钱江四桥复兴大桥施工组织设计共180页word资料.docx

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钱江四桥复兴大桥施工组织设计共180页word资料

第一章施工方案总说明

一般说来，“教师”概念之形成经历了十分漫长的历史。

杨士勋（唐初学者，四门博士）《春秋谷梁传疏》曰：

“师者教人以不及，故谓师为师资也”。

这儿的“师资”，其实就是先秦而后历代对教师的别称之一。

《韩非子》也有云：

“今有不才之子……师长教之弗为变”其“师长”当然也指教师。

这儿的“师资”和“师长”可称为“教师”概念的雏形，但仍说不上是名副其实的“教师”，因为“教师”必须要有明确的传授知识的对象和本身明确的职责。

1.1工程概况

宋以后，京师所设小学馆和武学堂中的教师称谓皆称之为“教谕”。

至元明清之县学一律循之不变。

明朝入选翰林院的进士之师称“教习”。

到清末，学堂兴起，各科教师仍沿用“教习”一称。

其实“教谕”在明清时还有学官一意，即主管县一级的教育生员。

而相应府和州掌管教育生员者则谓“教授”和“学正”。

“教授”“学正”和“教谕”的副手一律称“训导”。

于民间，特别是汉代以后，对于在“校”或“学”中传授经学者也称为“经师”。

在一些特定的讲学场合，比如书院、皇室，也称教师为“院长、西席、讲席”等。

杭州市钱江四桥（复兴大桥）位于钱江大桥下游4.3公里，南星桥第一码头上游约200米处；北端通过复兴立交桥与杭州市已建的中河高架路相接，全长1376m。

南端与滨江区中兴立交桥相连，构成了一条连接杭州市中心与江南滨江新区的最便捷通道。

是杭州市第一座跨钱塘江的城市桥梁。

该桥的建设，对缓解钱塘江大桥的交通拥护状况，完善城市道路网建设，沟通两岸的联系，加快两岸的经济发展，尤其是南岸的经济发展，有着十分重要的意义。

家庭是幼儿语言活动的重要环境，为了与家长配合做好幼儿阅读训练工作，孩子一入园就召开家长会，给家长提出早期抓好幼儿阅读的要求。

我把幼儿在园里的阅读活动及阅读情况及时传递给家长，要求孩子回家向家长朗诵儿歌，表演故事。

我和家长共同配合，一道训练，幼儿的阅读能力提高很快。

钱江四桥主桥土建施工分二个合同段，其中第1合同段全长732.5m，起讫桩号为K0+190.133～K0+922.633。

1.2桥址区域自然条件

1.2.1气候与地形地貌

1.2.1.1气候

杭州市地处亚热带湿润地区的北缘，属亚热带季风性湿润气候，四季交替显著，有一些明显的特殊气候现象：

如寒潮、雾、梅雨、台风、春秋季低温、干旱等。

（1）日照：

平均日照时数为1800～2100小时，平均年日照百分率为41～48%，每年最高的7、8月份，日照时数在220小时以上，冬季一般在120～150小时以下。

（2）气温：

常年各地平均气温15.3～17.0℃，最冷月（1月）平均气温3.0～5.0℃，最热月（7月）平均气温27.4～28.9℃，极端最低气温为零下7～15℃（如1966年1月24日为-10.5℃），极端最高气温为38～43℃（如1930年8月10日为42.1℃），冬季土层冻结深度为20～30cm，基本雪压0.4KN/m2，冬季最大积雪厚度23cm（2019年），年平均结冰日数为39.5天。

（3）湿度：

年相对湿度80%左右，月平均相对湿度以夏季最大，冬季最小，总的来说各地相对湿度变化都不太大。

（4）降雨：

杭州市平均年降水量在1100～1600mm，各地平均年雨日为150～160天，年最大降雨量2356.1mm（1954年），年最小降雨量954.6mm（1967年），降水以春雨、梅雨（4～6月）、台风雨（7～9月）为主，月最大降雨量为514.9mm（1954年5月）。

