04新能源部汽车配件项目.docx

04新能源部汽车配件项目.docx

《04新能源部汽车配件项目.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《04新能源部汽车配件项目.docx（66页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

04新能源部汽车配件项目

新能源汽车配件项目

项

目

建

议

书

浙江经纬工程项目管理有限公司重庆分公司

2015年12月

第一章项目概况

一、项目名称

新能源汽车配件项目

二、项目建设内容和建设优势

（一）项目建设内容

1、本项目征地40亩。

2、新建建筑面积32016平方米，其中：

厂房及仓库29775平方米，办公及配套、辅助用房1868平方米；

3、项目拟定建设规模为产值达到2亿元的新能源汽车配件。

总建筑面积32016平方米，主要建设新能源汽车配件生产线、公用动力工程、办公用房、原料及成品库等。

4、配套建设环保、消防、职业安全卫生等辅助设施和给排水、供电等公用工程；

5、项目建成后，新能源汽车配件产值将达到2亿元。

（二）项目建设优势

1、项目产品市场需求巨大，前景广阔。

2、本项目原材料及燃料供应充足，完全满足项目需要。

3、武隆县工业园区项目投资相对较低。

其中工业土地转让价目前约为18万元/亩，相当于主城区工业用地成本的45％左右。

4、武隆县工业园区及武隆政府为在武隆投资的企业提供了丰富的优惠政策，具体详见武隆招商政策汇编。

5、项目建设地点周边配套设施完善，交通状况良好。

（三）项目建设工期

本项目建设工期拟定为：

2017年1月——2018年12月，共计24个月完工。

（四）项目经济社会效益

本项目竣工达到生产纲领后，能源汽车配件产值将达到2亿元，年税金2444万元，年净利润3265万元，新增就业人员170人。

三、编制依据

（一）《投资项目可行性研究指南》；

（二）《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）；

（三）国家颁发的有关建筑、电气、消防、给排水等各专业设计规程、规范和设计标准；

（四）配套合同；

（五）同类项目的工程造价指标；

（六）现行的、适用的工程技术、工程造价标准、法律、法规文件；

（七）《重庆武隆工业园区控制性详细规划》；

（八）与本项目有关的其它基础资料和数据。

四、项目的经济评价

（一）投资估算和资金筹措

1、投资估算

项目总投资12556.72万元，其中固定资产投资11360.62万元（包括厂房建设和配套绿化工程费29241.61万元，设备购置及安装费3000万元，工程建设其他费1735.48万元，基本预备费700.53万元）；铺底流动资金1196.09万元。

2、资金筹措

项目总投资12556.72万元，全部由企业自筹。

（二）项目经济评价

项目投资财务内部收益率（所得税前）为31.21%，项目投资财务内部收益率（所得税后）为24.44%；项目投资财务净现值所得税前和所得税后均大于零。

资本金财务内部收益率为23.90％，满足投资者的要求。

投资回收期为6.17年，说明项目的盈利能力较好。

计算期内各年经营活动现金流入均大于现金流出；从经营活动、投资活动、筹资活动全部净现金流量看，营运期各年现金流入均大于现金流出，累计盈余资金逐年增加，项目具备财务生存能力。

