船舶日常管理方案的一般规定.docx
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船舶日常管理方案的一般规定
船舶设施操作须知
0.概括2
1.主机操作须知2
2.柴油发电机组操作须知3
3.船用锅炉操作须知3
4.舵机操作须知4
5.锚泊和系泊设施操作须知5
6.导航仪器操作须知5
7.舷梯及引水梯操作须知8
8.水密设施操作须知8
9.船舶电站操作须知9
10.油水分别器操作须知9
11.船舶柴油机冷却水办理规定10
12.有关/支持文件10
13.记录10
船舶设施操作须知
1.概括
目的
明确主机、柴油发电机组、锅炉、舵机、锚泊及系泊设施、舷梯及引水梯、导航仪器、船舶电站、油水分别器、水密设施和船舶柴油机冷却水办理的操作规则
合用范围
合用于司属有关部门、项目经理部和船舶。
职责
(1)轮机长对主机、柴油发电机组、锅炉的操作进行指导和监察
(2)当班轮机员负责主机、柴油发电机组、锅炉、船舶电站、油水分别器的详细操作
(3)船长对舵机、锚泊和系泊作业、导航仪器操作和舷梯及引水梯操作安全负领导责任
(4)大副对舷梯及引水梯的完满状况及安全操作负管理责任
(5)二副负责船舶导航仪器及其操作手册等资料的管理
(6)当班驾驶员负责指挥舵工操作,并对其操作的正确性负责;熟习并正确操作导航仪器
(7)水手长对舷梯及引水梯、水密设施的完满状况及安全操作负责
1.主机操作须知
备机须知
(1)在主机起动前12小时应付主机开始进行暖机
(2)检查各油水位能否正常,包含:
滑油、燃油、淡水、空气瓶压力等
(3)检查各系统阀门能否处于正常的开闭地点,包含:
滑油、燃油、淡水、海水、起动空气等
等
(4)起动各协助泵,如:
滑油泵、燃油泵、淡水泵、海水泵、空压机等,检查各对应仪表的读数能否正常
(5)检查报警系统能否处于正常工作状态,检查各仪表读数能否正常,确认起动空气压力能否处于正常范围
(6)盘车
(7)给各气缸进行手动注油
(8)冲车完成后,封闭各示功考克
(9)试起动,正倒车各一次
(10)当班轮机员经检查确认主机处于正常工作状态后,回令给驾驶台
运行须知
(1)严格履行值班制度和交接班制度
(2)常常检查集控室仪表板各仪表读数能否处于正常状态
(3)每小时按规定的巡逻路线,对运行中的设施进行巡视检查,发现不正常状况,立刻办理并报告当班轮机员,同时记入轮机日记。
若办理有困难,应报告轮机长
(4)每两小时按轮机日记要求,对各运行设施的参数进行记录
(5)严格按驾驶台车钟指令正确、实时操作主机,并把车钟指令记入车钟日记
(6)主机运行正常后,应起动主机滑油分油机进行分油
(7)每班应把燃油耗费量记入轮机日记,换班前给日用油柜补油
(8)给各气缸油日用柜补油
(9)保持机舱环境的洁净、齐整
完车须知
(1)接到驾驶台完车的车钟指令,停止主机后翻开各缸示功考克进行冲车
(2)主机滑油泵、淡水泵和海水泵还应运行一段时间,待温度降下来后才能停泵
(3)各系统的阀门和考克按规定赐予开启或封闭
船舶设施操作须知
2.柴油发电机组操作须知
起动:
(1)盘车确认灵巧、并置于起动地点,检查四周有无杂物
(2)检查气缸头,高压油泵处有无杂物,封闭示功旋塞,检查入口或增压器空气滤网能否洁净
(3)丈量循环油柜或油底壳存油量,不足时予以增补;用手摇泵泵滑油,同时察看压力表指针能否达到0.05~0.1Mpa,保证滑油充分地进入到各个需要润滑表面,必需时冲洗滤器
(4)检查冷却水阀能否开足,各缸冷却水温度及冷却状况怎样,平常最好保持暖机
(5)开启轻柴油入口总阀,检查油门调理拉杆能否灵巧,必需时对油头进行泵油驱气
(6)合上油、水等警报器电源,检查警报、自动泊车装置能否正常
