xx铁路项目实施性施工组织设计最终版.docx

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xx铁路项目实施性施工组织设计最终版

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xx段电气化改造工程

xx段

剩余工程实施性施工组织设计

编制：

审核：

审定：

xx有限公司

xx电气化改造工程项目部

二○一二年二月二十五日

xx电气化改造工程

2012年剩余工程实施性施工组织设计

1编制依据、编制范围及设计概况

1.1编制依据

1、国家、铁道部相关法律、法规、规范等要求。

2、兰新铁路xx至xx段电气化改造工程招标文件

3、《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）

4、铁道第一勘察设计院编制的xx段初步设计文件。

1.2编制范围

xxx段，线路全长30.06km范围内路基、桥涵、铺架工程。

1.3设计概况

（1）、2007年4月20日,完成了《改建铁路兰新线嘉峪关至xx段电气化改造预可行性研究》（方案竞选）。

（2）、2007年6月28日，完成了《改建铁路兰新线嘉峪关至xx段电气化改造预可行性研究补充资料》。

（3）、2007年11月14日，完成了《改建铁路兰新线乌西至阿拉xx段电气化改造预可行性研究》（送审稿）。

（4）、2007年12月16日，完成了《改建铁路兰新线嘉峪关至xx段电气化改造预可行性研究现状电化方案补充研究》。

（5）、2008年3月25日编制完成“改建铁路兰新线嘉峪关至阿拉xx段电气化改造可行性研究（送审稿）”（分基本建设、更新改造）。

（6）、2008年5月25日，完成了《改建铁路兰新线嘉峪关至阿拉xx段电气化改造可行性研究（补充修改）》。

（7）、2008年6月10日，完成了《改建铁路兰新线嘉峪关至xx段电气化改造可行性研究》、《改建铁路兰新线xx至阿拉xx段电气化改造可行性研究》，同时完成了《改建铁路兰新线xx至阿拉xx段电气化改造乌西至阿拉xx初步设计》。

2008年8月2～4日，铁道部组织在西安召开了“兰新线乌西至阿拉xx段电气化扩能改造工程初步设计预审查会”。

（8）、2008年11月6日，完成了《改建铁路兰新线嘉峪关至xx段电气化改造初步设计》、《改建铁路兰新线xx至阿拉xx段电气化改造xx至乌西初步设计》。

（9）、2008年11月18日～25日，铁道部组织在北京召开了“兰新线嘉峪关至xx段电气化改造初步设计审查会”；2008年12月10日，铁道部“铁鉴函〔2008〕1465号”文下发了《关于兰新线xx至xx西段电化改造工程初步设计的批复》。

（10）、铁道部《关于兰新铁路xx至xx段电气化改造工程初步设计的批复》（铁鉴函[2010]575号）意见。

2.工程概况

2.1线路概况

xx是xx的组成部分。

xx段位于新疆维吾尔自治区境内，地处我国西部地区久负盛名的河西走廊西段、哈密-吐鲁番盆地北缘，自南向北穿越天山山脉后进入准噶尔盆地南缘，为欧亚大陆桥的重要组成部分，是新疆与内地联系的主要组成部分。

xx方案线路从xx站西端引出，沿既有线南侧xx一路顺应自然地形以6‰足坡下行，在既有线xx附近跨越既有xx铁路，以最小半径为1600m曲线，以6‰足坡迂回展线，接入既有xx车站，之后继续展线在xx处与既有线相接。

