13m T梁预制施工方案.docx
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13mT梁预制施工方案
第一章编制依据
一、编制依据
本施工方案依据以下规范并结合以往类似的施工经验及现场实际情况编制:
1、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011
2、《公路工程质量检验评定标准》JTJF80/1-2004
3、《通用硅酸盐水泥》国家标准第2号修改单GB175-2007/XG2-2015
4、《建筑用砂》GB/T14684-2011
5、《建筑用卵石、碎石》GB/T14685-2011
6、《混凝土外加剂》GB8076-2008
7、《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119-2013
8、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTJE30-2005
9、《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2014
10、《预应力筋锚具、夹具和连接器》GB/T14370-2015
11、《建设工程施工现场供用电安全规程》(GB50194-2014);
12、《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2012);
13、《浙江省高速公路施工标准化管理实施细则》(浙江省交通运输厅2013年06月)
14、《浙江省三门湾大桥及接线工程(宁波段)土建施工第TJ5、TJ6、TJ7、TJ8标段技术规范》
15、《浙江省三门湾大桥及接线工程第SS08标两阶段施工图设计》
16、《浙江省三门湾大桥及接线工程第SS08合同段技术交底》(浙江省交通规划设计研究院);
17、《浙江省三门湾大桥及接线工程第TJ8标施工组织设计》
二、编制原则
1、结合本企业的实际情况,结合本公司以往的制梁经验,在保证施工质量及合同工期的条件下编制的。
2、结合本工程特点及水文、气候、地质等条件。
3、根据投标设计图纸结合实际情况,经多种方案比选后确定的。
第二章工程概况
一、施工环境
1、气象特征
项目所在地区为浙江东南沿海,处于欧亚大陆与太平洋之间的过渡地带,属亚热带季风气候区,兼受海洋对气候调节作用,具有季风显著,四季分明,温暖湿润;冬无严寒,夏无酷暑,光照充足,雨量丰富,有台风灾害的气候特点。
2、水文特征
明港枢纽区域位于丘陵前冲海积平原,地势平坦,路线左侧有丘陵,表部分布冲海积粉质黏土,为硬壳层,厚约1~2m;场地上部分布海积软土淤泥层,承载力30KPa,一般厚约10~15m,局部厚度超过25m;中部分布冲湖积可~硬塑粉质黏土,夹海积软~可塑黏性土,靠近基岩面附近有坡洪积含角砾粉质黏土、含黏性土碎石等分布,下伏凝灰岩,强度高,平均饱和抗压强度53MPa,纵横向基岩面起伏较大。
项目区地质构造以断裂为主,褶皱不发育,工程区内存在的断裂方向以北东、北西向为主,构造体系主要为华夏系和新华夏系构造,其中新华夏构造是区域构造的骨架,在区内最为发育,规模也最大,延伸长,由一系列压性或压扭性断裂、挤压带等组成。
二、工程简介
浙江省三门湾大桥及接线工程(宁波段)土建施工第TJ8标段,位于明港镇平岩村附近,起讫桩号为K89+000~K95+542(含明港枢纽),里程长度6.542km。
C匝道二号桥3×13m,共39片预制T梁;D匝道二号桥3×13m,共39片预制T梁,L匝道桥2×13m,共24片预制T梁。
边跨T梁单重约13.86t,中跨T梁单重约14.5t,T梁断面详见“图1:
13mT梁横断面图”。
图113mT梁横断面图
13m跨径T梁采用整孔预制吊装,桥梁结构体系为简支桥面连续结构。