（5）风况：

7～8月份杭州常受太平洋台风影响，带来狂风暴雨，台风侵袭本流域每年约有2～3次。

杭州气象站实测最大风速28m/s（1967年8月），风向为ESE，春季及冬季多北风，汛期多东南风，最大台风达12级，风速34m/s。

基本风压0.35KN/m2。

1.2.1.2地形地貌

钱塘江为浙江省内第一大河，发源于安徽省休宁县六股尖，经新安江、富春江两大水库调节后，从西南向东北方向穿过杭州市区后，流向东部杭州湾海域，干流全长494km，流域面积54349km2。

杭州地处杭嘉湖平原的西南部，位于钱塘江西北岸，处于低山丘陵与平原交接带，其西南部为低山丘陵地形，北、东、南三面为堆积平原。

桥址北岸为南星桥将台山、凤凰山北麓的近山前地带。

现有临江海塘白塔岭至三堡船闸段防洪潮标准水位按500年一遇预留，结构按100年一遇设计，并于2019年建成，堤顶高程为10.05m，挡浪墙顶高程为11.05m，现临江海塘为杭州市市区防洪确保线。

四桥南岸原防洪堤为南沙支堤。

2019年开始，根据规划堤线修建标准海塘，按百年一遇标准设计，堤顶高程为9.87m，挡浪墙顶高程10.52m，南岸标准海塘是杭州市滨江区及萧绍平原的防洪屏障。

两岸地势基本平坦，地面一般高程6.00～8.00m，桥址处江面宽度约1130～1160m，河槽宽浅，勘察期水深一般3～7m，由北岸至南岸渐深，河床底面高程在水流冲刷，尤其是洪水的冲刷作用下处于动态变化中，一般在-1.0～2.0m。

1.2.2水文及航道

本桥位的上游约3.4公里是闸口常设水文站，下游约13.1公里有七堡水文站。

1.2.2.1泾流特征：

钱塘江流域位于东南风活动地区，流域年降雨量一般为1100～1600mm，雨量充沛，四季分明，每年三月至六月梅雨季节的泾流占全年的57%，七月至九月份占全年的21%，十月至次年二月枯水季节占全年的22%。

每年七月至十月为台风期，当台风袭击时，常伴有大风暴雨，以致发生增水，若与大潮汛相遇，将会出现特高潮位。

经对闸口、七堡水文站多年资料分析，本河段高潮位均发生在每年的四月至十月。

深泓线遍及整个断面，但2/3的最深点和主槽集中在离北岸200～400m和700～1000m处。

1.2.2.2潮汐特征:

钱塘江涌潮举世闻名，近几年来由于河道进一步整治，下游河道主槽趋向顺直，主流偏北，涌潮较前几年为大。

本河段七月份前后低潮位最低，八、九、十月份高潮位最高。

闸口站年最高高潮位高程7.56米（1974年8月），历年最低低潮位高程1.19米（1954年8月），最大涨潮差2.98m（1973年7月），最小涨潮差0.01米。

平均涨潮历时1小时33分，平均落潮历时为10小时52分。

潮流为往复流，流向与桥址断面垂直线夹角小于10°的百分比为：

涨潮占89～100%，落潮占73～100%。

设计潮流速为4.1m/s（百年一遇）。

潮向为0度时，桥墩迎流面作用压强平均最大值为45.0KPa，最大瞬时压强接近70KPa。

1.2.2.3设计流量：

该河段为泾流控制。

1960年以后，由于新安江水库蓄水调节作用使水量年内分配趋向均匀，洪峰流量明显削减。

经新安江调蓄后，桥址断面百年一遇设计流量为29700m3/s，相应最大断面平均流速2.91m/s，桥址三百年一遇断面流量为34100m3/s，相应最大断面平均流速3.16m/s。

1.2.2.4设计水位：

根据浙江省水利水电河口海岸研究设计院《钱塘江四桥工程水域条件分析及模型试验研究》，桥位处百年一遇高水位为8.52米，低水位为1.23米，三百年一遇洪水位9.08米。