线路总长154.725km，废弃既有线105.10km。

废弃xx四个车站。

新设xx中间站及新设xx越行站，利用xx既有车站；为满足近远期万t列车开行，结合沿线工程条件，将xx站预留1700m（2800m）条件。

（地理位置见附图）

2.2主要技术标准

1、铁路等级：

Ⅰ级。

2、正线数目：

双线。

3、限制坡度：

6‰。

4、路段旅客列车设计行车速度与最小曲线半径：

速度目标值

160km、困难1600m。

5、牵引种类：

电力。

6、牵引质量：

初期4000t、煤列5000t，部分车站预留10000t条件。

7、机车类型：

SS系列、和谐系列。

8、到发线有效长：

850m，部分车站预留1700m条件。

9、闭塞类型：

自动闭塞。

10、建筑限界：

满足开行双层集装箱建筑限界标准。

2.3（2012）主要工程内容和数量

1、路基工程：

xx段区间路基土石方设计xx万方，挖土石方共91.97万方，填土石方完成86.08万方，

2、桥涵工程

新建双线特大桥xx延长米x座，设计混凝土xx万m3。

xx特大桥合计墩台身xx个。

双线中桥、小桥各xx座，中桥设计混凝土方量xx方。

本段涵洞共11座，混凝土共计xx方。

3、附属工程

浆砌片石设计数量xx方；

桥涵附属及基坑回填用浆砌片石数量为xx方；

阻沙栅栏设计数量xx公里;

防护栅栏设计数量xx公里；

4、轨道工程

（1）、铺架

架梁累计完成xx孔，占设计的xx，剩余xx孔；铺轨累计完成xx公里，占设计的xx％。

（2）、梁场

哈密制梁场共预制32米T梁xx孔。

其中大桥、特大桥共xx座。

迄今，已灌注32mT梁xx孔，发运xx孔，还剩余xx孔。

2.4征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况

全线用地数量，是按新建单双线、双绕、改建及帮宽进行征收。

征收用地为xx亩其中路基本体用地xx亩，临时用地xx亩。

2.5工程特点

1、按照铁道部要求，工程施工总日历天为xx天，后根据建指xx对xx电气化改造工程工期做了调整，将原开通日期2011年xx日调整为2012年x月x日；后根据xx实际施工情况，xx铁路局报请铁道部将xx段开通时间调整至2012年xx月xx日（xx综函〔2011〕126号）。

本线位于干旱西部山区，缺水严重，环境恶劣，沿线荒无人烟，生态脆弱，施工条件特别艰苦。

工程涉及迁改、路基、桥涵、轨道、等专业，确保各专业工程在短时间内高质量的按计划有序推进，是施工组织要解决的主要问题。

2、由于线路沿途多走行于岩石地层，地质条件复杂，气候恶劣，此段线路路基工点类型有：

路堤坡面防护工程、路堑坡面防护工程、膨胀岩路堑工程、路堤挡土墙工程、冲刷防护工程、风沙路基工程、膨胀土路堤工程及风蚀路基工程等，路基施工任务繁重。

3、本施工管段共有双线特大桥xx座xx延长米，双线中桥x座xx延长米，双线小桥x座xx延长米，桥梁共有双线梁xx孔，铺架工期紧、任务重。

4、由于利用既有线xx至xx段拆除的轨料。

即先修通xx至xx改建段线路，再把xx至xx段的既有轨料铺设在xx至xx改建段线路上，最后修通xx至xx改建段线路。

这样线路分两段开通，导致施工组织非常困难。

3建设项目所在地区特征

3.1自然特征（地形地貌、地质、水文、气象等）

3.1.1地形地貌

xx东脉北山剥蚀丘陵区xx至xx段为xx丘陵区，地形较平坦开阔，地势略有起伏，地面高程690～1190m，多为典型的戈壁丘陵地貌，区内人烟稀少。

风蚀地貌发育，沟梁相间，相对高差5～30m。

全区地表多为第四系地层覆盖，覆盖层较薄，个别段落基岩裸露。

3.1.2地质条件

（1）、地层岩性

沿线出露地层主要有新生界、中生界、古生界、元古界沉积岩及华力西、加里东期岩浆岩侵入体。

新生界遍布全线，以第四系冲积、洪积及湖积的松散地层为主，分布大量的第三系成岩地层；中生界的侏罗系、三叠系碎屑沉积岩均有出露；古生界以二叠系、石炭系为主；元古界以震旦系为主。

