区路床上，地基容许承载力为350KPa，地基承载力满足要求。

（1）龙门吊基础标高必须严格控制，轨道纵向不得大于0.5%。

基础混凝土预埋专用道钉螺栓，间距1m对称布置。

在砼面上定出钢轨位置，安装钢轨，根据气温情况轨缝为4～6mm，采用专用道钉将短轨固定在混凝土基座上，轨道连接采用专用鱼尾板连接，杜绝使用钢筋焊接。

（2）放出两行平行钢轨的同一垂直线，吊装走行轨时，以该垂直线为基准对齐，支垫平衡。

（3）吊底纵梁安装于走行轮上，用M18×150高强螺栓连接、拧紧。

轨道应满足以下要求：

①接头间隙偏差：

1～2mm

②横移位移和高度偏差：

≤1mm

③轨距偏差：

S≤21m时，≤±5mm，全高低偏差＜15mm

④两轨道端头安装终端限位装置和制动档板，防止起重机脱轨事故的发生。

3、龙门吊拼装

总体安装步骤：

开始→轨道复检→走行梁安装→主梁组装→支腿安装→连接主梁与支腿→整体抬吊龙门吊→连接支腿与走行梁→操作室安装→电气系统安装→电动葫芦安装→安全装置安装→整机检查→空载调试→负荷试验→结束

严格按照产品说明按顺序安装，安装由专用技术人员完成，安装过程中安全主管领导必须现场指挥监督。

（1）起重机各主要结构件摆放到起吊位置；

（2）吊装行走梁，放到指定位置并支垫稳妥；吊装门腿，用定位螺栓连接门腿和行走梁之间的法兰连接板；拼装过程为立拼，首先将支腿吊放到位，再将两个支腿和横梁进行拼接。

行走梁和门腿之间采用螺栓连接。

架设过程中使用缆风绳将支腿的顶部和地锚进行拉结，以保证行走轮在轨道上的稳定性和竖直度。

缆风绳选用直径8mm，钢丝绳的公称抗拉强度为1400MPa。

每个支腿布置4根缆风绳，缆风绳与支腿的夹角取45°。

整个安装过程在轨道梁边进行组装。

架设支腿前，保证高空电线、电缆全部改移完毕，以保证施工安全。

（3）分别用缆绳、地锚固定4个支腿，用手拉葫芦调整支腿的垂直度；

（4）在地面组装好大梁；

本设备大梁分为左梁、右梁，及上连梁、护拦等部分，大梁的组装用25吨吊车在地面进行，首先把主梁摆放平稳，然后用吊车吊住主梁用高强螺栓进行连接，完毕后再用吊车把主梁与门腿连接，整个大梁安装结束后吊装。

（5）选用捆绑主梁的钢丝绳，捆绑主梁。

钢丝绳在棱角处垫好半圆铁和垫木，并把其固定使其不能在起吊过程中掉下来）。

钢丝绳吊装时的夹角要调整到最佳角度，但最大不能大于120度；

（6）试吊：

主梁吊起100~200mm后，停车检查平衡情况，必要时加适量的配重，保证主梁水平吊起。

检查绳索栓挂捆绑和衬垫情况，并进行适当的调整；反复升降几次，检查制动情况，必要时调整制动器的制动力矩，确认不打滑不溜勾；

（7）在吊装指挥员的指挥下，正式吊装主梁。

尽量中途不停，一次平稳起吊成功送到位。

顺序为：

起升—旋转—变幅（吊车A趴臂，吊车B起臂），整个吊装过程在指挥员的严密控制下进行，避免出现二吊车受力失衡；

（8）将支腿缆绳间断松开（中间的先不松开），牵引移动支腿，与主梁基本对位后，将缆绳重新绷紧，并用手拉葫芦调整垂直；

（9）上人，停在脚手架上。

高处作业人员必须系好安全带，到上边一定要把安全带挂在牢固的地方；

（10）然后将主梁慢慢放下，同时在上边人员的指挥下，吊杆前后左右适量进行调整，待座板对正后，将定位钎打入螺栓孔，穿入定位螺栓，用高强度螺栓连接上下法兰座板；

（11）拆卸栓挂主梁的钢丝绳，撤走汽车吊；

（12）吊装马鞍，连接与主梁与支腿的座板连接板；

（13）吊装小车；

（14）吊装梯子、平台、栏杆、小车滑线支架轨道等；

（15）安装护拦爬梯、驾驶室

进行爬梯护拦的安装。

高空作业必须在白天进行，并有安全带等防护措施。

夜间施工必须有足够的照明。

小车安装应调整好小车的轨距，驾驶室按照设计要求安装在保证司机视线良好的位置。

整个安装过程应在指挥人员的严格控制下进行。

（16）铺设电线电缆，固定电气箱柜；

（17）电气安装；

起重机安装完毕后，电器工将对起重机全面检查，无问题后将通电试机，现场负责人将对该机各部位调试作自检记录，以保证将存在问题完全排除，达到该设备运行各项标准后。

（18）吊钩组穿钢丝绳；

（19）安装各种附件，减速机加油；

（20）拆除支腿上部脚手架，撤下支腿上的所有缆绳和临时爬梯。

4、龙门吊安装验收与调试 

在起重车试车前，全面检查电动机的转向是否符合要求，两支腿上的电机减速机转向是否相同，调整好刹车，检查各减速机的油量是否充足，各转动齿轮部位上加上润滑脂。

对龙门吊各部进行一次全面检查，确认均安装稳固后试车，模拟龙门吊使用中的各个动作进行运行，跟踪检查，发现问题及时处理。

处理无误后，方可试车运转。

（附注：

空载试验在吊装重物前做，动载试验要根据龙门吊吊装周期不定期做，要求达到在持荷时主梁振动正常，机构运转平稳，卸荷后各机构和主梁无损伤和变形。

）

（1）空载试验

①将小车和大车行走机构沿各自轨道行走数次，车轮无明显打滑现象，启动刹车正常可靠。

小车架上的缓冲器与主梁上的碰头位置正确。

②开动起升机构，空钩升降数次，观察钢丝绳走线是否正确，是否碰到其他构件。

③把小车开到跨中，大车慢速沿轨道全长来回行走几次，检查启动、刹车情况，运行是否平衡。

（2）额定荷载试验