1.2.2.5桥墩冲刷：

根据浙江省水利水电河口海岸研究设计院的试验和分析结果，百年一遇的水流条件，墩的施工围堰割到0.0高程情况下，各墩的冲刷高程情况如下：

百年一遇洪水条件下桥墩局部冲刷高程

墩号

4#

5#

6#

7#

8#

9#

10#

11#

12#

13#

历史最底床面高程（m）

-6.8

-6.8

-3.7

-3.7

-3.7

-3.8

-3.8

-5.0

-8.0

-7.8

百年一遇洪水

流速（m/s）

3.1

3.3

3.3

3.1

3.11

3.07

3.04

3.36

3.36

3.3

一般冲深（m）

0.2

0.8

1.5

1.0

1.0

1.0

1.0

1.5

1.2

0.5

局部冲深（m）

9.6

12.8

13.8

10.4

10.4

10.2

10.1

14.4

12.6

10.1

冲刷高程（m）

-16.9

-20.4

-19.0

-15.1

-15.1

-15.0

-15.0

-20.9

-21.8

-18.4

1.2.2.6通航净空及通航水位：

钱塘江属国家四级航道，净高为10米（考虑钱塘江涌潮富余高度），钱塘江最高能航水位为6.12米，净宽大于80米，上、下行分别设孔。

1.2.2.7船撞力：

根据公路桥涵规范及钱塘江六桥的参照情况，顺桥轴方向取100t，横桥轴方向200t。

1.2.2.8施工期间洪水与涌潮按20年一遇频率设计。

1.3桥址区岩土工程地质特征

1.3.1地质构造及地震效应

就大地构造位置而言，拟建桥址位于扬子断块区的钱塘断凹内。

由于受印支期、燕山期构造运动的影响，地壳遭受强烈挤压，古生代地层构成了断凹的基底。

燕山期断裂活动十分强烈，晚侏罗纪发生了大规模的火山喷发和岩浆侵入活动，火山岩组成了断凹区的盖层，到白垩纪时地壳经受了强烈的引张，灵桥——赭山断裂和杭州——临平断裂之间形成了断陷盆地，如长河凹陷等。

到晚第三纪特别是第四纪，地壳出现整体沉降。

钱塘断凹内主要断裂构造格架由北东向断裂，北西向断裂与东西向断裂所组成，这三组断裂以北东向断裂最为发育，规模最大，北西向断裂与北东向断裂将中生代的断陷盆地切割成菱形块体。

