高填方路堤监测方案精品文档.docx
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高填方路堤
变形监测方案
高填方路堤
变形监测方案
一、工程概况
K29+895~K30+070长175.0m右侧高填边坡,从路肩往下第一级边坡高8m,坡率1:
1.5;第二级边坡高10m,坡率1:
1.75;第三级及以下边坡高均为10m,坡率均为1:
2.0,在第二、四级分级平台上设15米加宽平台,第六级分级平台上设20米加宽平台,加宽平台设10%向外的排水坡,其余分级平台宽均为2米宽并设4%向外的排水坡。
路堤施工过程中每填筑2米进行一次冲击碾压补强处理。
路堤右侧顶面预留1.2米宽的工后沉降加宽值,边坡均设置拱形骨架护坡防护,加宽平台及路堤左侧与新农村边坡接平处采用喷播植草灌防护。
本段填方较高,神沟沟底应将表层松散土体清除至基岩面,沟两侧纵向填挖过渡段应开挖台阶,结合路堤填筑采用冲击碾压或重锤夯实。
二、监测项目及目的
1、监测项目
(1)地基沉降;
(2)路堤分层沉降;
(3)路堤顶面总沉降;
(4)堤身内土压力;
(5)深孔位移监测。
2、监测目的
(1)控制路堤填筑速度;
(2)加强边坡稳定性监测,确保路堤稳定;
(3)开展路堤顶面沉降监测,确定路面施工时机;
(4)动态掌握堤身内的应力变化情况;
(5)观测路基工后沉降量。
三、测点布设方案
1、沉降观测点
沉降观测点按以下方式进行布设,具体位置详见平面图。
(1)在K29+850~K30+100每隔20m在路基中心线设置沉降观测点,采用沉降观测桩进行测试。
(2)在K29+960、K29+980、K30+000、K30+020、K30+040五个断面进行横断面沉降观测,每个断面3个观测点,分布在两侧设施带内侧和线路中心线,其中两侧的沉降观测点采用沉降观测桩,线路中心处的沉降测点采用CDI-100型多点组合式沉降观测仪,对地基沉降、路堤分层沉降和路堤总沉降进行观测,组合式沉降观测仪的测点沿深度方向由路基顶面往下间隔距离为10m,最后一个测点位于基底,观测断面布设详见图1。
组合式沉降观测仪随路堤填筑进行埋设,与路基检测同步进行,从而不影响路基施工。
图1路基沉降监测断面布置示意图(单位:
m)
(3)在K29+960、K29+980、K30+000、K30+020、K30+040五个断面路堤右侧填方边坡三处宽平台上各设置5个沉降观测点,采用沉降观测桩进行测试。
2、堤身土压力测试
为监测路堤堤身内的土压力变化情况,采用土压力盒对路堤堤身的土压力进行动态监测。
土压力盒沿深部方向共布设四组,分别位于路基顶面以下20m、30m、40m和50m的位置,土压力盒在平面上均布设于线路中心位置,由K30+000分别向大、小里程方向每间隔10m进行布设。
土压力盒在路段填筑过程中进行埋设。
图2土压力盒布设示意图(单位:
m)
3、深孔位移监测
深孔位移监测在K29+960、K30+000、K30+040三个断面路堤右侧填方边坡两个15m平台上各设置3个沉降观测点,采用测斜管进行测试,具体位置详见平面图。
测斜管于路堤填筑完成后进行钻孔布设,钻孔孔径≥Φ108mm,钻孔孔深应大于设计孔深不小于20cm。
钻孔成孔清孔后,立即逐根放入专用PVC测斜管,锁定接管螺丝。
至设计孔深后,测斜管外须用干净的中粗砂充填密实。
监测孔布设后,应注意孔口加盖保护,并防止坡面水渗入。
PVC测斜管应符合GB/T8802-1998、GB/T8803-1998、GB/T8806-1998、GB/T14152-1998等相关规范要求。
四、CDI-100型多点组合式沉降观测仪简介
为提高路基观测的精度,减少对路基施工的干扰,结合郑西高速铁路的路基特点及技术要求,中铁西北科学研究院专门研发了“多点沉降观测方法和装置”(即CDI组合式沉降仪),并在郑西高速铁路建设期的沉降变形观测中进行了推广应用,该仪器具有测试精度高、对施工干扰少、性价比高等特点,是适用于湿陷性黄土区路基沉降观测的一种有效手段。
该方法和装置已获得国家发明专利(专利号为:
ZL200710017284.5),2009年多点分层沉降观测方法和装置纳入了铁道部工管中心编制的《客运专线铁路变形观测评估技术手册》(工管技【2009】7号)。
下面对CDI-100型组合式沉降观测仪的结构组成、技术特点和观测方法简介如下。
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