9标边坡防护工程安全专项施工方案.docx
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9标边坡防护工程安全专项施工方案
温州绕城高速公路西南线工程第9标段
路基高边坡
安全专项施工方案
温州交通建设集团有限公司
温州绕城高速西南线第9标段项目部
日期:
2013年03月28日
(4)安全技术措施计划执行制度.........................................49
(5)安全技术措施交底制度.............................................49
(6)安全生产检查制度.................................................49
(7)检查内容........................................................49
(8)检查评定标准.....................................................49
(9)检查频率要求....................................................49
(10)检查评比消化.....................................................49
(11)安全教育培训制度...............................................50
八、三防预案
(一)、编制依据
1、温州绕城高速公路西南线工程第9标段两阶段施工设计图;
2、温州绕城高速公路西南线工程(第1~12施工标段)施工招标文件和合同文件;
3、《《公路工程安全施工技术规程(JTJ 076-95)》
4、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ130-2001);
5、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91;;
6、《爆破安全规程GB6772-2011》;
7、《中华人民共和国民用爆炸物品安全管理条例》;
8、《公路水运工程安全管理条例》;
9、《生产安全事故报告和调查处理条列》;
10、建设工程安全生产管理条例(国务院令第393号);
11、《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005);
12、《重大危险源辨识》(JGJ8218-2000);
13、中华人民共和国安全生产法(2002);
14、建议工程安全生产管理条例(国务院令第393号);
15、浙江省交通厅关于印发《浙江省高速公路建设工程标准化工地管理规定》的通知(浙交﹝2008﹞296号);
16、浙江省公路水运工程建设工程安全生产监督管理实施办法(浙交【2008】288号;
17、浙江省交通厅关于印发《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法(试行)》的通知(浙交﹝2010﹞236号);
18、温州绕城高速西南线有限公司安全生产管理实施细则
19、温州绕城高速公路西南线工程第9合同段总体施工组织设计。
二、工程概述
本标段起讫桩号K40+770~K42+580,路线全长1.81km,主要工程内容为路基、桥梁工程等的施工及缺陷责任期修复,其中路基挖方约131.78万m3(Ⅳ围岩111927m3、Ⅴ围岩1039134m3、土方166739m3)、路基填方约10.94万m3、特大桥1267.8米/1座(其中基础均采用柱式墩、桩基础,上部结构采用预应力混凝土连续T梁、箱梁),万全互通1座(其中基础均采用柱式墩、桩基础,主线桥上部结构型式采用预应力混凝土连续箱梁、小箱梁、T梁)等。