其中，北东向的钱塘江隐伏断裂（F）在大桥桥址里程DK0+750附近穿过大桥中线，该断面东南侧为白垩系地层，西北侧为中生界侏罗系地层。

此外，受区域构造影响，桥址西北侧的安山玢岩中节理裂隙较发育，且局部发育规模较小的断层破碎带，带内发育有断层角砾夹泥、断层泥等构造岩。

断层破碎带破坏了基岩的完整性，同时加剧了基岩的风化，导致了基岩的软硬不均。

在初勘中发现了3条断层破碎带（f1、f2、f3）。

f1位于桥址里程DK0+480附近，宽约4米；f2、f3位于桥址里程DK0+670～DK0+705段，f2宽约2米，f3宽约3米。

勘探结果表明，本区挽近时期以来构造活动表现微弱，区内断裂现今均无活动迹象，因此桥址区地质在工程上基本属于稳定区。

由于桥址处发育的断裂破碎带规模较小，而且详勘时对原墩位进行了调整，详勘结果表明，调整后的墩位处没有遇到断裂破碎带。

故f1、f2、f3对桥墩地基基础不会产生大的影响。

桥址区归属于上海—上绕地震付带，带内历史上共发生Ms＞

级破坏性地震11次，最高震级5级。

根据国家地震局1990年颁布的《中国地震烈度区划图》，本区的地震基本烈度为Ⅵ度。

本桥为特大型桥梁，按国家有关规定，提高一度按Ⅶ度设防。

根据钻孔揭露，桥址区属多层场地土，在深度15米范围内，主要为松散状的粉、细、中砂、淤泥质亚粘土及流塑～软塑状亚砂土、亚粘土。

钻孔分析结果表明，桥址区地基土类别为中软场地土，场地类别为Ⅱ类场地。

属抗震不利地段。

此外，在桥址区地面下20米范围内存在有饱和状粉、细砂及流塑状亚砂土，液化判别结果表明：

在桥址区20米范围内饱和粉、细砂及亚砂土均为可液化土，其液化等级为“严重”。

故在基础设计中，对液化土层的承载力和桩周土的侧摩阻等按规范据液化抵抗系数Ce予以折减。

1.3.2第四系覆盖层

桥址区第四系覆盖层厚度变化较大，近山前的杭州岸一侧较薄，最薄处为26.8米，向萧山方向第四系地层渐厚，最厚达59.40米。

第四系地层可分为三大层。

第①层为素填土及最新河流冲积相沉积的流塑～软塑的亚砂土、亚粘土及松散状的细、中砂，层厚6.5～22.3米。

第②大层为全新世中早期海相、冲海相沉积的淤泥质亚粘土、软塑的亚砂土、亚粘土及松散～中密状的粉、细、中砂，层厚11.4～35.1米。

第③大层为晚更新世冲积相沉积的圆砾土及砾砂层，层厚1.00～19.85米，在大桥1号、2号墩缺失，6号墩局部缺失。

现按成因、性质将桥址第四纪地层分层详述如下：

①1素填土：

灰色，主要由片石、碎石及粘性土组成，结构较密实，分布在桥址区两岸地表及钱塘江海塘抛石区。

①2亚砂土：

灰黄色，流塑状为主，局部软塑状，质不均，局部夹薄层细砂。

具振动水析现象。

呈层状分布于5号墩以北及7号墩以南，第①大层上部或表层，呈透镜体状分布在6号、7号墩第①大层下部，层厚1.9～20.6米。

①3亚粘土：

灰黄色，流塑～软塑状，质不均，局部夹薄层细砂。

主要呈层状分布在河槽中桥址里程DK0+490～DK0+700段表层，呈透镜体状分布在桥址里程DK1+050附近的①2层中，最大层厚8.5米。

①4细砂：

灰黄色，饱和，松散状，粒均，成份以石英、长石为主，见少量云母及暗色矿物，呈薄层状分布于桥址里程DK0+235以北及DK1+420～DK1+500段第①大层底部，层厚1.0～5.4米。

①5中砂：

灰黄色，饱和，松散状，粒不均，成份以石英、长石为主，见少量云母，呈层状或透镜体状分布于桥址里程DK0+500～DK1+255段第①大层底部，层厚1.7～8.2米。

