厦门海沧至漳州天宝高速公路漳州段A4合同段施组.docx

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厦门海沧至漳州天宝高速公路漳州段A4合同段施组

目录

第一章工程概况6

第一节工程简介6

一、工程概况6

二、地形及地貌6

三、工程及水文地质7

四、气象与水文条件8

五、交通、通讯及其它条件8

第二节线路主要技术标准9

第三节主要工程数量9

第二章总体施工安排10

第一节总体施工方案10

一、区段划分10

二、施工顺序安排11

第二节施工组织安排12

一、施工组织机构设置及职责划分12

二、施工任务划分与队伍配置和机械设备配备19

第三节临时工程规划20

一、施工营地20

二、施工便道21

三、施工供电22

四、施工用水23

五、拌合楼23

六、预制场23

七、弃碴场23

八、临时用地23

九、环境保护及污水处理设施24

十、主要临时工程数量汇总表24

十一、施工总平面布置图及施工便道布置图24

第四节施工准备工作25

一、施工准备25

二、施工测量安排26

三、施工复测及相邻标段的测量衔接26

四、重点工程的控制测量27

第五节施工进度安排30

一、总工期安排30

二、施工进度安排31

第一章工程概况55

桥梁工程总体设计概况表55

二、待诏亭大桥（图表）57

第二章本标段桥梁工程的技术特点及难点63

第三章本标段桥梁施工管理的重点63

第四章施工方案64

第五章主要施工方法66

第一节下部结构施工66

一基础施工66

二、系梁、承台施工68

三.墩、台身施工69

四盖梁施工73

五桥梁墩、台砼表面质量控制措施73

第二节上部结构施工74

一、T梁体预制74

二、梁体架设76

三、固结接头和体系转换78

四、现浇箱梁施工79

五、桥面系施工（桥面、防撞墙、预埋件）85

第四篇保证措施

第一章工期保证措施87

一、工期目标87

二、工期保证方案87

三、保证工期的组织机构及框图87

四、保证工期的主要措施88

五、克服环境及气候对工期影响的措施91

六、工程进度的监控办法91

第二章质量保证措施92

第一节质量目标92

第二节质量保证体系92

一、质量保证体系的建立92

二、质量保证体系93

第三节保证工程质量的主要措施93

一、树立质量意识，健全保证体系93

二、明确创优目标，落实质量职责94

三、强化质量意识，健全规章制度94

四、严把主要材料采购、进场检验关95

五、强化施工管理，确保工程质量95

第四节保证工程质量的奖罚办法97

一、实行“工程质量保证金制度”97

二、优质样板工程评定及奖励办法97

第三章安全保证措施99

第一节安全目标99

第二节安全保证体系及框图99

第三节保证安全的主要组织及技术措施101

第四节保证安全的奖惩办法102

第五节防洪措施及应急预案102

第六节危爆物品管理措施103

第七节林区防火措施103

第八节劳动安全保护措施103

第九节交通安全措施104

第四章环境保护措施104

第一节环境保护方案104

第二节环境保护组织机构及框图105

第三节环境保护措施105

一、生态环境的保护措施105

二、水环境保护措施106

三、大气环境保护及粉尘的防治措施106

四、防止噪声污染的主要措施106

五、防止固体废弃物污染的主要措施107

第四节水土保持主要技术措施107

一、水土保持方案107

二、水土保持技术措施107

第五章其他保证措施107

第一节文明施工保证措施107

一、文明施工方案108

二、文明施工组织机构及框图108

三、文明施工保证措施109

第二节保修回访措施110

第三节主要设备和材料保障措施110

第四节文物保护的主要技术组织措施110

第五节控制工程造价的主要措施110

第六节防台风措施112

第七节与当地居民和睦相处的措施113

第八节工程施工廉政措施113

第九节质量承诺113

附件：

附表一施工总体计划表

附表二分项工程进度率计划（斜率图）

附表三工程管理曲线

附表四分项工程生产率和施工周期表

附表五劳动力计划表

附表六临时占地计划表

附表七外供电力需求计划表

第一篇总体施工组织

第一章工程概况

第一节工程简介

一、工程概况

厦门（海沧）至漳州（天宝）高速公路漳州段路基土建工程施工A4标段位于漳州市长泰县境内，是国家高速公路网厦成线厦门（海沧）至漳州（天宝）高速公路“7918”网中重要组成部分，起点桩号为GK37+300,终点桩号K43+700，路线长度6.411公里，全线设断链一处，桩号为GK39+011.21=K39+000，长链11.212m。

