K100+100K101+400改坡施工方案.docx
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K100+100K101+400改坡施工方案
黄韩侯铁路(西安局管内)新增二线改造工程
侯西线K100+100--K101+400
既有线改坡施工方案
编制:
审核:
批准:
中铁电化局集团有限公司
黄韩侯铁路(陕西段)工程指挥部
2014年3月
侯西线K100+100--K101+400
既有线改坡施工方案
一、编制依据、原则及范围
(一)、编制依据
1、《新建铁路工程测量规范》(TB10101-99);
2、《改建铁路工程测量规范》(TB10105);
3、《铁路技术管理规程》第十版;
4、《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》TZ201-2008。
5、《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003;
6、《铁路站场工程施工质量验收标准》TB10423-2003;
7、《铁路轨道工程施工安全技术规程》TB10305-2009;
8、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10302-2009;
9、《铁路工务安全规则》2010版;
10、《改建既有线和增减第二线铁路工程施工暂行规定》铁建设(2008)14号;
11、2008年12月4日《关于加快陕西铁路建设会议纪要》(铁计函【2008】1427号)。
12、2009年10月29日国家发改委《国家发展改革委关于黄陵至韩城至侯马铁路可行性研究报告的批复》(发改基础【2009】2736号)。
13、2009年7月29日黄韩侯铁路初步设计审查意见(初稿)。
中铁第一勘察设计院集团有限公司《黄陵—韩城—侯马铁路初步设计图》。
14、2010年6月21日铁道部《关于黄陵至韩城至侯马铁路初步设计》(铁鉴函〔2010〕733号)批复。
15、中铁第一勘察设计院集团有限公司《黄陵—韩城—侯马铁路初步设计总说明》及《黄陵—韩城—侯马铁路初步设计施工组织设计》中意见。
16、铁道部现行的有关技术标准、《铁路技术管理规程》、《铁路基本建设工程设计概算编制办法》及有关概算定额和施工规范。
17、关于印发《黄陵至韩城至侯马铁路施工组织专题会议纪要》的通知(建工【2010】78号)。
18、铁道部批复的2012年5月版站前工程《黄韩侯铁路工程(陕西段)2012年指导性施工组织设计》。
19、铁道部《关于下达2012年铁路发展计划的通知》(铁计【2012】1号)。
20、西安铁路局《关于下达线铁路局2012年年度计划的通知》(西铁计函【2012】43号)。
21、铁道部工管中心批复的《关于黄韩侯铁路西安局管段站后四电施工图审核报告审查意见的函》工管工技函[2012]259号。
22、铁道部鉴定中心批复的《关于黄陵至韩城至侯马铁路合阳北等3座车站站房及韩城等9座车站站台风雨棚补充初步设计的批复》铁鉴函[2012]1189号。
23、西安铁路局西铁运(2013)9号文关于普速铁路营业线施工安全管理实施细则。
24、黄韩侯施线01-04施工图。
(二)、编制原则
1、遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收等技术标准的原则。
施工技术方案编制中严格遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收等技术标准,并将其贯穿于整个技术标书中。
2、全面响应招标文件和设计图纸要求的原则
在充分领会招标文件要求和设计意图的前提下,结合现场调查情况,力求工期、质量、安全和施工技术方案等满足招标文件和设计图纸要求,并制定出相应完善的保证体系和保证措施,确保各项目标的实现。
3、把确保运输畅通和行车安全放在首位的原则
认真执行铁道部、铁路局既有线施工安全规则、管理规定、管理办法,施工组织和施工方法,完全围绕确保运输畅通和既有线行车安全编制,同时安全保证措施具有针对性和实施性,做到方案合理可行,把施工生产对铁路运输的影响减少到最低,做到施工运输两不误,双丰收。
4、坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的指导思想。
结合本车站既有线改建,铁路运营安全风险大的特点,积极制定行之有效的安全管理、技术、组织措施,确保既有铁路及公路行车安全、人身安全、设备安全和工程安全。
5、争创行业一流,建造优质工程的原则
