《道路勘测设计》复习思考题.docx
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《道路勘测设计》复习思考题
2011年土木工程(道路方向)《道路勘测设计A》课程复习思考题
绪论
1公路分级的依据是,城市道路分为哪几类?
根据功能和适应的交通量将公路分为5个等级。
分为:
快速路,主干路,次干路,支路。
3、可行性研究
是建设前期工作的的重要组成部分,是建设项目立项,决策的主要依据。
4、道路勘测设计的阶段是如何划分的?
对于技术简单,方案明确,里程短,时间紧迫的小型建设项目采用一阶段设计,公路建设基本建设项目一般采用两阶段设计,对技术复杂,基础资料缺乏和不足的建设项目中的特大桥,长隧道,大型地质灾害之力等采用三阶段设计
5、设计车速:
指当气候条件优良,交通密度小,汽车运行只受道路本身条件的影响时,中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
设计车辆:
指道路设计所采用的具有代表性的车辆。
有三类:
小客车,载重汽车,鞍式列车。
6、什么叫道路建筑界限?
什么叫道路用地?
指的是为保证车辆和行人正常通行,规定在道路的一定宽度和高度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。
是保证车辆安全通行的最小空间要求。
。
指道路修建,养护及布设沿线各种设施等所需要占用的土地。
7、道路红线的定义,城市道路网有哪几种结构形式?
区分城市道路用地和生产用地,生活用地几其他公用地的界限。
方格网式,环形放射式,自由式和混合式。
1、汽车行驶对路线设计的要求有哪些?
保证汽车在道路上行驶的稳定性,尽可能地提高汽车速度,保证道路上的行车连续,尽量满足行车舒适。
2、汽车行驶中受到的阻力有哪些?
空气阻力。
道路阻力,惯性阻力。
3、汽车的运动方程式和行驶条件是什么?
T=R=Rw+Rr+RiT=R具有足够的驱动力克服各种阻力,T≦ψGk驱动力小于或等于轮胎与路面间的附着力。
4、汽车行驶的纵向稳定和横向稳定条件各是什么?
横向稳定性:
R≧V²/127(ψh=ih),纵向稳定性:
i<Gsψ/G
5、什么叫动力因素?
其表达式是什么?
表征某汽车在海平面高程上,满载情况下单位车重所具有的有效牵引力。
D=f+i+δ/g.a=φ+δ/g.a
1、汽车在行驶过程中,其重心轨迹的几何特点是什么?
重心轨迹是连续的而且是圆滑的,重心轨迹的曲率是连续的,重心轨迹的曲率变化率是连续的。
2、直线的优缺点有哪些?
距离短,造价低。
给人短捷,直达的良好映像在美学上有自身的特点。
汽车在直线上受力简单,方向明确驾驶操作简单。
测设直线只需定出两点,就可以方便的测定方向和距离。
我国规范对同向曲线和反向曲线间的最小长度的规定是什么?
同:
当V》60时,不小于设计车速的5倍。
V《60时参考执行即可。
反:
V》60时,不小于设计车速的2倍。
当直线长度不能满足要求时应该直接相连构成S形曲线。
直线的最大长度有什么规定?
分为长直线的最大长度:
不超过20V。
短直线最大长度L《=(A1=+A2)/40同时两圆曲线半径之比不宜过大。
如何合理运用直线?
5什么叫圆曲线极限最小半径?
各级公路在采用允许最大超高和允许的横向摩阻系数情况下能保证汽车安全行驶的最小半径。
6一般最小半径?
各级公路在采用允许最大超高和允许的横向摩阻系数时能保证汽车以设计速度安全,舒适行驶的最小半径。
不设超高的最小半径?
指不必要设置超高就能满足行驶稳定性的最小半径。
3、缓和曲线?
设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。
它的作用有哪些?
曲率连续变化便于车辆行驶。
离心加速度逐渐变化,旅客感觉舒适。
超高横坡度以及加宽逐渐变化行车更加平稳满足汽车行车轨迹要求。
与圆曲线配合增加线形美观。
缓和曲线长度如何确定?
参考一下几个方面确定:
由旅客感觉舒适确定。
优行驶时间不宜过短。
由超高渐变率适中。
由视觉条件。
由平曲线线性协调性
4、平面线形组合的基本类型:
有基本型,卵型,S型,凸型,C型和复合型
5、
1、公路纵断面设计内容包括哪两方面的内容?
设计道路纵坡和竖曲线。
公路纵断面设计线形由哪两种要素组成?
直线和竖曲线
2、什么是最大纵坡,确定最大纵坡需要考虑的因素有哪些?
