航海学课程练习之二.docx
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航海学课程练习之二
第二篇航迹推算与陆标定位
第一章航迹推算
一、问答题
1.什么是航迹推算?
它在航海上有什么作用?
2.何谓风压差?
它与哪些因素有关?
3.简述船舶制作风压差表的方法。
4.何谓风流压差?
它的正负值如何确定?
测定风流压差有哪些方法?
5.画图说明单物标三方位求航迹向的方法。
6.航迹计算有哪些误差?
其产生的原因是什么?
7.在各种航行条件下,推算船位均方误差圆的半径各约为多少?
8.什么是概率航迹区?
它有什么作用?
应在什么情况下绘画以及如何绘画?
9.试述航迹计算的应用时机和基本公式。
10.试述多航向航迹计算法的计算步骤。
二、海图作业基本训练
1.量出下列物标的地理坐标(经度、纬度)
1)SushanDao灯桩2)MoyeDao灯塔3)ZhuiShan(270)
4)ChaShan(538)5)DuoguShan(394)6)QianliYan灯桩
2.根据下列给出的地理坐标,找出物标的名称
1)j=37°23.'4N2)j=37°09.'3N
l=122°42.'0El=122°34.'0E
3)j=37°05.'5N4)j=36°53.'0N
l=122°25.'9El=122°23.'5E
5)j=37°24.'0N6)j=36°52.'1N
l=122°38.'7El=122°13.'4E
3.量出下列坐标点到物标的真方位和距离
1)从j=37°23.'5Nl=122°51.'7E到CHENGSHANJIAO灯塔;
2)从j=37°12.'3Nl=122°46.'3E到LaoShan;
3)从j=36°38.'5Nl=122°10.'8E到SushanDao苏山岛灯桩;
4)从j=36°45.'0Nl=122°15.'4E到ChaShan;
5)从j=36°53.'0Nl=122°23.'5E到MoyeDao灯塔;
4.从定点根据真航向画出航向线,并在其上截取航程,求出船位的经、纬度。
1)在MoyeDao灯塔的正东,距离12nmile处,画真航向TC=180°,航程S=10nmile。
2)从j=36°43.¢8Nl=122°45.¢9E处,画TC=200°,S=14.¢9。
3)从j=36°30.¢0Nl=122°30.¢0E处,画TC=280°,S=24.¢5。
4)从SushanDao灯桩的正南5¢处,画TC=055°,S=14.¢5。
5)从j=36°45.¢0Nl=122°30.¢0E处,画TC=120°,S=16.¢0。
三、航迹绘算
1.无风流情况下的绘算
1)2000年×月×日,某轮驾驶台眼高e=8米,计程仪航速VL=12.5kn,DL=+4%,罗经
自差表见“附表2”
供应链管理电子教案-21600L1=46.¢0,j0=36°26.¢8N,l0=121°30¢.0E,驶CC=078°;
1800L2=70.¢0;
2000L3=94.¢0;
MoyeDao灯塔正横时改驶CA=040°。
求:
(1)1800、2000的积算船位(jDR,lDR);
(2)SushanDao灯桩方位正北的时间及计程仪读数;
(3)MoyeDao灯塔的初显时间;
(4)MoyeDao灯塔正横改向的时间及计程仪读数。
2.有风无流情况下的绘算
1)2000年×月×日,某轮驾驶台眼高e=10米,DL=+4%,罗经自差表见“附表2”,航
区内刮SE风
1000L1=15.'0,j0=36°30.'0N,l0=121°42.'5E,驶CA=240°,风力6级,a取4°;
1100L2=27.¢0,改驶CA=230°,风力增强至7级,a取5°;
2100L3=39.¢0,续航,风力不变。
求:
(1)1100、1200的推算船位(jEP,lEP);
(2)初见QianliYan灯桩的时间及计程仪读数;
(3)QianliYan灯桩的正横时间。
3.有流无风情况下的绘算
1)2000年×月×日,某轮驾驶台眼高e=8米,DL=+5%,罗经自差表见“附表2”
0800L1=100.'0,j0=36°30.'0N,l0=122°17.'0E,驶CA=256°,流向正南,流速Vc=2.0