确立质量目标,制定创优规划,严格执行铁路工程质量标准,制定科学合理的施工方案,采用先进的施工方法和施工工艺,确保本工程全部达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准,工程一次验收合格率100%,满足标段创优规划。
6、加强综合管理的原则。
运用网络施工管理技术,组织连续、均衡、紧凑有序地施工,综合管理,合理调配,科学安排各项施工程序,突出重点项目和关键工序,整个工程统筹组织,超前计划,合理安排工序衔接。
7、高度重视文明施工、环境保护和文物保护的原则。
文明施工,重视环境保护和文物保护,严格执行ISO14000环境管理体系和OHSAS18000职业健康安全管理体系。
争创“安全生产、文明施工标准化工地”。
力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则
8、结合本工程特点,搞好劳力、材料、机械的合理配置,推广“四新”技术,采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺,力求施工方案的适用性与先进性相结合,做到施工方案科学适用、技术先进,确保实现设计意图。
二、工程概况:
(一)、工程简介:
1、既有线路纵坡:
K100+100--K101+400抬道、改坡区段位于侯西线白村至韩城区间,既有线坡度见下图。
2、抬道改坡后线路纵坡(见下图)
3、具体抬道量(见下表)
K100+100-K101+400既有线抬道量统计表
序号
里程
设计轨面标高
既有轨面标高
抬道量(cm)
备注
1
K99+970
433.25
433.21
4
2
K100+000
433.43
433.336
9.4
3
K100+040
433.67
433.519
15.1
4
K100+070
433.85
433.694
15.6
5
K100+100
434.03
433.831
19.9
6
K100+130
434.21
433.997
21.3
7
K100+160
434.39
434.17
22
8
K100+200
434.63
434.389
24.1
9
K100+230
434.81
434.555
25.5
10
K100+260
434.99
434.704
28.6
11
K100+300
435.23
434.939
29.1
12
K100+330
435.41
435.121
28.9
13
K100+360
435.59
435.301
28.9
14
K100+400
435.83
435.543
28.7
15
K100+430
436.01
435.705
30.5
16
K100+460
436.19
435.881
30.9
17
K100+500
436.43
436.089
34.1
18
K100+530
436.61
436.289
32.1
19
K100+560
436.79
436.457
33.3
20
K100+600
437.03
436.68
35
21
K100+630
437.21
436.85
36
22
K100+660
437.39
437.02
37
23
K100+700
437.63
437.238
39.2
24
K100+730
437.81
437.399
41.1
25
K100+760
437.99
437.568
42.2
26
K100+800
438.23
437.768
46.2
27
K100+830
438.41
437.934
47.6
28
K100+847.86
438.51
438.046
46.4
29
K100+860
438.58
438.119
46.1
30
K100+900
438.80
438.354
44.6
31
K100+920
438.91
438.358
55.2
32
K100+940
439.02
438.582
43.8
33
K100+960
439.13
438.736
39.4
34
K100+980
439.24
438.891
34.9
35
K101+000
439.35
439.055
29.5
36
K101+020
439.46
439.218
24.2
37
K101+040
439.57
439.373
19.7
38
K101+060
439.68
439.506
17.4
39
K101+100
439.9
439.75
15
40
K101+120
440.01
439.879
13.1
41
K101+140
440.12
440.018
10.2
42
K101+160
440.23
440.179
5.1
43
K101+180
440.34
440.291
4.9
44
K101+200
440.45