预制梁采用T型断面,梁长12.96m,梁高0.75m,边梁顶面宽度0.95m、中梁顶面宽度1.0m,翼缘板后0.16m,梁肋宽度在梁两端0~1.6m范围内为0.4m,梁端1.6m~3.05m范围内渐变至0.3m,预制梁在梁两端和跨中设置0.3m宽横隔梁。
预制梁最大吊装重量为边梁135.5KN、中梁134.4KN。
三、梁场布置
13mT梁预制场设置在明港枢纽L匝道收费站LK0+255生活区,场地内设置有制梁区、存梁区、钢筋加工区,办公生活区等四大区域,总占地面积约9600平方米,其中制梁区约1600平方米、存梁区约2400平方米、钢筋生产区约2120平方米、办公生活区约3480平方米。
梁场布置图详见附图1:
梁场平面布置图。
本工程共需预制13mT梁102片,根据本标段的总工期要求及制梁周期,制架设备包括2台25T汽车吊机,1台50t履带吊机,1台40t运梁台车;制梁区共设16个制梁台座,4个底腹板钢筋绑扎台座;存梁区共设4组双层存梁台座。
梁场共配置2套中侧模、1套外侧模、2套端模。
制梁区内混凝土采用混凝土罐车输送,25T汽车吊机配合灌注,布料范围覆盖T梁顶面。
梁场台座数量及各区域参数详见“表1梁场台座数量表”。
图2:
40m箱梁预制梁场布置图
表1梁场台座数量表
序号
台座类型
数量(个)
备注
1
制梁台座
16
2
底腹板绑扎台座
4
3
双层存梁台座
52
1、制梁区
制梁区总体布置:
底模与制梁台座固定,外模分段安装;钢筋加工车间配置1台25T汽车吊,主要用于钢筋原材和半成品的吊装;钢筋骨架绑扎,整体吊装。
制梁台座端部基础采用宕渣+砼基础+底模钢板的方式,端部砼基础采用C30钢筋混凝土结构,宕渣厚度为60厘米。
详细工程量见“表2:
制梁台位工程数量表”。
表2制梁台位工程数量表
序号
规格
单位
数量
备注
1
宕渣
M³
960
16个制梁台位
2
C30混凝土
m3
24
3
钢筋
kg
300
4
土方开挖
m3
320
图2制梁台座结构图
2、存梁区
梁场存梁台座的数量主要由制架梁的速度和箱梁在梁场内的最小必要存放时间及结合现场实际情况确定。
存梁台座设置3组单层存梁台座,1组双层存梁台座,最大存梁能力65片,极限存梁能力81片。
双层存梁台座基础采用“60厘米厚宕渣+40厘米高*30厘米宽钢筋混凝土地梁方式”尺寸为0.4m×0.3m×20m。
具体工程量见“表4:
存梁台位工程数量表”。
表3存梁台位工程数量表
序号
规格
单位
数量
备注
1
C30混凝土
m3
19.2
4组存梁台位
2
钢筋
kg
1358
3
宕渣
m3
960
图3存梁台座结构图
3、办公生活区
办公生活及值班室设置在场地北侧,预制场工作人员办公、生活房屋采用砖混结构,地面均做防潮处理,并进行硬化处理,建筑面积共计448m2。
4、其他辅助设施
(1)梁场给、排水
沿着场地南端利用原有桔地排水沟作为场地排水主线,在排水沟的端头设置汇水沟及窨井,梁场内各区域排水采用1%地面横坡汇水,排水沟引水至汇水沟,汇水沟将水引至窨井,处理后引至地面水系中,应定期对排水管道进行清理。
施工及生活用水均为自来水。
(2)
图12梁场排水平面布置图
(二)
临时用电
梁场内临时施工用电就近线路接入,在预制场东端处设置1台630KVA箱式变压器,主要供L匝道及部分C、D匝道桩机施工用电,以及供梁场设备用电;并备用1台90KW发电机。
(3)梁场道路
梁场内车辆通行区域采用50cm厚宕渣+30cm厚C20砼,其余位置采用30cm厚宕渣+10cm厚C20砼。
四、预制工程特点、重点(关键)及难点
1、工程特点
⑴任务量小,梁场建设费用大。
⑵T梁预制模板安装、预应力施工、压浆施工等工序单线循环施工,整个制梁工艺程序化。
⑶预制过程需要人员、机械配合,人员数量多,生产管理工厂化。
2、工程重点