kn;
1000L2=120.¢0,流向SE,Vc=1.5kn;
1200L3=140.¢0,续航,取消流压差;
求:
(1)1000、1200的推算船位(jEP,lEP);
(2)0800~1000~1200各段的罗航向(CC)、流压差(b)和推算航速(VG);
(3)QianliYan灯桩的正横方位和时间。
2)2000年×月×日,某轮驾驶台眼高e=9米,DL=-7%,陀罗差DG=+1°
1600L1=50.'0,j0=36°15.'0N,l0=122°30.'0E,驶陀罗航向GC=019°,流向正西,流
速Vc=1.0kn;
1800L2=78.¢0,改驶CA=020°,流向300°,流速Vc=1.5kn。
此时,陀螺罗经故障,改
用磁罗经指航;
2000L3=106.¢0,续航。
求:
(1)1600~1800的推算航迹向(CGb);
(2)1600~1800~2000各段的流压差(b)和推算航速(VG)
(3)1800、2000的推算船位(jEP,lEP);
(4)MoyeDao灯塔的初显距离、时间和真方位;
(5)1800应驶的罗航向(CC)。
3)某轮航速VL=13kn,真航向TC=015°,航区内受流速为1kn的西流影响,求推算航
迹向(CGb)和推算航速(VG)。
4)某轮航速12kn,海区内有流,流向为075°,流速为3kn,求采用什么真航向TC才
能使船舶保持在计划航向CA150°上?
实际航速是多少?
4.有风流情况下的绘算。
1)2000年×月×日,某轮驾驶台眼高e=10米,DL=+5%,陀螺罗经差ΔG=-1°
0400L1=15.'0,测得SushanDao灯桩CB=286°,距离D=5.'0,驶CA=245°,航区内有
供应链管理电子教案-3NW流,流速VC=1.5kn;
0600L2=35.'0,流向、流速不变,刮W风5级,a取2°;
0800L3=54.'0,风流不变,续航;
0830测得QianliYan灯桩GB=206°;
0845又测得QianliYan灯桩GB=184°;
0900L4=63.'6,测得QianliYan灯桩GB=150°,续航。
求:
(1)0600、0800、0900的推算船位(jEP,lEP);
(2)0400~0600的流压差(b)、0600~0800的风流压差(g);
(3)实测航迹向(CGg)和实测风流压差(g);
(4)以实测风流压差修正航向,0900应驶的GC;
2)2000年×月×日,某轮驾驶台眼高e=9米,DL=+7%,陀螺罗经差DG=-1°
2100L1=29.'0,j0=36°30.'0N,λ0=122°47.'0E,驶CA=000°,航区内有NW流,流速
VC=2.0kn;
2200L2=43.'0,改驶CA=010°,水流流向不变,流速Vc=1.5kn,NE风增强,a取1°;
2300L3=57.'0,水流要素不变,NE风增强至7级,a取2°;
2310测HaimaoziTou灯塔GB=302°;
2325测HaimaoziTou海猫子头灯塔GB=279°;
2340L4=65.'6,测HaimaoziTou灯塔GB=253°,以实测风流压差修正航向,续航,计
划航向不变。
求:
(1)2200、2300、2340的推算船位(jEP,lEP);
(2)2100~2200的流压差(b)、2200~2300的风流压差(g);
(3)实测航迹向(CGg)和实测风流压差(g);
(4)2340应驶的GC;
(5)MoyeDao灯塔的初显时间。
3)某轮以真航向TC=290°航行,为测定风流压差用雷达对某物标进行如下观测:
TB018°019°020°021°022°023°024°025°
D5.¢85.¢75.¢65.¢45.¢25.¢45.¢65.¢8
求风流压差和航迹向?
4)某轮计划航向090°,VL=15kn,航行海区磁差为9.°5E,自差为2°W,北风6级,a取
4°,北流3kn,求预配风流压差后应驶的罗航向为多少度?
5)某轮TC=085°,VL=10kn,测得某物标的最小距离方位minDB=000°,若海区内有风流,
且已知流向为145°,流速为2kn,试求风压差为多少?