从不确定性分析来看和敏感性分析来看，项目具有一定的抗风险能力。

综上所述，该项目在财务上是可行的。

主要数据及技术经济指标

序号

名称

单位

数据

备注

1

总用地面积

亩

40

2

总建筑面积

m2

32016

3

项目总投资

万元

12557

4

其中：

固定资产投资

万元

11361

5

铺底流动资金

万元

1196

6

资金筹措

万元

11360.62

7

其中：

企业自筹

万元

11360.62

企业自有资金

8

银行借款

万元

0.00

9

年销售收入

万元

20000.00

正常年份

10

总成本费用

万元

15523.76

正常年份

11

年税金

万元

2444

正常年份

12

年净利润

万元

3265

正常年份

13

所得税前财务内部收益率

%

31.21

14

所得税前财务净现值

万元

14407

15

所得税后静态投资回收期

年

6.17

含建设期

16

所得税后财务内部收益率

%

24.44

17

所得税后财务净现值

万元

9018

18

所得税后动态投资回收期

年

7.89

含建设期

19

总投资收益率

%

29.56

正常年份

20

项目资本金净利润率

%

26.37

正常年份

21

盈亏平衡点（BEP）

%

70.53%

22

容积率

1.2

23

建筑系数

%

75

24

绿地率

%

15

25

投入强度

万元/亩

314

26

产出强度

万元/亩

500

第二章项目提出的背景和必要性

一、项目提出的背景

（一）武隆县发展背景

1、武隆县介绍

武隆始建于唐武德二年（公元619年），距今1394年历史，全县有汉族、苗族、土家族、仡佬族等13个民族。

幅员面积2901平方公里，辖26个乡镇、186个行政村，总人口41万，是全国九个拥有“世界自然遗产”、“国家5A级旅游景区”两块金字招牌的地区之一。

武隆区位独特，交通便捷。

地处重庆市东南部乌江下游，武陵山和大娄山的峡谷地带，重庆外环经济带，距重庆主城137公里，约1.5小时车程。

境内319国道、渝湘高速公路、渝怀铁路横贯全境，乌江航道连接东西，即将建成南涪铁路、涪南高速公路，正在启动仙女山机场前期工作,四通八达的交通网络已经形成。

武隆风景绝佳，全国少有。

集大娄山脉之雄，武陵风光之秀，乌江画廊之幽，被誉为世界喀斯特生态博物馆。

已开发的主要景区有：

世界规模最大、最高的串珠式天生硚群——天生三硚；地质奇观——龙水峡地缝；山城夏宫、东方瑞士和落在凡间的伊甸园——仙女山国家森林公园；中国唯一列入《世界遗产名录》的洞穴——芙蓉洞；水上喀斯特森林——芙蓉江等。

未开发的主要景区有：

世界唯一的冲蚀型天坑——后坪天坑；世界口部面积最大的天坑——中石院天坑；世界最大和亚洲最深的竖井群——天星竖井群；亚洲最长的洞穴——桐梓山洞穴群；亚热带“生物基因库”——白马山；国内稀有的集群式漂流——木棕河、黄柏渡漂流；水上乐园——芙蓉湖以及串珠式密布武隆境内的260多处景观。

武隆生态优良，资源丰富。

武隆最低海拔160米，最高海拔2033米，属亚热带季风性湿润气候，四季分明，立体气候明显，适宜多种动植物生存。

全县林地面积300万亩，负氧离子是重庆主城的108倍。

珍稀树种有银杉、水杉、珙桐等，还有树龄2000多年、主干直径4.17米的“银杏王”。

珍稀动物有金钱豹、小熊猫、黑叶猴、大鲵等。

矿产资源有铝土矿、煤、大理石等22种。

全县大小河流50多条，木棕河、芙蓉江、长途河、清水溪、石梁河、大溪河等大小支流由南北两翼汇入乌江，水能蕴藏量240万千瓦，可开发量190万千瓦，是重庆重要的清洁能源基地。

武隆城市靓丽，充满活力。

县城按照“一中心两组团”布局，以“规划主导形象、建设打造形象、管理保证形象”，加快把县城打造成为精品旅游小城。

仙女山镇打造“四季鲜花灿烂、森林植被茂密、路灯灯饰迷人、规划设计合理、建筑独具特色、休闲功能完善、管理科学有序、小镇和谐文明”的全市全国最美镇初出形象。

成功创建市级文明城市、卫生城市、山水园林城市和森林城市。

武隆发展迅猛，势头强劲。

全县上下强力实施“旅游富民、工业强县”战略，加快建设全市特色经济强县、全国生态县和国际旅游目的地，被中央电视台、《人民日报》等誉为“绿色崛起”的典型县。

一季度，地区生产总值增速排名居全市第7位、渝东南第1位。

其中，一产业增速居全市第3位；二产业增速居全市第3位；三产业增速居全市第8位；规模工业增加值增速居全市第1位；农民人均现金收入增速居全市第3位、19个县第2位、渝东南第1位；公众安全感指数全市领先（2010年全市第1位、2011年全市第2位）；社会治安总体满意度全市第1位。