本标段路基高边坡一处:
起讫桩号zK42+147~zK42+434。
边坡最大开挖高度为79.2米,采用分级进行开挖,第一级至第七级高度10米,第一级至第六级坡率均为1:
0.75、第七级坡率为1:
1.0,第八级开挖至顶,坡率为1.25;坡两侧根据开挖台阶的不同,放缓边坡坡率。
边坡防护根据边坡高度、坡率不同采用不同的防护形式,第一级至第七级边坡采用点锚+主动式落石防护网+TBS护坡防护、第八级边坡采用主动式落石防护网+TBS护坡防护,高边坡布置、防护情况详见下图:
三、工程地质条件
该高边坡路段位于原采石场,原地貌已经发生了很大变化,坡表分布厚度不等的残坡积含碎石粉质粘土层、灰黄色,可塑、厚度0.1-1.5m,工程性质一般,属普通土(Ⅱ);下伏晶屑熔结凝灰岩,并有侵入岩脉穿插,岩脉宽度不大,强风化岩,青灰色-肉红色,块状构造,岩质坚硬,岩体较完整,厚2-4m,属软石(Ⅳ);中风化:
青灰色,块状构造,岩质坚硬,岩体较完整-完整,属次坚石(Ⅴ)。
该边坡地质剖面良好,地质条件简单,经稳定性验算分析路线边坡整体性较好,局部节理对边坡有不利影响,边坡开挖易产生掉块或楔形体破坏现象。
工程地质分布详见下图:
四、工程施工条件
1、施工道路
本项目沿县昆江线、沿线村庄道路、现场施工便道直接通入施工场地。
2、施工用水用电
施工用水自来水等供给多种方式解决。
按照电业管理部门要求办理相关手续后,申请平阳县供电局在路基工区安装315KW变压器一台。
3、弃碴
本合同段堆土场共2处,1号堆土场位于K41+600右侧550米处,2号堆土场位于K42+500处,能满足堆土要求。
五、工程施工安全重点、难点分析
本工程路基挖方石方量大,路线短、挖方高度高、爆破工程量大,施工工期紧是本工程的特点。
本合同段挖方路段施工涉及东湾、岭下、陈岙、瑶山四个行政村,施工周边协调难度大。
zK42+147~zK42+580路段爆破施工离温福铁路最短距离约600米,爆破施工期间与铁路部的协调难度大。
K40+770-K40+932挖方路段离岭下村居民房屋距离在200米内,最近距离只有50米,K41+147-K42+580挖方路段离岭下村居民房屋距离在200米内,最近距离只有100米,县昆江公路离爆破施工区域距离约200米内,爆破滚石、飞石对附近村庄、昆江线形成很大隐患,施工防护存在很大难度,本工程安全防范的重点、难点。
K40+770-K40+932挖方路段弃碴路线要经县昆江线至一号堆土场,昆江线属县级公路,施工期间将增大昆江线交通压力,施工交通安全是本工程安全防范的重点。
本工程挖方路段最大边度高度为79.2米,坡表分布土层厚度为0.5-1.5米,下伏软石(Ⅳ)、次坚石(Ⅴ),围岩整体稳定性较好,但局部节理发育,边坡开挖易产生掉块或楔形体破坏现象,不利边坡的稳定,另本工程7-9月施工期间,受台风季节影响,降雨量大,雨水通过岩石节理冲刷,影响边坡稳定。
本段边坡施工、边坡防护是本工程的重点、难点。
6、施工总体布署
1.高边坡施工管理领导小组
由项目经理周红星担任组长,项目总工潘崇光、副经理吴确敏、吴其静担任副组长、安质部长蔡炜华、专职安全员郑涛和施工队安全员组成管理领导小组。
2.材料准备
对材料堆场等进行规划与修葺,根据施工进度计划需求对工程所需各种材料组织进场并报送进行检验。
3.技术准备
认真审核图纸及设计说明,进行现场测放并做好施工技术及安全交底,试验室确定施工配合比并对进场材料进行检验。
4.施工进度计划
路基高边坡爆破开挖施工时间为2013年10月1日至2015年2月30日。
路基高边坡防护时间为2013年12月1日至2015年4月30日。
5.设备计划
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
状态
备注
1
挖掘机
220
台
4
良好
2
砂浆搅拌机
JS250
台
2
良好
3
砼搅拌机
JS1000
台
