第二章柴油机主要部件检修练习题.docx
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第二章柴油机主要部件检修练习题
第二章柴油机主要部件的检修
第一节气缸盖检修
一、选择题
0001.气缸盖是柴油机的______和燃烧室的组成部分。
A.重要零件B.易损零件C.固定件D.结构件
0002.气缸盖工作条件较为恶劣,气缸盖底面承受着______。
A.交变的机械应力B.热应力
C.热负荷D.交变的机械应力和热应力
0003.气缸盖底面常见的损坏形式有______。
A.断裂B.腐蚀疲劳C.腐蚀D.裂纹
0004.气缸盖螺栓的预紧力使气缸盖承受着______。
A.拉应力B.压应力C.附加机械应力D.应力集中
0005.气缸盖冷却面承受着______。
A.热应力与机械应力B.热应力与腐蚀
C.机械应力与腐蚀D.机械应力与冲击
0006.气缸盖的结构形式繁多,随机型而异,但共同的特点是结构复杂、孔道较多和______。
A.截面变化多B.刚性差C.具有冷却水腔D.壁厚不均
0007.气缸盖冷却面常见的损坏形式有裂纹和______。
A.磨损B.腐蚀C.断裂D.高温腐蚀
0008.气缸盖螺栓的预紧力使气缸盖螺栓承受着______。
A.拉应力B.压应力C.附加机械应力D.应力集中
0009.柴油机气缸盖的结构特点是______。
Ⅰ.结构复杂;Ⅱ.阀件多;Ⅲ.孔道较多;Ⅳ.受热不均;Ⅴ.壁厚不均。
A.Ⅱ+Ⅲ+ⅤB.Ⅰ+Ⅲ+ⅤC.Ⅰ+ⅢD.Ⅲ+Ⅴ
0010.气缸盖底面在较高的______等的恶劣条件下工作。
Ⅰ.交变的机械负荷;Ⅱ.热负荷;Ⅲ.燃气腐蚀阀、孔;Ⅳ.冲刷;Ⅴ.冲击。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅲ+ⅣD.Ⅱ+Ⅲ
0011.气缸盖常见的损坏形式有______等。
Ⅰ.冷、热面裂纹;Ⅱ.冷、热面腐蚀;Ⅲ.冷却侧表面腐蚀;Ⅳ.表面裂纹;Ⅴ.气阀座面磨损。
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣD.Ⅱ+Ⅲ
0012.气缸盖底面裂纹一般产生在底面阀孔边缘和阀孔之间,即有______的部位。
A.应力B.较高应力C.应力集中D.拉应力
0013.四冲程柴油机气缸盖触火面可能发生______裂纹。
A.径向B.周向C.径向或周向D.径向和周向
0014.四冲程柴油机气缸盖触火面常发生______裂纹。
A.径向B.周向C.径向或周向D.径向和周向
0015.气缸盖底面裂纹一般多产生在______,即有应力集中的部位。
Ⅰ.阀孔周围;Ⅱ.阀孔边缘;Ⅲ.阀孔之间;Ⅳ.阀孔座面;Ⅴ.底面圆周方向。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅲ+ⅣD.Ⅱ+Ⅲ
0016.气缸盖触火面上的裂纹是属于______疲劳破坏。
A.热B.热疲劳和高温C.机械D.腐蚀
0017.柴油机运转中,由于______引起气缸盖冷却面产生裂纹。
A.频繁起动、停车B.冷却水道筋的根部应力集中
C.停车后切断冷却水D.冷却不良
0018.关于气缸盖的裂纹,下列说法不正确的是______。
A.触火面发生热疲劳裂纹或高温疲劳裂纹或蠕变裂纹
B.冷却腔发生的是机械疲劳裂纹
C.裂纹发生在应力集中明显处
D.腐蚀对裂纹的形成与扩展无影响
0019.气缸盖冷却侧裂纹一般多产生在______。
Ⅰ.钻孔处;Ⅱ.钻孔之间;Ⅲ.冷却水道筋的根部;Ⅳ.冷却水道底部;Ⅴ.有应力集中处。
A.Ⅰ+Ⅲ+ⅣB.Ⅰ+Ⅲ+ⅤC.Ⅱ+Ⅲ+ⅣD.Ⅰ+Ⅲ
