太原南站站场工程实施性施工组织设计详案.docx
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太原南站站场工程实施性施工组织设计详案.docx
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太原南站站场工程实施性施工组织设计详案
施工组织设计
1.编制说明
本施工组织设计为石太客运专线新建太原南站站台区路基、高站台墙工程及线间给排水工程施工组织设计。
具体施工范围是:
(1)STDK219+311.1至STDK219+811.1区段500米站台范围路基:
土方开挖、路基基底处理、路基结构;
(2)高站台挡墙:
土方开挖、地基处理、上部结构、土方回填(含站台土方回填);
(3)给排水工程:
土方开挖、砼管沟施工、给排水管道安装、设备安装、土方回填。
1.1编制依据
1.2.1工程设计资料:
石太客运专线Z11标段现有施工资料及施工图纸。
1.2.2甲方组织的设计交底会会议精神。
1.2.4现行的铁路工程施工技术规范、规则、质量验收标准及有关规定。
1.2.3现场调查资料及现行的《铁路工程施工规范》、《铁路工程验收标准》。
1.2.4我公司积累的类似工程的相关经验、资料及施工工艺、工法。
1.2.5我公司的管理水平、人员技术状况、装备力量及多年来的施工经验。
1.2工程概况
本工程为新建太原南站站场配套工程。
新建太原南站位于太原北营火车站东南侧800米左右,中心里程为GDK219+561.1,距离太原市中心大约7.9公里,东南,距长风街约2.8公里,占地约42.7公顷。
施工现场西侧为农科北路,在学府街与建设南路交口穿越既有石太线与建设南路相通;东侧为北营北路,南侧为北营站货场,北侧为农田。
新建太原南站场平面为10台22线。
基本站台2座,单站台宽20.5米,两端设置坡道;中间站台8座,单站台宽12米,两端无坡道。
站台长度均为450米。
站场划分为两部分:
石太客运专线5个站台,大西线5个站台。
站台墙上部结构为倒“T”形,基本站台墙高3.34米,基底宽2.6米,墙厚200mm,墙高1.4米处设置Φ100泄水孔,间距1米;中间站台墙高3.03米,基底宽1.7米,墙厚200mm,墙高1.1米处设置Φ100泄水孔,间距1米。
挡墙上部结构采用C30混凝土,C10混凝土垫层,每20米设置伸缩缝20mm,地道两侧设置伸缩缝,采用水泥基密封膏密封。
站台墙基础采用三七灰土挤密桩复合地基,处理范围为每边超出站台墙基底宽度1.2米,桩间距1.05米,设计施工桩长5米,桩顶铺设500mm厚的三七灰土垫层,复合地基承载力特征值fak≥120kPa。
太原南站DK219+336.10~K219+786.10段路基工程全部为路堑开挖。
开挖路堑至设计标高后,进行灰土挤密桩及灰土换填施工,两侧埋设渗水排水管道,然后基床表层铺设0.1米厚中粗砂夹铺两布一膜土工布,最后填筑0.6m厚的A组填料,顶面做成4%的双斜面横向排水坡,中间设置排水明沟。
给排水工程暂无设计。
1.3地形地貌
本工程位于山西省太原市南部,地形为黄土堆积盆地,盆地内为典型的黄土地貌,为第四系全新冲洪积新黄土,地形改变较大。
新黄土具湿陷。
1.4地质、水文及气象条件
地质:
主要分布新黄土、老黄土,地质构造较简单,土质具有湿陷性,为Ⅱ~Ⅲ级(中等~严重)自重湿陷性黄土场地。
水文:
地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水,地下水水位埋深大于15m。
大气降水为地下水的主要补给来源。
地下水对普通混凝土不具侵蚀性。
气象:
属暖温带亚湿气侯区,夏无酷暑、冬季寒冷,昼夜温差较大,冬季以西风或西北风为主,夏秋季以东北风为主。
年平均降雨量约500-850mm,降雨主要集中在7、8月份,年平均温度为7-13℃,极端最高气温为41℃,最冷月平均气温为-9℃左右,土壤最大冻结深度为0.77m。