第四系以前的古老地层和侵入岩体主要见于xx至烟礅的丘陵区及低中山区。

（2）、地质构造

xxxx至xx段，经过的构造单元为北山-天山褶皱带。

居于天山褶皱系东段，河西走廊沉降带西北，为近东西向延展、略向北凸的轻微弧形构造带，构造形态复杂，除东西向褶皱、断裂等大型构造外，北东、北西向及形态各异的中、小型构造繁多。

褶皱带内出露晚元古代到新生代各系的较完整地层，侵入体大多沿区域构造线发育，整个古生代都有岩浆活动。

在线路位置上主要在xx至xx段内。

沿线穿越较大的断裂构造7条，编号F1～F7，由于本段内风蚀作用强烈，地表岩层风化破碎，断裂在地表的表现形态不甚明显。

见表1-4-1。

断裂多集中分布于北山-天山褶皱带内，多为华力西期及燕山期断裂，生成历史久远，均属较古老的断层，至今处于稳定状态，没有活动迹象，穿越线路处多以一般路基通过，对铁路工程不构成较大影响。

线路范围内的褶皱构造，多集中于北山-天山褶皱带内。

地势较为低平，线路多以浅挖、低填通过，工程简单，且地表多为第四系堆积层覆盖，故构造对线路无直接影响。

（3）、不良地质的评价及工程措施意见

沿线的不良地质主要为风沙流及风蚀。

A、风沙流

风沙，是本线的主要不良地质现象。

线路多处地段属于半荒漠、荒漠地区，受气候条件及植被发育程度的影响，在部分地表形成风积沙地貌。

风积沙的表现型式主要为风沙流，沿线在背风侧坡面、植被背风侧有少许积沙，积沙厚度小于0.1m，积沙程度轻微。

全线共有五段，长110.02km。

新建工程中风沙流地段中路堤段应在上风侧设置挡沙措施，路堑段在上风侧堑顶设置挡沙措施，并在路堑中设置积沙平台。

B、风蚀

沿线尤其是在大风风区，风力强劲，在风力作用下，部分地表细颗粒土被风蚀搬运，使表层残留2～5cm厚中粗砾砂或卵砾石薄层，在局部地表或迎风侧可见有吹蚀槽痕，在泥岩出露地区风蚀残丘及风蚀城堡较为发育。

风蚀段落共有两段，长154.725km，详见改建铁路兰新线xx至xx段风蚀段落统计表（软化坡度方案）（表5-2-1）：

（4）、岩土的评价及工程措施意见

沿线特殊岩土主要为膨胀性第三系泥岩，具膨胀性、易崩解，属弱膨胀岩。

主要分布在xx至xx等地段，由于沿线膨胀岩地段为干旱少雨的气候条件，目前这些地段路堤、路堑坡面稳定，仅局部路堑内风化剥蚀物相对较多，其它地段既有路堑坡面已防护，未见病害发生。

膨胀岩共有6处，长23.74km。

加强地表防排水措施，路基泥岩基底宜换填，路堑泥岩边坡须防护，桥涵基底为泥岩时须换填。

3.1.3地震参数

根据国家质量技术监督局颁发的《中国地震动峰值加速度区划图》（GB图A1）及《中国地震动反应谱特征周期区划图》（GB图B1），考虑到本区的地震地质特征以及历史地震影响烈度分析结果，结合沿线地质及工程情况，划分沿线地震动峰值加速度及地震动反应谱特征周期见表。

3.1.4气象条件

沿线所经地区属中温带干旱大陆性气候区，以气候干燥，降雨量小，冰冻期长，昼夜温差变化较大，春、秋多风，夏季短促而炎热，冬季漫长且严寒为其主要特征。

年平均气温5.9℃（xx）～9.9℃（哈密），极端最高气温39.3℃（xx）～43.9℃（哈密），极端最低气温-32℃（哈密）～-31℃（xx）；年平均降水量35.7mm（哈密）～43.4mm（xx），年最大降水量68.3mm（哈密）～122.3mm（xx），年最小降水量11.5mm（哈密）～16.9mm（xx）；年平均蒸发量2974.7mm（哈密）～3301.6mm（xx），年最大蒸发量3828.1mm（xx）～4169.1mm（哈密）；平均风速2.6ms（哈密）～4.8ms（xx），主导风向为NNE、NE；最大积雪厚度11cm（xx）～16cm（哈密）；最大季节冻土深度90cm（xx）～127cm（哈密）。