440.423
2.7
45
K101+220
440.56
440.536
2.4
46
K101+240
440.67
440.64
3
47
K101+260
440.78
440.755
2.5
48
K101280
440.89
440.871
1.9
49
K101+300
441.00
440.997
0.3
50
K101+320
441.11
441.125
-1.5
从上表看出,此段最小抬道量为0,最大抬道量为55.2cm。
(二)、LKJ数据变化情况:
(1)、工务:
抬道、改坡后K99+850--K101+400段坡道发生变化,其他数据维持既有不变。
(2)、电务:
数据不发生变化。
(三)、施工要点计划
工序名称
作业内容
施工等级
申请要点时间
配合内容
抬道、改坡
大机抬道、大机两捣一稳作业
级
4天,每天要点180分钟
要点时,封锁白村至韩城区间。
线路养护
大机两捣一稳作业
级
要点180分钟
要点时,封锁白村至韩城区间
三、组织机构:
总指挥;梁力博
副指挥:
侯亚军王党恩
成员:
杨忠民闫安民景军库王纪明
四、总体施工方案:
4天每天封锁韩城至白村区间180分钟,点内2台捣固车、1台稳定车对线路进行抬道、捣固、稳定作业:
五、施工方法及工艺:
(一)、作业前应做好以下工作:
1、作业前,施工负责人应组织相关人员对线路进行调查,熟悉施工地段的线路设备状态,摸清线路坡度、曲线、道口、桥梁、涵洞及信号设备等位置及状况,明确不易进行捣固地段,做到心中有数,制订出相应的安全措施及注意事项,并与工务机械段填好大机作业互控表。
2、点前在路肩上存放一定的道渣,将既有线上的道渣上足。
3、夜间施工作业时,应配备状态良好的照明设备。
4、点前在既有线附近每20m设置外移桩,测出桩顶至设计轨面的高差。
5、施工区段封锁前,需进行以下列工作:
(1)、轨距、胶垫整正到位
①轨距达到西工函〔2008〕52号文件中保养标准。
②橡胶垫板无缺少、超垫、窜出、偏斜(2mm),磨穿、压溃或变形(厚度为10mm的胶垫压宽超过13mm)的要安排更换。
(2).零配件齐全有效
①轨距挡板位置准确,平贴轨底(离缝不得大于1mm),顶紧挡肩。
②弹条中部前端下颚贴紧轨距挡板或扣件螺栓扭矩达到120~150n.m。
③使用内燃扳手在捣固车作业前方撤除3mm及以上超高垫片,螺杆除锈涂油,全面复紧弹条扣件。
(3)、边坡人工清筛、预卸预补石砟
①捣固作业前对板结线路进行人工干预,清筛边坡土垅,全面预补道砟,枕盒和砟肩石砟饱满(枕盒石砟与轨枕面平齐)。
下沉地段和曲线调整超高地段,根据起道量提前预卸足够道砟,满足抬道后道床断面标准。
6、轨枕状态良好
(1)、正线无失效轨枕。
(2)、轨枕间距偏差或偏斜不得大于20mm。
7、准确提供技术资料
(1)、设备台账图。
(2)、曲线详细资料(单圆曲线、超高顺坡与曲率顺坡不同步时超高顺坡伸入直线或圆曲线的长度要特别注明;是复心曲线的另外要注明两圆连接的缓和曲线长度、位置)。
(3)、无缝线路地段的锁定轨温资料。
(4)、线路计划起、拨道量资料,拨道方向用箭头标注在轨枕面。
(5)、道砟厚度不足150mm的桥梁等不能捣固处所。
(6)、状态不良桥梁不能稳定处所。
(7)、技术人员应在封锁之前与大机队施工负责人进行技术交底,特别是曲线五大桩位置进行一次现场确认,将需要起、拨道的地方进行说明,并应确保技术资料准确和现场测量准确。
每台捣固车后应安排技术人员对作业后的标高进行复测,新的标高在轨枕上用另种颜色标记以示区别,并应将新标记的标高提前通知后车,为后车复捣提供依据。
各单位应配合大机队对存在疑问的处所要及时沟通核对,确保技术资料准确。
(8)、线路捣固作业需拆除影响大型养路机械作业的线路设施及障碍物,如防爬观测桩、曲线桩、道口报警器、红外线测速传感器、急救器、木撑、石撑、防爬器、有碴桥上的护轮轨等。
轨距杆应串移紧靠一侧轨枕,使轨枕间捣固净空范围不小于200mm,对不能拆除的障碍物,应在线路上做好醒目标记。
拆除的护轨必须放置在基本轨外侧,且不得侵限,并保证加固牢靠,防止护轨串动、翘头及左右移动。
在钢轨打磨作业前一周内,不得对钢轨进行涂油作业。
(二)大机起道、捣固、稳定作业程序:
1、第1台大机起道、捣固作业:
第1台大机根据线路上标注的起道量,进行起道作业,起道量按50mm考虑,大机后配60人进行补渣、填充渣窝。
2、第2台大机起道前重新测出起道量,标注在线路上,第2台大机再根据线路上标注的起道量,进行起道作业,起道量也按50mm考虑,大机后配60人进行补渣、填充渣窝。
3、最后稳定车进行稳定作业。
4、当天抬道完后再在路肩上补充、存放道渣。
以备第二天起道用。
(三)、大机捣固作业模式:
1、捣固作业根据现场实际情况确定作业模式,绝缘接头等薄弱处所插镐4次加强捣固。
特殊地段根据道床和线路设备状态制定捣固作业模式。
步进式捣固车的捣固频率不超过18次/min,连续式捣固车的单捣固频率不超过22次/min。
2、捣固插镐深度设置386mm(Ⅱ型枕),夹持时间0.6秒或以上。
捣镐下插深度为镐掌上沿与枕底的距离大于15mm;捣固装置夹持压力和夹持幅度必须达到规定要求;1号位操作人员须精确对准下镐位置,保证捣镐下插夹持时不打、夹轨枕。
检验的标准为:
下插后与轨枕面平齐的位置必须在镐掌上沿248mm以上;夹持幅度的标准为:
夹持油缸的伸出量必须达到50mm以上;作业后轨枕没有插痕。
3、严禁使用磨耗超标捣镐,镐掌磨耗量达到20%时必须立即更换。
直、弯全镐标准尺寸为:
140mm(底)×70mm(高),直半镐的标准尺寸为:
120mm(底)×70mm(高),弯半镐的标准尺寸为:
100mm(底)×70mm(高)。
4、砟肩夯拍:
与捣固同步全程振动夯拍道床砟肩,夯拍激振器必须打开,增强捣固密实效果。
5、动力稳定:
中低速稳定,垂直预加载8.0~10.0MPa,预置下沉量5~12mm,振动频率28~35Hz,作业速度0.8~1.5km/h;当天捣固应同步、连续、匀速稳定。
状态不良的桥梁由设备管理单位在签订施工配合协议时注明不得稳定要求,未提出不得稳定要求的桥梁和其他框构桥、涵洞等必须连续稳定,振动频率不小于30Hz,不在桥梁范围内起停振。
6、检测记录:
捣固车、稳定车作业时同步使用记录仪,全程检测作业后线路水平、轨向和曲线超高、正矢,监控作业质量。
记录数据作为验收依据,并保存一年备查。
7、线路道床严重板结地段(一次下插镐头不能进入枕底面以下可视为严重板结道床),禁止使用大型养路机械进行捣固作业。
8、.大型养路机械在无缝线路地段作业轨温条件
⑴一次起道量小于30mm,一次拨道量小于10mm时,作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃
⑵一次起道量在31~50mm,一次拨道量在11~20mm时,作业轨温不得超过实际锁定轨温±15℃。
在高温季节作业时,作业中机组人员应监视线路状况,发现胀轨迹象应立即停止作业。
9、.大机维修捣固作业验收标准:
水平、高低、轨向(直线)均为2mm,三角坑2mm;缓和曲线正矢与计算正矢差2mm,圆曲线正矢连续差3mm,圆曲线最大最小值差4mm。
(四)、封锁及慢行防护
防护负责人:
谢继峰
驻站员:
曹晓春
封锁施工防护:
韩城方向800m处设置响墩防护员宋亚丽
白村方向800m处设置响墩防护员祝胜利
韩城方向20m处插停车信号牌防护员田伟
白村方向20m处插停车信号牌防护员谷发儒
点毕插减速地点标及慢行牌:
韩城方向800m处设置慢行牌防护员宋亚丽
白村方向800m处设置慢行牌防护员祝胜利
韩城方向20m处插减速地点标防护员田伟
白村方向20m处插减速地点标防护员谷发儒
(五)、线路开通后慢行条件:
第1、2、3天线路开通后第一列35km/h(不允许为旅客列车),其后45km/h,第4天抬道完毕线路开通后第一列35km/h(不允许为旅客列车),第二列45km/h,其后60km/h至次日点毕。
第5日复捣后第一列60km/h,其后恢复常速。
六、施工安全管理措施:
(一)施工防护
1、必须按照《铁路工务安全规则》规定的防护条件和防护办法进行施工作业防护,未设好防护严禁施工。
工地防护员及驻站联络员必须经过培训合格的员工担任持证上岗。
2.工地防护员必须按规定携带防护信号用品,按标准设置防护标志;防护标志要位置准确、颜色清晰、字迹工整、显示正确;并经常保持与驻站联络员的通讯联系,掌握列车运行时分,督促施工人员及时下道,未经施工负责人同意不得撤除防护。
3.驻站联络员根据施工负责人命令按规定点前2h在《行车设备施工登记簿》(简称运统-46)上办理施工登、消记手续,及时通报列车运行情况,准确地向施工负责人传达施工命令。
4.施工负责人接到命令后,按顺序通知防护员按标准设置防护标志,施工负责人确认防护设置完成后,方可下达开始施工的命令。
5.线路开通前,施工负责人要认真组织对线路几何尺寸、材料机具、施工人员等全面检查,确认达到放行列车条件、材料机具无侵限,方可通知工地防护员撤除封锁防护、驻站联络员办理消记手续,并按开通后行车运行条件设置慢行防护,开通线路。
(二)人身安全
1.要认真贯彻《铁路工务安全规则》“第三章人身安全”的规定,坚持人身安全与行车安全并重的原则,教育全体干部职工牢固树立“生命只有一次、违章就是自杀”的思想,不断提高职工遵章守纪的自觉性。
2.施工人员在作业前要充分休息,保持精力充沛,班前10小时不得饮酒,发现饮酒者,应立即停止其工作。