2
全新
4
运输车
15T
辆
10
良好
5
插入式
振捣器
φ50
台
10
全新
6
发电机
100KW
台
2
良好
7
抽水机
125m3/h
台
2
良好
8
潜孔钻机
KQDl00
台
8
良好
9
浅孔凿岩机
7655
台
8
良好
10
空压机
12m3
台
8
良好
6.劳动力计划
序号
人员
数量
备注
1
队长
4人
2
技术员
4人
3
安全员
2人
4
施工员
4人
5
测工
2人
6
挖掘机手
8人
7
普工
30人
8
爆破工
16人
9
凿岩工
32人
9
合计
102人
7.安全费用投入计划
按照施工标化管理要求,对路基施工安全费用进行专款专用,优先保证安全费用投入使用。
8.施工作业队伍安排
本合同段路基高边坡施工安排二个专业施工队,一个路基爆破开挖施工队,一个高边坡防护及排水工程施工队。
9.施工作业顺序
根据现场情况及路基土石方调配计划,路基高边坡施工计划从路基两头向中间推进施工,开展4个施工作业面同时施工。
10.弃碴
本合同段路基挖方约131.78万m3(Ⅳ围岩111927m3、Ⅴ围岩1039134m3、土方166739m3),路基填方约10.94万m3,弃方约121m3。
其中Ⅴ围岩1039134m3项目部计划加工成碎石材料。
剩余弃方弃至就近1号堆土场(K41+660右侧550米)、2号堆土场(K42+500)处。
7、安全施工方案
1、施工准备
1)施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料,包括土石界限、岩层风化厚度及破碎程度,岩层的构造特征等。
根据施工工作面实际情况制定安全防护措施,包括施工人员的安全防护措施、制定施工设备安全管理制度、施工现场安全管理规定、爆破施工专项方案,制定可行的安全救援预案、消防预案,并报监理工程师审批后实施。
2)配置安全防护器具、消防设施、安全警戒标志、标识。
3)对施工人员进行安全教育培训,培训内容包括:
施工生产安全基础知识、施工防护器具和消防器材的正确使用方法、施工现场安全防护设施的安装维护,要每个人都可以当做安全员、消防员。
4)加强对道路交通安全管理,切实做好安全警示标志标牌的设置,安排专人对正施工路段两端路口进行警戒,防止行人、行车进入工作面造成伤亡事故。
5)、在开挖前,位于边坡开挖路段要设置隔离防护,悬挂明显的安全标志牌,与危险源辨识牌,即“前方施工”“道路施工”“车辆慢行”“限速标志”“边坡施工危险”等安全标志。
6)边坡开挖前的边沟排水和坡面及坡顶排水的处理。
在边坡开挖前原始路边的排水沟保持沟排水畅通。
7)坡顶在没作好坡顶截水沟前须先挖一条临时截水沟,防暴雨冲走挖松的泥土流失。
可在坡顶设计永久性截水沟位置设置。
并首先作好坡顶永久性排水沟。
8)根据设计横断面的边坡坡率、台阶宽度,精确计算路堑堑顶的开挖线。
采用全站仪放样,根据现场坡口标高放出路堑坡口桩。
9)根据坡口桩放出路堑开挖线,进行清表、清杂等。
10)开挖中如发现有较大地质变化时,停止施工,重新进行工程地质补充勘探工作,并根据新的地质资料修正施工方案,报监理工程师审批后实施。
因深挖路堑工程量大、施工环境复杂,技术要求高,施工难度大,是控制工程进度的关键工程,必须精心组织,科学施工。
2.高边坡路基施工技术方案
本合同K42+147~K42+434深挖路堑段地形起伏大,挖方深度较深,且挖方集中。
根据现场的具体情况,K42+147~K42+434段基岩岩性为下伏厚2-4米强风化凝灰岩、强风化凝灰岩以下为中风化凝灰岩,围岩整体稳定性较好,局部节理发育。
本段深挖路堑采用双向深孔爆破分层爆破方式开挖(每层高度为边坡高度),工作面采用“留靴”槽式堑沟方案,即从K42+147、K42+434两端分层逐段向中间开挖,采用挖掘机装车,自卸汽车运输施工方法施工。
2.1施工方法
1)清表
