汽车线束工艺工程师岗位职责共4篇.docx

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汽车线束工艺工程师岗位职责共4篇

汽车线束工艺工程师岗位职责〔共4篇〕

第1篇：

线束工程师岗位职责线束工程师岗位职责

一、岗位描述

1.1参与技术协议的谈判和签订；

1.2负责线束电气图纸的转换，编制工艺文件，提交材料消耗报表；1.3指导生产人员样品制作；

1.4负责跟踪样品的现场装配和技术效劳；1.5负责生产过程技术指导。

二、岗位要求

2.1机电类本科及以上学历，本岗位实际工作两年以上；2.2遵守国家法律、法规和公司规章制度；

2.3认可公司企业文化，服从领导，工作态度端正，积极主动，自主学习和创新能力强；

2.4具备较强的集体观念，参与意识强，善于配合其他同事和部门开展工作；2.5熟悉机械与电气图纸，能够使用专用工具绘制工艺图和流程图；

2.6熟悉线束加工工艺和流程，熟悉主要的电子、电器、接插件等性能和识别方法；2.7熟悉线束于主机装配方法和技术要求；2.8熟悉车辆电子电气和根本工作原理。

三、工作流程

3.1前期准备

与需方设计人员进行交流，了解目标产品的性能、用途、特点，认真、仔细阅览技术协议书内容，发现疑点及时提出并获取解释。

仔细核对图纸的版本、用途等与协议是否一致，对图纸中标注的更改局部要仔细询问。

3.2图纸转换

图纸转换就是将需方线束电气图纸转换为线束生产工艺文件。

拿到图纸后首要工作是转换物料清单，仔细核对库存后，生成关键物料清单，提交生产、采购，由采购编制采购方案，报主管领导审批后实施提前采购。

3.3工艺设计

利用专用软件编制工艺卡片。

工艺卡片必须遵循以下原那么：

13.3.1严格按照线束设计图纸要求，不得随意更改；有疑问及时与需方进行沟通，必要时进入现场进行实地测绘。

3.3.2严格按照软件操作手册依序操作。

3.3.3在保证符合设计标准的前提下，合理规划，最大限度地降低材料损耗。

3.3.4卡片编号依据线与线之间的附属关系，按归属层次进行编号，直接分支少于10支的可以采用1位数字，直接分支多于9支的采用2位数字。

3.3.5线缆长度余量定义：

所有线缆在图上标注尺寸的根底上两端各加80mm。

3.3.6布线板治具安置：

末端治具应安装于线缆末端内30mm处。

3.3.7中剥线：

每根线最多允许5个中剥点；同一根线上相邻中剥点之间最小间距为100mm；不同线缆中剥点要错位规划，最小间距50mm；尽可能少使用反向中剥，反向中剥从线在原有根底上延长10mm；从线选择本支中最粗或最长线，最粗优先。

中剥用压接端子个数和规格在生成BOM时自动计算，所用热缩管也同步自动生成，不需要手工计算。

3.3.8线缆规划方向：

原那么上以多芯护套为起端，从左到右进行规划，附属线起端在中剥处，末端在端子处。

3.3.9出线端编号和出线端位号：

出线端编号和位号以图纸标示为准，不得缩写或省写；如出现几个独立端子共用一个编号，可以在编号后加-1/-2等区分；没有位号的一律规定为1；中剥从线起端编号为某某卡片编号中剥X，位号为1。