3.2交通运输情况

3.2.1铁路运输条件

xx铁路网位于中国铁路网的最西端，是连接新亚欧大陆桥的通道。

本项目于兰新铁路xx至xx段，运输条件较方便。

3.2.2公路运输条件

目前已形成以xx为中心，以国道、省道公路为骨架，县乡公路为脉络，连接疆内外和周边国家的交通运输网。

沿线主要干线公路有xx，其中xx与本线基本平行。

3.3沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况

3.3.1沿线水源情况

由于施工管段内无地下水，我部经多方调查，综合比对后，决定修建45公里长供水管道，供应施工及生活用水到施工现场。

3.3.2沿线电源情况

经调查，我管段内东为矿业电力贯通线能提供我方施工用电，现场采取T接后，沿施工线路架设贯通电力线路，供沿线施工和生活用。

3.3.3沿线燃料情况

小型车辆燃料由最近的骆驼圈子加油站供应，大宗油料经招标综合比较后进行采购。

3.4建筑材料分布情况

当地建筑材料的分布：

管段内砂卵石料点分散储量小，含污量大且级配差，只有哈密中和及沁城砂场量大质好，可满足圬工要求；沿线砖厂分布较多，除国营大砖厂外，还有许多规模较大、质量较好的乡镇厂。

石灰产地沿线分布较少，施工用石灰运距较远，但可根据需要，扩大生产，以满足改良土、地基处理等工程的需要。

4施工组织安排

4.1建设总体目标

4.1.1质量目标

实现工程一次验交合格率100%；杜绝铁路建设工程质量一般事故。

工程质量具体指标：

1、杜绝设计、施工质量大事故。

2、单位工程一次验收合格率100%。

3、确保桥涵主要承重结构满足设计使用年限要求；路基、过渡段工程填料及压实标准满足验标要求；铺轨后残余均匀及不均匀的沉降满足验标要求；线路动态性能检测满足稳定性和高平顺性的要求，开通速度达到设计速度；

4、路基附属工程外美内实，绿化工程满足保护路基本体和美化环境的要求。

5、设计、施工资料、竣工文件做到真实、规范、完整、整洁、统一，实现一次交接合格。

4.1.2安全目标

健全各项安全管理制度，严格遵守各项安全法规，完善项目建设过程安全控制，推进施工安全标准化建设，确保安全有序完成项目建设，具体控制目标为：

1、杜绝铁路交通责任旅客列车事故。

2、杜绝铁路交通责任一般D类及以上事故。

3、杜绝责任人身死亡事故，从业人员重伤率控制在0.1‰以下。

4、杜绝责任火灾、爆炸一般事故。

5、杜绝责任道路交通重大事故。

6、杜绝责任建设工程安全一般事故。

4.1.3工期目标

本标段工程按照招标文件要求，2010年8月1日开工建设，2011年10月31日建成，施工总日历天为457天。

后根据建指xx工函〔xx〕xx号函对xx电气化改造工程工期做了调整，将原开通日期2011年xx月xx日调整为2012年x月x日；后根据xx实际施工情况，xx铁路局报请铁道部将xx段开通时间调整至2012年12月31日（xx综函〔xx〕xx号）。

4.1.4职业健康安全目标

项目部职业健康安全管理以安全无事故为目标，以促进施工生产为目的，量化各项措施指标，对施工过程的安全管理进行有效的计划和控制，杜绝死亡事故，杜绝职工重伤事故，减少各类危害事件的发生；职工轻伤率控制在5‰以内，杜绝我方责任造成的交通伤亡事故，加强劳动保护,减少职业危害,预防职业病发生。

4.1.5文明施工目标

现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。

施工现场办公地点搭建彩钢板房、道路平整畅通，努力创建文明工地。

施工的所有人员（含劳务工、临时工）必须坚持先培训后持证上岗的原则，上班时间必须佩戴上岗证，严禁无证上岗；上岗证由施工项目经理负责审查合格后签发,并加盖项目部公章。