0020.精检气缸盖表面裂纹可采用______。
A.观察法B.着色探伤C.射线探伤D.渗透探伤
0021.气缸盖若存在穿透性裂纹,柴油机运行中将会出现______现象。
A.气缸冷却水压力表指针波动B.气缸冷却水温度升高
C.气缸冷却水量减少D.滑油温度升高
0022.柴油机起动前冲车时,若示功阀有水珠或水汽喷出,则说明燃烧室零件产生______。
A.裂纹B.高温腐蚀C.烧蚀D.穿透性裂纹
0023.二冲程柴油机气缸套产生穿透性裂纹,柴油机运转时就会发现______异常现象。
A.冷却水温度升高B.膨胀水柜水位波动
C.滑油乳化变质D.曲轴箱油位升高
0024.十字头式柴油机某缸冷却水压力表指针波动时,表明______有穿透性裂纹。
A.气缸盖B.活塞C.气缸套D.气缸盖或气缸套
0025.吊缸发现燃烧室零件表面有水锈时,表明______产生穿透性裂纹。
A.活塞B.气缸C.喷油器D.气缸或活塞
0026.柴油机运转中,轮机员可根据气缸或活塞冷却水的______直接迅速判断零件上有无穿透性裂纹。
Ⅰ.压力变化;Ⅱ.压力表指针波动;Ⅲ.水温变化;Ⅳ.流量变化;Ⅴ.膨胀水柜水位波动。
A.Ⅰ+Ⅱ+ⅣB.Ⅰ+Ⅱ+ⅤC.Ⅱ+Ⅲ+ⅣD.Ⅱ+Ⅲ
0027.柴油机运转中,根据______现象可迅速判断柴油机燃烧室零件是否产生穿透性裂纹。
Ⅰ.冷却水压力表指针波动;Ⅱ.冲车时有水珠喷出;Ⅲ.缸壁面有锈痕;Ⅳ.膨胀水柜水位变化;Ⅴ.曲轴箱油位升高。
A.Ⅰ+Ⅳ+ⅤB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
0028.柴油机运转中,轮机员操作管理不当将造成气缸盖的______,导致疲劳破坏。
A.过热B.应力增加C.温度升高D.变形增大
0029.柴油机冷车起动或起动后加速过快,致使气缸盖______,热应力增加而产生疲劳纹。
A.温度升高B.温差过大C.过热D.温度太高
0030.柴油机______或起动后加速过快,使气缸盖的底面与冷却面的温差过大,热应力增加。
A.冷车起动B.冷却不良C.超负荷D.润滑不良
0031.柴油机长期运转,对冷却水不投药处理或处理不当,将会引起______,进而产生裂纹。
A.水温变化B.水质变差C.缸套腐蚀严重D.缸套积垢严重
0032.轮机员应按柴油机说明书的维修保养大纲要求进行______,以便及时发现问题和加强保养维修。
A.零件检修B.零件的无损探伤
C.功能检测D.吊缸检修
0033.轮机员在轮机管理工作中应按照规定进行操作,保养机器,不使零件因管理不当产生______而破坏。
A.过大的应力B.应力集中
C.过大的温差D.过大的附加应力
0034.安装气缸盖时应按照说明书要求的______上紧螺栓,以防产生过大的附加应力造成破坏。
A.预紧力B.工具(液压拉伸器)
C.上紧方法D.预紧力和顺序
0035.轮机员______机器、设备是衡量其业务素质和技术水平的标准。
A.熟练的操纵B.定期保养C.正确管理D.熟悉和掌握
0036.气缸盖产生裂纹的首要原因是______。
A.设计不合理B.制造质量差C.材料缺陷多D.使用管理不当
0037.由于______等操作管理不当引起气缸盖发生疲劳裂纹。
A.冷车起动或起动后立即加速B.冷却水腔积垢严重
C.超负荷D.气缸盖螺栓预紧力过大
0038.由于______等维护保养不良,将引起气缸盖产生疲劳裂纹。
A.超负荷B.冷却水腔积垢过多
C.润滑不良D.起动、停车频繁
0039.柴油机运转中气缸盖产生裂纹的直接原因是______。
Ⅰ.材质不佳;Ⅱ.设计不合理;Ⅲ.热应力过大;Ⅳ.操作不当;Ⅴ.保养不良。