3.3.10关于先压、后压：

对于需要使用布线板布线的线束，原那么要求多芯护套端子先压，以便于挂线，属于上板之前进行压接。

未注明的默认为后压。

3.3.11关于线端穿号码管标识：

对于单线原那么上左端〔出端〕穿号码管；中剥线右端〔到端〕穿号码管。

3.3.12裸端子用热缩管：

规划中，凡使用裸端子的，除非有特别要求，依据一般技术要求需要使用热缩管，请在端子附件中选择相应规格的热缩管。

其选择规那么如下：

DJ431-XB：

φ5；DJ431-XC：

φ6；DJ431-XD：

φ6；DJ441-XB：

φ5；KS端子：

R1，R2：

φ3；R3：

φ5；R5：

φ6；R8，R10：

φ10。

〔其中X为数字〕

23.3.13其他，参照公司《线束检验标准标准》中相关条款。

3.3.13.1工艺卡片编制完成后，要依次生成以下文件和表格：

a.工艺卡片〔当前情况下仅生成文件，暂时不作下发〕b.下线表用于下线作业。

c.线号表

线号表用于规划、打印线号管，同时也可以作为线号管的材料消耗依据。

d.材料消耗表〔BOM表〕

材料消耗表包含所有用到的护套、端子、密封件等，由软件直接生成。

但要考虑由于有端子同压现象，统计表一般会多算，汇总后要核实。

e.端子压接表〔使用简表〕

分先压和后压表，用于指导端子压接作业。

f.线缆消耗表

由软件直接汇总提供，可以作为线缆材料本钱核算，也可以作为线缆采购BOM。

g.中剥工艺汇总图

用于指导线束中剥加工作业。

h.导通表

用于线束检测依据。

由软件直接生成。

i.波纹管及橡胶软管方案表

第一套样品制作时现场对波纹管、橡胶软管等进行规划，明确用途、用点、用量，用法。

核实无误后作为材料消耗表的补充材料。

j.其他材料表

将未进入规划信息的堵头、胶带、电工胶带、电子器件等未进入线缆规划数据库的

3物料补充进来，单独造表核算，作为材料消耗表的补充。

k.生产白图

将需方提供的蓝图转化为生产用图，规划尺寸为A4或A3，视原图尺寸大小和复杂程度而定。

要求标注详尽，明确，无误，能够指导生产作业。

l.辅助技术说明

3.3.13.2对其他特殊技术要求，需要以文件形式作出说明。

a.制板

绘制布线板。

绘制布线板之前要求绘制草图，经两名以上设计人员会商后，再上板描线、钻孔、安装治具，结点要张贴接插件布局图，注明结点编号、接插件名称，线位号。

治具位置参见工艺设计原那么。

布线板整体布局要求美观大方，布局合理，走线顺畅，标注清楚，节约板面。

b.设计评审

设计完成后，填写《设计评审报告》，报开发质量部经理，并召集开发、质量、生产三个部门联合进行设计评审，确认会签后，进行样品试制。

c.样品试制

设计人员必须全程跟踪样品试制，指导工人作业，对试制过程中发现的问题及时予以反响和处置。

耐心指导工作操作，虚心接受工人意见，有问必答，有疑必释，有求必应，有错必纠。

在试制过程中，发现工作操作不标准，应该及时予以指出，要求其纠正，必要时上报到部门领导或调度协调处理；生产现场不得谈论与工作无关事情，不得大声喧哗。

d.设计验证

样品制作完成后，填写《首件产品设计验证报告》，报开发质量部经理，并召集开发、质量、生产三个部门进行设计验证评审。

e.现场装配和平安保证

设计人员必须到达装配现场，跟踪工人的实际装配，了解装配过程，对装配过程中发现的问题给予解释和处理，并对主机和线束装配过程进行拍照留存。

现场效劳必须遵守现场平安管理规定，服从现场调度指挥。

f.技术效劳

4全程定员跟踪。

对自己负责的线束产品实行全程跟踪。

发现问题，及时、中肯的给予释疑和合理的处置。

g.更改确认

更改确认是指在试制和批量生产过程中，需方可能会提出局部更改的要求，如果有正式的更改通知〔签字盖章〕，需要将需方的更改通知转化为公司设计和生产的更改通知，经签字后下达。

