交通信号外文翻译文献.docx

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（文档含中英文对照即英文原文和中文翻译）

Trafficsignals

IntheUnitedStatesalone,some250,000intersectionshavetrafficsignals,whicharedefinedasallpower-operatedtraffic-controldevicesexceptflashers，signs，andmarkingsfordirectingorwarningmotorists,cyclists，orpedestrians.

Signalsforvehicular，bicycle，andpedestriancontrolare‘pretimed’wherespecifictimesintervalsareallocatedtothevarioustrafficmovementsandas'trafficactuated'wheretimeintervalsarecontrolledinwholeorinpartbytrafficdemand.

PretimedTrafficSignals

'Pretimed'trafficsignalsaresettorepeatregularlyagivensequenceofsignalindicationsforstipulatedtimeintervalsthroughthe24-hrday.Theyhavetheadvantagesofhavingcontrollorsoflowerfirstcostandthattheycanbeinterconnectedandcoordinatedtovehiclestomovethroughaseriesofintersectionswithaminimumofstopsandotherdelays.Also,theiroperationisunaffectedbyconditionsbroughtonbyunusualvehiclebehaviorsuchasforcedstops，which，withsometraffic-actuatedsignalinstallationsmaybringatrafficjam.Theirdisadvantageisthattheycannotadjusttoshort-timevariationsintrafficflowandoftenholdvehiclesfromonedirectionwhenthereisnotrafficintheother.Thisresultsininconvenience,andsometimesadecreaseincapacity.

‘Cyclelength’thetimerequiredforacompletesequenceofindications,ordinarilyfallsbetween30and120s.Shortcyclelengthsaretobepreferred,asthedelaytostandingvehiclesisreduced.Withshortcycles,howeverarelativelyhighpercentageofthetotaltimeisconsumedinclearingtheintersectionandstartingeachsucceedingmovement.Ascyclelengthincreases,thepercentageoftimelostfromthesecausesdecreases.Withhighvolumesoftraffic,itmaybenecessarytoincreasethecyclelengthtogainaddedcapacity.

Eachtrafficlaneofanormalsignalizedintersectioncanpassroughlyonevehicleeach2.1sofgreenlight.Theyellow（caution）intervalfollowingeachgreenperiodisusuallybetween3and6s，dependingonstreetwidth，theneedsofpedestrians,andvehicleapproachspeed.Todetermineanapproximatecycledivision,itiscommonpracticetomakeshorttrafficcountsduringthepeakperiod.Simplecomputationsgivethenumberofvehiclestobeaccommodatedduringeachsignalindicationandtheminimumgreentimerequiredtopassthem.Withmoderncontrolequipment,itispossibletochangethecyclelengthanddivisionseveraltimesaday,orgotoflashingindicationstofitthetrafficpatternbetter.

Atmanyintersections，signalsmustbetimedtoaccommodatepedestrianmovements.TheManualrecommendsthattheminimumtotaltimeallowedbeaninitialintervalof4to7sforpedestrianstostartpluswalkingtimecomputedat4ft/s（1.2m/s）.Withseparatepedestrianindicators，theWALKindication（lunarwhite）coversthefirstoftheseintervals,andflashingDON'TWALK（Portlandorange）theremainder.TheWALKsignalflasheswhentherearepossibleconflictswithvehiclesandissteadywhentherearenone.SteadyDON'TWALKtellsthepedestriannottoproceed.

Ifpedestriancontrolissolelybythevehiclesignals，problemsdevelopiftheintersectioniswide,sincetheyellowclearanceintervalwillhavetobeconsiderablylongerthanthe3to5sneededbyvehicles.Thiswillreduceintersectioncapacityandmaycallforalongercycletime.Onwidestreetshavingamedianatleast6ft（1.8m）wide，pedestriansmaybestoppedthere.Aseparatepedestriansignalactivatormustbeplacedonthismedianifpedestrianpushbuttonsareincorporatedintotheoverallcontrolsystem.

CoordinatedMovement

Fixed-timetrafficsignalsalongastreetorwithinanareausuallyarecoordinatedtopermitcompactgroupsofvehiclescalled`platoons’tomovealongtogetherwithoutstopping.Undernormaltrafficvolumes，properlycoordinatedsignalsatintervalsvariouslyestimatedfrom2500ft（0.76km）tomorethanamile（1.6km）areveryeffectiveinproducingasmoothflowoftraffic.Ontheotherhand，whenastreetisloadedtocapacity，coordinationofsignalsisgenerallyineffectiveinproducingsmoothtrafficflow.