⑴T梁线型控制,曲线段的超高控制,T梁预拱度设置;
⑵T梁外观质量控制,T梁保护层控制等。
3、工程难点
T梁梁体裂缝控制。
第三章施工组织机构及计划安排
一、组织机构
1、组织机构设置
根据工程特点及考虑预制场施工重要性,我集团公司在现场成立三门湾大桥及接线工程第8合同段T梁预制施工工区,由项目副经理担任工区经理,项目副总工担任工区技术负责人,项目部各部门人员为组员的管理机构。
2、组织机构的职能(职责)
工程技术部:
负责本工程的施工技术管理,制定施工工艺及操作细则,进行技术交底,对施工过程中出现的问题提出处理方案;负责本工程的信息采集及管理。
整个施工过程中项目部安排工程技术人员及管理人员值班对现场工作进行指导和监督。
物资机械部:
负责施工生产材料的采购、管理,负责按施工计划进度提出材料采购计划,负责机械设备的管理,施工生产所需机械设备的调配。
安全环保部:
负责本工程安全管理及现场环境保护工作,制定安全标准及工地的创优规划并负责实施,制定各工种岗位操作规程,对安全生产、劳动环境保护、进行监督检查;
质检部:
负责本工程质量检测工作,对工程所使用的原材及成品进行检测,依据施工方案和规范的要求进行质量控制。
工经部:
负责经营管理,主要涉及成本预算、计划、合同、统计、计划、成本核算、变更索赔、内部分配等工作。
财务部:
负责财务的管理工作。
综合办公室:
负责生活物资的采购、补给,负责治安管理、对外关系协调、日常事物等工作。
图4施工组织机构图
二、计划安排
1、施工项目工期安排
项目部根据临近标段的工期安排和本标段的总工期要求及制梁周期,单个制梁台座的生产周期按3片/月计,梁场每月平均生产能力48片。
2016年5月1日开始制梁,2016年7月30日制梁结束。
2、机械设备计划表
表4机械设备计划表
序号
设备名称
规格型号
数量
备注
1
汽车吊
25T
2台
钢筋车间吊装作业
2
履带吊
50T
1台
3
运梁台车
40T
1台
4
钢筋加工设备
1套
5
混凝土试验设备
1套
6
混凝土搅拌站
HZS120
2台
40m箱梁场内布设
7
混凝土输送泵
HBT-80
1台
梁场制梁
8
装载机
ZL50Z
2台
混凝土生产设备
9
砼搅拌输送车
10m3
2台
混凝土生产设备
10
振捣棒
B50/B30
3/1台
预制T梁
11
摊铺提浆整平机
1台
预制T梁
12
发电机
400kw
1台
拌合站备用
13
智能张拉设备
1套
预制T梁张拉
14
智能压浆设备
UJL260H
1套
预制T梁压浆
3、劳动力使用计划
表5劳动力需求计划表
工种
5月
6月
7月
管理人员
2
2
2
质检人员
1
1
1
安全人员
1
1
1
技术人员
2
2
2
测量人员
2
2
2
试验人员
2
2
2
装吊工
2
2
2
电工
1
1
1
钢筋工
10
10
10
模板工
10
10
10
混凝土工
5
5
5
电焊工
4
4
4
操作司机
2
2
2
普工
5
5
5
合计
49
49
49
第四章T梁预制
一、制梁工序
施工工艺流程:
预制场建设→钢筋绑扎胎具、吊具制作→钢筋绑扎→模板加工、清理、涂脱模剂→梁肋钢筋吊装及预应力安装→安装端模、侧模→翼缘板钢筋吊装→检查签证→混凝土浇筑→混凝土养护→预应力筋张拉→移梁至存梁台座→压浆、封端。
二、钢筋加工安装
1、钢筋下料及成型在钢筋车间和绑扎台座上进行。
钢筋分为两部分,一部分为梁肋钢筋,另一部分为翼缘板钢筋,两部分钢筋分别在固定的绑扎胎模上整体成型,胎具由型钢焊接而成,确保尺寸准确。
钢筋的加工、接头和安装均须按《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)第4章执行。
2、钢筋原材按设计图纸钢筋数量及规格分批进场,每批材料进场后由材料员会同质检员按规范要求对其进行分批检验,包括规格、等级、数量、质量、生产厂家和标志等。