根据征地范围,对该段路基用挖掘机进行清表,并把清除的表土运至指定地点妥善堆放,备将来作种植土使用。
2)测量放样
清表完成后,按照复测的原地面标高,根据设计图纸上横断面的桩号间距进行放样,定出中桩、边桩、碎落台及路堑顶的开挖位置。
3)石方爆破施工
1、爆破总体方案
开挖类型
全挖断面
岩性
中风化凝灰岩
爆破总体方案
深孔爆破
工作面方案
“留靴”槽式堑沟方案
爆破参数
W=2.6m,a=2.6m
凿岩机
KQDl00
炮孔直径
Ф90mm
炮孔深度
11~12m
炸药
2#岩石炸药
起爆器材
非电毫秒雷管及导爆索
2、施工顺序
首先沿预定路基外侧向前形成一槽式堑沟(图中I部分);然后再爆破剩余部份(图中II部分),即所谓“留靴”爆破,以阻止路基上部山体爆破岩石向下滚落。
爆破II部分岩体时,采用微差控制爆破形式以控制爆破抛石方向。
3、I部分岩体爆破参数的确定
(1)槽式堑沟宽度,考虑便于汽车装运、钻孔设备操作、爆破网络设计等因素,挖掘成7m宽的堑沟。
(2)炮孔直径d:
凿岩设备采用KQDl00潜孔钻,开挖爆破与预裂爆破穿孔设备一致,以利于现场操作,炮孔深度h为10米,超深深度1米,采用d=90mm,w=2.6m,a=2.6m。
(3)布孔方式及微差间隔的确定,布孔形式采用等三角形布置,以利于炸药能量均匀作用于岩石,实现理想的破碎效果,起爆顺序依次为0、1、2、3、4,采用非电毫秒雷管孔内微差起爆,排间时间间隔采用25ms。
4、II部分岩体施工顺序
II部分岩土采用由上到下台阶法爆破,每一部分分为压碴爆破和预裂(光面)爆破。
5.土石方开挖及运输
本路堑开挖高度高,深挖方地段沿路线纵向地形、横向地形相对较陡,土石方开挖运输相对困难,项目部沿路线方向开施工便道,便道纵坡应保证自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶,为施工安全,在路线左右幅各开一条施工便道,上下汽车分道行驶。
,汽车无法抵达时,在汽车可以抵达的位置处设一工作平台,用挖掘机或推土机将山顶的石方推至平台处,再用挖掘机装车,运输车运至规定的弃土场。
6、边坡控制方案
为确保边坡的稳定,不产生超过和欠挖,边坡采用光面爆破。
在节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。
为获得良好的光面效果,宜采用低密度、高体积威力炸药,以减少炸药爆轰波的破碎作用和延长爆破气体的膨胀作用时间,使爆破作用呈准静态状态,拟采用2#岩石专用光爆炸药,以获得预期效果。
5.1光面爆破参数的确定
参照国内外岩石光面爆破施工经验,光面炮孔参数确定如下:
(1)最小抵抗线W:
W=(0.5~0.8)H=1.0~1.6m
本工程中取W=1.5m,式中H为阶梯高度,此时取2.0m。
(2)炮孔间距:
a=b×W=(0.6~0.8)×1.5=0.9~1.2m,
本工程取a=1.1m
(3)光面炮孔装药量:
Q=q×a×w=0.6×1.5×1.1=0.99kg/m
式中q一松动爆破单位炸药消耗量,取0.6kg/m3
5.2光面爆破装药结构
(1)药包制作:
为保证在光面爆破时,不使药包冲击破碎炮孔壁,有必要在现场施工中采取措施使药包位于炮孔中心,将药卷捆绑于竹杆上,各药卷间用导爆索相连,药包一端绑上起爆雷管即成。
操作时将药包置于孔内,上部填塞好。
(2)堵塞:
良好的堵塞要保证高压爆炸气体不泄露所必须的堵塞长度,取炮孔直径的12~20倍,现场根据孔间距和光面厚度适当调整。
5.3预裂爆破参数
炮孔间距根据国内外经验取a=1.0m,装药密集系数取为3.5,装药量为:
Q=2.75[σ]0.53r0.38
=2.75[1200]0.53×450.38=500g/m
式中:
[σ]一—岩石权限抗压强度,取1200kg/cm2;
r一—炮眼半径45mm。
预裂爆破装药结构与光面爆破相同,但预裂缝一定要比主爆区超长4.5~9m,比主爆孔提前75~150ms起爆,硬岩取小值,松软岩石取大值。
