道路及堆场在车库顶板加固施工方案.docx
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道路及堆场在车库顶板加固施工方案
第一章工程概况
1、该工程位于常州市新北区,东侧为东经120路、西侧为西环路、南侧为南环路、北侧为太湖东路。
工地南侧、北侧为市政道路,东侧为空地,西侧有河道。
2、本次工程施工范围包括18#~24#、27#~33#、36#~41#、44#~58#共35栋别墅及别墅区地库;高层区施工范围为:
5#楼、6#楼高层及地下车库总建筑面积13.8平方米。
3、本工程地下车库结构为框架结构,别墅和高程为框剪结构。
车库顶板混凝土等级为:
C30P6,高层地下车库顶板厚度为350mm,别墅区地下室车库顶板厚度为:
250mm。
第二章编制说明及依据
一、编制说明
为了保证常州世茂香槟湖3.1期工程安全、文明施工、按规范化要求并达到国家规定的标准,由于本工程地下室施工完成进入主体结构施工时就没有施工道路和施工场地,根据现场的实际情况和施工的需要,在本工程的地下室顶板上布置钢筋加工房及材料堆场,在地下室顶板上(局部)设置施工道路。
施工期间的荷载远大于设计活荷载,需对布置钢筋加工房及材料堆场位置及施工道路部位的地下室顶板现浇板进行顶撑加固(具体位置详见施工平面布置图)。
二、编制的依据
1、本工程设计图纸;
2、《土建工程施工工艺标准》
3、《建设工程支撑模板系统施工安全管理办法》
4、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99
5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001
6、《建筑施工高处作业安全技术规范》
7、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002
8、《工程建设标准强制性条文》2002年版
9、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)
10、《屋面工程质量验收规范》GB50207-2002
三、设计数据:
地下室顶板板厚:
250mm
主梁最大间距为8.1m
次梁间距为4.05m
顶板上设计回填土厚度为1.5m
活动荷载:
2.5KN/m2
车道设计荷载:
30KN/m2
四、原设计承载能力计算
1)查《建筑结构荷载规范》GB50009-2001附录表A中A.1.4得:
粘土自重为18KN/m3
2)车库顶板覆土1.5M每平方米荷载:
18KN/m3×1.5M=27KN/m2
3)车库顶板可承受荷载为(非消防车道):
27KN/m2+(活动荷载2.5KN/m2)=29.5KN/m2
4)车库顶板可承受荷载为(消防车道):
27KN/m2+(车道设计荷载:
30KN/m2)=57KN/m2
第三章车库顶板承载验算
一、车库顶板行车验算
因材料运输车辆(木料、钢管、水电材料等运输车辆)须在车库上行走,故将施工临时道路安排在消防车道上。
因钢筋运输车辆暂不让行走在车库顶板上。
1、计算
1)选重量最大的运输钢管的货车进行计算:
货车总重约(车和货)400KN。
2)根据《建筑结构荷载规范》附录B.0.5条,局部荷载的有效分布宽度按公式B.0.5-1计算有效载荷面积:
(1)bcy=bty+2S+h
=0.5+0.2×0+0.25(车轮宽bty选500mm,板厚250mm,无垫层S不计)
=0.75m
(2)当bcx≥bcy,bcy≤0.6L,bcx≤L时;
b=bcy+0.7L
=0.66+0.7×4.05(次梁间距L为4.05m)
=3.495m
(3)有效载荷面积
s=b×L
=3.495×4.05
=14.15m2
3)局部荷载分布的压强
(车货总重400KN)/(4个车轮)/(有效面积14.15m2)=7.067KN/m2
2、验算
车库顶板行车验算:
(400KN车重荷载7.067KN/m2)<(顶板可承受荷载29.5KN/m2),符合顶板承载要求。
根据结果显示,运输车辆不在消防车道上行走也不超过设计要求,但运输车辆总重不宜超过400×0.8=320KN。
二、钢筋堆场的堆载验算
1、圆盘一级钢堆载验算
1)每盘的重量计算得:
约25KN
2)平放时的底面积(圆盘钢底部垫废模板):
3.14×(圆盘直径1.6/2)×2=2.00m2
3)车库受到的压力:
25/2=12.5KN/m2
4)验算
(圆盘一级荷载为12.5KN/m2)<(顶板可承受荷载29.5KN/m2),符合顶板承载要求。
不应超过1盘钢筋,不能叠放。
2、直条二、三级钢筋堆载验算
1)每捆的重量计算得:
约25KN/捆
2)一扎钢筋每米的重量为:
25/9=2.78KN/M
3)工字钢架放置如下图示:
为保证结构安全,我部将钢筋堆放架设置在车库顶板次梁位置上,间隔同次梁,4.05米(次梁尺寸为300X750MM),,
4)现假设平均每格堆放2扎钢筋,每一格架子底梁受到重量为:
2.78×2×4.05/0.95=21.39KN/M>27KN/M
满足要求!