保证钢材表面无锈蚀、油污、油漆、弯曲、裂缝、结疤和折叠鳞片、刻痕等现象。
严禁手续不齐的钢筋进场,在储存过程中,还应避免锈蚀和污染。
并报试验室及监理现场取样试验,待取样试验合格后方可使用。
3、钢筋下料时,根据梁体钢筋编号和供料尺寸的长短,统筹安排,采用连续配料法下料以减少钢筋的损耗。
4、直径25mm及以上钢筋连接采用镦粗直螺纹接头。
直径25mm以下钢筋连接采用闪光对焊或搭接焊的方式,钢筋接头等级为I级,接头按规范规定数量抽取试件作冷弯和抗拉试验,合格后方可使用;闪光对焊的接头如有毛刺需进行处理干净,以免影响保护层厚度。
5、为保证钢筋有足够的刚度,防止起吊或安装人员踩踏变形,梁顶每3m设置一道劲性骨架,劲性骨架由上下两层钢筋间加焊撑铁而成。
6、为保证波纹管定位准确,波纹管直线段每80cm设置一道定位网,波纹管曲线段每50cm设置一道定位网。
7、当梁肋及翼缘板钢筋绑扎完成后,波纹管安装分别在梁肋与翼缘板钢筋绑扎台位上进行。
在绑扎胎位上测量放样出梁体中线、高程控制点等位置,之后进行骨架绑扎,波纹管的安装按照图纸坐标放样于胎位上。
钢筋笼整体吊装至制梁台座上时再次进行检查,如有偏差进行整改,调整后满足设计要求。
8、波纹管须保证平顺,波纹管与钢筋相碰时,可适当移动梁体构造钢筋。
9、定位网钢筋应与腹板箍筋焊接在一起。
定位网的网眼净尺寸应比波纹管外径大5~8mm。
10、保护层垫块采用等强度的混凝土垫块。
垫块按照钢筋直径制成十字型凹槽状,绑扎在钢筋十字交叉处以保证垫块绑扎后不会转动,进场后的混凝土垫块按要求进行试压,合格后方可使用。
无论何种垫块均须保证保护层厚度误差在0~+5mm以内。
11、保护层垫块的设置要求如下:
垫块呈梅花形布置,每平方米不少于4块。
12、湿接缝预埋钢筋在翼缘板钢筋绑扎台座上与翼缘板钢筋一起绑扎成型,绑扎时严格控制预埋钢筋位置。
13、钢筋安装时分2次吊装,吊装采用25t汽车吊及钢筋吊架整体起吊安装。
先吊装梁肋钢筋,再吊装翼缘板钢筋。
14、钢筋吊架具有足够的刚度,起吊时挠度不大于L/250。
钢筋吊架兼顾起吊梁肋及翼缘板钢筋的功能。
15、吊装翼缘板钢筋时,其梁肋箍筋均伸入翼缘板钢筋内,因而翼缘板钢筋下落时更应精确对位、保持水平。
16、钢筋骨架在分阶段安装完后应及时调整保护层垫块的位置,并检查保护层厚度。
保护层厚度必须满足设计及规范要求。
17、钢筋绑扎时扎丝必须朝向砼内侧。
三、模板施工
1、模板的设计、制造原则及要求
①T梁模板既要易于控制梁体形状和尺寸的准确性,又要便于梁体钢筋的安装、金属波纹管安装和混凝土浇筑。
模板由底模、侧模和端模构成,均采用钢模,结构形式为侧模包底模,侧模包端模。
②模板结构有足够的强度、刚度和稳定性,能够承受混凝土的重量、侧压力和施工中可能产生的荷载。
保证梁体结构尺寸及预埋件位置准确,且能多次反复倒用。
③模板构造避免复杂,特别是拼装接头简单化,减少接头,以提高安装拆卸速度,加快模板周转使用。
④为防止模板锈蚀,模板均采用油漆防护。
⑤结构表面外露的模板挠度不超过模板构件跨度的1/400;结构表面隐蔽的模板挠度不大于模板构件跨度的1/250。
钢模板的面板变形不大于1.5mm。
⑥为保证台座的强度和刚度,本预制场台座设置混凝土扩大基础,混凝土基础上设置型钢底模,台座预留侧模对拉筋孔。
⑦预拱度设置:
预制T梁的预拱度呈二次抛物线形,中间低两端高,抛物线顶点在T梁纵向中心,根据设计院所出数据,反拱度暂定为15mm,待预制几片T梁之后在根据实际情况进行调整。
表6预应力引起的上拱度及二期恒载产生的下挠值表
位置
钢束张拉完上拱度(mm)
存梁30d上拱度(mm)
存梁60d上拱度(mm)
存梁90d上拱度(mm)
二期恒载产生的下挠值(mm)
反拱度建议值(mm)
边梁跨中
14.5
19.4