A.Ⅰ+Ⅱ+ⅣB.Ⅰ+Ⅳ+ⅤC.Ⅳ+ⅤD.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
0040.柴油机气缸盖产生裂纹的根本原因是______造成的。
Ⅰ.过大的热应力;Ⅱ.应力集中;Ⅲ.热疲劳;Ⅳ.机械疲劳;Ⅴ.综合疲劳。
A.Ⅰ+Ⅱ+ⅢB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣD.Ⅲ+Ⅳ
0041.柴油机气缸盖产生裂纹后,在分析产生裂纹原因时首先要检查的是______的问题。
Ⅰ.制造质量;Ⅱ.设计;Ⅲ.材质;Ⅳ.管理;Ⅴ.保养。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB.Ⅰ+ⅡC.Ⅰ+Ⅱ+ⅢD.Ⅳ+Ⅴ
0042.由于柴油机______等操作导致气缸盖产生热疲劳破坏。
A.超负荷B.冷却水处理不及时
C.气缸盖螺栓受力不均D.频繁起动、停车
0043.对于气缸盖底面裂纹采用______方法进行修理效果较好。
A.打磨B.金属扣合C.焊补D.有机胶黏剂
0044.零件上的微小裂纹可采用修锉、打磨的方法予以消除,若裂纹深度达到裂纹所在壁厚的______时,则应停止修锉、打磨,改用其他的方法修理或报废。
A.5%B.3%C.2%D.1%
0045.气缸盖表面裂纹可采用______方法修理为好。
A.覆板B.金属扣合C.焊补D.胶黏剂
0046.气缸盖上微小裂纹采用锉刀、油石或砂轮打磨消除后,应进行______,检验合格后方可继续使用。
A.观察B.液压试验C.射线探伤D.涡流探伤
0047.气缸盖上微小裂纹采用锉刀、油石或砂轮打磨消除后,应进行______,检验合格后方可使用。
A.观察B.着色探伤C.射线探伤D.涡流探伤
0048.气缸盖轻微裂纹可采用______消除。
A.锉刀B.刮刀C.扁铲D.焊补
0049.覆板修理法主要用于气缸盖的______上的裂纹修理。
A.触火面B.冷却水道筋的根部
C.外表面D.冷却面
0050.四冲程柴油机气缸盖进、排气阀孔壁或喷油器孔壁的裂纹可以采用______修复。
A.堆焊B.粘接C.金属扣合D.镶套
0051.铸铁气缸盖触火面裂纹修理时,为避免焊补修理所引起的缺陷,可选用______方法修复。
A.覆板B.粘接C.金属扣合D.热喷涂
0052.气缸套内孔全长液压试验的压力为______。
A.0.5MPaB.0.6MPaC.0.7MPaD.0.8MPa
0053.气缸盖上微小裂纹可采用锉刀、油石等工具修锉、打磨予以消除,并经______检验合格后方可继续使用。
Ⅰ.超声波探伤;Ⅱ.综合探伤;Ⅲ.液压试验;Ⅳ.煤油白粉法探伤;Ⅴ.着色探伤。
A.Ⅰ+ⅢB.Ⅰ+Ⅱ+ⅤC.Ⅲ+Ⅳ+ⅤD.Ⅱ+Ⅲ
0054.气阀座面磨损、烧伤或高温腐蚀后,将会产生______,影响柴油机的工作性能。
A.漏气B.pc↓C.pz↓D.功率降低
0055.检查进、排气阀密封质量除用铅笔画线的方法外,还可采用______。
A.观察法B.听响法C.煤油检漏法D.测量法
0056.气阀座面磨损后,阀线______时气阀关闭不严,产生漏气。
Ⅰ.变宽;Ⅱ.变形;Ⅲ.不连续;Ⅳ.不清晰;Ⅴ.宽度超过规定。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD.Ⅱ+Ⅲ
0057.四冲程柴油机的气缸盖若排气阀阀座烧蚀严重,应采用______修复。
A.镀铁+光车B.喷焊+光车C.光车D.专用磨床修磨
0058.气缸盖上的烧伤和高温腐蚀主要发生在______上。
A.底面B.冷却面C.阀孔壁面D.排气阀座面
第二节气缸套检修
0059.通常,当气缸套磨损量超过______D时,燃烧室就会失去密封性(D为缸径)。
