B1 Unit 8.docx
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B1Unit8
ReferenceNotes
Unit8SmarterTransportation
ReadingFocus
TheHiddenDangerofSeatBelt
Abouttheauthorandthetext
1.DavidBjerklie,thewriterofthispassage,isaseniorreporteratTIME.Hehascoveredabroadrangeofstoriesforthesciencesectionofthemagazinesince1984,including40coverstoriesonsuchtopicsascoldfusion(冷聚变——室温或近室温下发生的核聚变),cloning,iceageart,vegetarianism,bioethics(生物伦理学)andtheoriginoflife.Mostrecentlyhehascoveredobesity,fetaldevelopment,mentalhealth,womenandheartdisease,aswellasmeditation,mentalhealth,diabetesanddiet.
Mr.Bjerkliestudiedbiology,anthropologyandlimnology(湖泊学,湖沼学)attheUniversityofNorthDakotaandUniversityofMinnesotaandspentayearatTheMassachusettsInstituteofTechnologyasaKnightScienceJournalismFellow,wherehestudiedphilosophyandcognitivescience.HealsocontributessciencearticlestoTIME'ssisterpublication,TIMEForKidsmagazine.
2.MotorvehicletravelisanincreasinglyimportantmeansoftransportationinChina,providinganunprecedenteddegreeofmobility.Yetforallitsadvantages,deathsandinjuriesresultingfrommotorvehiclecrashesaretheleadingcausesofdeathforpeoplefromage2toage30.Trafficsafetyisafieldworthyofmoreresearch.
IntheUnitesStates,theNationalHighwayTrafficSafetyAdministration(NHTSA)supportsdifferentprogramsandprojectstosavelives,preventinjuries,andreducecarcrashes.ItsOccupantProtectionDivisionprovidesnationalleadershipinplanninganddevelopingtrafficinjurycontrolprogramsintheareasofsafetybeltandchildsafetyseatuse,andautomaticoccupantprotectionsystems(e.g.airbags).
Thisarticleintroducestothereadersasociologicalresearchonoccupantprotectionmeans.Technologyisimportant,yettechnologyisnoteverything.
参考译文
安全带可以避免乘客在车祸中受伤或死亡,这几乎是常识。
但是,约翰·亚当斯最近所做的研究得出了更加复杂的统计数据。
当司机系着安全带时,他们开车无所顾忌,更多车祸因此而发生。
座椅安全带的隐患
大卫·布杰克里
1座椅安全带固然能降低我们在车祸中死亡的危险,但从统计数据看,情况并不是那么绝对。
事实上,据一位研究者说,安全带可能会使人们在驾车时更加无所顾忌。
2对于这个有危险的世界,如果有一件事我们还算了解,那就是座椅安全带可以救命。
当然,它确实可以救命。
但实际情况通常要更混乱、更复杂。
伦敦大学学院的风险专家、地理学荣誉退休教授约翰·亚当斯早就质疑安全带能保证驾车安全的信条。
亚当斯最早开始查看统计数字是早在25年前的事了。
他的发现与人们的普遍看法恰恰相反——在18个强制使用安全带的国家,要么交通事故死亡率根本没有变化,要么实际上反而导致了死亡率的净增长。
3怎么会这样?
亚当斯用风险补偿的概念来解释这些数据资料,这个概念就是:
人们往往会根据他们意识到的风险程度的改变来相应地调整自己的行为。
亚当斯解释说,假设一位司机驾车途中要过一个窄弯道,这名司机是个男青年,那么他会受到自己对以下两方面认知的影响:
驾车的风险和驾车的回报。
他所考虑的事情可能包括:
能够准时上班或准时赶赴朋友的饭局、让同伴对他的驾车技术留下深刻印象、使自己作为熟练驾车手的形象更加巩固。
他还可能考虑到自身的安全问题、长命百岁的愿望、对车上年幼乘客的责任感、撞毁自己的漂亮新车或驾驶证被没收的代价。
这些可能的担心也不是孤立存在的。
他还要考虑到天气和路况、交通拥挤的程度和所驾车子的性能。
但亚当斯说,关键的是这个司机还将根据他对风险变化的判断来调整自己的行为。
如果他系上了安全带,而他的车子带有前、侧气囊和防滑刹车系统,他驾起车来可能会更大胆。
4亚当斯强调说,问题就在于自我感觉安全的司机们实际上对其他司机、骑自行车者、行人和自己车上的乘客来说是更大的危险(平均80%的司机系安全带,而同车后座的乘客只有68%系安全带)。
风险补偿绝不仅限于驾车行为。
亚当斯说,类似的还有表演高空秋千的艺人、攀岩者或摩托车手。
如果在他们的安全等式上增添某种安全装置——比如说分别给他们一张救生网、一根保险绳或一个头盔——这个人可能就会试着做些平时认为很愚蠢的技巧性表演。
因此,安全带并非简单、直截了当地减少死亡人数,而是对风险和死亡事故进行了更加复杂的再分配。
为了说明其中的道理,亚当斯提出人们可以想象一下,如果在方向盘中间安一个尖头的木桩,司机开车时会受到怎样的影响?