1.5材料来源
本工程主要材料有:
混凝土、钢材、模板、素土等。
混凝土选用质量可靠的水泥生产厂家(拟定榆次智海水泥),砂料源点主要是豆罗砂场,施工时采用优质的中粗砂作为工程用砂,石碴采用镇城或阳曲碴厂石碴
工程所用的钢材拟定为长钢线材;模板采用定型组合钢模板;素土利用现场既有土方进行调配。
1.6交通运输
本工程施工现场西侧为农科北路,在学府街与建设南路交口穿越既有石太线与建设南路相通;东侧为北营北路。
南侧为北营站货场,北侧为农田,交通运输便利。
施工主通道设置两个。
以旅客地道为分界,北侧以站场西北角原农科院小区道路为运输通道,南侧利用晋阳东街与农科北路连接形成一条施工通道。
1.7主要工程量汇总表
表1站台墙主要工程数量
序号
项目名称
单位
数量
1
土石方
挖方
M3
20万
填方
三七灰土
M3
20000
素土
M3
约180000
2
站台墙
Φ400灰土挤密桩,桩长4.5米
米
约200000
C10垫层砼
M3
2000
C30砼
M3
10000
钢筋
T
1500
表2路基主要工程数量
序号
项目名称
单位
数量
1
路基工程
路基土方
断面方
50万
三七灰土挤密桩
延长米
80万
2
渗水排水管沟
m
9000
3
土工布
m2
11万
4
三七灰土
m3
10万
5
A组填料
m3
7万
1.8工期和质量要求
本工程自2010年3月25日开工,2010年9月31日工程竣工,总工期244天。
工程质量标准按照现行铁路施工及验收规范执行,满足业主要求,按合同规定达到验收规范规定的优良等级。
1.9工程特点、重点及难点
1.9.1工程特点
太原南站作为石(家庄)太(原)客运专线铁路西终点枢纽站,同时也是大(同)西(安)客运专线上的一个很重要的中间枢纽停靠站,对于山西省的铁路建设发展有着很重要的意义。
(1)太原南站站场工程施工规模大,其占地面积约20万平方米。
(2)工期紧、涉及专业多、交叉作业多,施工中既有平面的交叉,也有立体空间的交叉;参与建设的单位包括中铁六局及中铁建工集团,两个单位在施工过程中存在时间、空间上的相互交叉制约。
(3)建设施工安全质量文明标准高。
作为山西省重点工程,太原市地标性建筑,整个工程的现场施工安全、质量、文明工地建设必须严格要求,按照国家优质工程管理模式进行。
1.9.2工程重点
(1)作为铁路工程,尤其要开行新型高速和谐号动车组,对行车限界要求严格,站后工程施工过程中的测量放线精度控制尤为重要。
另外本地区主要为湿陷性黄土地貌,为防止地基下沉产生安全隐患,站场路基处理施工、站台墙地基处理、站场给排水工程的施工质量控制是施工过程中需要重点卡控环节。
(2)太原南站作为有大量旅客通行的大型铁路客运站,特别是作为山西省重点工程,太原市地标性建筑,站台墙施工的外部观感质量要求高标准、高要求,在施工过程中采用定型大钢模等整体成型,保证圬工工程的清水墙效果。
(3)本工程工期紧、施工工序交叉,如何在确保施工安全及能力的情况下,合理组织各专业施工,确保新太原南站按期开通是本工程的重点所在。
1.9.3工程难点
本工程施工区域范围广,作业工种多,且各工序交叉影响大,工期要求紧,特别是在区域内涉及两个施工单位之间在空间立体上的工序作业交叉,相互之间互相制约依赖,施工通道紧张。
如何在阶段性工期内确保施工质量和施工安全的情况下,最大限度的减少各专业间的相互施工干扰,加快施工进度是本工程的难点所在
2.施工组织机构及施工总体部署
2.1施工组织机构
我单位为中铁六局石太客专Z11标段项目经理部房建架子队,下设四支作业队负责站场范围路基工程、站台墙及给排水等站后配套工程的施工。
项目部负责本工程的日常管理和对各作业队的计划、组织、指导、监督和协调。
项目部的主要人员均不再在其他工程项目上任职,所有作业队伍均为自有的专业化施工队伍,站场工程施工经验丰富。
2.1.1施工组织机构图
施工组织机构图见附件1。
2.1.2岗位人员配备情况