(7)开启空气瓶入口阀和截止阀,按动操控阀使压缩空气进入起动系统(电起动时,应合上起动电瓶开关),辅机油门放在进油地点使辅机起动,这时可用调速手轮或液压调速器的负荷钮,或许用油门操控杆掌握车速,使柴油机慢慢加快直到额定转速,封闭空气截止阀
(8)待各处油水温度和压力及排气温度正常后方可配电
运行中
(1)严格履行值班制度和交接班制度
(2)常常检查各仪表读数能否处于正常状态,发现不正常状况,立刻报告当班轮机员,并赐予办理,若办理有困难,应报告轮机长
(3)每两小时按轮机日记要求,对各运行设施的参数进行记录
(4)检查循环油柜或油底壳润滑油油位及油质,不足时予以增补
(5)检查冷却水箱水位,不足时予以增补
停机
(1)卸去负荷,使其空载运行十分钟左右,即可用柴油操控杆,或液压调速器负荷钮旋到
3~4
格处,使车速降低运行
(2)
(3)
封闭柴油阀门的同时,翻开各缸示功旋塞,柴油机渐渐停下对机器各处检查,盘车到起动地点
3.船用锅炉操作须知
船舶蒸汽锅炉
点火前的检查
冷炉点火前,检查锅炉内外各部分,如受热面、炉墙、焚烧设施、通风设施能否正常,烟气挡
板和空气挡板能否灵巧,燃油油压能否达到规定值,锅炉的附件特别是安全伐、水位计、汽压计的状态能否优秀,吹灰器和观烟镜能否正常,对熄火保护装置特别是火焰感觉器的效能进行检查。
当上述全部正常后,才能进行上水
上水
上水前检查水舱中水的质量,包含PH值,并加入药剂。
上水的温度与锅炉冷态时的金属温度之差不超出20℃。
上水时轮番使用主副给水系统,以确立两个系统均为正常。
对低水位保护装置效能查验,上水的数目为上到规定水位
点火升汽
点火前先通风,以便将炉内的油气完全吹净,关于自动程序控制的锅炉,点火前应检查时间继电器、燃油电磁阀能否靠谱,一定用点火器进行手动点火,频频多次逐渐升压,并翻开放气阀排空气,检查各零件均正常后转为自动焚烧。
若多次点不着火应查明原由并清除故障后再点火。
升汽时应注意水位的变化,防备因底部排污阀或给水阀惹起失水或干烧事故,当锅炉的汽压达到工作压力后即可投入工作,投入工作前应付管路进行暖管工作
运行中的管理
锅炉运行中,值班员应随时察看锅炉水位、汽压、汽温、油压、油温、炉内的焚烧状况、各风道中的风压、尾部受热面中工质的出入口温度,其余还要对锅炉的协助设施,如油泵、风机以及超压保护装置赐予注意,以保证其处于正常状态
停炉
当锅炉负荷降低时,先停用凑近炉膛出口或炉底的喷油器,尽可能使用位于炉膛中央的喷油器。
当某个喷油器停用后应立刻抽出,并封闭风门,或留有空隙,以便让漏风来冷却配风机构。
假如全
船舶设施操作须知
部喷油器停用,应封闭所有风门和全部风道,以防备冷空气流入炉膛惹起水管胀接处漏泄
船舶废气锅炉
主机备车时
略微翻开协助锅炉联接废气锅炉的循环水出入阀,翻开炉水循环泵的出入水阀和冷却水阀,检查循环泵的轴承箱油位
主机运行中
当主机开始运行时即可全开炉水循环阀,启动炉水循环泵。
注意保持泵的吸排压力处于正常范
围
主机完车后
封闭锅炉循环泵和阀门,翻开废气锅炉底箱的排污阀
4.舵机操作须知
用舵前检查
(1)船舶开航前12小时内应依照SOLAS74第Ⅴ章第19—2条对操舵装置进行核查和试验,并将核查和试验状况记入航海日记
(2)船舶开航前备机时及每日0400~0800班,当值舵工应到舵机房检查舵机的油位及转动零件的润滑状况,确认舵机系统处于优秀状态
(3)驾驶员每个月最少应会同轮机员试验一次舵机,查察转舵装置能否正常。
舵机和舵的地点应一致,不然应进行校订
(4)每次备机时都一定进行对舵。
即分别进行5°、15°、25°和满舵试验,舵角指示器在最大
角度时的指示偏差应小于2.5°
一般操舵
(1)舵工一定熟习舵系统的功能及操作规程,能正确、快速使用随动系统、手柄系统和自动操舵系统及其变换开关