或者在保险杠上装满炸药呢?
这简直是丧心病狂,是的,不过这确实提供了一个生动的例子,来说明人们如何根据对风险的判断来调整行为。
5日常生活中,风险是个变化多端的概念,而并不像统计数据那样是个固定数字。
除了外部因素外,每个人对于冒险都有自己内在的安全尺度。
有些人天生大胆而有些人天生谨慎,还有些人是宿命论者,他们会认为,有一种更强大的力量设计了死亡时间表,预先确定了我们的死期。
因此,对驾车风险做任何单一的测算所得到的肯定只是最粗略的基准数据。
亚当斯引用了这样的统计事实作例子:
青年男子发生严重撞车事故的概率比中年妇女高100倍。
同样,在星期天凌晨3点钟驾车的人比同一天上午10点钟驾车的人死亡风险高出100多倍,有人格障碍的人比一般人死亡风险高10倍。
亚当斯说,假如这个人还喝醉了,汇总所有这些因素并分别加以考虑,就会得到一个具有统计性的预测:
一位心理失常又喝醉酒的青年男子在午夜驾车,7个小时后一位头脑清醒的中年妇女驾车去教堂,前者发生严重交通事故的概率比后者高270万倍。
6问题的要点就在于风险并不是孤立存在的,它会受到许多因素的影响,包括承担风险所带来的种种回报——无论是财产方面的、身体方面的,还是情感方面的。
这正是风险赖以存在的真实的人类社会。
亚当斯说,这才是问题的关键,正如他把近期的一篇博客题目定为《关键的是置人于死地的东西,而不是数字》。
我们对风险的反应多半取决于它在多大程度上是自发的行为(如戴水肺潜水)、是不可避免的(如公共交通)、还是强加给我们的(如空气质量);取决于我们认为在多大程度上是我们能控制的(如驾驶)或是由别人控制的(如乘飞机),还取决于这种潜在危险在多大程度上是出于好意(如医生的指令)、无意的(如自然因素)或恶意的(如谋杀和恐怖活动)。
我们每天要做几十遍风险计算,但是可以确信的是,多数时候人们对风险的计算自然而然或者说是出自本能,以至于我们几乎注意不到我们在做计算。
KeytoExercises(ReadingMore)
TextExploration
Task1
It'scommonknowledgethatseatbeltsdecreaseourriskofdyinginanaccident.But,accordingtoJohnAdamstherealityismessierandmorecomplicatedthanthat.Adamsexplainshisresearchintermsofriskcompensation.Forexample,seatbeltsmaycausepeopletodrivemorerecklessly,andthusposeriskstootherpassengersorpedestriansaswellasthemselves.
Therearemanyfactorsthataffectrisk,includingfinancial,physicaloremotionalrewards.
Task2
1.A2.B3.A4.A5.B6.A7.B8.B9.B10.A
VocabularyAction
Task1
Step1
1.boot--e,m2.bound--c,j3.fatal--b,q4.negotiate--g,n
5.net--a,f,16.theodds--h,I7.reward--k,o8.vacuum--d,p
Step2
1.boot(m)2.vacuum(p)3.rewarded(o)4.reward(k)5.net(f)
6.negotiating(n)7.odds(h)8.odds(i)9.FatalCo)10.negotiations(g)
Task2
1.A.blackandwhiteB.inblackandwhiteC.black-and-white
2,A.onthesceneB.setsthesceneC.behindthescenes
3.A.makenodifferenceB.makeadifferenceC.makeanydifference
D.makeallthedifference
4.A.workonB.worksagainstC.workout
5.A.spreadtoB.spreadingoutC.spreadthrough
Task3
1)A2)B3)B4)D5)A6)B7)C8)B9)D10)C
ReadingMore
IntelligentTransportationSystem—ITS
AbouttheText
1.ThispassageisanintroductoryarticleofIntelligentTranspor-tationSystem(ITS).Atthetimeofwriting,ScottFrankewasaseniorattheUniversityofSouthernCalifornia,pursuinghisbachelor'sdegreeincomputerscience.Nowheisaprogram-merdesigningcomputergamesatBethesdaSoftworks.