当前，全县上下心齐气顺、风正劲足，正按照“中国著名、全球知名”的目标，加速“绿色崛起”，走共同富裕之路，加快建设“中国武隆公园”，积极探索一条“五化联动”（即旅游国际化、产业生态化、城市园林化、农村田园化、城乡一体化）、“五园联建”（即休闲旅游公园、生态产业公园、靓丽宜居公园、魅力文化公园、幸福和谐公园）的新路径，加快把2901平方公里的武隆全境，打造成为“经济富裕、山川秀美、社会和谐、人民幸福”的世界级大公园。

（二）武隆县工业发展规划背景

1、总体思路。

坚持以科学发展观统领全局，深入贯彻落实市委三届历次全委会精神，强力实施“旅游富民、工业强县”战略，着力农户万元增收、城市带动发展、“五个重庆”建设、民生问题改善，大力推进旅游国际化、新型工业化、农业产业化、城乡一体化进程，加快实现全县经济社会超常规跨越式发展。

2、发展目标。

坚持立足生态、突出特色，按照“一年大起步、两年大突破、三年大提升、六年大跨越”的发展路径，力争渝东南率先、“两翼”县领先和重庆市争先，加快把武隆建设成为全市特色经济强县、全国生态县和国际旅游目的地。

——一年大起步。

2010年，地区生产总值74.2亿元；工业总产值41.5亿元，工业增加值16亿元；地方财政收入6亿元；固定资产投资100亿元；接待游客1000万人次，旅游收入45亿元；城镇居民人均可支配收入15800元；农村居民人均纯收入4825元。

——两年大突破。

2011年，地区生产总值95亿元；工业总产值95亿元，工业增加值33亿元；地方财政收入8亿元；固定资产投资100亿元；接待游客1200万人次，旅游收入60亿元；城镇居民人均可支配收入18000元；农村居民人均纯收入5825元。

——三年大提升。

2012年，地区生产总值125亿元；工业总产值150亿元，工业增加值50亿元；地方财政收入10亿元；固定资产投资100亿元；接待游客1400万人次（其中境外游客100万人次），旅游收入70亿元；城镇居民人均可支配收入20000元；农村居民人均纯收入7000元。

——六年大跨越。

2015年，地区生产总值200亿元；工业总产值300亿元，工业增加值90亿元；地方财政收入20亿元；固定资产投资累计600亿元；接待游客2000万人次（其中境外游客200万人次），旅游收入100亿元；城镇居民人均可支配收入28000元；农村居民人均纯收入10000元。

3、攻坚百亿产业。

优化工业空间布局，把中、东部区域作为工业优化发展区，加快发展清洁能源、林农牧产品药品旅游商品和创意产业；把西部区域作为工业重点发展区，加快发展材料、机械装备制造和电子信息配套产业。

100亿材料工业：

大力发展铝产业，延长铝产业链；加快发展工模具材料加工等一批材料工业项目。

2015年实现产值100亿元。

100亿机械装备制造业：

加快发展重庆主城汽摩产业和装备制造业的配套加工等产业。

2015年实现产值100亿元。

100亿能源产品林农牧产品药品旅游商品开发：

2015年清洁能源装机达到170万千瓦，建成全市清洁能源生产基地，实现产值50亿元；加快发展林产品、牧产品、农副产品、旅游商品加工、特色食品工业和生物制药业，2015年实现产值50亿元。

同时，力争成为西永微电子产业园的配套基地，加快建设配套项目；积极在仙女山新区发展创意产业。

4、攻坚百亿项目。

策划、包装、储备达到可研深度的工业招商项目100个以上。

加快60万吨氧化铝技改扩能、30万吨特殊钢锭、300万套汽摩曲轴、350万套通机、摩托车电喷油泵、LED灯具、钢绞线、能源以及林产品、生物制药、牧产品、农副产品、特色食品加工等项目建设。

2012年，建设项目50个以上，投资100亿元以上；2015年，建设项目100个以上，投资200亿元以上。

5、攻坚百亿园区。

按照“一园多区”布局，加快形成“1+4+N”工业集聚区。

实施工业园区总体规模扩张工程、基础设施完善工程、入驻企业倍增工程和服务能力提升工程，加快将工业园区打造成全县的核心增长极。

2011年全面建成5平方公里工业园区；2014年全面建成10平方公里工业园区，白马工业园区成为200亿园区，仙女山新区、平桥、羊角、鸭江成为20亿园区，土坎、巷口、江口等成为5亿创业基地。