我单位设队长一名,副队长五名,技术负责人一名,技术科8人(含试验3人),安检科3人,物资设备科3人,经营核算科2人,劳资科1人,领工员6人。
2.1.3岗位职责描述
2.1.3.1队长岗位职责
(1)受集团公司和项目部委托,按照“六位一体”管理要求负责本工程全面管理工作,并对实施效果进行监督和评审,持续改进。
(2)严格履行公司与建设单位、公司内部的承包合同,确保合同目标的实现,承担因管理不善造成的经济责任、行政责任乃至法律责任。
(3)根据公司要求组建精干高效的管理团队,建立健全各项规章制度及实施细则,科学配置生产要素,合理安排生产与生活设施。
(4)科学组织施工,加强工期、质量、安全、环保控制,确保各项指标实现。
(5)建立严格的经济责任制,加强成本控制和索赔工作,增收节支,提高项目综合经济效益。
(6)负责项目部资金管理,对资金的使用、拨付进行审批;负责项目部各种费用报销和各项支出的审批。
(7)负责组织制定合格供应商、劳务分包商的选择方案,履行上报审批程序。
(8)负责与顾客和其他相关方的沟通联络,协调并妥善处理好内外部关系,保证项目生产经营顺利进行。
(9)执行上级指令,接受建设单位和上级机关的监督、指导,及时向上级机关和建设单位汇报工作。
(10)负责作业队管理,组织制定作业队管理目标,建立作业队管理体系,定期进行作业队管理检查与考核评价。
(11)负责定期组织召开工程管理办公会,解决施工生产中出现重大问题。
(12)完成上级领导交办的其他工作。
2.1.3.2副队长岗位职责
(1)负责组织和协调架子队各项管理工作,对管理负全面责任。
(2)严格落实项目部制定的管理方针和目标,并根据生产计划,组织实施。
(3)按作业指导书、技术交底要求组织施工。
(4)负责组织对施工质量、安全、工序、分项工程和隐蔽工程进行自检。
(5)负责提供完成工作量、劳务用工和劳务费结算资料。
(6)配合项目部完成对劳务队伍的考核评价工作。
(7)参与项目经营核算管理,参加成本分析活动。
2.1.3.4技术负责人岗位职责
(1)在队长的领导下,负责项目的施工技术管理、试验检验、科技、培训等工作。
(2)负责组织贯彻执行国家、行业、地方、企业的技术政策、规范和标准,开展技术创新,推广应用“四新”技术,组织QC小组活动,提高施工技术水平。
(3)协助项目经理合理调配生产资源、科学组织施工。
(4)负责组织施工现场调查,并形成项目总体调查报告;参加建设、设计、监理、咨询单位组织的技术交底,负责组织开工前对项目部的总体技术交底;负责项目的设计变更工作。
(5)负责组织设计文件会审,组织项目实施性施工组织设计、特殊过程施工作业指导书的编制并不断进行优化和完善;负责按实施性施工组织设计指导施工生产,及时解决施工中遇到的重大技术问题。
(6)负责组织制定项目的总体进度计划、年度计划和月度计划,并根据实际情况进行合理修订。
(7)负责架子队体系运行的相关工作,组织制定质量、安全、环保和职业健康制度和创优规划并组织实施;协助队长做好铁路项目的质量信誉评价工作。
(8)负责组织工程技术档案、地亩资料的收集、立卷工作;负责组织竣工文件、技术总结的编写工作。
(9)完成领导交办的其他工作。
2.1.3.3技术科岗位职责
技术科负责审核施工图纸,进行施工测量,在建议性施工组织基础上编制优化、细致的实施性施工组织设计;负责施工组织方案的落实;负责工程项目的施工过程控制;负责施工现场的技术管理,及时处理发现的技术问题;负责现场试验技术业务和内业资料的工作;负责制定并实施施工区段内试验方法及质量判定标准;负责劳务人员完成工作量的确认;协助技术负责人收集、整理索赔原始资料;编制竣工资料和进行技术总结、组织实施竣工工程保修和后期服务。
2.1.3.6安检科岗位职责