Foursystemsofcoordination-simultaneous,alternate，limitedprogressive,andflexibleprogressive-havedevelopedovertime.Thesimultaneoussystemmadeallcolorindicationsonagivenstreetalikeatthesametime.Itproducedhighvehiclespeedsbetweenstopsbutlowoverallspeed.Becauseofthisandotherfaults，itisseldomusedtoday.

Thealternatesystemhasallsignalschangetheirindicationatthesametime，butadjacentsignalsoradjacentgroupsofsignalsonagivenstreetshowoppositecolors.Thealternatesystemworksfairlywellonasinglestreetthathasapproximatelyequalblockspacing.Italsohasbeeneffectiveforcontrollingtrafficinbusinessdistrictsseveralblocksonasaid,butonlywhenblocklengthsareapproximatelyequalinbothdirections.Withanareawidealternatesystem，greenandredindicationsmustbeofapproximatelyequallength.Thiscycledivisionissatisfactorywheretwomajorstreetsintersectbutgivestoomuchgreentimetominorstreetscrossingmajorarteries.Othercriticismsarethatatheavytrafficvolumesthelatersectionoftheplatoonofvehiclesisforcedtomakeadditionalstops，andthatadjustmentstochangingtrafficconditionsaredifficult.

Thesimpleprogressivesystemretainsacommoncyclelengthbutprovides'go'indicationsseparatelyateachintersectiontomatchtrafficprogression.Thispermitscontinuousornearlycontinuousflowofvehiclegroupsataplannedspeedinatleastonedirectionanddiscouragesspeedingbetweensignals.Flashinglightsmaybesubstitutedfornormalsignalindicationswhentrafficbecomeslight.

Theflexibleprogressivesystemhasamastercontrollermechanismthatdirectsthecontrollersfortheindividualsignals.Thisarrangementnotonlygivespositivecoordinationbetweensignals，butalsomakespredeterminedchangesincyclelength，cyclesplit，andoffsetsatintervalsduringtheday.Forexample，thecyclelengthoftheentiresystemcanbelengthenedatpeakhourstoincreasecapacityandshortenedatothertimestodecreasedelays.

Flashingindicationscanbesubstitutedwhennormalsignalcontrolisnotneeded.Alsotheoffsetsinthetimingofsuccessivesignalscanbeadjustedtofavorheavytrafficmovements,suchasinboundinthemorningandoutboundintheevening.Again，changesincycledivisionatparticularintersectionscanbemade.Thetrafficresponsivesystemisanadvancedflexibleprogressivesystemwiththecapacitytoadjustsignalsettingstomeasuredtrafficvolumes.

Wheretrafficonheavy-volumeorhigh-speedarteriesmustbeinterruptedforrelativelylightcrosstraffic，semi-traffic-actuatedsignalsaresometimesused.Forthem，detectorsareplacedonlyontheminorstreet.Thesignalindicationnormallyisgreenonthemainroadandredonthecrossstreet.Onactuation,theindicationsarereversedforanappropriateintervalafterwhichtheyreturntotheoriginalcolors.