6、攻坚亿级企业。

鼓励现有企业做大盘强，大力实施微型企业发展计划、中小企业创业计划、“小巨人”打造计划和骨干企业成长计划。

2012年“四个计划”的企业数分别达1000户、200户、100户、50户；2015年分别达2000户、400户、200户、100户。

   7、攻坚工业招商。

瞄准世界500强、全国500强、民营500强企业，强化工业项目招商选商，吸引大企业、大集团、大项目落户。

鼓励开展“飞地招商”。

2011年、2012年和2015年招商到位投资分别达40亿元、55亿元和100亿元。

（三）新能源汽车配件发展现状

伴随着我国成为全球汽车产销第一大国，汽车零部件行业也在发展壮大，从世界格局来看，我国零部件行业无论是横向规模发展还是纵向技术升级都具有广阔的发展空间。

但是本土零部件产业格局呈弱、小、散的状态，虽然产业规模较大，但是缺乏规模效应，且关键零部件领域几乎全被外资占据，行业竞争力主要体现在廉价劳动力及资源成本。

在汽车零部件全球采购的背景下，具有技术和研发优势及规模优势的本土零部件企业将会有较大的发展空间。

特别在新能源汽车配件领域，因为新能源汽车我国与世界先进汽车制造国家起步差距不大，我国可以实现快速发展，从而极大地缩小与他们的差距。

二、项目建设的必要性

（一）是完善新能源汽车产业链、促进重庆市汽车产业发展的需要

汽车工业是重庆市的第一支柱产业，是全市工业经济最强的支撑。

市委、市政府在“十一五”期间提出做大做强汽车产业、打造中国“汽车名城”的战略任务，要求汽车产业要立足优势领域，提高系统设计、研发、制造和成套能力，解决研发设计、系统集成等薄弱环节的问题。

重庆市汽车工业“十二五”规划也提出，利用重庆老工业基地较强的配套能力以及多层次的人力资源，形成以重型载货车、轻型商用车、乘用车为主的全国第三大汽车生产基地，带动产业集群，发展自有品牌，培育附加值高、对相关产业发展带动性强的汽车产业链，走产业资本多样化、企业组织集团化、技术产品专业化、生产经营规模化、市场网络国际化的现代汽车工业发展道路。

本项目生产的新能源汽车配件，有利于完善新能源汽车产业链，充分支撑重庆市整车企业，加快产业结构优化和调整，为重庆市打造“汽车名城”奠定坚实的基础。

（二）是新能源汽车配件区域性配套战略的需要

国家颁布的新的《汽车产业调整和振兴规划》和汽车下乡等新政的出台，为汽车产业的发展创造了有利条件。

 汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。

整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，没有强大零部件体系的支撑，自主品牌的做大作强将难以为继。

本项目实施后，将保证武隆园区内新能源汽车整车生产企业降低生产成本、缩短配套供货周期、提高产品竞争力的需要，同时也是汽车工业可持续发展的需要，是培育重庆汽车工业新的增长点的需要。

并且产品运输成本低，产品性能优，价格相对偏低，市场销售有保障；是汽车产业振兴、区域性配套战略的需要。

（三）有利于促进重庆市汽车行业的发展

目前我国汽车市场竞争逐渐白热化，据中国汽车工业协会统计，我国2014年汽车产销突破2300万辆，重庆市2015汽车销售将突破300万辆，同时有大批的新能源汽车项目正在生产或者再建，本项目建设有利于新能源汽车的发展，满足其配套要求，从而促进重庆汽车行业的发展。

（四）符合新能源汽车配件产业发展趋势

随着国内汽车市场需求的迅猛增长，新能源汽车将不断增多，新能源汽车配件市场需求量也快速增加，新能源汽车配件产业已成投资热点。

经过多年的发展，重庆市已形成相对完备的新能源汽车整车生产体系。

在新能源汽车整车企业种类繁多的产品背后，需要一个庞大的新能源汽车配件支撑体系。

重庆已在“十二五”规划中建设以整车企业为带动力量，调整零部件产业结构，引进国外先进的技术、产品和生产设备，通过技术改造，提高重庆新能源汽车配件产业市场竞争力。

通过大力发展新能源汽车配件产业，引导重庆新能源汽车配件企业生产高技术含量的产品，让我市零部件企业“走出去”，参与跨国公司的全球化采购，从而形成供应全国乃至全球的零部件基地。