A.0.1%~0.2%B.0.2%~0.4%C.0.3%~0.6%D.0.4%~0.8%
0060.大型低速柴油机铸铁气缸套的正常磨损率应______mm/kh。
A.>0.05B.<0.08C.<0.1D.>0.15
0061.大型低速柴油机铸铁气缸套的异常磨损率______mm/kh。
A.>0.08B.>0.1C.>0.2D.>0.5
062.柴油机镀铬气缸套正常磨损率应在______mm/kh范围内。
A.0.1~0.3B.0.05~0.1C.0.01~0.03D.0.005~0.01
0063.磨粒磨损使气缸套内圆表面产生______形貌。
A.纵向拉痕B.局部脱落C.裂纹D.表面损伤和裂纹
0064.腐蚀磨损使气缸套内圆表面产生______形貌。
A.纵向拉痕B.局部脱落C.裂纹D.表面损伤和裂纹
0065.黏着磨损使气缸套内圆表面产生______形貌。
A.纵向拉痕B.局部脱落C.裂纹D.表面损伤和裂纹
0066.起动时气缸套内圆表面可能发生的磨损形式有______。
A.磨粒磨损B.腐蚀磨损C.黏着磨损D.疲劳磨损
0067.气缸套内圆表面主要有______等损坏形式。
Ⅰ.磨损;Ⅱ.断裂;Ⅲ.腐蚀;Ⅳ.裂纹;Ⅴ.拉缸。
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
0068.大型低速柴油机气缸套外圆表面主要产生______损坏形式。
Ⅰ.穴蚀;Ⅱ.电化学腐蚀;Ⅲ.断裂;Ⅳ.裂纹;Ⅴ.变形。
A.Ⅰ+Ⅲ+ⅣB.Ⅰ+Ⅱ+ⅤC.Ⅱ+ⅣD.Ⅰ+Ⅱ
0069.反映气缸套内圆表面磨损量的指标有______。
A.圆柱度和圆度B.圆度和磨损率
C.内径增量和锥度D.磨损率和内径增量
0070.测量气缸内径采用的量具是______。
A.外径千分尺B.内径千分尺C.游标卡尺D.塞尺
0071.气缸套内圆表面磨损测量时,每个横截面测______个直径。
A.1B.2C.3D.4
0072.气缸套内圆表面磨损测量时,每个横截面上应测量______。
A.首尾方向直径B.左右方向直径
C.左右或首尾方向直径D.左右和首尾方向直径
0073.气缸套的内径增量ΔD=______(D为名义直径)。
A.Dmax-DB.Dmax-DminC.D-DmaxD.D-Dmin
0074.6ESD43/82型船用柴油机气缸套最大内径增量为1.5mm,则最大缸径为______。
A.431.5mmB.821.5mmC.44.5mmD.83.5mm
0075.Sulzer6RTA84型船用柴油机气缸套最大内径增量为3.6mm,则最大缸径为______。
A.87.6mmB.843.6mmC.687.6mmD.80.4mm
0076.MANB&W5S60型船用柴油机气缸套最大内径增量为2.4mm,则最大缸径为______。
A.562.4mmB.602.4mmC.58.4mmD.62.4mm
0077.MANB&W6L42型船用柴油机气缸套最大内径增量为2mm,则最大缸径为______。
A.418mmB.422mmC.420mmD.424mm
0078.6250型船用柴油机气缸套最大内径增量为1.5mm,则最大缸径为______。
A.251.5mmB.51.5mmC.626.5mmD.63.5mm
0079.已知6300ZC型船用柴油机气缸套最大内径增量为1.2mm,则最大缸径为______。
A.631.2mmB.301.2mmC.298.8mmD.31.2mm
0080.已知Sulzer6S20型船用柴油机气缸套最大内径为202mm,则气缸最大内径增量为______。
A.2mmB.1mmC.0.2mmD.0.1mm