如果需方仅仅提出口头要求，此时需要与对方详细沟通，并向其提出下达正式更改通知的要求，如不能满足那么自行编写更改说明并要求对方签字确认。

h.批量试产

依据公司下达的批量试产方案，跟踪生产过程，解决现场问题。

试产完成后填写《小批量试产总结报告》，报开发质量部经理。

四、设计确认

设计人员按照第三项的要求按方案完成设计和试制任务。

设计方案要认真审核，并坚持互审。

在执行过程中，任何改动都必须履行确认和签字手续，不得自行更改。

更改内容必须书面通知到相关人员，并做出解释和给予指导。

随更改通知下发新的相关文件，并同时收回原文件，并单独归档。

五、文件归档

设计人员负责经手的工程各类图纸、文件、资料的归档工作，包括纸质和电子档，做好档案登记，并按照图纸下发管理规定履行签字手续。

第2篇：

汽车线束的生产工艺大揭秘..汽车线束的生产工艺大揭秘

线束工艺

在线束二维产品图纸出来以后，要编排线束的生产工艺，工艺是效劳于生产的两者密不可分，因此将两者结合起来一起分析。

开线工艺

开线是线束生产的第一个工位，开线工艺的准确性直接关系到整个生产进度，一旦出现错误特别是开线尺寸偏短，会导致所有工位的返工，费时费力影响生产效率。

所以在编制开线工艺是一定要根据图纸的要求合理确定导线的开线尺寸，剥头尺寸。

制作开线操作说明书，制作流程跟踪卡。

压接工艺

开线之后的第二个生产工位，根据图纸要求的端子类型确定压接参数，制作压接操作说明书，对于有特殊要求的需要在工艺文件上注明并培训操作工。

比方：

有的导线需要先穿过护套后才可压接，它需要先预装导线然后从预装工位返回再压接；还有刺破式压接用到专用的压接工具，这种压接方式具有良好的电接触性能。

预装工艺

编制预装工艺操作说明书，为了提高总装效率，复杂的线束都要设置预装工位，预装工艺的合理与否直接影响到总装配的效率也反映出一个工艺人员的技术水平上下。

如果预装局部装配的偏少或者装配的导线路径不合理会加大总装配人员的工作量，放慢流水线的速度所以工艺人员要经常呆在现场不断总结经验，这样才能编制出合理的生产工艺。

总装工艺

根据产品开发部门设计的装配台板，设计工装设备、物料盒规格尺寸并将所有装配护套和附件的编号贴于物料盒上以提高装配效率。

编制各个工位装配内容和要求，平衡整个总装工位防止出现一点工作量过大，拉下整个流水线速度的情况。

要做到工位平衡，工艺人员必须对每个操作了熟于心并现场测算工时，随时调整装配工艺。

线束工艺还包括编制材料消耗定额明细表、工时测算、工人培训等。

汽车线束主要以端子线为主，焊接，成型的都不太多，所以投资主要是端子机，而且通常来说半自动端子机就完全可以满足了，要全自动的端子机太浪费，还有就是成型机〔两万左右一台〕，测试机，拉力机，脱皮机，裁线机，焊锡机，电子称，冲床汽车线束的生产工艺和生产流程

1）电线剪切将所需各种电线剪切至所需长度2）端子压接将端子压接至电线上

3）分装subaembly安装接插件等成为小股分线

4）总装aembly将各种小股分线在大的工装板上组装，用胶带包扎，安装各种保护件〔波纹管，保护支架等〕

5）检测在专设检测板上检测各个电路是否畅通，外观检测，grommet防水检测等

线束的生产流程就是

开线——压接——预装——总装——检验——电测试——打包——发运在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式根本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。

汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。

普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。

而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管〔聚氯乙烯〕内，柔软而不容易折断。

由于汽车行业的特殊性，汽车线束的制造过程也比其他普通线束较为特殊。

汽车线束局部产品图册（6张）

制造汽车线束的体系大致分两类：

1.以欧美国家划分，包括中国：

使用TS16949体系来对制造过程进行控制。

2.以日本为主：

如丰田、本田他们有自己的体系来控制制造过程。

随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。

因此先进的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。

与传统线束比拟，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。

编辑本段常用规格

汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.7

5、1.0、1.5、2.0、2.

5、4.0、6.0等平方毫米的电线（日系车中常用的标称截面积为0.5、0.8

5、1.

25、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米），它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。

以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。

这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线那么是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比拟大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸〞电线就不会编入主线束内。

编辑本段线束排列

在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。

电路原理图是表述各个电气局部之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。

而线束图那么必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。

线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。

整车主线束一般分成发动机〔点火、电喷、发电、起动〕、仪表、照明、空调、辅助电器等局部，有主线束及分支线束。

一条整车主线束有多条分支线束，就好似树杆与树枝一样。

整车主线束往往以仪表板为核心局部，前后延伸。

由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束〔包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池〕、车尾线束〔尾灯总成、牌照灯、行李箱灯〕、篷顶线束〔车门、顶灯、音响喇叭〕等。

线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。

同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。

我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。

线束用机织线或塑料粘带包裹，出于平安、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。

线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。

联插件用塑料制成，分有插头和插座。

线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。

编辑本段线束材料

汽车线束对材料的要求也非常严格：

包括其电气性能、材料散发性、耐温性等等，都比一般的线束要求要高，特别是涉及到平安方面的：

如方向控制系统、刹车这些重要组件的线束，要求更为严格。

编辑本段汽车线束功能

在现代汽车上，汽车线束特别多，电子控制系统与线束有着密切关系。

有人曾经打了一个形象的比喻：

如果把微机、传感器与执行元件的功能用人体来比喻，可以说微机相当于人脑，传感器相当于感觉器官，执行元件相当于运动器管，那么线束就是神经和血管了。

汽车线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的电气电子部件并使之发挥功能，没有线束也就不存在汽车电路。