最大纵坡是指道路纵坡设计的极限值,各级道路允许采用的最大坡度值。
要考虑:
汽车的动力性能,道路等级,自然因素
3、什么叫缓和坡段?
当连续陡坡长度大于最大坡长限制的规定值时,应在不大于最大坡长所规定的长度处设置坡长不大于3%的坡段,称为缓和坡段。
什么叫平均纵坡?
在一定长度的路段内,路线纵向所克服的高差值与该路段的距离之比。
如何运用:
二三四级公路越岭线连续上坡(或下坡)路段,相对高差为200m-500m时,平均纵坡不应大于5.5%;相对高差大于500m时,平均纵坡不应大于5%,并注意任何相邻连续3km路段的平均纵坡不宜大于5.5%
4、什么叫合成坡度?
指在设有超高的平曲线路段,由路线纵坡与超高横坡所组成的坡度
6、试述平、纵组合设计的原则。
①应能在视觉上自然地诱导驾驶员的视线,并保持视觉的连续性。
②平面与纵断面线性的技术指标应大小均匀,不要悬殊太大,使线形在视觉上和心理上保持协调。
③选择组合得当的合成坡度,以利于路面排水和安全行车。
④应该注意线形与自然环境和景观的配合与协调。
平纵线形组合的要求是什么?
①平曲线和竖曲线组合应相互重合,宜将竖曲线的起,终点放在平曲线的缓和段内。
当他们的半径都比较小时,平曲线和竖曲线不宜重合。
凸型竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部不得插入小半径的平曲线,也不得与反向平曲线拐点相重合,以免误导驾驶员视线。
平曲线与竖曲线大小应保持均衡,平竖曲线几何要素要大体平衡均匀协调部要把过缓与过急,过长与过短的平曲线和竖曲线组合在一起。
②平面直线与纵断面组合,平面长直线配纵面长坡时,线形单调枯燥容易使司机疲劳和超速驾驶。
平面直线短距离内纵面多次变坡有隐蔽路段,同时影响夜间行车前灯照射。
在平面直线段内部能插入短的竖曲线。
在平面长直线上不能设置陡坡及竖曲线长度短,半径小的凹形竖曲线。
在平面直线上得纵断面线性应避免出现驼峰,凹陷,跳跃等使驾驶员视线中断的线性。
③要选择适当的合成坡度。
7、xx纵坡应进行折减,其原因是?
因为空气密度下降使汽车发动机的功率,汽车的驱动力以及空气阻力降低,导致汽车的爬坡能力下降,汽车水箱中的水易沸腾而破坏冷却系统.空气稀薄,燃料燃烧不充分。
横断面设计
1、公路和城市道路的路幅布置分别有哪几种形式?
公路:
整体式断面,分离式断面。
城市道路:
一板块断面,两板块断面,三板块断面,四板块断面。
2、什么叫路拱?
为将路面上的雨水导向路基边沟或街沟,路面设置的从中间向两边倾斜的横向坡度。
常用路拱型式有哪几类?
抛物线型路拱,屋顶线形路拱,折线形路拱。
3、什么叫行车视距?
汽车沿公路路面行驶所需的最小必需安全距离。
行车视距可分为哪几种类型?
停车视距,会车视距,错车视距,超车视距。
各级公路对视距的要求:
2,3,4级公路的视距不得小于停车视距的2倍,对向行驶的双车道公路要求有一定比例的路段保证超车视距
4、什么叫超高?
为抵消车辆在平曲线路段上行驶时产生的离心力,将路面做成外侧高内侧低的单向横坡形式。
其作用是什么?
全部或部分抵消离心力,提高汽车在曲线上行驶的稳定性与舒适性。
5、超高过渡的方式有哪些?
①无中间带道路的超高过渡(绕内边线旋转,绕中线旋转,绕外边缘旋转)②有中间带公路的超高过渡(绕中间带中心线旋转,绕中央分隔带边缘旋转,绕个自行车道中线旋转)超高过渡段如何确定,其与缓和曲线的关系如何处理?
1286、理解超高过渡段行车道、硬路肩、土路肩横坡的详细过渡过程。
7、路肩的作用有哪些?
①由于路肩紧靠在路的两侧设置具有保护及支撑路面结构的作用。
②供发生故障的车辆临时停放,有利于防止交通事故和避免交通紊乱。
③作为侧向余宽的一部分能增加驾驶员的安全感和舒适感,④提供道路养护作业,埋设地下管线的场所,对未设置人行道的道路可供行人和为机动车使用。
⑤精心养护的路基,能增加公路美观,并诱导视线的作用。
8、什么叫经济运距?