20.8
21.6
-4.1
-15
中梁跨中
13.8
18.5
19.8
20.5
-5.6
-15
2、模板的安装
①T梁底模板采用混凝土基础上设置型钢底模。
侧模为桁架钢模,纵向分为5节,长度为2.12m、4.13m、1.5m,节段之间采用法兰连接,模板安装及拆除采用吊机配合人工施工。
②侧模拼装时底口利用Φ20精轧螺纹钢对拉杆固定于混凝土台座基础上,模板顶口用Φ20精轧螺纹钢对拉杆对拉,拉杆布置详见模板设计图。
③梁肋钢筋吊装后安装端模,端模在梁段外露钢筋处开孔,安装端模时将梁段外露钢筋从端模开孔处穿过。
④端模安装时波纹管应逐根与端模上锚垫板孔对应穿入,穿进时应缓慢平稳,端模两侧同步移动,不得强行推进,以免波纹管变形。
⑤端模安装完成后,检查梁长及梁宽,锚垫板应与预应力孔道轴线垂直并与端模密贴。
⑥模板在拼装接缝处粘贴双面胶将模板间缝隙填实,确保模板不漏浆。
表7模板安装尺寸允许偏差表
序号
检查项目
允差(mm)
检查方法
1
模板全长
±10
尺量
2
底模高低差
≤2
用1m尺量
3
模板高度
±5
尺量
4
厚度
+10、-0
尺量
5
翼缘板厚度
+10、-0
用水平仪测量
6
上缘内外侧偏离设计位置
+10、-5
经纬仪定中线后挂线测量
7
腹板中心线在平面上偏离设计位置
10
定中线测量
8
腹板厚度
+10、-0
尺量
9
模板垂直度(每米)
±3
吊线检测
10
表面平整度
2
2m直尺:
每侧面每10m梁长一处
11
预应力孔道
中心偏差
纵向
±3
尺量
横向
±5
尺量
3、模板施工注意事项
(1)作业前的检查
检查各部件是否齐全、完好无损,模板有无变形,焊缝有无开裂,连接件有无松脱。
(2)模板拆卸
①模板的拆卸均按先端模后侧模的顺序进行,作业现场由专人指挥。
②当混凝土强度达到2.5MPa时可拆除端模板,混凝土强度达到设计强度的75%之后可拆除外侧模板。
拆下的端模应平放,各支点支撑稳固,受力均衡,立放时应靠放在专用支架上,支撑稳固,防止滑移。
③模板吊装时,应对各吊索同时调试,或对各索按多次调整,使各点受力均衡,无偏载现象,符合设备吊装安全规定,以免起吊造成模板变形或损坏模板。
④侧模脱除后对梁体设置可靠的支撑,以防倾覆。
四、混凝土施工
1、T梁采用C50混凝土,批复后的混凝土配合比为:
(1)水胶比0.29;水泥227kg\m3;砂685kg\m3;石1072kg\m3;水140kg\m3;粉煤灰87kg\m3;矿粉168kg\m3;外加剂4.83kg\m3。
(配合比审核表编号:
TJ8-TPB-2015008)
(2)水胶比0.29;水泥251kg\m3;砂685kg\m3;石1072kg\m3;水140kg\m3;粉煤灰87kg\m3;矿粉145kg\m3;外加剂4.83kg\m3。
(配合比审核表编号:
TJ8-TPB-2015009)
2、材料选择如下:
(1)本工程采用宁波科环新型建材股份有限公司舜江PⅡ42.5水泥。
水泥各项性能指标均符合规范和设计要求。
(2)拌和及养护用水
混凝土拌合用水采用饮用水。
(3)细集料
本工程细集料选用颗粒坚硬、强度高、耐风化的广东珠江中砂,经试验现场砂的细度模数为2.62,含泥量在1.6%,符合招标文件和规范要求。
(4)粗集料
粗集料选用宁海强蛟5~25mm连续级配(5~10:
1~25=30:
70)碎石,经试验该粗集料压碎指标为8%,针片状颗粒含量7.8%。
粗集料松表观密度为2640kg/m3。
表8碎石的颗粒级配
级配情况
公称
粒径
(mm)
累计筛余(按质量百分比率计)
方孔筛筛孔尺寸(mm)
连续级配
5~25
2.36
4.75
9.5
16
19
26.5
31.5
99.5
96.8
82.5
64.2
49.2
3.4
0
(5)粉煤灰采用宁波国力环保科技有限公司F类I级粉煤灰。