2.IntelligentTransportationSystem(ITS)referstotransportationsystemswhichapplyemerginghardandsoftinformationsystemstechnologiestoaddressandalleviatetransportationcongestionproblems.Forexample,usingadvancedsurveillancesystems,theearlystagesofatrafficbottlenecksituationcanbedetected,andtrafficcanthenbedirectedtootherroutestomitigatethecongestionandtoprovidefasterandmoreefficientroutesfortravelers.
InterestinITScomesfromtheproblemscausedbytrafficcongestionandasynergyofnewinformationtechnologyforsimulation,real-timecontrol,andcommunicationsnetworks.Trafficcongestionhasbeenincreasingworldwideasaresultofincreasedmotorization,urbanization,populationgrowth,andchangesinpopulationdensity.Congestionreducesefficiencyoftransportationinfrastructureandincreasestraveltime,airpollution,andfuelconsumption.
Intelligenttransportationsystemsvaryintechnologiesapplied,frombasicmanagementsystemssuchascarnavigation,trafficsignalcontrolsystems,containermanagementsystems,variablemessagesigns,automaticnumberplaterecognitionorspeedcamerastomonitoringapplications,suchassecurityClosed-CircuitTelevision(CCTV)systems,andtomoreadvancedapplicationsthatintegratelivedataandfeedbackfromanumberofothersources,suchasparkingguidanceandinformationsystems,weatherinformation,bridgedeicingsystems,andthelike.Additionally,predictivetechniquesarebeingdevelopedinordertoallowadvancedmodelingandcomparisonwithhistoricalbaselinedata.
参考译文
智能交通系统是一套复杂的工程设计,在该系统中,传感器嵌在道路之内用于搜集交通信息。
这些数据通过网络被传送到一台中央计算机上,网络还把所有传感器连接起来。
这样进行数据分析有助于减少旅行困难和风险,也有助于管理交通和与交通相关的紧急事件。
智能交通系统
斯科特·弗兰克
1个人交通工具确实是20世纪的一大奇迹。
许多技术领域的进步使得几乎每个人都能驾乘汽车和采用其他交通工具。
在一些大城市,许多人每天依赖交通干道上班或上学,但是,这些道路的设计流量已经不能承载现在的需要,交通的繁忙产生了许多问题,而我们对突发问题却难以做出快速反应。
2即使借助当今汽车所配置的技术,驾驶汽车仍有可能是令人懊恼并具有潜在致命性的经历。
尤其是在大都市里,纵横交错的干道网络缔造了复杂得令人诧异的系统,随时都可能出问题。
而且问题的确不可避免,因为该系统依赖于太多的因素。
3然而,在最大限度减少风险和事故的影响方面我们仍然大有可为。
要减少交通流量,一般的解决办法就是拓宽干道。
但是,这仅仅是暂时缓解矛盾:
干道上的人数和车辆数将继续增加。
一项被称为智能交通系统(1TS)的国家计划试图通过工程(设计)和技术来解决这些问题。
ITS为达到这一目标,结合了硬件、软件和网络,用于收集、处理和向有关方面发布重要的信息。
4所有ITS机构的官方目标是改善城市交通干道上的行驶安全和效率。
这些问题很严重,并且每天都对大城市的市民产生影响。
当路上发生意外事故时,医疗服务的反应时间极其重要,几秒钟之差就可以造成决定生死的重大影响。
一旦发生意外,紧急医疗服务(EMS)必须马上赶到现场。
如果把该系统融入交通基础设施,使得EMS在交通意外发生后的几秒钟内收到警报,就可以拯救许多生命。