0081.大型低速柴油机气缸套磨损测量部位一般采用______定位。
A.样板B.专用样板C.经验D.规定部位
0082.气缸套磨损测量后,计算出最大圆度误差、最大圆柱度误差或最大内径增量,并与说明书或标准比较,以确定______。
A.磨损情况B.磨损程度C.磨损范围D.磨损性质
0083.四冲程柴油机气缸套内径不必测量的部位是______对应的缸壁位置。
A.活塞在上止点时第一道气环B.活塞在行程中点时第一道气环
C.活塞在行程中点及下止点时最后一道刮油环
D.活塞在上止点时未道刮油环
0084.四冲程柴油机气缸套内径不需测量的部位是______对应的缸壁位置。
A.活塞在上止点时第一道气环B.活塞在行程中点时第一道气环
C.活塞在行程中点及活塞在下止点时最后一道刮油环D.气口附近
0085.某主机MAN-B&W5L45GA缸套内径测量结果为;dlx=450.90mm,dly=450.74mm,d2x=450.78mm,d2y=450.50mm,d3x=450.62mm,d3y=450.30mm则t'max,u'max,Δmax分别为______、______、______。
A.0.32nm/0.44mm/0.90mmB.0.16mm/0.30mm/0.45mm
C.0.16mm/0.22mm/0.45mmD.0.16mm/0.22mm/0.90mm
0086.衡量气缸套内圆表面磨损的指标有______。
Ⅰ.椭圆度误差;Ⅱ.圆度误差;Ⅲ.圆柱度误差;Ⅳ.内径增量;Ⅴ.磨损率。
A.Ⅲ+Ⅳ+ⅤB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
0087.在使用样板和专用内径千分尺测量缸套内径时,为使读数准确,千分尺的一端插在样板孔内,另一端应______为缸套内径才准确。
A.上下移动读取最小值
B.左右移动读取最大值
C.先上下移动,取最小值为起点再左右移动读取最大值
D.先左右移动,取最小值为起点再上下移动读取最大值
0088.在使用样板和专用内径千分尺测量缸套内径时,为使读数准确,千分尺的一端插在样板孔内,另一端应______为缸套内径才准确。
A.下移动读取最大值
B.左右移动读取最小值
C.先上下移动,取最大值为起点再左右移动读取最小值
D.先左右移动,取最大值为起点再上下移动读取最小值
0089.当气缸套工作表面有轻微的拉痕或磨痕时,应使用______进行打磨予以消除。
A.锉刀B.刮刀C.油石D.扁铲
0090.当柴油机气缸套______超过标准,可选用先镗缸消除其内圆表面的几何形状误差后,再依具体情况镀铬或镀铁恢复其原有直径。
A.内径增量B.圆度误差C.圆柱度误差D.平面度误差
0091.当气缸套内表面产生较大拉痕、擦伤或磨台,或其几何形状误差超标,但内径增量尚符合标准要求时,应采用______进行修复。
A.镗缸B.修理尺寸法C.珩磨D.恢复尺寸法
0092.气缸套修复后,在投入运转前应进行______。
A.检验B.试运转C.磨合运转D.试航
0093.气缸套内圆表面有较大拉痕、擦伤和磨台时可采用______工艺修复。
A.钳工修磨B.修理尺寸法C.镗缸D.恢复尺寸法
0094.气缸套内圆表面的______可用油石、锉刀或风砂轮钳工修磨。
A.磨台B.轻微拉痕C.擦伤D.裂纹
0095.若气缸套圆度误差超标,内径最大增量未超标时,可采用______修复。
A.镗缸B.镗缸+镀铬C.镗缸+镀铁D.镗缸+镀铁+镀铬
0096.当气缸套磨损后,内径增量超过说明书或标准的规定时,在保证096.______前提下采用修理尺寸法。
A.气缸套壁厚B.活塞与气缸间隙
C.缸壁强度D.消除几何形状误差