经试验粉煤灰细度为5.4%,烧失量为1.4%。
(6)矿粉采用张家港恒昌新型建筑材料有限公司S95级矿粉。
经试验密度为2860kg/m3。
(7)外掺剂采用山东华伟银凯建材科技股份有限公司聚羧酸高性能NOF-AS减水剂。
配合比经试验后,混凝土的各项性能指标均符合设计、规范及招标文件的要求(详见配合比报告)。
3、混凝土浇筑
混凝土振捣时配备熟练的混凝土工人5名及1名班长,3套振捣设备。
振捣工人须经过培训上岗。
(1)在钢筋和模板检查合格后,开始混凝土浇注,混凝土拌合好后,用混凝土运输罐车运到待浇梁处,使用汽车泵泵送或吊机吊装的方法浇筑。
混凝土入模前要保证混凝土不发生离析现象。
灌注的原则是“先梁肋、后翼缘板,从两端到中间,分层连续灌注成型”。
每层浇注厚度不超过30cm,下层混凝土未振捣密实,严禁再下注混凝土,分层灌注时的混凝土接头应避开跨中部位,同时每层的接头应相互错开。
灌注中不得用振动棒推移混凝土以免造成离析。
(2)在浇筑梁肋的同时应避免把混凝土散落在翼缘板上,散落的混凝土应及时清理。
(3)翼缘板砼浇筑采取一端向另一端浇筑方式进行,浇筑完毕收面采用提浆整平机进行施工。
(4)搅拌机、泵机、振捣器械、电源、运输工具都留有备用以保证浇筑的连续性。
(5)混凝土质量必须设置双控系统,即搅拌机出盘质量控制与现场入模前的质量控制。
现场与搅拌站要有畅通的通讯手段,以便随时调整浇筑速度及混凝土质量。
(6)砼浇筑前必须认真制定浇筑方案,并详细交底明确分工,各负其责。
特别是振捣人员的振捣界限,挂牌负责。
混凝土浇筑时有一名工人进行观察,负责振捣情况、模板变形情况、浇筑速度控制、混凝土制梁情况等,发现异常及时汇报负责人进行解决。
(7)浇筑时应有专人检查预应力孔道情况并负责及时修整。
(8)梁体混凝土进行整孔一次性灌注成型。
(9)开盘前应准确掌握天气预报情况,对各种不利气候有相应的准备措施,如冬、夏季的施工措施、砂石料保温或降温措施、雨天的防雨措施等。
(10)混凝土采用强制式拌和机拌和,搅拌时间不宜少于120s。
采用混凝土运输车运送混凝土时尚应考虑运输途中搅拌的时间。
(11)砼泵开始工作后,中途不得停机。
如非停机不可,停机时间不得超过30min,炎热气候停机时间不能超过10min。
停机期间应每隔一定时间泵动几次,以防混凝土凝固堵塞管道。
(12)在梁体混凝土灌注过程中,指定专人值班检查模板、钢筋,如发现螺栓、支撑等松动应及时拧紧,漏浆处应及时堵严,钢筋和预埋件如有移位,及时调整保证位置正确。
(13)混凝土振动时间,应以表面没有气泡逸出和混凝土面不再下沉为宜。
混凝土振捣应有专人指挥、检查,振捣应定人定点分片包干、责任到人。
(14)梁实、平整、坡度顺畅,因此除应按规定进行振动外,还必顶面混凝土应确保密须执行两次收浆抹平,以防裂纹和不平整,梁顶面收平应留有2%的横坡。
(15)混凝土养护
①预制T梁混凝土在制梁台座上采用洒水养护,在存梁台座上采用涂刷养护剂养护。
②混凝土浇筑完成,在收浆后尽快、及早予以覆盖和洒水养护,覆盖时不得损伤和污染混凝土面。
T梁模板拆除前始终保持模板面湿润,模板拆除后及时对拆除混凝土面进行洒水养护。
混凝土养护用水使用自来水。
混凝土洒水养护的次数以保证混凝土面湿润为度。
预制T梁移运至存梁区后对混凝土面采用喷涂养护剂养护。
③当环境温度低于5℃时,梁体表面宜喷涂养护剂,采取保温措施,禁止对梁体混凝土洒水。
④混凝土强度达到1.2MPa前不得在其上踩踏;强度达到2.5MPa之前,不得使其承受行人、运输工具等荷
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- 13m T梁预制施工方案 13 预制 施工 方案
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