设计为双向六车道高速公路，设计行车速度100公里/小时，设计路基宽度：

整体式33.5m，分离式16.75m。

主要工程量：

路基挖方约179万方，填方约114万方。

路基防护及排水工程约3.2万方。

主线桥梁4座1377.26米，分别为K39+858大枋水库大桥（左幅210.8m，右幅270.8m）,K41+109.5古井1#大桥（左幅364.28m，右幅336.98m），K41+755.5古井2#大桥（132m），K42+890董厝大桥（左幅578.9m，右幅610.1m）,分离式立交桥2座,K39+655大楓分离式立交桥（61.8m）,K42+490古井分离式立交桥（58.8m）。

长泰互通式立体交叉一座（GK37+400至K39+100）,互通式立体交叉内有桥梁4座991.1米，分别为GK37+753龙津溪大桥（606m），GK38+620.5待诏亭大桥（253m），DK0+397D匝道桥（137m）,GK38+368.506弦龙分离式立交桥（198m）。

通道5道，盖板涵11道，圆管涵7道，倒虹吸3道，合计通道、涵洞等26道。

全线混凝土设计方量约12万立方,预制T型梁1002片,钻孔灌注桩483根,现浇梁全线5联19孔。

合同总造价2.74亿元，合同工期24个月。

二、地形及地貌

本项目位于福建省东南沿海地域,主要地貌单元有构造剥蚀缓坡丘陵地貌、侵蚀冲蚀河谷堆积地貌（龙津溪）、侵蚀冲蚀U型沟谷堆积地貌三个单元。

其中龙津溪大桥横跨龙津溪，主要属河谷堆积地貌，河面宽约180m，地表多为卵石夹砂，花岗岩风化厚度很厚；其次为河流一级阶地，地表多为砂夹卵石；两侧桥台位于陡坡上。

董厝大桥桥址区主要属侵蚀冲蚀U型沟谷堆积地貌，地势平坦。

其余里程段主要为构造剥蚀侵蚀缓坡丘陵地貌区。

三、工程及水文地质

1、地质构造及地层岩性

本项目所处地段断裂构造不甚发育，但在区域断裂构造作用下，个别地段岩体破碎。

段内线路沿线出露地层有第四系全新统冲洪积层（Q4al-pl）、第四系残坡积层（Qal-pl），局部有更新统冲洪积层（Qpal-pl），同时公路、住宅和厂房近分布有人工填土（Q4me）。

基岩主要为侵入岩以燕山晚期侵入的花岗岩为主（r53）,岩性主要有中粗粒花岗岩、二长花岗岩、花岗闪长石等。

（1）GK37+300～GK38+010段：

坡地地层一般为坡积粘性土、残积（砂质）粘性土、全风化层、强风化层以及中风化层，岩性为燕山晚期侵入（r53）花岗岩、花岗岩闪长岩。

残积层、全风化层、强风化层厚度分布变化大，中风化基岩埋深变化较大，风化层中可能有球状风化现象。

沟谷地带底层主要为冲洪积层、残积层、全风化层、强风化层以及中风化层；冲积层岩性多为粉质粘土夹中砂、卵石等，工程地质性质一般较差～较好，厚度一般4.0～8.0m；残—积层、全风化层、强风化层厚度分布变化大，一般风化层厚度较厚，中风化层埋藏深度约20-35m，局部可达50m以上。