②1淤泥质亚粘土：

灰黄色、灰色，流塑状，质较均，显薄水平层理，层间夹粉、细砂。

该层呈层状分布于全桥址区，仅在5号墩位的局部缺失，最大单层厚26.3米。

②2亚砂土：

灰色，软塑状为主，局部流塑状，质较均。

呈透镜体状分布于河槽中桥址里程DK0+410及DK1+565附近②大层上部。

层厚2.3～3.8米。

②3-1细砂：

灰色，饱和，松散，粒均，成份以石英、长石为主，少量云母及暗色矿物，该层中夹有薄层流塑～软塑状的粘性土，导致标贯击数离散性较大。

该层呈层状或透镜体状分布于桥址里程DK1+425以南及DK1+055附近第②大层中、上部。

层厚0.9～10.1米。

②3-2中砂：

灰色，饱和，松散，粒均，成份以石英、长石为主，少量云母及暗色矿物。

呈透镜体状分布于桥址里程DK0+882附近，②1淤泥质亚粘土所夹砂类土顶部。

层厚2.9米。

②3-3粉砂：

灰色，饱和，松散～稍密状，粒均，成份以石英、长石为主，少量云母及暗色矿物。

呈层状分布于桥址区里程DK0+882以北，第②大层中，层厚5.0～14.85米。

另呈透镜体状分布于桥址里程DK0+882～DK1+425段②1淤泥质亚粘土层中。

②4-1细砂：

灰色，饱和，中密状，粒不均，成份以石英、长石为主。

呈透镜体状分布于桥址里程DK0+330以北及DK1+335以南第②大层底部。

层厚2.0～4.7米。

②4-2中砂：

灰色，饱和，中密～密实状，粒不均，成份以石英、长石为主。

呈薄层状或透镜体状分布于桥址里程DK0+880以南第②大层底部。

厚0.5～7.0米。

②5-1亚粘土：

灰色，软塑状，质尚均。

呈薄层状分布于桥址里程DK0+330～DK0+375段及DK0+880～DK0+970段②1淤泥质亚粘土层底部。

层厚1.9～5.25米。

②5-2亚砂土：

灰色，软塑状，质均。

呈层状分布于桥址里程DK0+650～DK0+740段。

层厚4.0～9.1米。

③1圆砾土：

灰色，饱和，密实状，卵石含量一般20～30%，卵石粒径以2～5cm为主，少量大于8cm，卵石磨圆度中等，成份以石英、长石为主。

卵、砾间充填物以含粘粒的砂类土为主。

呈层状分布于桥址区3号墩以南第四系地层底部，1号墩、2号墩缺失，6号墩局部缺失。

层厚1.00～19.85米。

③2砾砂：

灰色，饱和，密实状，粒不均，成份以石英、长石为主。

含10～20%小卵石，呈透镜体状分布于桥址里程DK0+450～DK0+500段第四系地层底部及DK1+337附近③大层顶部，层厚1.45～8.05米。

1.3.3基岩

桥址区下伏基岩为侏罗系上统（J3a）的火山岩及白垩系下统朝川组（K1C1）的陆相碎屑沉积岩，两者呈断层不整合接触，以钱塘江断裂为界，东南侧为白垩系下统朝川组的粉砂岩，含砾砂岩，西北侧为侏罗系上统的喷出岩—安山玢岩。