6、爆破块度控制
因石方爆破后部分作为填方材料,爆破块度要求控制在10~35cm,为了达到良好的块度要求,可采取如下措施:
(1)根据实际岩性情况,不断优化炮孔参数;
(2)采取压碴挤压爆破,即在施爆岩体前面依次留下2~4m厚前次爆破的岩碴,这样有利于阻止施爆岩体前移和促使岩体充分破碎。
(3)采用孔内微差爆破技术,可加强孔底爆破作用,改善爆破效果,并且减震效果好。
(4)工作面开阔地带,可采用格式布孔,对角微差起爆。
这种起爆方式,岩石抛掷距离双排间微差减少30%左右,大块率可下降
(5)到o.9%并可大幅度降低地震效应。
7、爆破安全控制
7.1爆破震动
根据《爆破安全规程》规定:
对于一般砖房,非抗震的大型砖砌块建筑物,震速V<2~30m/s,建筑物距爆破点不小于50m,以此计算:
V=K(3√Q/R)a。
式中:
Q一—最大装药量(kg);
R一—距爆源中心距离(m);
K一—与介质特性有关系数,取为180;
a一—与地形,地质等有关系数,取为1.8;
由上述公式计算得Q=136kg,可见,对于50m外的一般建筑物,当某段起爆药量
达136kg时,不会产生震动破坏。
又由于爆源位于地势高处,待保护建筑物位于山脚,实际的爆破震动要比计算允许值低得多,因而本工程爆破震动不是主危害。
7.2爆破飞石
爆破场地位于山坡上,极易产生爆破飞石,对于飞石距离的计算公式,我国常用经验公式:
Rf=(40/2.54)×D=40/2.54×9=141<最小200m安全距离
式中:
D——炮孔直径,cm;
Rf——为个别飞石最小距离,m
为有效减少飞石,还必须采取如下措施:
(1)爆破前采用炮被覆盖在炮眼上方,防止飞石;
(2)山坡下部(河道上方)做好挡墙,阻挡滚石落入河道;
(3)施爆过程,根据具体情况调整药量和布孔参数,保征良好的堵塞质量,结合微差及压碴爆破,保证岩石产生松动破碎,而非抛掷爆破。
(3)石方路堑的开挖方式
①边坡石方开挖采取自上而下的开挖方式,同时作好边坡开口线上下一定范围内的锁口和锚固工作。
对于需要支护的边坡,采用边开挖边支护的方法,永久支护中的系统锚杆与开挖工作面的高差不大于一个梯段高度。
②边坡开挖时,不得采用对坡面产生破坏的爆破方法,可在坡面3-5米以内预留保护层;也可先进行坡面预裂爆破再进行主体石方开挖爆破,一般采用梯段加预裂爆破一次开挖。
严格控制一次最大单药量,质点振动速度必须满足设计要求。
③对于边坡易风化破碎或不稳定的岩体,先做好施工安全防护,边开挖边支护。
在有断层和裂隙发育等地质缺陷的部位,我们在支护作业完成后才能进行下一层的开挖。
④在开挖面靠近平台设计高程时,各级平台预留1.5~2m的保护层,保护层开挖严格按照保护层开挖技术要求进行,并在平台外侧,分别设置护栏及其它挡渣措施,以免石渣滑落。
⑤在靠近其他建筑物边沿或电杆、电缆、电线、风水管等附近开挖时,由技术部门根据实际情况,制定出专门的安全防护措施。
⑥边坡开挖的分层厚度都根据地形地质条件、钻孔设备和装载机械的技术参数等因素确定。
根据本工程项目特点,并根据现场踏勘其地势、周围环境和相关地质资料,对较硬的石质路堑边坡采用浅孔排炮方式开挖,光面爆破技术,保证边坡的平整度和减小对边坡岩体的扰动。
进行路堑开挖时应按“横向分层、纵向分段,两端同步、阶梯掘进”的原则进行施工。
采用微差松动爆破。
在具体工程施工时,应根据实际地质情况、周围环境情况、设计要求及安全要求进行更为详细的爆破方案设计
(4)截水沟的施工
在路基开挖施工前先进行截水沟的施工,截断地表水,防止地表水渗进边坡,破坏边坡的稳定。
(5)石方爆破
本段岩层倾角为顺坡向,倾角为20-25º,岩层成层状不明显,岩体为花岗岩。
本段的爆破施工必须注意以下两个方面。
严格控制用药量,采用小药量浅眼松动爆破,靠近坡面处的光面爆破采用小药量隔孔间隔装药的方式加以控制。
以免对层状坡面产生大的震动。