三、钢管堆载验算
1、计算
1)算钢管理论重量得Ф48×3.0钢管每米自重:
0.033KN/M
2)堆载面分布中得出1M宽1.5M高空间内可堆放约675根钢管,1M长1M宽的地方堆载1M高钢管,其重量为:
(0.033KN/M)×(675根)=22.275KN/M2
2、验算
(1.5M高钢管荷载为22.275KN/M2)<(顶板可承受荷载29.5KN/m2),符合顶板承载要求。
四、方木、板堆载验算
1、计算
1)查《建筑结构荷载规范》GB50009-2001附录表A中A.1.1得方木、板自重:
(4KN/m3)
2)每平方受力:
(4KN/m3)×(1m)=4KN/m2
3)方木可堆载高度:
(29.5KN/m2)/(4KN/m2)=7.375m
2、验算
1)根据现场材料堆放要求规定方木、板堆放不超过2m;
2)(要求堆载高度2m)<(可堆载高度7.375m),符合顶板承载要求。
五、后浇带行车验算
因车库顶板有多条后浇带,其中后浇带按最宽进行1000mm,故需用16#工字钢架设在后浇带上以便过车。
后浇带铺设工字钢大样图
选重量最大的运输货车进行计算:
货车总重约(车和货)400KN;假设车轮只压在一条工字钢上(荷载全部作用在一条工字钢上),现对16#工字钢承载力进行计算:
1、构件参数:
抗震调整系数RE:
0.75
热轧普通工字钢:
I16
钢材牌号:
Q235
钢材强度折减系数:
1.00
腹板厚度:
tw=6.00mm
毛截面面积:
A=26.11cm2
截面惯性矩:
Ix=1127.00cm4
半截面面积矩:
Sx=80.80cm3
回转半径:
ix=6.57cm;iy=1.89cm
截面模量:
Wx=140.90cm3;Wy=21.10cm3
截面模量折减系数:
0.95
净截面模量:
Wnx=133.85cm3;Wny=20.05cm3
受压翼缘自由长度:
l1=2.00m
截面塑性发展系数:
x=1.05;y=1.05
2、构件承载力
构件截面的最大厚度为9.90mm,根据表3.4.1-1,f=215.00N/mm2,fv=125.00N/mm2
根据GB/T700-1988及GB/T1591-1994,fy=235.00N/mm2
弯曲正应力控制的单向弯矩设计值
Mx1=1.00×f×Wnx×x=1.00×215.00×133.85×103×10-6×1.05=30.22kN·m
只承受与腹板平行的剪力时,可承受的剪力设计值
Vmax=
整体稳定控制的单向弯矩承载力设计值(绕x-x轴)
简支梁I16,钢号Q235,受压翼缘自由长度l1为2.00m,
跨中无侧向支承,集中荷载作用在上翼缘,查表B.2,并插值计算,得轧制普通工字钢简支梁的jb为2.000
b>0.6,根据(B.1-2)式,得
整体稳定控制的单向弯矩承载力设计值(绕x-x轴):
Mx2=1.00×f×b×Wx/1000.=1.00×215.00×0.929×140.90/1000.=28.14kN·m
综上,可承受与腹板平行的剪力设计值为104.61kN
每个车轮带给工字钢的荷载为:
400/4=100KN<104.61kN
符合工字钢承载要求!