(2)在船舶出入港、经过狭水道和船舶密集航区以及港区作业操作时,应同时启动两台舵机,禁止使用手柄系统和自动舵
(3)操舵人员应严格依照舵令操作,若有疑问应实时提示,防备发错、听错和操错舵
(4)操舵人员听到舵令后应高声复述舵令,并报告履行状况。
遇有异样状况应立刻报告当班驾驶员
(5)航行结束,应将舵置于正舵状态,并封闭舵机及操舵系统电源
自动操舵
(1)操舵人员应熟习、正确掌握自动舵与手操舵之间的互相变换,在紧迫状况下能快速将自动舵改为手操舵
(2)当班驾驶员应常常检查、确认各开关或按钮办理正确地点,航向能否正确和稳固,并做记
录
(3)操舵人员要由自动操舵转成人工操舵或由人工操舵转成自动操舵时一定获得当班驾驶员赞同,并在其监察下进行。
操控方式的变换一定在舵角位于零度时进行,不然会出现舵角误
差
(4)在使用自动操舵时,驾驶员一定依据天气、海况和装载状况对有关按钮进行调整。
一般调整的原则以下:
比率(舵角)调整:
满载或一般天气调小些,空载或风波大时调大些微分(反舵角)调整:
重载或风波大时调大些,轻载或风波小时调小些
积分(天气)调整:
一般天气敏捷度调高些,风波大时敏捷度调低些(注:
刻度板上读数越大,表示敏捷度越低)
压舵调理:
经过专用的旋钮来设定舵角,以战胜船舶遇到某舷风流侵袭而向另一舷偏航,压舵读数可在舵角指示器上读出
(5)操作人员应随时监督自动舵的运行状况,亲密注意电罗经、磁罗经和舵角的变化,发现不稳固或异样状况时应变换成手操舵并报告当班驾驶员
船舶设施操作须知
5.锚泊和系泊设施操作须知
操作前检查
锚泊及系泊设施在使用前应检查刹车带、制链设施、导链设施、离合器等能否正常。
电动机正反空转试验,确认工作正常才能进行作业
抛锚作业规则
(1)抛锚前要认识锚位邻近及底质状况,不得在禁锚区内抛锚
(2)抛锚前应依据锚地及四周状况,风、流压及本船状况确立抛锚方法
(3)抛锚作业时,锚机正前面禁止站人,锚链舱内禁止有人,严防锚链伤人
(4)抛锚前要注意查察船头下方水面有无舢板,确认无阻碍物才能抛锚
(5)抛锚前应先备好锚,等船对地无速度时才能抛锚,松链时应等锚链拉紧受力后再慢慢松出,防止锚链在海底聚积
(6)
(7)
深水抛锚时应尽早将锚松至海底后再松开离合器,按上述方法慢慢松出锚链
抛锚后应按规定悬挂锚球或开锚灯。
抛妥锚后应挚上制链设施、刹好刹车带,切断锚机电
源
(8)狂风波中,船舶一般不宜在无遮盖区抛锚,以防止断链、丢锚和破坏锚机5.3拔锚作业规则
(1)拔锚时要通知机舱开锚链水,合上离合器,翻开制链及刹车设施
(2)拔锚前应先试锚机,确认正常后再使用
(3)拔锚时应亲密与驾驶室联系,随时报告锚链方向和松紧状况,锚链过紧时,不得强绞
(4)拔锚过程中应冲净锚及锚链上附着的泥沙,除去垃圾等阻碍物
(5)锚离底后应降下锚球或封闭锚灯
(6)收妥锚后应刹车、挚上制链设施切断锚机电源,通知机舱关锚链水
系泊作业规则
(1)靠离码头(浮筒)时船长应亲身指挥,作好安所有署
(2)系泊前应派人将系缆、碰垫、引缆、制索、卡环及信号等准备好,并对锚机、绞缆机进行试运行
(3)绞缆机和锚机操作人员应正确履行命令,注意缆绳、锚链的松紧程度和机械的转动状况,随时调正车速,如存心外,应立刻泊车或刹车
(4)作业时要穿工作服,戴防备手套,禁止穿拖鞋或光脚。
在低舷墙、无栏杆等小型船舶上作业应穿救生衣
(5)操作人员不要站在导缆器和缆圈内,绞缆时人与绞缆机滚筒要保持必定安全距离
(6)松缆或收缆时动作应快速,与驾驶室保持联系,防备绳端绞入推动器内
(7)向岸上或他船掷抛缆绳时,应招呼对方做好准备,免得伤人
(8)系妥缆后要视状况加防磨垫物及防鼠板等。
作业完成实时通知机舱完机
6.导航仪器操作须知