安检科负责依据项目质量目标及安全目标制定整个工程质量安全管理工作规划,负责具体的安全、质量综合管理,行使安全、质量监察职能;负责落实作业队施工质量的各项控制措施,行使监督检查职能,并及时就有关情况向队长反馈报告;负责监督施工人员按程序、按图纸和规范施工,杜绝使用不合格原材料、半成品;负责施工现场质量检查,并作好相关记录;协助队长采取有效措施防止事故发生;参加分项、分部工程的质量检查和质量评定、竣工预验;协助队长做好施工人员的质量培训工作,并作好相关记录;负责督促质量检查中有关技术、质量问题的整改;认真遵守国家有关劳动保护法规和集团公司有关安全生产规章制度;负责落实施工环境和劳务人员职业安全健康的各项控制措施,行使监督检查情况向队长反馈;协助队长做好施工人员、特别是新引进人员施工安全教育工作,教育他们爱护和正确使用劳动用具,认真执行安全操作规程和规章制度,开展好班前安全讲话,班中安全检查和班后安全总结工作及记录;施工中认真做好跟班检查,随时发现和解决施工中的不安全隐患,监督施工人员对安全用品、用具的正确使用;有权制止任何人违章指挥、违章作业,遇有紧急情况时,有权命令停止作业,并及时向领导报告;发生安全事故立即报告,并积极参加抢救工作。
2.1.3.7经营核算科岗位职责
全面负责项目的经营核算工作;贯彻国家财经政策、法律法规及上级单位的有关规定;组织技术、领工进行工程数量计算及预算的编制、实施及过程控制;参与制定各项施工计划、合同及监督实施;负责组织会计核算,牵头组织项目成本分析;负责收入的收取及确认工作,负责相关财务收支的审核工作;参与索赔工作;负责配合各级检查工作;完成领导及上级主管部门交办的其他工作。
2.1.3.8物资设备科岗位职责
物资设备科负责物资采购、供应、保管、发放和物资管理工作;负责工程项目全部施工机械设备的调配、保养与维修;制定施工机械设备的管理制度,并监督落实。
2.1.3.9劳资科岗位职责
负责本架子队内部管理资料的制定、收集、保管;负责对在职员工的日常行为管理;负责本工程相关施工资料的收集、保管;按时向项目部及业主报送有关报表和资料;主要处理项目部文件发放、接收。
2.2施工准备
2.2.1临时驻地、施工场地布置
我项目部在施工场地西北侧农科院招待所租赁房屋做为办公驻地,作业队在施工现场西北角设置材料堆放及加工场。
加工场办公用房采用二层压型钢板组合结构;生产用房包括钢筋棚、木工棚采用钢管支架简易棚,石棉瓦顶。
施工平面布置图见附件2。
2.2.2施工便道(附件2)
2.2.3施工用水
本工程施工用水采用市政自来水。
采用φ50供水管从供水接驳点接入南、北区施工场地,引至各生产、生活区域。
管路每100m设置一阀门,供水管为支管路为φ25。
2.2.4施工用电
施工用电接正式电源,在站场中心旅客地道处接既有350KV变压器,采用三相五线制供电系统,变压器的输出端设总控制箱,各施工部位分别设分控制箱,通过电缆输电至各用电负荷点。
另准备两台100KW的发电机备用。
3.工程总体施工筹划
3.1总体施工安排
结合工程特点及总工期要求,总体上以路基、站台墙工程为主线进行顺序施工安排,给排水、综合管沟等配套工程为支线跟进施工。
首先安排施工受拆迁和中铁建工集团工序交叉干扰影响小的地段路基、站台墙,给排水、综合管沟工程结合路基及站台墙施工同步进行。
路基及站台施工分为两个区域,即以旅客地道为分界线,分为南北两区,前期先进行北区路基、站台墙及给排水工程,然后进行南区路基、站台墙及给排水工程施工。
两个区域共计划分6各施工片段按顺序施工:
第一段为北区9-10站台路基工程,第二段为1-4站台路基工程的施工,第三段为4-9站台路基工程,第四段为南区1-4站台路基工程,第五段为4-9站台路基工程的施工,第六段为9-10站台路基工程
总体思路;路基土石方至站台墙基底标高-路基及站台墙基础处理-站台墙及给排水工程-剩余路基表层土石方-站台回填土工程。
施工平面布置图见附件2。
3.2各专业工程施工方案
3.2.1测量
3.2.1.1控制方格网点