现按基岩岩性及受风化、构造影响的程度将桥址区基岩分层详述如下：

④1W3强风化安山玢岩：

灰、灰绿、紫灰色，受风化作用的影响，大部分矿物风化变异，岩芯呈硬塑土状或弱风化残缺夹土状，岩体呈散体状，手掰可散。

钻孔揭示，该层厚度变化较大，此层在受构造作用影响严重的部位明显加深，在2号墩最厚处达29.1米，在6号墩位处仅厚1～2米，局部缺失。

④1W2弱风化安山玢岩：

灰黄色、灰绿色、紫灰色，斑状结构，块状构造，岩体受到一定程度的风化，岩芯表面色泽暗淡且粗糙不平，节理裂隙较发育，裂隙间可见部分矿物风化成土状。

岩块抗压试验表明，该层由于受风化作用影响，岩石强度较微风化岩有很大程度的降低。

该层厚度变化亦很大，且在构造作用影响严重的部位明显加深，在3号墩最厚处达20.6米，6号墩处仅厚0.7～4.5米。

④1W1微风化安山玢岩：

紫灰色，斑状结构，块状构造，节理裂隙较发育，裂隙倾角从20～80度均见发育。

岩质硬，天然岩石单轴极限抗压强度20.00～89.90MPa。

④2W2弱风化破碎安山玢岩：

紫灰色，斑状结构，块状构造，节理裂隙很发育，间距小于5cm，岩芯多呈3～5cm碎块状、楔形体状，少量呈短柱状、半柱状。

岩质软弱，主要发育于桥址里程DK0+480附近及DK0+670～DK0+705段。

④2W1微风化破碎安山玢岩：

紫灰色，斑状结构，块状构造，节理、裂隙很发育，间距小于5cm，岩芯多呈3～5cm碎块状、楔形体状，少量呈短柱状、半柱状。

岩体呈镶嵌结构，岩石结构及强度基本未变，但岩体整体强度有所降低。

分布在桥址里程DK0+480附近及DK0+670～DK0+705段。

④3断层角砾夹泥：

紫灰色，受构造及风化作用的影响，大部分矿物变异，岩芯呈直径2～5cm的角砾夹泥状，角砾质软，其上可见擦痕等构造迹象，岩体呈散体状，手掰即散。

分布在桥址里程DK0+480附近及DK0+670～DK0+705段。

④4断层泥：

紫灰色，受构造挤压作用影响，岩芯呈软塑的土夹少量角砾状，角砾质软，手可掰碎，岩体呈散体状，手掰即散。

分布在桥址里程DK0+670～DK0+705段。

⑤W4+3粉砂岩、含砾砂岩全强风化带：

灰紫色，岩体风化严重，岩芯呈密实的含砾砂状或硬塑土状。

岩体呈散体状，手掰即散。

该风化层厚度稳定，厚1.0～3.70米。

⑤1W1微风化粉砂岩：

紫灰色，粉粒砂状结构，层状构造，水平层理发育，泥质胶结，成岩作用差，岩质较软，属软质岩。

天然岩石单轴极限抗压强度平均值5.31MPa。

该岩层在局部地段胶结较好，岩质较硬，天然岩石单轴极限抗压强度达到10.10～15.90MPa，其空间分布无明显规律，多呈透镜体状分布。

⑤2W1微风化含砂砾岩：

紫灰色，含砾砂状结构，层状构造，角砾及砾石含量20～30%，砾石粒径以2～10mm为主，局部可达2～4cm。

泥质胶结，成岩作用极差，岩质极软，手掰可散。

该岩为极软岩，天然岩石单轴极限抗压强度0.10～1.90MPa。

1.3.4水文地质条件

桥址区地下水含水层主要有三层：

第一层为孔隙潜水含水层，厚8～22米，其透水性能差，含水量较小。

第二层为微承压含水层，厚2～14米。

第三层含水层为深层孔隙承压含水层，厚1～20米，该含水层透水性好，含水量丰富，是本区的富水层。

在勘察期间测得地下水综合稳定水位高程为5.38～5.71米。

对勘察期间钱塘江高、中、低潮位进行的水质分析，结果表明：

高、中、低潮位江水对混凝土均具弱微矿化型腐蚀，另外，中潮位江水对混凝土具弱酸型及中等碳酸型腐蚀，低潮位江水对混凝土具有弱碳酸型腐蚀。

两岸地下水对混凝土无腐蚀性。

1.4墩位基础情况

1.4.1地基岩土条件

地质钻孔结果表明，桥址区覆盖层第①、②大层主要由松散～中密状的粉、细、中砂及流塑状为主的亚砂土、亚粘土、淤泥质亚粘土组成，其工程性能差，承载力低；第③大层为密实状的砾砂、圆砾土，工程性能好，承载力高，但该层厚度不稳定，在1、2号墩缺失，在3～13号墩段最厚处达11米，最薄处仅1米，但在14～16号墩段③1圆砾土层厚达16～20米，顶面起伏不大。

桥址区下伏基岩在1～6号墩为侏罗系上统的安山玢岩，属硬质岩，其微风化岩强度高，工程性能好，但局部岩体中节理裂隙发育且存在小规模断裂破碎带，该段岩面埋藏相对较浅，岩面由6号墩向1号墩逐渐抬升，岩面高程-35.32～-21.45米。

该段基岩风化层厚度变化较大，不同墩位乃至同一墩位的不同桩位处的风化层厚度存在在明显差异，最厚年达34.4米，最薄处仅4米，局部缺失。

该段风化层总的趋势是由6号墩向1号墩渐厚，其间存在两处风化深槽，一处位于2、3号墩，槽底高程-53.62～-56.14米，另一处位于5号墩东南部，槽底高程-57.20～-61.95米。