四、航迹计算
1.某轮从10°30.'0N、115°30.'0E航行到20°30.'0、130°30.'0E,求应驶的恒向线航向
和航程。
2.某轮0800船位j1=30°20.'0N,l1=122°30.¢0E,驶真航向200°,船速15kn,求1200
的推算船位(j2,l2)。
3.某轮0800船位j1=40°28.'0S,l1=122°10.¢0E,真航向为270°,船速15kn,航行海
区有北流2kn的影响,求正午推算船位的经、纬度(j2,l2)。
4.某轮测得某灯塔方位TB=340°,距离为20nmile(灯塔位置为j=30°30.¢0S,
l=030°30.¢0W),定位后拟驶往j=15°00.¢0S,l=015°00.¢0W处,试用计算法求驶往到达点的
航向和航程。
供应链管理电子教案-45.A轮位于j=28°40.¢0N,l=20°00.¢0W处,而B轮位于j=39°24.¢0N,l=20°00.¢0W
处,A轮在1200以12kn速度向东航行,而B轮在同一天1800也向东航行,求B轮应以何
船速航行才能使两轮在第二天1800到达同一经线上。
6.A轮位于j=20°30.¢0N,l=122°30.¢0E处,B轮位于j=20°30.¢0N,l=132°42.¢0E处,A
轮在0800时以12kn向北航行,B轮在同天1400时也向北航行,试求B轮应以何船速航行
才能在次日1800时与A轮到达同一纬线上,此时两轮相距多少nmile。
7.A轮位于j=50°00.¢0S,l=130°00.¢0W处,B轮位于j=50°00.¢0S,l=150°00.¢0W处,若
两轮同时以15kn的船速向正南航行,试求十天后两轮相距多少nmile?
8.某轮船速18kn,无风流情况下,0100测得某灯塔方位正南,40分钟后该灯塔正横,
0200又测得该灯塔方位正东,求该轮的TC及该灯塔的正横距离。
9.某轮10月1日中午船位为j=05°21.¢0N,l=007°08.¢0E,船速为18kn,向14°58.¢0S,
004°45.¢0W的目的地航行,求该轮通过赤道的时间及该时船位的经度。
10.某轮计程仪航速为10kn,真航向058°,0800灯塔L初显方位TB=020°,距离为18¢,
0942灯塔L正横,航行海区有正南流影响,试用计算法求灯塔的正横距离和流速的大小。
五、选择题
1.航迹推算一般应在____立即开始
A.船舶驶离码头后B.从锚地起锚航行时
C.在驶离港口定速航行时D.驶出引航水域定速并测得船位后
2.航迹推算在____情况下可以暂时中止
A.航经危险物附近B.航经狭水道或渔区
C.遭遇大风浪D.航经雾区
3.从已知船位,根据计程仪航程在计划航线上截取的船位称为:
A.积算船位B.推算船位C.估算船位D.参考船位
4.当风压差小于10°~15°时,风压差与航速VL:
A.成正比B.成反比C.平方成正比D.平方成反比
5.在海图上,若往复流箭矢上只标注一个数字,则该数字表示:
A.小潮最大流速B.大潮最大流速
C.大潮最小流速D.平均最大流速
6.半日潮港,涨潮流箭矢上标注2kn,则该处的平均最大流速约为:
A.3/4knB.3/2knC.2knD.3kn
7.在回转流图中,矢端有数字“0”的箭矢表示:
A.主港高潮时的潮流B.主港低潮时的潮流
C.主港转流流速为0D.当地转流流速为0
8.利用单物标三方位求风流压差γ时:
A.即使物标的位置不知道也能求γ
B.必须知道物标的位置才能求γ
C.物标位置的准确度,直接影响γ的准确度
D.B和C都要考虑
9.航向正东,受南风南流影响,则风压差α,流压差β为:
A.a>0,b>0B.a<0,b<0C.a>0,b<0D.a<0,b>0
10.某轮真航向275°,用雷达测得右舷物标的最小距离时的罗方位006°,罗经差1°E,
则风流合压差为:
A.+2°B.–2°C.+1°D.-1°
供应链管理电子教案-511.利用单物标三方位求风流合压差时,通过作图求得的直线是:
A.航向线B.航迹线
C.计划航迹线平行线D.航迹线的平行线
12.风流合压差γ的符号,当:
A.左舷受风,右舷受流时为正B.左舷受流,右舷受风时为正
C.按风压差与流压差的代数和决定D.右舷受风受流时为正
13.在有风流情况下,已知计划航向进行航迹推算时,应:
A.先预配风压差B.先预配流压差
C.同时预配风流合压差D.不一定
14.在有风流情况下进行航迹推算时,相对计程仪航程应在_____上截取。
A.真航向线B.风中航迹线C.流中航迹线D.风流中航迹线
15.某轮在有流无风的水域航行,流向东南,如图2-1-1所示,灯塔正横时相对计程仪
航程为:
A.FAB.FBC.FCD.FD
16.某轮在有流无风的水域航行,流向西南,如图2-1-2所示,灯塔L最近时的相对计
程仪航程为:
A.FAB.FBC.FCD.FD
图2-1-1图2-1-2
17.某轮由A点20°S、100°E出发,分别按航向正北、正东、正南和正西各航行600nmile
后,将到达A点的:
A.同一位置B.东面C.西面D.南面或北面
18.甲乙两船位于同一条经线上,甲船在赤道,乙船在60°S,若两船同时以15kn航速
向西航行600¢后,则两船的经差为:
A.0°B.5°EC.10°ED.10°W
19.航行中预配风流压差应该:
A.由连续定位确定B.由值班驾驶员按情况决定
C.根据航海图书资料确定D.由船长决定或按船长指示选用
20.东西距是:
A.等纬圈上东西方向的距离B.恒向线航程的东西分量
C.航程中向东向西部分D.经差在东西方向的距离
21.中分纬度是:
A.平均纬度
B.东西距与经差的比值
C.起航点与到达点子午线之间等纬圈等于东西距的纬度
D.起航点与到达点纬度的平均值
供应链管理电子教案-6第三章陆标定位
一、问答题
1.试述在沿岸航行时,辨认和识别陆标的方法。
2.试述在白天和夜间利用两方位定位时,如何能提高观测船位的精度?
3.在航海实践中,为什么在有条件的情况下应尽量采用三方位定位而不采用两方位定
位?
4.试述提高三方位定位精度的方法。
5.在三方位定位中,若出现的较小的船位误差三角形是由于随机误差造成的,试绘图说
明求取最概率船位的方法。
6.在三方位定位中,可采用哪几种方法处理较大的船位系统误差三角形?
7.在三方位定位中,如果发现船位误差三角形是由于罗经差不准确造成的,试绘图说明
利用改变罗经差法求观测船位和罗经差的方法。
8.什么是船位差?
当出现船位差时,应如何处理?
9.利用六分仪观测物标的垂直角求距离时应注意哪些事项?
10.试述距离定位时,如何提高观测船位的精度?
11.在单标方位移线定位时,由于没有考虑水流的影响,试分析由此而产生的移线船位
误差有多大?
移线船位误差最大值和最小值在什么情况下发生?
最大和最小的船位误差各
为多少?
12.在利用两方位移线定位时,若存在航向误差ce,试推导出船位误差的计算公式,并
作图标明其误差界限。
13.在单物标方位移线定位时,若两次观测的真方位分别为TB1和TB2,推算航程为S,
计划航迹向为CA,若转移位置线中只存在推算航程均方误差se,试求移线船位的均方误差。
14.简述航海上常用的特殊方位移线定位方法。
15.方位移线定位的精度与哪些因素有关?
如何提高移线定位的精度?