车辆可以安全通过。
为了保证后浇带的安全通过,在后浇带底部做回顶。
同时在后浇带顶部铺设道板。
保证车库的安全通过。
对于回顶支撑的要求详见如下要求。
第四章加固构造要求
本工程对后浇带的回顶及局部进行加固:
1、车库顶板框架主、次梁:
梁下立杆间距均为500mm;
2、车库顶板:
板下立杆间距均为900-1200mm;
3、横杆支撑:
框梁、次梁、板均为三道(地面上翻200mm一道,梁、板顶下翻300mm一道,上下水平撑支1/2处一道)。
均用直角扣件紧固,立杆上下均用丝杠调节托,托顶木方,上下顶紧,确保支撑能完全受力。
搭设要求可以参见地下车库回顶施工方案搭设要求进行搭设。
第五章监督和检测措施
一、必须对钢管加固支撑脚手架进行检查的情况
1)脚手架搭设前;
2)作业层施加荷载前;
3)达到设计高度后;
二、进行钢管加固支撑脚手架检查、验收时所依据技术文件
1)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-xxx)的相关规定;
2)施工组织设计设计(专项方案)及变更文件;
三、脚手架使用中,应定期检查的项目
1)杆件的设置和连接,连墙件、支撑、门洞桁架等的构造是否符合要求;
2)底座是否松动,立杆是否悬空;
3)扣件螺栓是否松动;
4)安全防护措施是否符合要求;
5)是否超载。
四、监督和检测要求
1、施工过程严禁各项荷载超标,做好过程监督。
2、在各上车库顶板的车必须进行过磅,控制车总重量不超过400KN的才能上车库顶板。
3、钢筋堆场的圆盘不能叠放,直条每格堆放不超过3捆。
4、钢管计算高度不超过1.5米,现场堆放高度要求不超过1.2米。
5、为防止高空作业,方木、板等堆放高度要求不超过2米。
6、对各施工区域、各材料堆放区挂明显的限载标示牌,内容包括数据、高度等。
7、每周对车库顶板面、板底、框架梁、支撑系统进行监测。
发现结构异常就立刻对顶板进行卸荷,并请有资质单位对其进行检测,严重专项方案必须进行补强。
并不再使用该地方作为施工场地。
第六章安全保证措施
1、安装和拆除支撑时,操作人员应配戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。
安全帽和安全带应定期检查,不合格者严禁使用。
2、脚手架钢管质量应符合现行国家标准《碳素钢结构》GB700-2006中Q235-A级钢的规定;钢管表面应平直光滑,不应有裂纹、分层、压痕、划道和硬弯,新用的钢管要有出厂合格证。
钢管脚手架的搭设使用可锻铸造扣件,应符合规范《钢管脚手架扣件》GB15831-1995的要求,由有扣件生产许可证的生产厂家提供,无裂纹、气孔、缩松、砂眼等锻造缺陷,扣件的规格应与钢管相匹配,贴和面应平整,活动部位灵活,夹紧钢管时开口处最小距离不小于5mm。
钢管螺栓拧紧力矩达65N·m时不得破坏。
扣件按现行国家标准《钢管脚手架扣件》GB15831-1995的规定抽样检测。
安装前应对所用部件进行认真检查,不符合要求者不得使用。
3、施工过程中应经常对下列项目进行检查:
1)垫木应满足设计要求。
2)底座位置应正确,顶托螺杆伸出长度应符合规定。
3)立杆的规格尺寸和垂直度应符合要求,不得出现偏心荷载。
4)扫地杆、水平拉杆等的设置应符合规定,固定应可靠。
4、作业时,钢管和配件不得随意堆放,钢管应放平放稳,严防滑落。
脚手架或操作平台上临时堆放的钢管不宜过高,连接件应放在箱盒或工具袋中,不得散放在脚手板上。
5、施工用的临时照明和行灯的电压不得超过36V;若为满堂支架、钢支架及特别潮湿的环境时,不得超过12V。
照明行灯及机电设备的移动线路应采用绝缘橡胶套电缆线。
7、安装高度在2m及其以上时,应遵守国家现行标准《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80)的有关规定施工。
8、加固区域边缘用钢管栏杆围护,以防止加固体系被破坏。
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