7～16号墩基岩为白垩系下统朝川组的粉砂岩、含砾砂岩，该段基岩埋藏相对较深，岩面较平坦，由7号墩～16号墩岩面略有降低，岩面高程-44.68～-51.02米。

7号～9号墩以泥质胶结的粉砂岩为主，成岩作用较差，岩质较软；10号～16号墩以泥质胶结的含砾砂岩为主，成岩作用极差，岩质极软。

该段基岩风化层薄且均匀，同一墩位内岩性较单一，整体性好。

1.4.2墩位桩基情况

桥址区基础持力层为第③大层的密实砾砂、圆砾土和下伏基岩。

1号6号墩基岩为安山玢岩且埋藏较浅，该岩岩质硬、强度高，采用嵌岩的端承桩基础，以微风化安山玢岩作为桩尖持力层。

7号～15号墩基岩埋藏相对较深。

为粉砂岩及含砾砂岩，成岩作用差，属于软质岩或极软岩，岩面上的圆砾土及砾砂层层位不稳定，厚江不均，采用桩尖置于基岩中的摩擦桩基础。

16号墩基岩埋深大于55米，岩性以成岩作用极差的含砾砂岩为主。

岩面以上的圆砾土层厚10～20米，该段属引桥边墩，采用桩尖置于圆砾土层中的摩擦桩基础。

1.5主要技术指标

（1）设计荷载：

跨径150米以内，人：

城—A级；跨径大于150米：

汽—20，挂—100。

人群—4.0KN/m2，轻轨按上海明珠线标准。

（2）设计车速：

主桥80KM/h

（3）纵、横坡：

纵坡：

i≤4.0%，横坡：

i≤1.5%

（4）设计洪水位：

三百年一遇：

9.083m。

（5）通航标准：

国家四级航道，通航净高10米，净宽大于80米，最高通航水位6.123m，，通航高度已考虑了涌潮的影响。

（6）地震烈度：

按7度设防

（7）轻轨：

按《城市快速轨道交通工程项目建设标准》（试行本）确定的正线标准，车辆轴载等级按B型车标准取值，车辆最大编组数为6节。

1.6交通及其他施工条件

本区域内河网密布，道路四通八达，水陆运输交通便利，施工材料、施工人员生活安排、医疗服务均较为方便。

1.7桥梁结构特点

桥位处江面规划宽度为1160米，桥梁全长1376米，桥梁高度由通航净空和滨江路人行道净空确定。

钱塘江通航标准为国家四级航道，通航净高10米，净宽80米，最高通航水位为6.123米。

滨江路防洪堤一侧人行道考虑到防洪抢险需要，净空大于4.5米。

梁底标高由通航净空确定，梁底标高应不小于16.123米，实际标高大于16.3米。

桥梁上层为6车道的快车道，中间设分隔带，两侧设防撞栏杆和50厘米的检修道；下层中间为双线轻轨，两侧设公交专用道。

6.5米宽公交专用道分隔为单向公交专用道及行人与非机动车道。

桥梁上构为钢管混凝土双主拱，主桥的跨径组合为2×85+190+5×85+190+2×85米，其中85米跨径为下承式系杆拱桥和上承式拱桥的组合，190米跨径为下承式系杆拱桥和中承式拱桥的组合，因此全桥包括了拱桥的下承、中承和上承三种形式。

85米跨径是考虑到满足最小通航跨径的要求（通航净宽要求大于80米）；190米跨径是考虑到施工的可行性和桥梁的美观性确定的。

全桥的跨径组合为：

2×45.75+2×89+196+5×89+196+2×89+2×45.75=1376m，其中2×45.75跨采用双层等高度的预应力混凝土箱梁结构。

桥梁横断面布置：

190米跨上层为2.6（拱肋）+0.2（空隙）+0.2（栏杆）+0.5（检修道）+0.5（防撞栏杆）+11.75（车）+0.5（防撞栏杆）+11.75（车）+0.5（防撞栏杆）+0