本须知简述了船舶所安装的导航仪器的一般操作方法和要求,详细操作应依据各船的详细设施
和机型,参照相应的说明书进行操作
船用GPS操作
一般操作规定
(1)操作人员一定认真阅读设施的使用说明书及有关资料,初次操作时,一定有熟习该设施性能及操作方法的人员在场指导
(2)开启GPS电源开关不该屡次启闭,每次开启电源开关间隔时间应大于5秒钟
(3)
船舶在航行中,GPS应保持连续工作
(4)
用于导航时所输入的航路点应做好记录,以方便调出使用
(5)
在一些特别状况需记录目前地点数据时(如人落水、丢锚等)
,可按下
MOB(ManOver
Board)键
(6)GPS的数据输出格式一经设置正确后,就不得任意改正,不然会因为因数据格式不对而惹起被输入设施得不到正确的数据
船舶设施操作须知
开机(以JRCJLR—4110/MKⅡGPS为例)
(1)
按“PWR”键,按下连续大概
1秒钟
(2)按“OFF/CONT”键进入对照度菜单
(3)按“6/INC”或“9/DEC”键,改变对照度以获得最正确清楚度
(4)再次按“OFF/CONT”键退出
(5)按“MODE”键,进行模式选择显示,此时液晶屏显示“PLESESELECTMODE”
(6)选择所需要的任何一种模式操作,只需把在显示屏面右方的相对操作的按键按一下即可
输入初始化步骤
(1)
按“INI”键,从卫星状态显示画面进入初始化(
INITIALSETTING)显示画面
(2)
尽可能精准地输入本船所在地点经纬度,偏差小于
1度
(3)输入本船GPS天线高度
(4)输入UTC(世界时)日期和时间
(5)输入UTC(世界时)时间的时差,紧接着按“INT”键,便退回到卫星状态显示画面
关机
同时按下“PWR/DIM”+“OFF/CONT”键,即可封闭GPS6.2雷达
(1)船舶进坞或进厂维修后,初次开机前一定认真检查电源及天线部分能否正常,未发现异样的状况后,才赞同开机,并从头确认其各项丈量偏差,而后作出记录
(2)驾驶员一定熟习有关雷达的操作规程,掌握正确的操作方法
(3)启动雷达前应确认雷达天线邻近没有阻碍物
(4)非紧迫状况下雷达启动后应经3分钟的预热等候,才能发射工作
(5)驾驶员应认识本雷达实质存在的各样丈量偏差、方向暗影区、近来作用距离和可能产生的假回波等状况,并尽可能在实质操作中予以确认
(6)驾驶员对可能被遮盖的小物标以及产生的假回波等应有正确的鉴别能力,特别是当雨、雪和海浪杂波扰乱较大时应认真察看雷达图像作出正确判断
(7)在操作中发现遇险船舶SART(雷达应答器)发出的信号后,应立刻报告船长
(8)雷达发生故障后,应实时向船机物质部电控处报告,联系维修人员维修,没关人员不得私自拆卸维修
(9)主管雷达设施的海员因工作调换离船时,一定做好交接班工作,应向接班人员交待清楚本雷达的性能、操作规程及各样偏差状况
电罗经
(1)在开航前4小时启动电罗经。
启动时应严格履行本设施使用说明书和操作规程
(2)接通主罗经电源后,应注意有无异样声音随和味。
装有电压表或电流表的电罗经,应察看其指针能否在规定值范围内
(3)在主罗经稳固过程中,应察看主罗经、分罗经的刻度盘转向能否一致
(4)在某些特别状况下,需要电罗经快速稳固指北时,应严格依照说明书有关规定慎重操作
(5)电罗经稳固指北后,应检查所有分罗经和主罗经的指向能否存在偏差,其偏差不该大于±0.5°。
必需时应重调分罗经的读数,使主罗经和分罗经的指向读数相一致
(6)检查分罗经的照明灯及灯光调理器能否正常
(7)船舶在航行或锚泊时,无特别状况,一般不封闭电罗经
(8)船舶航行中,应尽可能的观察天体或叠标方向来确立电罗经的偏差,并将偏差记录在航海日记
(9)航行中如发现电罗经有2-3°的不固定偏差,赞同连续应急使用,但要增强察看,换班时应交待清楚并电告企业船机物质部电控处联系维修