根据整个现场的地形条件和站台墙的分布情况,及指挥部工程科提供的站场基线里程控制点与水准点,采用全站仪布设测量控制方格网点及水准点组成一个测量控制网,并在场地东侧及西侧各设置4个平面定位测量控制点,永久保护,作为对场区内测量控制网的校核。
对现场的控制桩点复测无误后报监理。
测量控制点的保护:
建立的测控点浇注混凝土加以保护;同时在旁边设置保护标志。
3.2.1.2控制网测设步骤
复核里程控制点与水准点—根据里程控制点与水准点和施测方案进行控制点初定位—在已埋好的控制桩上进行粗定位—精测各控制点并与设计坐标作比较—在施工过程中定期复测控制点。
3.2.1.3高程控制网的布设
水准控制网布设成闭合环形水准路线,分别在每个站台的高架南北两侧柱及站台两端引测设置四处永久水准观测点。
3.2.1.4桩位测放
放桩位前必须做出测量图。
测量图经计算、核对、审核签证方可使用。
所有测放的桩位需经监理复查无误并办理签证手续后方可施工。
施工过程中技术人员利用仪器对桩位进行复核纠正,以免造成桩基偏位。
3.2.2土方工程
施工前先进行清表,将场地表层建筑垃圾及杂土机械挖除,全部运至弃土场,弃土场设在东山。
待表层杂土清理完毕后,根据路基工程及站台墙工程设计情况,进行土方调配计算,在施工现场西北侧设置存土场,留下足够回填土方,剩余土方全部运至弃土场。
路基土方及站台墙土方采用放坡基槽,放坡系数根据现场土质情况,基本按1:
0.33进行放坡。
在基坑口外做成向外排水坡,防止地表水流入,基槽内每50米设置集水坑一个,设有一台备用潜水泵。
开挖前,技术测量人员根据设计基线及设计尺寸进行测量放线,在施工现场放样出新建站台位置,开挖时,从基坑外边线分层全断面开挖,采用机械挖土,人工配合刷坡及清底。
站台宽度范围内土方只将表层杂土及建筑垃圾挖除,剩余原土保留,不予挠动,以减少后期站台回填土方工作量。
站台墙及两站台间路基土方开挖至站台墙基底标高,开挖过程中随时进行标高抄平控制,防止超挖。
待灰土挤密桩地基处理施工完毕后,采用机械挖土,人工配合,将桩顶0.5米土方挖除,运至灰土拌合场进行三七灰土拌合,再进行灰土垫层施工。
土方开挖进度根据现场提供作业面及站台墙结构工期安排,连续进行。
3.2.3基础处理
本工程基础处理主要包括灰土挤密桩及灰土换填。
3.2.3.1灰土挤密桩施工
根据设计情况,站场范围内站台墙及大部分路基处理全部采用灰土挤密桩,当施工作业面土方全断面开挖完毕后,先进行站台墙基础桩基施工,再进行路基桩基施工,由基槽断面两侧向中间进行施工,保证站台墙工程进度。
桩基采用沉管法进行施工。
桩施工顺序为先外排后里排,同排内间隔1-2孔进行,以免因振动挤压造成相邻孔缩孔成坍孔。
成孔后夯实孔底,夯实次数不少于8击,并立即夯填灰土。
桩孔分层回填夯实,每次回填厚度为250-400mm。
采用电动卷场机提升式夯实机,夯实时落锤高度不小于2m,每层夯实不少于10锤。
施打时,逐层以量斗向孔内下料,逐层夯实,当采用偏心轮夹杆式连续夯实机,则将灰土用铁锹随夯击不断下料,每下二锹夯二击,均匀向桩孔下料、夯实。
桩顶高出设计标高0.5m,待桩基施工完毕后,采用机械配合人工将高出部分挖除至设计桩顶标高。
进行复合地基承载力试验,合格后进行桩顶灰土褥垫层施工。
3.2.3.2灰土换填施工
根据设计灰土比例,在存土场采用装载机进行灰土拌合,运输至施工现场进行摊铺。
现场设置摊铺厚度标志桩,以严格控制虚铺厚度,摊铺厚度虚铺不超过500mm,采用16吨振动压路机进行碾压,过程中进行密实度试验,直至达到设计要求。
3.2.4路基工程
本站场DK219+336.10~K219+786.10路基工程按中铁建工集团提供工作面顺序作出以下安排:
第一段为北区9-10站台路基工程,第二段为1-4站台路基工程的施工,第三段为4-9站台路基工程,第四段为南区1-4站台路基工程,第五段为4-9站台路基工程的施工,第六段为9-10站台路基工程。
待土方开挖完毕后,开始施工路基桩基,换填所用的三七灰土拌制可在项目部组织的改良土拌和场内进行,汽车运至施工现场铺填后碾压。