交通信号

仅在美国，约250000十字路口有交通信号,这被定义为所有除了闪光灯、标志、和标记的用于指导或警告驾驶员、骑自行车的人和行人的电动交通控制装置,。

控制车辆，骑自行车的人和行人的信号是在特定时间间隔分配到各种交通活动的预定时间和在交通运转中控制全部或部分交通需求的的时间间隔。

定时交通信号

定时交通信号是设定为在一天二十四小时内规定的时间定期重复一个规定的信号指示。

它们有这些优势，包括有低生产成本的控制器，可以联系和协调使车辆以最少的停靠和其他的延迟通过一系列的交叉口。

而且，它们的操作不受异常车辆行为引起的状况的的影响，如一些交通信号控制装置可能带来的交通堵塞引起的强迫性停车。

它们的劣势是它们无法适应交通流量的变化和在没有其他交通的情况下约束一个方向的车辆。

结果是导致交通不便和有时的通行能力下降。

一套完整顺序的“周期时间”通常在30秒到120秒之间。

当车辆延迟减少，短循环时间是优先考虑的。

然而对于短循环，清理路口和开始每一次顺利的运转消耗的时间相对较高。

当循环周期增加，从这些原因失去的时间减少。

对于高流量的交通，可能需要增加循环周期来获得更大的通行能力。

每一个行车道信号正常的路口，一辆车在绿灯下大约2.1秒通过。

根据街道宽度、行人需求和车辆靠近速度，每一个绿灯周期后的黄灯（警示）间隔在3秒到6秒之间。

要确定一个大致的周期划分，常见的做法是确定高峰期间的短期交通数目。

简单的计算给出每一个适应信号指示下车辆数目和车辆通过时最小的绿灯时间。

随着现代控制设备，改变循环周期和每天时间次数的划分，或者使闪光信号更好的适应交通模式变的可能。

在许多路口，信号必须被定好来调整行人流动。

手册建议行人开始加上步行时间以4英尺每秒（1.2米每秒）计算的最初的间隔允许的最小的总时间是4到7秒。

对于单独的行人指示，步行指示（浅白色）包括最开始的时间间隔，禁止通行闪光灯（橘黄色）包括了剩余的时间间隔。

当和车辆有可能的冲突步行信号灯闪烁，当没有时步行信号灯不变。

禁止通行信号稳定不变时是告诉行人不要继续前行。

如果行人完全由车辆信号控制，如果路口宽问题会变大，因为黄灯间隔将大大高于车辆需要的3到5秒。

这将减少交叉路口的通行能力，可能需要一个较长的周期时间。

有中线的宽阔街道至少要6英尺（1.8米）宽，行人可能停在那儿。

如果行人命令按钮被合并到整体的控制系统，一个单独的行人信号必须放在这个街道中间。

联动移动

一个车道或一个区域的定时交通信号通常联动调来允许一排紧凑的车辆一起移动而不停止。

在正常的交通量下，适当的调整从2500英尺（0.76千米）到超过一英里（1.6千米）的各种信号间隔对于形成流畅的交通是非常有效的。

另一方面，当一个街道超过了通行能力，调整信号来形成流畅的交通一般是无效的。

四个联动的，同步的，交互的，单一推进式的和弹性连续前进的信号系统随着时间推移已经开发出来。

同步的系统使给定的街道在相同的时间内所有的颜色指示相同。

它出现在两站之间车速高而整体速度低的街道上。

因为这些和其他的错误，今天已经很少使用。

交互式系统在相同的时间有所有的信号转换。

但是在一个给定的街道附近的信号灯或者附近的信号群显示互补的颜色。

交互式系统在大约相等的街区间隔的信号街上能相当好的工作。

它也能有效的在上述说明的商业区控制交通，但是只能当长度在两个方向大约相等时才行。

对于全区的交互式系统，绿色指示灯和红色指示灯必须有大约相等的长度。

当两条主要街道相交，但是穿过主要街道的次要街道太多绿灯，这种周期划分是令人满意的。

批评是在重交通量下后面区域的一排汽车必须强迫做出额外的停止，而改变交通状况的调整是非常困难的。

简易连续式系统保持一个一般的周期时间，但是在每个交叉路口分别提供“前进”指示来匹配交通进展。

这允许在设计速度中的至少一个方向的一组车辆速度连续或接近连续流动，并阻碍了信号之间的超速驾驶。

当交通变的轻的时候，闪烁的灯光可以取代正常的信号指示。

弹性连续前进信号系统有一种主控制器装置来指导个别信号控制器。

这种布置不仅在信号之间做出了积极协调，而且使预定的周期长度，周期分配，白天的时间间隔偏移的变化。

例如，全部系统的周期长度在高峰时段可以延长来提升通行能力或者在其他时间缩短来减少延迟。

当正常的信号控制不需要，闪烁的信号指示可以被代替。

而且连续信号偏移的计时可以进行调整来适应重交通，比如早上入境和晚上出境。

此外，在特定交叉路口的分配周期可以被计算出来。

交通感应系统是一种具有调整交通信号设置来测量交通量的能力的先进弹性连续性系统。

在车流量大或车速高的道路动脉一定被流量和车速相对较轻的交叉路所中断处，半触动式交通信号有时被使用。

对于它们，探测器仅被布置在次要街道。

正常的信号指示是在主路的绿灯和十字街道的红灯。

关于此装置，当它们变回原来的颜色，指示经过一个适当的时间间隔变得相反。

摘自：

克拉克森H.奥格尔斯比和R.加里.希克斯《公路工程》，1982

HighwayCapacityAndLevelsofService

CapacityDefined

Ageneralizeddefinitionofcapacityis:

Thecapacityofanyelementofthehighwaysystemisthemaximumnumberofvehicleswhichhasareasonableexpectationofpassingoverthatsection（ineitheroneorbothdirections）duringagiventimeperiodunderprevailingroadwayandtrafficconditions.Asamplingofcapacitiesformodernhighwayelementsisasfollows:

Facility

CapacityinPassengerCars

Freewaysandexpresswaysawayfromrampsandweavingsections,perlaneperhour

2000

Two-Lanehighways,totalinbothdirections,perhour

2000

Three-lanehighways,totalineachdirection,perhour

2000

Twelve-footlanea