16.试述单一位置线在航海上的应用。
二、海图作业
1.两方位定位
1)2000年×月×日,某轮驾驶台眼高e=12米,DL=0%,罗经自差表见“附表2”
0800L1=15.¢0,j0=36°30.¢0N,l0=122°19.¢2E,驶CC=078°,航区内有流,流向109°,
流速VC=2.0kn;
0900L2=27.¢0,测得HengShan(373)CB=336°,HuiDaoCB=033°,定位后改驶CA=081°,
改由陀螺罗经指航,DG=-1°,水流要素不变,SE风增强到6级,a取2°;
1000L3=39.¢0,测得HuiDaoGB=295°,DuoguShan(394)GB=338°,定位后改驶CA=090°,
取消水流影响,风的影响不变,续航;
求:
(1)0900、1000的推算船位(jEP,lEP);
(2)0900、1000的观测船位(j0,l0)及船位差(DP);
(3)SushanDao灯桩的正横时间;
2)2000年×月×日,某轮驾驶台眼高e=11米,DL=0%,DG=-1°。
1800L1=00.¢0,船位在MoyeDao灯塔正东方向5.¢0处,驶CA=220°,航区内有S流,
供应链管理电子教案-7流速VC=2.0kn;
1900L2=10.¢0,测得MoyeDao灯塔GB=012°,ChaShan(538)GB=305°,定位后改驶从
SushanDao灯桩的正南、距离4¢处通过,水流不变;
1930L3=15.¢0,测得TubuShan(410)GB=006°,SushanDao灯桩GB=293°,水流不变,
续航;
求:
(1)1900、1930的观测船位(j0,l0);
(2)1900、1930的推算船位(jEP,lEP)及船位差(DP);
(3)1900后的CA;
(4)SushanDao灯桩的正横时间。
2.三方位定位
1)2000年×月×日,某轮驾驶台眼高e=9米,DL=+7%,DG=-1°。
0800L1=110.¢0,测得CHENGSHANJIAO灯塔GB=281°,LaoyanFen(552)GB=250°,定
位后改驶CA=180°,当时航区内有流,流向67°.5,流速VC=3.0kn;
0830L2=117.¢0,测得LaoyanFen(552)GB=273°,CHENGSHANJIAO灯塔GB=332°,Ma
Shan(144)GB=292°;
0900L3=124.¢0,测得LaoyanFen(552)GB=294°,HaimaoziTou灯塔GB=280°,CHENGSHAN
JIAO灯塔GB=344°,定位后改驶CA=195°,流向SE,流速
VC=1.5kn,偏东风4级,a取2°;
1000L4=138.¢0,测得LaoShan(166)GB=316°,MoyeDao灯塔GB=285°,Cha
Shan(538)GB=271°,续航;
求:
(1)0800、0830、0900、1000的观测船位(j0,l0);
(2)0900、1000的推算船位(jEP,lEP)及船位差(DP);
(3)0800~0900的实测航迹向及实测流压差。
2)2000年×月×日,某轮驾驶台眼高e=10米,DL=0%,DG=+1°。
1200L1=100.¢0,船位在QianliYan灯桩的正北方向13.'8处,驶CA=077°;
1300L2=114.¢0,测得HengShan(373)GB=317°,GulongZui角GB=352.°5,Duogu
Shan(394)GB=006°;
1400L3=128.¢0,测得GulongZui角GB=292°,DuoguShan(394)GB=323°,LiziDao(北
峰)GB=015°,定位后改驶CA=082°,用实测风流压差修正航向。
求:
(1)1300、1400的观测船位(j0,l0);
(2)1300、1400的推算船位(jEP,lEP)及船位差(DP);
(3)1200~1400的实测航迹向及实测流压差。
(4)1400后的陀罗航向GC应是多少度?
3.移线定位
1)2000年×月×日,某轮驾驶台眼高e=12米,DL=-4%,罗经自差表见“附表2”
1000L1=40.'0,j=36°15.¢0N、l=121°00.¢0E,驶CC=064°;
1100L2=52.¢5,测得QianliYan灯桩CB=127°,航区内有E流,流速VC=2.0kn;
1200L3=64.¢5,测得QianliYan灯桩CB=198°,定位后改驶CA=070°,取消流压差,
续航;
求:
(1)1100、1200的推算船位(jEP,lEP);
(2)1200的移线船位。
2)2000年×月×日,某轮驾驶台眼高e=9米,DL=+4%,DG=-1°。
1400L1=157.'0,测得SushanDao灯桩GB=253°,MoyeDao灯塔GB=338°。
定位后驶
CA=235°,受风流影响,流向300°,流速VC=1.5kn,南风5级,a取2°;
供应链管理电子教案-81600L2=183.'0,测得SushanDao灯桩GB=040°,DuoguShan(394)GB=320°,定位后改
驶GC=251°,风力减弱,不计a,根据资料可不考虑流的影响;
180
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