3.按规定正确使用劳动保护用品,穿戴统一作业标志,上岗作业严禁穿高、中跟鞋,桥梁登高作业必须穿防滑鞋(绝缘鞋),防止滑落和扭伤。
禁止穿红色衣服上道作业。
4.所有施工人员进入封闭网必须由工作门进入,不得翻越封闭网,封闭网不得随意开口,施工人员横越铁路必须由防护员进行防护,认真执行"驻足、手比、眼看、口呼",严禁抢越股道,遇有停留车辆时,严禁钻车和从车钩上跨越。
绕行车辆时,必须在距停留车辆6米以外通过。
5.除线路检查作业人员外,沿线路行走时,不准走道心和轨枕头,一律走路肩。
上下班必须走路肩,并设防护员随行进行防护,民工必须由路工带领。
6.严禁坐在钢轨、轨枕头、道床上或在停留车辆下坐卧休息或避雨、乘凉。
7.在电气化区段作业时,人员、工具距接触网的距离不得小于2米。
发现接触网及其部件损坏或挂有线头、绳索时,人员不得接近。
8.作业人员下道避车必须执行《铁路工务安全规则》第3.2.3条规定;两线间不得停留人员,工具不得侵入限界。
作业人员下道后面向列车,防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。
9.施工作业除专人防护外,两线间要设防护绳,提醒作业人员距列车在规定下道距离撤出限界。
10.作业小组要与施工车辆保持一定安全距离,距作业车辆不得少于50米,防护员要随时监视车辆动态,及时督促作业人员下道,并检查作业工具是否携带下道。
在作业车辆后的检查及作业人员,距离作业车辆不得少于6米。
11.桥梁步行板是设备检查及日常维修作业人员的通道,施工及维修作业禁止堆放任何材料及机具,且人员不准集中站立或停留,以防应力集中。
12.在动车组到达作业地点30分钟前,本线和邻线所有作业人员,必须全部停止作业,机具、材料随人员撤至封闭网外。
待动车尾部通过作业点300米以外方可按规定上道作业,严禁在网内避车。
(三)施工机械、机具使用安全
1.施工车辆、机具必须定期按规定进行检修保养,在检修前要设置停车信号防护,检修时要定人、定责,并填写检修、保养记录,确保机具上道前状态良好。
2.来车时,所有机具应有专人负责,一律撤离道床坡脚以外,顺线路方向,放置于路肩。
严禁在道心、两线间、石碴边坡放置任何工具。
3.两线间禁止摆放一切施工机具。
液压起道机、液压捣固机沿线停放时,应放置线路外侧3m以外并加锁,停放的下道架外侧要低,防止侵限,并24小时派人看守。
靠近线路堆放材料、机具等,不得侵入限界。
不符合规定或堆放不稳固的应立即整理。
4.线路开通前,及时清理各种旧轨料、机具,防止侵限,施工负责人按规定检查线路,确认达到开通条件,做好记录,方可开通线路。
七、应急预案:
(一)、断轨处理办法
发现断轨要立即按《工务安全规则》第2.2.12条规定,立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车,并在故障地点设置停车信号,按照下列方法进行处理。
紧急处理——当钢轨断缝不大于50mm时,应立即进行紧急处理。
在断缝处上好夹板或鼓包夹板,用急救器固定,在断缝前后各50m拧紧扣件,并派人看守,限速5km/h放行列车。
如断缝小于30mm时,放行列车速度为15~25km/h。
有条件时应在原位焊复,否则应在轨端钻孔,上好夹板或鼓包夹板,拧紧接头螺栓,然后可适当提高行车速度。
临时处理——钢轨折损严重或断缝大于50mm,以及紧急处理后,不能立即焊接修复时,应封锁线路,切除伤损部分,两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨,轨端钻孔,上接头夹板,用10.9级螺栓拧紧,在短轨前后各50m范围内,拧紧扣件后,按正常速度放行列车。
临时处理或紧急处理时,应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记,标记间距离约为8m(插入短轨超过8m时,标记间距离采用16m),并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值,做好记录。
永久处理——对紧急处理或临时处理的处所,应及时插入短轨进行焊复,恢复无缝线路轨道结构。
采用铝热焊时,插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。
先焊好一端,焊接另一端时,先张拉钢轨,使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。
在线路上焊接时气温不应低于0℃。
放行列车时,焊缝温度应低于300℃。
(二)、防胀处理办法
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