强力推行标准化架子队管理模式，维护劳务工队伍稳定，杜绝拖欠工人工资行为。

4.1.6环境保护、水土保持目标

1、实现防治环境污染与生态破坏的措施与铁路建设工程同时设计、同时施工、同时投产。

2、各项排放指标满足国家环保、水保部门的有关规定。

3、坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”。

使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%。

4、加强对参建人员的技术、业务水平和能力的培训，坚持先培训后持证上岗的原则。

4.2施工组织机构、队伍部署和任务划分

4.2.1施工组织机构

为强化组织指挥和施工管理,根据本工程的实际情况,我项目部负责组织指挥路基土石方、铺架、桥涵施工和对外联络协调等工作。

项目部下设七部一室，即工程技术部、安全检查部、质量管理部、物资设备部、计划合同部、财务部、综合管理部及中心试验室。

根据今年实际情况现项目部下辖1个桥涵架子队、1个附属架子队、1个路基架子队、1个铺架架子队和1个制梁架子队。

具体见施工组织机构图。

4.2.2队伍部署

根据设计文件要求和现场实际情况以及本工程特点、任务量结合我单位实力，充分利用我集团公司资源，本着确保安全、质量，实现工期要求，突出规划，进行合理布局和规划。

根据本工程的特点、任务量、环保要求和施工人员需用情况，从便于指挥、有利于施工出发，队伍部署如下：

项目经理部保留设在xx车站西北约13公里处的2#拌合站和在xx特大桥兰台南侧100处的中心实验室，xx铺轨基地、沿线就近布置各个施工队驻地，修建彩钢板房临时房屋作为办公和生活使用。

施工队伍布置详见附图《施工总平面布置图》。

4.2.3施工任务划分及人员机械组织安排

桥涵架子队各工班相互配合完成本标段剩余所有桥涵工程；附属架子队负责本标段剩余所有附属工程；路基架子队根据两座特大桥及现场具体情况，分段完成本管段剩余路基土石方；制梁架子队负责本标段内的32mT梁生产任务；铺架架子队完成我单位管段内所有铺轨和架梁任务。

根据本合同段工程的剩余工程量情况和现场具体情况，我单位计划安排5个架子队进场，高峰期劳动力共计1184人、主要机械设备数量及进场见下表，各施工队任务划分和施工高峰期人员配备如下：