(10)每日起码检查一次电罗经的工作状况,发现异样状况时应实时查明原由,除去故障。
本船没法除去时应关机并电告企业船机物质部电控处联系维修
(11)电罗经应备有使用记录本。
记录安装、启用日期、故障、维修及改换陀螺(仪)球及支承液等状况
(12)主管导航仪器的驾驶员应妥当保存电罗经的使用说明书、记录本、工具和备件等,在工作调换时应办妥移交锋续,并将电罗经的性能和使用经验向接班人交待清楚
船舶设施操作须知
磁罗经
(1)磁罗经每年一定校订一次,由持证的专业罗经校订师负责校订,并出拥有罗经师署名的自差表方为有效
(2)船舶在调遣航行中应利用全部时机测定罗经自差,并记入自差记录簿
(3)
备用磁罗经校订磁棒和软铁不可以凑近磁罗经搁置,与磁罗经的距离不该小于
4米
(4)
雷达备用磁控管不可以搁置在磁罗经邻近,与磁罗经的距离不该小于
5米
(5)反射、投影型罗经光学透镜装置的焦距应调整适中,使图象清楚,便于读取航向
(6)不观察方向时,应将标准罗经盖罩好,有狂风波时要用防备罩罩好绑固
(7)船舶停靠或靠码头不用磁罗经时,应封闭磁罗经照明灯
(8)船舶遇有以下状况时,应进行磁罗经校订:
新建船舶试航前,出厂后投入航运生产前均应校订
进厂维修,特别在驾驶台邻近大面积敲锈、烧焊、换钢板的船舶航行中遭雷击、碰撞、触礁、搁浅后,自差有大幅度变化的船舶磁罗经的安装地点有改动的船舶
在某个固定航向上停靠时间超出三个月的船舶
标准罗经自差大于±3°,操舵罗经自差大于±5°的船舶
计程仪
(1)使用计程仪时应严格依照使用说明书规定的步骤进行操作
(2)正式开始计程时,应记录开始计程时间、并将航程指示器复零。
在计程过程中不行将航程指示器再次复零
(3)检查显示器航速、航程与实质航速、航程能否一致,若有偏差应进行校订
(4)在使用计程仪进行计程时,每班最少应记录一次时间和航程数据
测深仪
(1)使用测深仪时应严格依照使用说明书规定的步骤进行操作
(2)如丈量深度变化、或水域底质改变,回波信号出现强弱不稳现象时,可调理增益使深度指示清楚
(3)在浅水地区测深时,如出现两条以上的深度记录线时,其深度读数以第一条记录线为准
(4)测深仪深度记录的正确读数,应是深度曲线的上面缘(或前沿)读数
(5)测深仪的记录纸上出现“1/10”标记时,表示记录纸的长度仅节余全长的十分之一。
应备妥测深纸,改换测深纸时应按说明书规定的步骤进行,换下来的记录纸,应注明改换时间
集中保存
(6)在不一样航道或特别水城航行时,可依据需要按动定位标记,并在记录纸上注明时间、船位。
如测深仪无分档标记,应注明使用量程范围
(7)测深仪出现故障时应实时报告船机物质部电控处,联系维修人员维修,没关人员不得私自盲目拆卸维修
船舶航行数据记录仪(VDR)
(1)只有船长和经指定的海员才能翻开主机柜的门锁进行数据备份、设施检测等一般性操作
(2)操作人员在操作设施前一定认真阅读设施的使用说明书及有关资料
(3)除了船舶停靠在港口或拆卸维修时等必需的保护目的,记录仪应连续通电工作不可以停止
(4)在正常状况下,VDR的运行是全自动的,不需要人手干涉,但在船舶碰到突发事件需保存事发时的数据以供检查时,要立刻对覆盖事件时段的已储存数据进行备份副本,免得在恢复供电或满24小时后擦掉已储存的内容
(5)要常常注意察看安装在驾驶台上的VDR远程监督器上的显示状况,当监督器无显示或出现红色报警时要实时通知船机物质部电控处
(6)为达到充分安全靠谱和最正确的工作环境,除操作人员使用、保护和维修外,机箱门一定老是封闭并上锁
(7)在发生紧迫状况时期,如要弃船,只需时间及其余职责赞同,船长应回收储存器并将其移至安全地方保存,直至移交给事故检查员