（2）GK38+010～K42+700段：

在斜坡地带，地层分布基本为坡积粘性土、残积（砂质）粘性土、全风化层、强风化层以及中风化层，基岩风化层厚度一般很厚，中风化基岩一般埋藏很深。

沟谷地带，冲积层岩性多为淤泥质粘土、粉质粘土夹粉砂等，工程地质性质一般很差，厚度一般3.0～5.0m；残积层、全风化层、强风化层厚度分布变化大，一般风化层厚度较厚，中风化层埋藏深度较深。

岩性主要为燕山晚期侵入（r53）花岗岩，注意不均匀风化现象。

（3）K42+100～K43+700段：

在斜坡中上部，表层以残积土为主；在斜坡中下部，表层以坡积土为主，基岩风化层厚度很厚，中风化基岩埋藏很深。

沟谷地带，冲积层岩性多为淤泥质粘土、粉质粘土夹粉砂等，工程地质性质一般很差，厚度一般3.0～5.0m；残积层、全风化层、强风化层厚度分布变化大，一般风化层厚度较厚，中风化层埋藏深度较深。

局部存在球状风化现象。

2、不良地质

（1）本项目沿线工程地质条件、水文地质条件总体较好，适合路线建设。

（2）本区特殊性岩土主要为软土，分布在部分沟谷洼地附近，深度较浅，均在3.0m

以内，对淤泥质粘土进行换填即可。

（3）根据水质分析结果，本合同段内水体对混凝土及钢筋混凝土内的钢筋无腐蚀性。

（4）本合同段内断裂构造不甚发育，构造环境较好。

3、地震烈度

根据《中国地震动参数区划图》，桥址所在的长泰县抗震设防烈度（基本烈度）为7度，地震加速度峰值为0.15g，设计地震分组为第一组。

根据《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008），本段线路桥梁抗震设防类别为B类，按照各类公路桥梁抗震设防措施等级规定，本段高速公路上的桥梁抗震设防烈度为8度。

四、气象与水文条件

沿线水系较发育，水利资源丰富，施工、生活用水较为方便。

本合同段属亚热带海洋性季风气候，温暖湿润多雨，年平均气温20.4℃，年平均降水量1285.6mm，相对湿度78%。

5～9月为雨季，旱季为11月至次年3月份，7～9月为台风季节。

五、交通、通讯及其它条件

合同段的运输主要以公路为主，并由公路、铁路组成交通运输网。

公路运输以现有沈海高速公路、漳龙高速公路、国道G324、G319，省道S207、S208为骨架连接至两侧的县、乡汽车道，同时乡村道纵横交错，交通方便。

沿线各乡镇、村均设电话服务，沿线还有移动电话网络，可直接进行国际、国内电话服务。

本段料源较为丰富，工程用砂石料可向当地料场购买。

第二节线路主要技术标准

主要技术标准表

指标名称

技术标准

公路等级

双向六车道高速公路

设计车速

100km/h

路基宽度

整体式路基宽33.5m，分离式路基宽16.75m

mm

荷载标准

公路—Ⅰ级

地震动峰值加速度

0.15g

设计洪水频率

特大桥1/300，其他桥梁和路基1/100

第三节主要工程数量

名称

单位

数量

备注

路线长度

Km

6.411

路基

工程

路基挖方

m3

1791588

路基填方

m3

1196324

填筑碎石

m3

33150.3

换填透水性材料

m3

30052

路面

水泥稳定碎石底基层

m2

116923

级配碎石下基层

m2

112872

桥梁

1.龙津溪大桥

m

桥长601.1m：

20×30m

预应力砼T梁

2.待诏亭大桥

m

桥长253m：

4×25m+5×30m

预应力砼箱梁+T梁

3.D匝道桥

m

桥长137m：

20m+3×30m+20m

预应力砼箱梁

4.大枋水库大桥

m

左幅长210.8m：

4×30m+3×30m

预应力砼T梁

右幅长270.8m：

4×30m+5×30m

5.古井1号大桥

m

左幅长210.8m：

4×30m+3×30m

预应力砼T梁

右幅长270.8m：

4×30m+5×30m

6.古井2号大桥

m

桥长132.08m:

5×25m

预应力砼T梁

7.董厝大桥

m

左幅长578.9m：

19×30m；

预应力砼T梁

右幅长610.1m：

20×30m，

8.弦龙分离式立交桥

m

桥长198m：

（18m+3×20m+18m）+（3×18m+22m+20m）

预应力砼箱梁

9.大枫分离式立交桥

m

桥长52m：

2×26m

预应力砼箱梁

10.古井分离式立交桥

m

桥长58.8m：

30m+28m

预应力砼T梁

涵洞

涵洞

m/道

419.8m/11道

通道

m/道

257.9m/5道

防护

排水

排水工程

m

23693.6

浆砌片石

m3

42627.5

预应力锚杆

m

40680

第二章总体施工安排

第一节总体施工方案

针对本项目的工程特点、工期要求、安全质量目标及我单位实际情况，我单位拟安排具有丰富的高速公路路基、桥梁施工经验的专业化队伍组织施工，以确保各分项工程优质高效的完成。

施工中以龙津溪大桥、董厝大桥及T型梁板预制场为重点，T梁架设、高墩施工及特殊路基处理为难点，在确保重点、难点工程施工的同时，涵洞工程在施工准备结束后抓紧进行，为路基施工创造条件，路基工程施工按土石方调配方案分区实施，路基土石方地段采用机械化作业，人工配合作业。

施工进场后先完成项目部驻地建设、拌和站、钢筋加工场及施工便道的修建，施工准备结束后，立即组织进行GK38+750～GK39+050段和K42+200～K42+550段整体式路基的修建，这两段路基基本成型后，作为本合同段的梁体预制场，依此来解决本合同段桥梁施工场地狭小、地形起伏大，架梁难度大的施工难点；同时展开各桥梁下部结构的施工。

一、区段划分

针对本合同段工程分布及工程量情况，按照便于管理、满足工期、节约投资的原则，本合同段划分为3个施工区段。

具体划分详见下表:

施工区段划分表

序号

区段范围

主要工程项目

1

GK37+300～GK38+720

桥梁：

龙津溪大桥、待诏亭大桥、D匝道桥及弦龙分离式立交；路基：

包含挖方约72.4万方，填方30.4万方.