A组填料在指定合格填料场内拉运至工地,铺填碾压成形。
北区路基施工,土方除去预留土方外,其余通过东侧北营北路运至弃土场。
南区路基施工,先与指挥部协调进行路基下防空洞填埋处理工作,完毕后,开始施工路基,施工道路可经晋阳东街、北营北路至弃土场。
路基施工程序:
土方开挖→修整基层→汽车运三七灰土至基床表层→人工摊铺整平→机械压实→人工铺设不透水土工布→人工铺渗水土→机械压实。
3.2.5站台墙工程
太原南站新建站台共10台,基本站台宽20.5米,中间站台宽12米,站台高1.25米,单站台长450米。
站台墙总计8400米,钢筋混凝土结构:
C15混凝土垫层,结构混凝土为C30。
站台墙基础处理为三七灰土挤密桩复合地基,表层为0.5米厚三七灰土垫层,下部为直径0.4m,有效桩长4.5米灰土挤密桩。
站台墙施工安排三支作业队,其中两支为站台墙结构施工,一支为土方专业施工作业队。
站台墙全部采用现浇,混凝土采用商砼。
站台挡墙共计配置330套整体钢模板进行周转。
站台墙基础处理施工完毕后,采用机械配合人工整平,根据站场线路标高复测基底标高,当满足标高要求后,采用全站仪根据站场基线进行站台墙中心线放样,报验后进行垫层施工。
当垫层施工完毕养护达到强度要求后,在垫层上采用墨线分别弹出站台墙底板边线、站台墙身厚度边线,报验后开始结构施工。
站台墙主体结构钢筋工程一次绑扎成型;混凝土工程分两步施工:
第一步施工底板及底板以上300mm墙身;第二步施工剩余墙体部分。
见附件5。
为保证其外观质量,第一步施工部分采用小型组合钢模辅以竹胶板;第二步施工部分采用定制组合钢模板。
站台墙根据设计要求每20米设置伸缩缝一道,现根据配模情况调整为每段长度19.8米设置一道伸缩缝。
施工过程中每2-4段为一个模板周转周期,每周期内施工时间为10天,其中垫层2天,钢筋、砼2天,模板、钢筋3天,砼1天,养护4天。
每一段站台墙施工完成后,及时进行回填土及综合管沟施工,最后交中铁建工集团进行站台砼垫层及站台面铺设施工。
3.2.6站台回填土工程
站台及墙回填土底层采用素黄土进行回填。
由于站台回填土方高差大,而且墙体较薄,因此混凝土强度达到设计值的100%之后,方可进行站台侧路基面以上回填土施工。
线路侧土方执行路基设计标准。
两站台墙之间部分回填普通土,土方应分层回填并夯实,每层回填厚度300mm,夯实次数以现场实际实验为准,保证密实度达到最佳密实度为准。
回填时,站台墙两侧回填土同时进行,防止因回填不均造成站台墙因土压力造成站台墙位移。
回填采用分层进行,虚铺厚度控制在300mm,路基侧采用压路机进行碾压,墙背下层回填土采用蛙式打夯机进行夯实。
回填土施工过程中定期对站台墙进行限界测量,观测其位移情况,及时调整。
站台回填土根据现场预留原土情况,当上层土方回填可以整平,压路机可以行驶时,采用压路机进行碾压,以保证压实度。
站台墙施工完,回填土施工前,及时进行站台区各种预埋管线铺设施工,防止返工。
3.2.7钢筋工程
3.2.7.1钢筋存放
遵照设计图纸要求,进场的钢筋必须符合技术标准,进场后首先按照物资管理相关规定及试验计划对钢筋进行原材料见证取样试验,经试验合格后方可进行钢筋加工制作。
钢筋进场后,在现场堆料区按照钢筋规格分区域进行存放,并做好材料标示牌,在钢筋底部采用枕木垫高300mm,严禁就地堆放。
3.2.7.2钢筋制作
钢筋的加工严格执行钢筋施工技术规范及制作质量验收标准,实行样板制度。
钢筋工在配筋前熟读图纸,对整个钢筋的布置,要求,规格,作大体归类,结合施工进度,安排人员进行料单配置,经审核无误后进行下料。
钢筋要按部位、成品、数量进行挂牌堆放。
下料前,按照设计要求将所有规格钢筋按下料单制作样板,检查无误后,作为制作标准,悬挂于钢筋制作区。
3.2.7.3钢筋安装
钢筋安装严格执行安装质量验收标准,实行样板制
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