在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式根本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成，它既要确保传送电信号，也要保证连接电路的可靠性，向电子电气部件供给规定的电流值，防止对周围电路的电磁干扰，并要排除电器短路。

汽车线束从功能上来分，有运载驱动执行元件（作动器）电力的电力线和传递传感器输入指令的信号线二种。

电力线是运送大电流的粗电线，而信号线是不运载电力的细电线（光纤维通信）；例如信号电路用的导线截面积为0.3、0.5mm2。

在电机、执行元件用的导线截面积为0.8

5、1.25mm2，而电源电路用导线截面积为

2、

3、5mm2；而特殊电路（起动机、交流发电机、发动机接地线等）那么有

8、

10、

15、20mm2不同规格。

导线截面积越大，电流容量也越大。

电线的选择，除了考虑电气性能外，还要受到车载时物理性能的制约，因此其选择范围很广。

例如，出租汽车上的频繁开/关的车门和跨越车身之间的电线应该由挠曲性能良好的导线构成。

在温度高的部位使用的导线，一般采用绝缘性和耐热性良好的氯乙烯、聚乙烯包覆的导线。

近年来，微弱信号电路使用的电磁屏蔽线也不断增加。

随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，汽车上的电路数量与用电量显著增加,线束也就变得越粗越重。

这是需要解决的大问题，如何使大量线束在有限的汽车空间中如何更有效合理布置，使汽车线束发挥更大的功能，已成为汽车制造业面临的问题。

编辑本段汽车线束的工艺与生产

随着人们对舒适性、经济性、平安性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂线束的故障率也相应增加。

这就要求提高线束的可靠性和耐久性等性能，许多人对于汽车线束的工艺和生产比拟有兴趣，在这里浩智电子就汽车线束工艺和生产这方面的知识做个简单的表达，您只需要花几分钟阅读，就能大致了解。

在汽车线束二维产品图纸出来以后，要编排线束的生产工艺，工艺是效劳于生产的两者密不可分，因此笔者将汽车线束的生产和工艺二者结合起来一起分析。

线束生产的第一个工位是开线工艺。

开线工艺的准确性直接关系到整个生产进度，一旦出现错误特别是开线尺寸偏短，会导致所有工位的返工，费时费力影响生产效率。

所以在编制开线工艺是一定要根据图纸的要求合理确定导线的开线尺寸，剥头尺寸。

开线之后的第二个工位就是压接工艺，根据图纸要求的端子类型确定压接参数，制作压接操作说明书，对于有特殊要求的需要在工艺文件上注明并培训操作工。

比方：

有的导线需要先穿过护套后才可压接，它需要先预装导线然后从预装工位返回再压接；还有刺破式压接用到专用的压接工具，这种压接方式具有良好的电接触性能。

接着就是预装工艺了，首先要编制预装工艺操作说明书，为了提高总装效率，复杂的线束都要设置预装工位，预装工艺的合理与否直接影响到总装配的效率也反映出一个工艺人员的技术水平上下。

如果预装局部装配的偏少或者装配的导线路径不合理会加大总装配人员的工作量，放慢流水线的速度所以工艺人员要经常呆在现场不断总结。

最后一步就是，总装工艺。

能够编根据产品开发部门设计的装配台板，设计工装设备、物料盒规格尺寸并将所有装配护套和附件的编号贴于物料盒上以提高装配效率。

编制各个工位装配内容和要求，平衡整个总装工位防止出现一点工作量过大，拉下整个流水线速度的情况。

要做到工位平衡，工艺人员必须对每个操作了熟于心并现场测算工时，随时调整装配工艺。

此外，线束工艺还包括编制材料消耗定额明细表、工时测算、工人培训等，由于技术含量值不高，这些也就不细说了。

总而言之，汽车线束在车内电子技术含量和质量，逐渐成为评价汽车性能的一项重要指标。

汽车厂商对于线束的选择应该尤为重视，也有必要了解下汽车线束的工艺和生产。

如今汽车线束的生产工艺

汽车线束越来越复杂线束的故障率也相应增加

那是由于人们对舒适性、经济性、平安性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加。

这就要求提高线束的可靠性和耐久性等性能，许多人对于汽车线束的工艺和生产比拟有兴趣，在这里浩智电子就汽车线束工艺和生产这方面的知识做个简单的表达，您只需要花几分钟阅读，就能大致了解。