2

GK38+720～K41+278.54

桥梁：

大枋水库大桥、古井1号大桥及大枫分离式立交桥；路基：

挖方62万方，填方58.59万方，弃方约3.5万方。

3

K41+278.54～K43+700

桥梁：

古井2号大桥、董厝大桥及古井分离式立交桥；路基：

挖方42.63万方，填方29.9万方，弃方13万方

二、施工顺序安排

1、施工顺序安排的原则

⑴抓住重点，突破难点，全面兼顾。

⑵科学管理，合理利用资源，确保质量、进度和安全。

⑶为保证工期，提高施工进度，对重点控制工程安排专业化队伍施工，对难点工程进行科技攻关，确保施工质量。

⑷各区段基本同时进场，对既有道路可直达的工点及时组织施工，其它工点在便道及其它临时工程就位后组织施工。

2、区段内施工顺序安排

⑴GK37+300～GK38+720段

本段主要工程为龙津溪大桥、待诏亭大桥及长泰互通区，施工区交通条件较为便利，路基主体施工以挖方为主。

本段桥梁下部施工同时进行，架梁计划由待诏亭大桥向龙津溪大桥逐跨施工；D匝道桥和弦龙分离式立交桥的现浇梁部分采用支架法现浇施工。

路基施工根据工程进度总体计划且保证桥梁架设施工为准按期完工。

⑵GK38+720～K41+278.54段

本段施工以路基土石方开挖填筑和大枋水库大桥、古井1号大桥为主，施工区地理位置多为丘陵地带，交通等施工条件较差。

本段进场后首先开挖整平作为1号预制梁场的GK38+750～GK39+050段整体式路基，同时拉通可与省道207衔接的施工便道以保证后续施工设备、材料的顺利运输。

本段T梁供给由GK38+750～GK39+050处预制梁场提供，架设计划自大枋水库大桥向古井1号大桥逐跨施工。

大枫分离式立交桥的现浇梁部分采用支架法现浇施工。

路基施工根据工程进度总体计划且保证桥梁T梁架设施工为准按期完工。

⑶K41+278.54～K43+700段

本段施工以董厝大桥、古井2号大桥及路基土石方开挖填筑、高边坡防护为主。

施工区古井2号大桥至董厝大桥段以丘陵山地为主交通不便；董厝大桥至本工程终点地势平坦，但与外界衔接道路为狭长村道需加宽处理。

本段进场后首先开挖整平作为2号预制梁场的K42+200～K42+550段整体式路基，并及时解决便道交通问题，计划采用利用现有交通网结合加紧施工便道联通的方式有效的保障现场施工的顺利进行。

本段桥梁下部施工同时进行，因2号预制梁场在本段施工区两座大桥中间，计划由梁场分向按进度保证董厝大桥及古井2号桥架梁施工；古井分离式立交桥的现浇梁采用支架法现浇施工。

路基施工根据工程进度总体计划且保证桥梁T梁架设施工为准按期完工。

高边坡施工与路基交叉施工，但需确保不影响整体工程进度及路基施工。

第二节施工组织安排

一、施工组织机构设置及职责划分

1、施工组织机构设置

依据本工程规模及施工特点，我单位将把该项目列入重点工程进行管理。

本着“精干、高效、快速、有序”的原则，抽调具有丰富施工经验的管理人员和技术人员组建“厦成线厦门（海沧）至漳州（天宝）高速公路漳州段路基土建工程A4标段项目经理部”，按照文明项目经理部建设要求，配备现代化办公设备，具备联网办公条件，实行项目法管理，落实项目经理负责制，由项目经理全权负责全面履行合同。

项目经理部设项目经理一名，项目技术负责人一名，并设四部二室，即工程技术部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、工地试验室、综合办公室。