填方土的来源是采用从路上纵向调运还是就近路外借土,有个限度距离问题,这个限度距离即为经济运距。
常用的土石方调配方法是什么?
累积曲线法,调配图法,土石方计算表调配法。
土石方调配的三个复核公式:
横向调运+纵向调运+借方=填方;横向调运+纵向调运+弃方=挖方;挖方+借方=填方+弃方
计价土石方的公式:
计价土石方数量=挖方数量+借方数量
9、中间带:
由2条左侧路缘带和中央分隔带组成
10、平曲线加宽的依据四级公路和设计速度为30㎞/h的三级公路采用第1类加宽值,其余各级公路采用第3类加宽值,对不经常通行集装箱运输半挂车的公路,厂矿道路或一些专用道路,根据其实际情况可采用第2类加宽值。
对于R>250m的圆曲线,可以不加宽各级公路的路面加宽后,路基一般也相应加宽但并不是一定要加宽。
加宽过渡哪几种方式?
比例过渡,高次抛物线过渡,回旋线过渡,直线与圆弧相切过渡。
选线
1纸上选线:
在地形图上进行路线布局,方案比选,在图纸上确定路线,并将此路线再敷设到实地的选线方法。
优点:
野外工作量小,定线不受自然因素干扰,能在室内纵观全局,结合地形地物地质条件,综合平衡平纵横三方面因素,所选定的路线更合理。
缺点:
但必须要有大比例尺地形图,地形图的测设需花费较大的工作量和具备一定的设备。
2实地选线:
由选线人员根据设计任务书的要求,在现场实地进行勘察测量,经过反复比较直接选定路线的方法。
优点:
方法简便,切合实际,实地容易直观的掌握地质地形地物情况,因此做出的方案比较可靠,定线时一般不需要大比例尺定型图。
缺点:
但野外工作量大,体力劳动强度大,受气候影响大。
实地视线有限,掌握地形地貌地物的局限性大,使路线的整体布局有一定的片面性和局限性,
1、xx公路选线的要点:
①正确处理道路与农业的关系②合理考虑路线与城镇的联系③处理好路线与桥位的关系④注意土壤水文条件⑤正确处理新,旧路的关系
2、xx区路线的类型:
xx线,xx线,xx线,山脊线。
3、xx线:
沿河岸布置的路线。
布局主要的考虑问题:
路线选择走河流的哪一岸,线位放在什么高度,在什么地点跨河。
4、高线:
高出设计水位较多,基本不受洪水威胁的路线。
优点:
不受xx侵袭,废方较易处理;缺点:
路线随山势曲折弯曲,线形差,工程量大,遇缺口时,常需设置较高的挡土墙或者其他构造物,此外如避让不良地质和路线跨河,都比低线困难
低线:
高出设计水位不多,路基临水一侧边坡常受洪水威胁的路线。
优点:
平纵面线形比较顺直,平缓,以争取到较高标准路基土石方工程也较省,边坡低,易稳定;路线活动范围较大,便于利用有利地形和避让不良地形,地质,便于在沟口直跨直流,必须跨越主流时也较易处理。
缺点:
受xx威胁,防护工程较多。
5、xx线:
沿分水岭一侧山坡爬上山脊,在适当地点穿过垭口,再沿另一侧山坡下降的路线。
选线主要应解决的问题是:
垭口的选择。
过岭标高的选择。
垭口两侧路线的展线拟定。
越岭线垭口两侧路线展线方式有:
自然展线,回头展线,螺旋展线
6、山脊线:
指公路沿分水岭方向布设的路线。
优点:
①当山脊条件好时,山脊线一般里程短,土方工程量少。
②山脊线一般水文地质条件好,路基病害少且稳定,地面排水条件好。
③河谷少且小,桥涵构造物和防护工程少。
缺点:
①线位高,远离居民点,服务性能差②山势高,海拔高,空气稀薄以及冬季云雾,积雪和结冰较大,对行车和养护都不利③远离河谷,砂石材料及施工用水运输不方便
平交
1、平面交叉交错点的类型:
三路,四路,五路交叉口。
冲突点:
来自不同行驶方向的车辆以较大角度相互交叉的地点。
减少或消灭冲突点的方法:
①将发生冲突的车流在时间上分离②发生冲突的车流在平面上分离③将相互冲突的车流从通行空间上分开
2、常见平面交叉的形式有哪些,各有什么特点。
①加铺转角式:
形式简单,占地少,造价低,设计方便,但行车速度低通行能力小。
②分道转角式:
转角车辆尤其是右转的车辆行驶速度和通行能力都较高。
③扩宽路口式:
可以减少转弯交通对直行交通的干扰,车速较高,事故率低,通行能力大,但占地大,投资大。
④环形交叉:
驶入各车辆可以连续不间断单向运行,没有停滞,减少了车辆在交叉口的延误时间,环道上行车只有分流和合流,消灭了冲突点,提高了行车的安全性,交通组织简便,不需信号管制,对多路交叉和畸形交叉用环道组织渠化交通更为有效,中心道绿化可以美化环境。
但占地大,城区改建困难,增加了车辆绕行的距离,特别是左转的车流量。
造价高。
3、渠化交通:
在行车道上画线,或用绿带和交通岛来分隔车流,使各种不同类型和不同速度的车辆顺着一定方向互不干扰的行驶的交通组织。
优点:
在一定条件下可有效地解决城市交通拥挤和阻滞的情况,提高车速和通行能力,保障交通安全,对解决畸形交叉口的交通问题尤为有效。
4、交通岛:
为控制车辆行驶方向和保障行人安全,在车道之间设置的高出路面的岛状设施。
类型:
方向岛,分离岛,中心岛和xx
5、平交口xx车辆常用的交通组织方法:
设置专用左转车道,实行交通管制,变左转为右转。
6、交叉口xx设计的目的:
改善交叉口通行条件,提高交叉口通行能力。
拓宽设计的方法有:
xx车道和右转车道。
会画图示意。
7、环形交叉的优点:
渠化交通,消灭冲突点,提高行车安全性,美化环境,缺点:
占地面积大,城区改建困难,增加了车辆绕行距离,特别是左转车辆,造价高。
交织角:
进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。
交织长度:
进环和出环的两辆车辆,在环道行驶时相互交织,交换一次车道位置所行驶的距离。
8、交叉口立面设计的类型有:
①四条道路的纵坡全部由交叉口中心向外倾斜②四条道路纵坡向交叉口中心倾斜③三条道路的纵坡由交叉口向外倾斜,而另一条道路纵坡向交叉口倾斜④三条道路纵坡度方向指向交叉口而一条背离⑤相邻两条道路纵坡指向交叉口而另两条背离⑥相对两条道路纵坡指向交叉口而另两条背离
立交
1、互通式立交的组成:
跨线构造物,匝道,正线,出入口,变速车道。
匝道:
互通式立体交叉不可缺少的组成部分,是供上下相交道路转弯车辆行驶的连接道。
集散车道:
为了减少车流进出高速道路的交织和出入口数量,可在立体交叉范围内正线的一侧或两侧设置的与其平行且分离的专用道路。
2、立交的分类依据:
按相交道路的跨越式分为上跨式和下穿式,
按交通功能分为分离式立体交叉和互通式立体交叉。
上跨式使用跨桥从相交道路的上方跨过的交叉形式,施工方便,造价较低,与地下管线干扰小,排水易处理,占地大,跨线桥影响视线和周围景观,引道较长或纵坡较大,不利于非机动车辆行驶
下穿式是利用地道或隧道从相交道路的下方穿过的交叉形式,主线低于地面,占地较少,立面易处理,下穿构造物对视线的周围景观影响小,对地下管线干扰较大,排水困难,施工期长,造价高,养护和管理费用大。
4、①单喇叭互通为转弯车辆提供较高速度的定向或半定向行驶,只需一座跨线构造物,投资较省,无冲突点和交织段,通行能力大,行车安全,结构简单造型美观,行车方向容易辨别;线形指标较低,行车速度低,左转车辆绕行距离较长
②全苜蓿xx互通:
各匝道相互独立,无冲突点,交通运行连续而自然,仅需一座跨线构造物,可分期修建,造价较低,占地面积大,左转车辆绕行距离长,环圈式匝道适应车速较低,跨线桥上下存在交织,限制了立体交叉通行能力
③X形立交:
各方向转弯车辆都有专用匝道,转向明确,自由流畅,无冲突点,无交织,行车安全,适应车速高,通行能力大;占地面积大。
层多桥长,造价高,在城区很难实现。
5、匝道分类:
按匝道的功能及其与相交道路的关系分为①右转匝道:
车辆从正线右侧驶出后直接右转,到相交道路的右侧驶入,一般不设跨线构造物,可布设为单(或复)曲线,反向曲线,平行线或斜线,形式简单,直接顺当,行车安全②左转匝道:
车辆须转90°—270°穿越对向车道及相交道路,除环圈式匝道外至少需要一座跨线构造物,分为直接式,半直接式,环圈式匝道
6、①变速车道:
为适应车辆变速行驶的需要,在正线右侧的出入口附近设置的附近车道②类型:
减速车道和加速车道,出口端为减速车道,入口端为加速车道
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