在汽车线束二维产品图纸出来以后，要编排线束的生产工艺，工艺是效劳于生产的两者密不可分，因此笔者将汽车线束的生产和工艺二者结合起来一起分析。

汽车线束生产过程的工艺：

汽车线束生产的第一个工位是开线工艺。

开线工艺的准确性直接关系到整个生产进度，一旦出现错误特别是开线尺寸偏短，会导致所有工位的返工，费时费力影响生产效率。

所以在编制开线工艺是一定要根据图纸的要求合理确定导线的开线尺寸，剥头尺寸。

汽车线束开线之后的第二个工位就是压接工艺，根据图纸要求的端子类型确定压接参数，制作压接操作说明书，对于有特殊要求的需要在工艺文件上注明并培训操作工。

比方：

有的导线需要先穿过护套后才可压接，它需要先预装导线然后从预装工位返回再压接；还有刺破式压接用到专用的压接工具，这种压接方式具有良好的电接触性能。

汽车线束接着就是预装工艺了，首先要编制预装工艺操作说明书，为了提高总装效率，复杂的线束都要设置预装工位，预装工艺的合理与否直接影响到总装配的效率也反映出一个工艺人员的技术水平上下。

如果预装局部装配的偏少或者装配的导线路径不合理会加大总装配人员的工作量，放慢流水线的速度所以工艺人员要经常呆在现场不断总结。

汽车线束最后一步就是，总装工艺。

能够编根据产品开发部门设计的装配台板，设计工装设备、物料盒规格尺寸并将所有装配护套和附件的编号贴于物料盒上以提高装配效率。

编制各个工位装配内容和要求，平衡整个总装工位防止出现一点工作量过大，拉下整个流水线速度的情况。

要做到工位平衡，工艺人员必须对每个操作了熟于心并现场测算工时，随时调整装配工艺。

此外，汽车线束工艺还包括编制材料消耗定额明细表、工时测算、工人培训等，由于技术含量值不高，这些也就不细说了。

总而言之，汽车线束在车内电子技术含量和质量，逐渐成为评价汽车性能的一项重要指标。

汽车厂商对于线束的选择应该尤为重视，也有必要了解下汽车线束的工艺和生产。

汽车线束设计及线束用原材料

2022-3-2016:

49:

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原谷孝卫

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。

随着人们对汽车的平安性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。

因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。

笔者根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原那么。

一、整车电路设计

〔一〕电源分配设计

汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的平安性，因此世界各国的汽车线束设计出发点根本都是以平安为主。

整车电气系统根本上由3个局部组成。

蓄电池直接供电系统〔一般称常电或30电〕。

这局部的电源所接负载一般都是汽车的平安件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。

如：

发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。

点火开关控制的供电系统〔一般称为IG档或巧电〕。

这局部电器件根本上是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，防止了为蓄电池充电时争电源的可能性。

如：

仪表电源、制动灯电源、平安气囊电源等。

发动机起动时卸掉负载的电源〔一般称为ACC电源〕。

这局部电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。

一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。

〔二〕线路保护设计

线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。

保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。

1．熔断器的选取原那么

发动机ECU、ABS等对整车性能及平安影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。

发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及平安影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。

因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。

对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。

熔断器分快熔式和慢熔式。

快熔式熔断器的主要部件是细锡线，其中片式熔断器结构简单、可靠性和耐振好、易检测，所以被广泛采用；慢熔式熔断器实际上是锡合金片，这种结构的熔断器一般串接到感性负载的电路中，如电机电路。

电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔断器。

一般根据电器件的最大连续工作电流计算并确定熔断器容量，可按经验公式：

熔断器额定容量＝电路最大工作电流÷80%〔或70%〕。

2．断路器

断路器最大的特点是可恢复性，但其本钱较高，使用较少。

断路器一般都是热敏机械装置，它利用两种金属的不同热变形，使触点开闭或自行接通。

新型的断路器，使用PTC固体材料作为过流保护元件，它是一种正温度系数的电阻，