船舶自动辨别系统(AIS)
(1)操作人员在操作设施前一定认真阅读设施的使用说明书及有关资料
船舶设施操作须知
(2)操作人员不得私自改正设施的保护密码和安装时设置的数据(固定或静态信息)
(3)当船舶在航或锚泊时,AIS应一直处于工作状态。
若船长以为AIS的连续工作可能危及船舶
安全或保安,可封闭AIS,并将该行动和采纳该行动的原由一并载入航海日记。
一旦危险
消逝,船长应立刻从头启动AIS
(4)操作人员应保证显示并重视收到的有关安全信息,还应依据要求发送有关安全信息
(5)当船舶开航或出现变化时,值班驾驶员应经过输入设施人工输入诸如船舶吃水、目的港和ETA、航线计划(转向点)、正确的航行状态及与安全有关的短信息
(6)
(7)
(8)
值班驾驶员应时故意识到,其余船舶特别是游船、渔船和军舰及一些岸基台站,包含交管
中心(VTS),可能未配有AIS;即便装置有AIS的其余船舶,其AIS也可能依照船长的专业
判断而被封闭。
换言之,AIS所给出信息未必能完好反应四周船舶的状况
值班驾驶员还应时故意识到,错误信息的发送对他船和本船都将意味着危险,使用者一直对所输入AIS的信息和由传感器增添的信息负责
AIS是一个附带航行信息根源,不可以代替但可支持诸如雷达目标追踪和VTS等航行系统,任
何时候,AIS的使用并难免去值班驾驶员恪守《避碰规则》的义务
(9)使用者不该依靠AIS作为独一的信息系统,而应使用全部可利用的与安全有关的信息;AIS
在船上的使用并没有心对航行值班安排产生任何特其余影响
(10)在AIS启动及使用过程中,要常常注意AIS的工作状态:
如本船的船位数据和UTC时间是
否正常、有无故障报警等。
发现异样须将异样现象或报警代码记录下来,并报船机物质部电控处
7.舷梯及引水梯操作须知
舷梯的使用
(1)放舷梯前应详尽检查舷梯钢丝及各零件能否正常
(2)脱开舷梯固定装置,把舷梯松放至水平地点,装妥栏杆、扶手绳,而后把舷梯松至所需位
置
(3)舷梯一定按规定张挂安全网后代员方可上下
(4)调整舷梯高低时,梯上禁止站人
(5)使用舷梯禁止超负荷,禁止将舷梯当货梯使用
(6)舷梯口及邻近不得堆放杂物,夜间应有足够的照明
(7)交通船或供给船来靠时,应先将舷梯绞起,待其靠妥后再放低,不得将系缆带在舷梯上
(8)靠码头使用舷梯时,值班人员应注意潮水涨落状况,实时调整舷梯高低,防备舷梯受损
(9)夜间无人上下船时应将舷梯绞起至水平地点
引水梯的使用
(1)引水梯的规格应切合SOLAS第V章第17条有关规定
(2)水手长应常常检查引水梯能否出缺点,保持其洁净并处于优秀状态
(3)引水梯的系固地点应避开船舷的流水孔,每级踏板要牢固地紧靠船旁,固定后应检查能否牢靠
(4)人员从引水梯登离船时,旁边应有专人照料
(5)夜间使用引水梯时应装备适合灯光,以照亮舷外的梯子及登船和离船地点
8.水密设施操作须知
(1)水密设施包含水密门、舷窗、水密舱盖、天窗、人孔盖等
(2)用以保证内部张口的水密完好性且往常在航行时封闭的水密门、水密舱盖,一定附贴一个通知牌,警告不可以让它开着;使用这种门或舱盖的应经值班驾驶员赞同
(3)为保证内部张口的水密完好性,在海上保持永远封闭的其余封闭装置,应有一个通知牌贴于其上,警告一定保持封闭;用螺栓紧固盖子的人孔不用设此通知牌
(4)为保证外面张口的水密完好性,在海上保持永远封闭的其余封闭装置,应有一个通知牌贴于其上,警告一定保持封闭。
用螺栓紧固盖子的人孔不用设此通知牌
(5)所有通向最后水线以下的舱室的外面张口,应处于水密封闭状态
(6)船上所有的水密门在航行中均应保持封闭,因船上工作而在航行中一定
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