施工前根据设计的爆破参数进行试爆,爆破后再根据实际的爆破效果进行调整。
当层状岩层间结合不紧密有明显夹层易发生分层脱落时,可与设计协商,在坡面3m范围内先对坡面实施预应力锚杆加固,待锚杆达到设计锚固强度后再边坡开挖,以确保坡面的稳定。
(主要爆破参数及爆破方案另报)
(二)高度超过3米边坡支挡
1、施工准备
在岩体破碎、土质松软或地下水丰富地段修建挡土墙,宜避开雨季施工,工程开始前,测量员和支挡工程技术人员要对支挡工程所处位置的原地面进行复测,以核对设计图纸上的形状,尺寸和基础标高是否与实际相符合;然后按设计图纸尺寸和形状进行测量定位、放样。
2、基础处理
(1)基础开挖前应做好地面排水。
土质基础在开挖中和开挖后为防止受水浸泡,应提前备有临时排水设施,不得积水;即在基础四周挖好排水沟,将渗水引排至基础角落的集水井内,需要时用水泵抽排至基础以外。
用推土机或挖掘机按设计要求自上而下地进行逐层开挖,防止因开挖不当引起不稳和坍塌。
施工用推土机和挖掘机及自卸汽车配合,将合适的材料运到填方地段。
开挖时,经常保持开挖底面有一定的排水坡度,以有利于排水和稳定边坡。
(2)基础开挖采用挖掘机辅以人工进行,石方路堑采用爆破开挖。
接近路堑边坡部位的土石方开挖。
严禁采用大爆破,并要求距设计坡面3-5米范围内,一律采用控制爆破,以尽量减少或避免震动对岩估结构的破坏和扰动。
设置在土质地基时,基础底面应设置在地面以下不小于基底沿路基横断面方向的坡度不宜陡于5%,否则应随地开挖做成台阶,且每一台阶的水平长度不宜小于2.0m,基坑开挖应满足设计要求的标高及断面尺寸。
根据不同的岩石状况以及不同的爆破深度,在施工中将采取预裂爆破、光面爆破、中深空爆破和浅眼爆破四种形式。
(3)一般填方挡墙埋置深度为墙趾处清表面线或局部冲刷线以下至少1.0m;路堑挡墙端部嵌入路堑原地面的深度,土质地层应不小于1.5m,风化软石地层应不小于1.0m,微风化岩层应不小于0.5m,且应低于路堑边沟底50cm以上。
(4)基础开挖应根据开挖深度及不同土质,采用不同的坡率进行放坡,必要时采用挡土板进行支挡,防止坑壁坍塌;遇到软弱地质时,基础应跳槽开挖,不可全墙段连续开挖。
(5)挡墙地基土容许承载力低于挡墙地基容许承载力时,应加大埋置深度和变更基础尺寸或进行基底换填碎石砂(石碎:
砂=3:
2)垫层处理方法,具体视实况而定。
3、砌体施工
(1)材料选择
①石料
石材选择石质坚硬、均匀、不易风化的片块石。
石料抗压强度不低于30Mpa;片石的厚度不小于150mm(卵形和薄片者不得使用)。
镶面石料应选择尺寸稍大并具有较平整表面,且应稍加粗凿;块石应大致方正,上下面大致平行。
石料厚度200~300mm,石料宽度及长度应分别为石料厚度的1~1.5倍和1.5~3倍;墙面外露部分采用M10砂浆勾缝。
墙身采用片石砼时,片石含量不得大于25%,挡墙饰面采用直径5cm的圆木制作2m×1m的格子图案。
对于石料上粘有妨碍砂浆正常粘结的泥土、油渍或其它有害物质,施工前应清理干净。
②砂浆
砂浆所用的水泥、砂和水应符合设计图纸和技术规范的要求。
砂采用中粗砂。
砂浆类别和强度等级应符合设计规定,砂浆的配合比应通过试验确定。
当变更砂浆的组成材料时,其配合比应重新通过试验确定。
砂浆的抗压强度试验应符合JTGE30-2005试验规程的规定。
实际施工中,按不同的等级,不同配合比,每工班制取2组试件做抗压实验。
砂浆采用砂浆拌和机拌和,拌和时间控制在3~5分钟。
经拌和的砂浆要具有良好的和易性,且在施工过程要做到随拌随用,一般应在3~4小时内使用完毕,若气温超过30℃时,应在2~3小时内使用完毕。
在运输、贮存中发生离析、泌水的砂浆,在砌筑应用前应重新拌和,已凝结的砂浆不得重新加水拌和使用。
(2)砌筑
①砌筑时必
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