（五）加快武隆工业发展，融入重庆汽车工业体系的需要

重庆武隆工业园区是2003年3月经市政府批准设立（渝府[2003]62号），2006年由国家发改委核准（2006年第16号公告）的市级特色工业园区之一。

根据《武隆工业园区发展规划》，工业园区共分为4个功能区，其中本项目所在的A区定位为铝工业及机械加工、装备制造、电子产品制造园。

本项目作为汽车零部件生产项目，符合武隆工业园区的产业定位，项目将积极参与到汽车的研发、制造体系。

第三章市场需求分析

一、行业市场调研及分析

据中汽协统计数据显示，2012年我国新能源汽车产量为12552辆，其中纯电动汽车11241辆、插电式混合动力汽车1311辆。

全年销售新能源汽车12791辆，包括纯电动汽车11375辆、插电式混合动力汽车1416辆。

而2012年纯电动汽车产销量分别比上年增长98.8%和103.9%，业内认为这是新能源车长期向好的标志。

我国汽车工业发展迅速，目前已成为全球汽车制造业第一大国。

据资料显示，汽车零部件行业发展前景很可观。

据统计，进口配件的涨幅在10％～20％，其中日配件平均涨幅在15％～20％，个别品种上涨了30％以上，而国产件的涨幅也在5％～10％，至于稀有件的涨幅更是近30％。

而进入六七月以后，汽车配件价格更是持续上浮。

如捷达的机油、启动马达、水泵等零配件价格比3年前上涨了数元至数十元不等。

而1176种配件价格全部上调也是近几年从来没有过的事情。

而且，目前中国汽车保有量已突破6100万辆，其中私家车突破2000万辆。

预计到2015年私人购车在总体购车中的占例将达到75%，中国的汽车保有量不断增加，汽车的“年龄”也越来越大，中国使用了3年以上的乘用车的比例将从2007年的44%增长到2015年的61%，也就是说需要维修保养的车的数量显著增加。

而汽车售后市场的价值将从2007年的410亿美元增长到2015年的1220亿美元，净增810亿美元。

另外，私家车主对汽车品牌

性能和个性化的需求日益强烈，这对中国的汽车零部件乃至整个汽车产业都将产生深远的影响。

其次，自从受2008年金融危机的影响，铜价大幅度下跌及其不稳定性，使生产的减速起动机不得不降价，降价后利润微乎其微，汽车配件的生产受到了很大的影响，产量减产了1/3。

金融危机也导致汽车维修业业绩下滑，物流业的疲软导致大量的车辆停驶，车辆的故障发生率下降使维修频率降低，从而间接导致了汽车维修业营业额的下滑。

而在配件市场，配件销售的主要份额来自于修理厂的需求，维修业绩的下滑直接导致了对汽车配件需求的下降，配件销售也不免会受到间接影响。

而到现在，我国经济恢复，汽车零部件行业也如雨后春笋般复苏，使得该行业在未来具有很好的发展。

二、新能源汽车配件市场现状

中国汽车零部件产业规模迅速扩大，国际地位稳步提高，总产值从2010年的4160亿元提高到2013年的8658亿元，销售收入从2010年的4431万元提高到2013年的8379亿元。

从盈利能力看，2013年企业利润率最高的是外资企业，为8.7%，最低的是国有企业，为3.8%，民营企业利润率为6.4%，资产收益率最高的也是外资企业，为10.6%。

各配套体系中，独立供应商均占主体地位；自主整车企业向有资本关系的零部件企业采购的比例较高。

合资企业配套供应商以外资零部件企业为主，自主企业则以内资供应商为主；因此，自主品牌的发展对带动内资零部件企业的发展意义重大。

整车企业与主供应商的合作关系稳定，一般不会在产品上市后更换主供应商，除非出现严重质量缺陷等问题。

对中国汽车零部件行业发展的展望。

新兴市场国家的崛起（中国、南亚、美洲）导致全球汽车产业格局的重置，生产活动更靠近市场；跨国零部件公司加强对中国市场的投资，将拉动二、三级零部件企业的发展；金融危机对零部件OEM出口打击较大，对售后市场影响相对小。