0097.当气缸套磨损内径增量超过说明书或标准规定时,先镗缸再依______选用镀铬或镀铁工艺。
A.活塞-气缸间隙B.壁厚强度C.缸径D.壁厚尺寸
0098.气缸套内圆表面过度磨损后,要求恢复其形状和尺寸,应采用______工艺修复。
A.镗缸B.镗缸+镀铬+磨削
C.镗缸+镀铬D.镀铁+磨削
0099.当气缸套内圆表面有轻微拉痕或擦伤时,可______修复。
A.镗缸B.轮机员自修C.用修理尺寸法D.用恢复尺寸法
0100.当柴油机气缸套产生较大拉痕、擦伤、磨台和过度磨损时,应拆下送厂采用______进行修理。
Ⅰ.镀铬;Ⅱ.镗缸;Ⅲ.修理尺寸法;Ⅳ.喷焊;Ⅴ.恢复尺寸法。
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅲ+ⅤD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
0101.当气缸内径增量超标时,应选用______进行修理。
Ⅰ.镀铬;Ⅱ.镀铁;Ⅲ.镗缸;Ⅳ.修理尺寸法;Ⅴ.恢复尺寸法。
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
C.Ⅳ+ⅤD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
0102.气缸套内圆表面产生大量纵向裂纹时,可采用______进行修理,效果较好。
A.焊补B.金属扣合法C.换新D.镶套法
0103.气缸套内圆表面产生少量纵向裂纹时,可采用______修理,效果较好。
A.金属扣合法B.强固扣合法C.强密扣合法D.加强扣合法
0104.气缸套内圆表面产生严重的横向裂纹时,可采用______进行修理。
A.换新B.金属扣合法C.焊补D.胶黏剂
0105.柴油机气缸套冷却侧裂纹常发生在______。
A.外圆表面上部B.外圆表面上部凸缘根部
C.外圆表面下部D.外圆表面密封圈处
0106.二冲程柴油机气缸套热疲劳裂纹,产生在气缸套内圆表面______。
A.上部B.活塞行程中点C.气口附近D.下部
0107.引起气缸套内圆表面热疲劳裂纹的原因是______。
A.频繁起动、停车B.超负荷运转
C.冷却不良D.拉缸
0108.轻微的气缸套裂纹可采用______或______钳工修刮方法去除。
A.刮刀/锉刀B.铰刀/油石C.油石/风动砂轮D.扁铲/刮刀
0109.液压试验法可检验气缸套的。
A.穿透性裂纹B.表面缺陷C.近表面缺陷D.内部缺陷
0110.采用金属扣合法修复气缸套裂纹时,无密封要求时可选用______。
A.强固扣合法B.强密扣合法C.加强块扣合法D.热扣合法
0111.当气缸套裂纹较为严重或已裂穿时,应采用______方法修理。
A.强固扣合B.强密扣合C.换新D.焊补
0112.航行中主柴油机气缸套产生严重的裂纹,但又无更换的备件时采用______措施。
A.停机B.拖航C.减缸航行D.降负荷继续运转
0113.采用金属扣合法修复气缸套裂纹时,有密封要求的可选用______。
A.强固扣合法B.强密扣合法C.加强块扣合法D.热扣合法
0114.气缸套产生裂纹后,不允许采用______方法修理。
A.金属扣合B.粘接C.堆焊D.镗缸修刮
0115.对于船舶主机缸套发生的裂纹选出不合理的修理方法______。
A.钳工修刮B.胶黏剂修理
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- 第二 柴油机 主要 部件 检修 练习题
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