项目部下辖5个项目队。

本合同工程设立的组织机构图

中铁一局集团厦成高速公路漳州段A4合同段项目经理部

项目副经理（张敏）

项目总工程师（徐建宁）

工地实验室

第一项目队

第五项目队

资料室

工程技术部

安全质量部

项目经理（甘贵超）

第二项目队

第四项目队

第三项目队

综合办公室

物资设备部

计划财务部

说明：

本合同工程实行项目经理负责制，由项目经理负责整个实施过程中的全面管理工作。

项目总工程师主管项目实施过程中的全面技术工作及对外的技术联络工作。

由安全质量部和工地实验室严格控制工程质量，为更进一步保障每一道工序的施工，在每个施工班组设专职质量监督员，用以监控施工质量。

我公司将抽调具有丰富高速公路及长大桥梁施工经验的施工队伍，组建中铁一局集团厦成高速公路漳州段A4合同段项目经理部，投入本项目施工。

该项目部成立后直属集团公司管理，代表公司执行一切与工程生产、管理等有关的权利。

项目经理部工作程序框图

2、主要人员组成

⑴拟参加本合同段施工的主要管理人员及技术工种情况详见下表。

本项目主要人员表

人员类别

人数

职称

主要人员名单

备注

高级工程师

工程师

管理人员

项目经理

1

1

甘贵超

项目常务副经理

1

1

张敏

项目副经理

1

1

姚亚卫

项目总工程师

1

1

徐建宁

项目副总工程师

1

1

郭炜

技术人员

34

道路工程师

2

2

陶玉尧

地质工程师

1

1

张战通

机械工程师

1

1

姜让让

质检工程师

4

1

3

简文洋

桥梁工程师

3

1

2

陈波

试验工程师

2

1

1

胡庆勋

测量工程师

3

3

王鹏

计量工程师

2

2

何锋

内业工程师

2

2

蒋晓明

电气工程师

1

1

杨威

计划统计负责人

1

1

舒勇

环保工程师

1

1

王雷

专职安全生产工程师

2

2

郑保民

其他管理人员

9

9

相应职称

熟练技术工人

450

钻孔技工

80

其中技师10人

模板技工

60

其中技师6人

起重技工

6

其中技师2人

砼技工

120

其中技师10人

机械技工

80

其中技师6人

测量技工

20

其中技师4人

钢筋技工

40

其中技师5人

爆破技工

20

其中技师5人

⑵其他管理人员

为确保党和国家的政策能够在本工程的施工中得到坚决贯彻执行，随时掌握施工人员的思想动态，搞好精神文明建设，本工程的施工中配备党支部书记一名，负责项目施工中的政治思想及宣传教育工作；工会主席一名，负责职工业余文化生活及劳动法在本工程施工中的执行；团支部书记一名，负责青年思想教育工作及开展工地“四校”活动。

3、项目管理

⑴项目管理目标

①质量量目标：

1.标段工程交工验收的质量评定：

分项工程合格率为100％，大于90分的单位工程所占的比例不低于85％，桥梁Ⅰ类桩数量达到95％以上，无Ⅲ类桩；合同段的工程质量评分大于90分；2.竣工验收的质量评定：

单位工程的优良率不低于85％，合同段的工程质量鉴定得分大于等于90分，等级优良。

②安全目标：

实现“五无、一创建”。

“五无”：

无重大伤亡事故，无重大行车和特大交通事故，无锅炉、压力容器爆炸事故，无重大火灾事故。

“一创建”：

根据《福建省高速公路标准化指南》创建福建省级安全文明工地。

③工期目标：

我们拟安排总工期22个月，比业主要求的工期提前2个月。

⑵项目管理措施

本工程实行项目法管理。

采取网络控制技术，结合动态管理组织施工。

以ISO9001质量体系为标准，从技术管理、计划管理、合同管理、成本管理、资料管理入手，使各种管理计划落到实处。

技术管理：

工程开工前，在总工程师的直接领导下，技术管理人员认真进行施工组织文件的编制，确定先进合理、经济可行的施工方法和技术措施，对图纸进行认真审核，作好复测与测量工作，为全面按期开工作好一切必要的施工技术准备工作，施工过程中，严格执行技术交底制度、测量双检制及各施工工序的三检制，做好试验检测、工程监控和测量放线的工作，确保各个施工环节处于质量受控状态。

计划管理：

以总网络计划为依据，编制月、周施工进度计划，并根据实施过程的实际完成情况及时同原进度计划对比、修正与调整，实行动态管理，对实际施工过程中出现的进度滞后工期的工序，提出补救措施，确保“关键工期”和总工期的实现。

每周定期召开计划协调会，分析上周计划落实情况，下达下周的施工任务，切实保证计划实施的严肃性，做到以小阶段保证大阶段施工计划落实。

合同管理：

合同是业主同施工单位双方经济法律关系的约束和相互合作的纽带，它规范着双方的责权和关系。

在施工过程中我单位将始终认真履行合同。

根据合同的每一个细节，严格执行合同的每一条款，具体处理各种与合同有关的事宜，以保证合同双方的利益得以实现，确保工程合同的顺利履行。

成本管理：

加强机械、物资管理，严把采购、运输、发放等各个环节，降低消耗，杜绝浪费，降低成本。

按网络计划精心组织施工，搞好劳动力调配，科学的安排施工程序，尽量避免停、窝工现象，做好机具设备的维修和保养，努力提高施工机械的利用率，机具设备设专人负责保管，采取有效措施节约原料消耗。

资料管理：

对图纸、文件、技术交底、会议纪要、监理指示、试验资料、检查证、评定表等各项资料设专人分类整理，妥善保存，以保证竣工资料及时完整移交及保密制度在资料管理中落到实处