施工任务划分表

施工队伍

下属工班

施工人员

施工任务

桥涵架子队

一工班

62

负责本项目管段内剩余所有桥涵工程；

二工班

20

三工班

27

四工班

33

五工班

29

路基架子队

一工班

22

根据两座特大桥及现场具体情况，分段完成本管段剩余路基土石方；

二工班

20

拌和站

16

负责本管段内的所有线下混凝土生产；

预制场

35

负责本管段内的路基护坡C15混凝土板及六棱砖、人行道板、涵节预制；

附属架子队

360

负责本标段剩余路基、桥涵附属工程及桥面工程；

制梁架子队

266

负责本段内32mT形梁生产任务；

铺架架子队

294

负责本项目管段内的所有铺轨和架梁任务。

主要机械设备数量及进场计划表

序号

设备名称

规格型号

数量

生产能力

用于施工部位

进场计划

一

路基工程

1

履带式挖掘机

日立350

1

1.6m3

路基土方

2月20日进场

2

履带式挖掘机

卡特320

1

1.1m3

路基土方

2月20日进场

3

履带式挖掘机

沃尔沃240

1

1.1m3

路基土方

2月20日进场

3

平地机

徐工180

1

3m

路基土方

2月20日进场

4

平地机

成工185

1

3m

路基土方

2月20日进场

4

装载机

ZL50C

3

3m3

路基土方

2月20日进场

5

压路机

洛阳一拖

1

18T

路基土方

2月20日进场

6

压路机

三一

1

18T

路基土方

2月20日进场

7

压路机

徐工

1

18T

路基土方

2月20日进场

8

自卸车

徐工

2

20m3

路基土方

2月20日进场

自卸车

豪沃

6

20m3

路基土方

2月20日进场

9

洒水车

解放东风

2

15m3

路基土方

2月20日进场

二

桥涵工程

1

挖掘机

日立210

1

1m3

桥涵

2月20日进场

2

汽车吊

徐工

6

25t

桥涵

2月20日进场

3

汽车吊

徐工

3

20T

桥涵

2月20日进场

4

汽车吊

徐工

1

16T

桥涵

2月20日进场

5

砼搅拌站

HZS90

2

90m3h

桥涵

2月20日进场

6

装载机

ZL50C

3

3m3

桥涵

2月20日进场

7

砂浆搅拌机

JS14T-M

3

0.35m3罐

桥涵

2月20日进场

8

混凝土输送泵

HBT60

1

60m3h

桥涵

2月20日进场

9

混凝土搅拌

运输车

SY5250GJB4

5

10m3

桥涵

2月20日进场

10

钢筋调直机

GT3-12

8

4KW

桥涵

2月20日进场

11

钢筋切割机

GT4-14

7

5.5KW

桥涵

2月20日进场

12

电焊机

BX-300

11

300A

桥涵

2月20日进场

13

变压器

2

630KVA

桥涵

2月20日进场

14

变压器

2

125KVA

桥涵

2月20日进场

三

铺架工程

1

架桥机组

DJ168

1

铺架

2011年3月1日

2

铺轨机组

DPK-32

1

铺架

2011年3月1日

3

收轨车

1

铺架

2011年3月1日

4

长轨焊接车

K922

1列

铺架

2011年6月1日

5

轨端除锈机

1

铺架

2011年3月1日

6

轨端打磨机

1

铺架

2011年3月1日

7

锯轨机

1

铺架

2011年3月1日

8

拉轨器

40T

1

40

铺架

2011年9月1日

10

钢轨探伤仪

CA-11

1

铺架

2011年3月1日

11

小型液压捣固机

3

铺架

2011年3月1日

12

轨端除锈机

MBS-14-A

2

铺架

2011年3月1日

13

内燃机车

DF4D

5

铺架

2011年3月1日

14

轨道车

GCS220

1

铺架

2011年3月1日

15

轨道车

1

铺架

2011年8月1日

16

发电机组

4

铺架

2011年3月1日

17

内燃捣固机

1

铺架

2011年3月1日

18

电焊机

BX1-500

4

铺架

2011年3月1日

19

电焊机

BXI-400

1

铺架

2011年3月1日

20

电焊机

ZX7-400

1

铺架

2011年3月1日

21

电焊机

ZX7-300

1

铺架

2011年3月1日

22

内燃电动扳手

4

铺架

2011年1月15日

23

稳定车

WD-320

1

铺架

2011年9月1日

24

捣固机

DC-32

1

铺架

2011年9月1日

25

配碴车

SPZ-200

1

铺架

2011年9月1日

26

电葫芦

16T

2

铺架

2011年3月1日

27

蓄电机

1

铺架

2011年3月1日

28

发电机

HIJ-275kw

1

275

铺架

2011年2月1日

29

装载机

ZL50-‖

1

50

铺架

2011年2月1日

30

群吊

1

铺架

2010年10月1日

31

龙门吊

门式15T

2

15

铺架

2010年10月1日

32

龙门吊

门式10T

2

10

铺架

2010年10月1日

33

汽车吊

QY-12C

1

12

铺架

2011年1月15日

四

其它生产设备及建筑物工程

1

砼搅拌机

JZC-350

3

350L

站场

2012年3月15日

2

砂浆搅拌机

HJZ200

3

站场

2011年3月15日

五

自发电设备

1

发电机组

250GF

10

250

各专业

2010年8月16日

2

柴油发电机

200GF

20

200

各专业

2010年8月16日

2

柴油发电机

75GF

30

75

各专业

2010年8月16日

4.3总体施工