5使运输系统更为安全的下一个步骤是减少可引发此类事故的风险,包括减少交通堵塞、更迅速地清理交通事故现场、并定期检查运输渠道是否存在危险地带或是否有障碍物。
问题是在洛杉矾这样的大城市,要成功实施这样的计划需要大量的劳力。
6幸运的是,解决这个问题有一个更好的办法。
ITS倾向于通过技术的应用来逐渐解决这些问题。
为实现这一设想,ITS综合运用几个步骤:
先用传感器收集交通及交通事故的重要信息,然后将其通过数据网络传输,最后通过大型计算机中央处理器作为操作基地处理、分发这些信息,这个由传感器和计算机组成的网络为人们获取大量的复杂数据提供即时、简易的途径。
7要了解ITS系统如何运作,就得看看各个部分如何一起工作。
首先是信息收集阶段,在这一阶段。
遍布整个城市的照相机和传感器全天候24小时研究和收集数据。
这些数据既有交通状况的视觉或红外图像,也有电子感应器测量出的交通速度和密度。
8对于研究数据的计算机和工程技术人员来说,不仅图像要清晰明了,而且视野也要尽可能完整地覆盖交通干道,这些都很重要。
如果事故发生在监控覆盖不到的路段,那么整个系统就几乎毫无用处。
红外相机能够记录传统的光感相机可能会遗漏的信息,但处理这些信息的方式也需要有别于普通相机。
9除了相机,回路探测器也可以用来测定交通流量和密度。
这种探测器包括埋于路面之下的金属导线环路、一部小型电脑——用来监测由此处通过的金属物体(此处即指汽车)的磁场所引起的电感系数变化。
通过测量每辆汽车通过所花费的时间和特定时间内通过的汽车数量,计算机可以测定公路交通的平均速度和平均密度。
但是,如果没有传感器的数据,这些计算机便无法发挥有效功能。
10一旦收集信息的硬件安装到位,就需要把所有信息都传输出去。
试想一下:
把分布在整个城市高速公路系统里如此之多的传感器连接起来,这是一项多么艰巨的任务!
出于安全考虑,这个网络通常要和其他现有的网络分开。
无线网络是一种选择,但由于需要传输的数据数量之大、速度之快,因而通常只能使用光缆。
我们必须通过仔细的工程测算来确定铺设光缆的最佳方式,并确定安放微型服务器计算机的最佳方式,这样才能将信息整合并送达计算机进行处理。
11当所有数据都收集完毕,信息传输网络准备就绪,我们需要一个中央机站收集和处理数据。
此站需要配备强大的主机和大量的存储空间。
当数据初次送达时,它被储存在短时存储区进行处理。
计算机必须分析视频画面∕帧幅、交通速度和密度的数据,并分析监测其全部输出的工程师所输入的信息。
所有信息都必须参照之前几秒钟和几分钟的等量数据进行处理,以便寻找特定的交通模式或特定模式的间隙:
这些模式或模式间隙会提示堵塞或事故的发生。
毫无疑问,要分析、存储、显示这样的信息需要非常复杂的硬件和软件。
12收集好重要信息后,结果必须存储在永久或半永久的存储区以便进行长期分析。
有了这样的存储方式,程序可以在每日或每周的交通模式中寻找问题。
后期分析会显示特定路段在一天中的某段时间有几个小时会变得非常拥挤。
然后,工程师和工人就能够命令系统将某些进城车道改换到其它方向以减少堵塞。
令人惊讶的是,这个计算机程序仅需一名工程师的少量必要输入工作,便可使整个过程独立运行。
它有助于减少交通堵塞的可能性大得令人惊奇。
但关键是工程师是否能够准确并迅速地监测整个系统。
13ITS系统是研发高效而又安全的高容量交通干道系统的下一阶段。
美国政府支持将ITS作为解决交通问题的更有效方法,而不是修更多的路。
美国的一些大城市,如洛杉矶、芝加哥和圣安东尼奥,已经装有能发挥ITS最重要职能的系统,同时系统的改进也在不断地进行。
从世界范围看,类似的系统已在欧洲、日本和澳大利亚采用。
各国政府和政都认识到,我们要使公路更加智能化,而不仅仅是修得更宽。
KeytoExercises(ReadingMore)
TextExploration
Task1
1.Towidenhighways.
2.IntelligentTransportationSystem.
3.ITSsolvestheproblemsthroughengineeringandtechnology.Thatistosay,bycombiningthehardware,software,andnetworkingnecessarytogather,process,anddistributeinformationabouttrafficflows.
4.ITSwillimprovethesafetyandefficiencyofprovidingemergencyhelponcityfreeways.
5.Informationgathering.
6.Infraredcameras,loopdetectors,andcomputers.
7.Transmittingthegatheredinformation.
8.Collectingandproc
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