随着全球经济的复苏，中国零部件出口将会恢复强劲的增长势头，但仍然主要面向维修市场。

中国汽车市场需求总量大，产品品种、档次覆盖面宽；国家鼓励整车合资企业和自主品牌企业自主开发新车型，为中资零部件企业创造了配套的机会；跨国零部件公司会加大在中国市场的投入，为中小零部件企业提供了二、三级配套的机会。

行业经营压力。

来自跨国公司的竞争压力；节能、减排和安全法规将严重影响某些零部件企业的生存；汽车电子技术是制约其发展的技术瓶颈；国际市场面对更多的贸易摩擦和贸易保护主义的壁垒；外资零部件企业凭借其掌握核心技术，仍在高端车型市场占主导地位，在电控零部件占垄断地位。

三、重庆新能源汽车配件产业发展现状及趋势

近几年，重庆市新能源汽车配件工业在各大主机厂的带动下，通过新能源汽车配件企业自身的努力，呈现出良好的发展态势。

重庆市新能源汽车整车市场的繁荣将刺激着汽车零部件的供应，拉动汽车零部件行业的生产。

重庆市总量指标迅速提高新能源汽车配件基本满足了高速发展的汽车生产和社会维修服务的需要。

汽车产业作为重庆市国民经济的支柱产业，历来受到政府政策的高度支持。

新能源汽车汽车零部件产业需要更加集群化，可以使分工更精细、更专业，更容易实现规模化、信息化、快捷化的生产物流管理，显著提高经济效益。

新能源汽车迫切需要各类相关的服务体系支撑零部件产业的跨越式发展。

第四章建设地址及建设条件

一、项目建设地址

本项目建设地——重庆武隆工业园区。

重庆武隆工业园区是2003年经市政府批准设立、2006年由国家发改委核准的市级特色工业园区。

工业园区紧贴319国道，距武隆县城24公里，距乌江码头2公里，距渝怀铁路武隆货运站25公里，渝湘高速公路、南涪高速公司均在园区设有入口，距重庆106公里，到重庆只有1个半小时的车程。

工业园区规划为白马、长坝、鸭江、平桥、凤来等五个组团，总体规划面积19平方公里（白马6平方公里、长坝2平方公里、平桥1.5平方公里、鸭江2平方公里、凤来7.5平方公里）。

其中，近期建设11.5平方公里，远期建设7.5平方公里。

产业定位为立足配套重庆主城工业，承接沿海地区产业转移，重点发展机械装备制造、新型材料、生物制药、电子信息、轻纺服装、农副食品和旅游商品加工。

重庆武隆工业园区区位图

二、项目建设条件

（一）地质构造

武隆在大地构造上属扬子地台，是我国南部相对稳定的大地构造单元。

前震旦纪末的晋宁运动形成统一的地台褶皱基底，随后又经历一系列的沉积和构造变动，塑造成现在的构造格局。

在寒武纪和志留纪，区内有一个海浸—海退沉积过程，主要为浅海相的碳酸盐岩建造，岩性为白云岩、白云质灰岩、生物灰岩夹砂页岩及泥岩，沉积厚度达3000m。

志留纪末的广西运动本区抬升为陆，使泥盆纪和石炭纪沉积基本缺失。

二叠纪和三叠纪又是一个完整的沉积历程，沉积厚度2000余米。

其中二叠系为浅海及海陆交替相硅质碳酸盐岩和砂页岩与煤层，三叠系以浅海碳酸盐岩为主夹砂页岩。

中三叠世末期的印支运动，使本区上升为陆地，结束了海相沉积的历史。

晚三叠世始，区内进入地台活化期，断陷作用形成中生代陆相红色盆地碎屑岩沉积。

侏罗纪末的燕山运动使本区已有沉积（寒武系至侏罗纪系）形成褶皱及断裂，奠定了本区的地质构造格局。

遗产地主要由南北至北东向的背斜和向斜褶皱构成，寒武系和奥陶系碳酸盐岩层均出露于背斜部位，而向斜则由三叠系和侏罗系组成。

新生代以来的喜马拉雅运动，以地壳的间歇性抬升为主，形成多级剥蚀面及深切的峡谷，并造就了遗产地的各类典型喀斯特系统。

（二）地理条件

武隆县属渝东