枣临线无缝线路施工方案1.docx
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枣临线无缝线路施工方案1.docx
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枣临线无缝线路施工方案1
无缝线路施工方案
一、总体施工组织布置及规划
1.1编制依据
(1)新建、改建铁路枣庄至临沂铁路工程施工总价承包招标文件、招标图纸等。
(2)国家和铁道部现行铁路工程设计规范、施工规范、施工指南、验收标准,国家有关法律、法规及规定。
国家和铁道部有关政策、法规,济南铁路局有关规定。
(3)项目部拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果,及历年来在铁路工程施工,尤其在既有铁路线施工中积累的施工经验。
(4)项目部依据GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。
1.2编制范围
枣临铁路工程新建、改建铁路工程DK41+000-DK53+000段范围内轨道工程,
1.3编制原则
根据枣临线铁路工程的特点和要求,在确保线下工程施工时间的前提下,尽可能提前,在保证质量安全可靠的前提下,以实现质量、工期的最隹效果。
坚持在实事求是的基础上,力求技术先进、科学合理、经济适用的原则积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法,确保工程质量。
施工进度安排注意与各线下工程的协调和配合、各工序间的衔接。
并充分考虑气候、季节变化对施工的影响(特别是雨季、风雨天气)。
结合现场实际情况,因地制宜,尽量利用原有或就近已有的设施,减少各种临时工程,合理安排运输装卸与储运作业,减少物资运输周转工作量。
二、工程概况
2.1概况
本工程位于苍山县境内,全长12km。
正线采用50kg/m、25m标准长,厂焊长钢轨长度为450m。
全段正线采用2.5m长新Ⅱ型有挡肩混凝土轨枕,一般地段每公里铺设1760根/km,曲线半径R≤800m,坡度≥12‰地段每公里增加80根。
特大桥、大桥及其它铺设铺设护轮轨地段采用新Ⅲ型混凝土桥枕,每公里铺设1667根/km。
扣件采用弹条Ⅱ型扣件。
道岔范围内采用混凝土岔枕。
底碴厚度为20cm,面碴厚度为25cm,桥梁上碎石道床厚度30㎝。
无缝线路轨道砟肩使用碎石道砟堆高15cm,堆高道砟的边坡坡度采用1:
1.75。
2.2线路主要技术指标
铁路等级:
国铁II级
正线数目:
单线
设计最高行车速度:
200Km/h
限制坡度:
4‰,
最小曲线半径:
新建线一般1200m,困难800m
改建既有线:
一般600m,困难500m
牵引种类:
电力
牵引种类:
(SS4)
到发线有效长度:
1050米
闭塞形式:
继电半自动
2.3物资准备
运输方法:
由于我标段为新建单线,不具备利用既有线运输条件,且距既有线较远,因此我拟采用汽车运输。
三、施工组织及施工任务划分
3.1施工组织机构设置
根据我标段工程特点设置项目经理部负责铺轨工程的组织、施工和协调工作。
组织机构及劳力安排如下:
组织机构框图
项目部主要人员选调符合招标文件要求的任职资格、经验丰富的技术人员和工程管理人员担任。
项目经理部设工程技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合管理部、中心试验室共计五部一室。
全面保证工程项目优质高效建成。
3.2劳动力布置及任务划分:
3.2.1新建饶行段:
拟投入500人分成10个组,每组50人,每组分若干个小组分段负责线路铺设、整道。
3.2.2苍山站:
拟投入300人分成5个组,每组60人,按主次先铺设正线无缝线路及道岔、整道,后铺设货物线路及道岔、整道。
3.3主要的机械设备、测试仪器配置
3.3.1主要配套设备及作用
3.3.1.1道碴摊铺设备:
履带式摊铺机----摊铺正线底层道碴;
自卸式汽车5-8T----为履带式摊铺机提供碴源;
压路机ZY22t----压实底层道碴,以达到密实度要求;
3.3.1.2现场焊轨设备:
正线采用50kg/m-25m标准轨焊接成450m长钢轨;整体设备主要包括:
焊接发电机组、焊轨机、钢轨平直校正及测量装置、焊缝打磨机、钢轨切断机等;
3.3.2主要机械设备统计表
3.3.2.1主要机械设备表
序号
设备名称
规格
数量
1
焊轨设备
除锈机
优选1套
焊机
四方向调机
精磨机
调直机
锯轨机
2
轨道焊缝磨削器
MP-12
4台
3
铁路用焊机
1台
4
拉轨器
TH70VL
2台
5
线路捣固机
08-32
8台
6
摊铺机
ABG411
1台
7
推土机
YT-140
4台
河北
8
载重自卸车
5-8T
25台
东风
9
汽车吊
NK-350
2台
10
铁路平车
N12、N16、N17
40~120辆
11
铲运机
5台
12
挖掘机
DH220
5台
3.3.2.2主要测试仪器表
序号
设备名称
规格
数量
备注
1
钢轨探伤仪
SB-1
4台
2
5m钢尺
18把
3
全站仪
2台
瑞士
4
经纬仪
JD2
2台
北京
5
水准仪
DS2
2台
北京
6
砂石标准筛
2套
7
K30试验仪
1套
8
触探仪
CLD-3
1台
9
三等标准测力计
ES-10A
2台
10
光电温度计
WLD-31
2个
11
洛氏硬度计
MD1-1875
5个
12
超声波探伤仪
STS-5
2台
13
抗拔仪
1台
3.3.3工期安排及工程进度计划
铺轨工程开工时间按2010年9月20日,结束时间为2010年10月底;满足2010年10月本标段铺架要求。
四、主要施工方案及施工工艺
根据我标段实际情况,首先将苍山车站按照普通P50kg-25m钢轨进行现场铺设道岔现场就位铺设;区间地段计划在铺碴完毕后,将第五项目部转交的工具轨铺设完毕(普通轨道12.5m),在架梁作业通过后,分段拆除12.5m工具轨,铺设(P50kg-25m普通标准轨),再分段进行工地焊接,然后进行应力放散、锁定。
4.1施工准备
1、路基施工完毕经监理工程师检查合格签认后,进行测量放线,设置线路中心桩,桩距:
直线25米,曲线20米,缓和曲线10米,并钉设曲线五大控制桩。
2、根据信号专业确定的绝缘接头位置,计算好配轨资料。
3、根据施组安排组织道碴及线上料进场。
4、底碴、面碴就近联系,并经试验合格。
5、准备施工机具和材料,检查施工机具及机械的完好情况。
4.2硫磺锚固施工工艺
1、材料及要求
硫磺锚固所用材料为硫磺、砂子、水泥和石蜡。
硫磺采用一级粉状或块状硫磺,含硫量在95%以上,不得混有木屑、石块、泥土等杂物。
水泥为普通硅酸盐水泥。
砂子采用干砂,其粒径不得大于2毫米,含泥量不得超过5%。
石蜡为一般工业用石蜡。
2、硫磺砂浆熬制
根据试验配合比用铁锅进行熬制。
熬制时将砂子加热至100-120℃时加入水泥,继续炒拌至130℃时,加入硫磺和石蜡,加热搅拌至150-160℃时即可使用。
硫磺砂浆温度不得超过180℃。
注入孔内时温度不小于130℃。
溶液由稀变稠成液胶状时即可使用。
3、锚固作业
采用正锚法进行作业,锚固时采用锚固架固定道钉,以保证道钉的位置正确。
先将螺旋道钉及道钉孔清理干净,向孔内注入砂子将孔下部堵严,应保持净空深度150mm,道钉尾部以下浆液深度不少于20毫米。
锚固浆注入孔内后,用锚固架将道钉插入钉孔,保持至砂浆凝固为止。
硫磺砂浆应慢慢一次注满钉孔,以防止起泡、不实,锚固后应将溢出在承轨槽表面的残渣清除干净。
4、质量检验
道钉锚固后抗拔力不得低于60kN,组装每千米轨节试验两次,合格后交付铺轨。
附:
硫磺锚固工艺流程如下:
4.3焊接长钢轨
4.3.1区间正线地段P50kg-25m普通钢轨铺设、整道完成后,此时线路平面、纵断面已基本稳定,将25m标准轨焊成长450m的长钢轨,经过应力放散、线路锁定后,再将长钢轨焊接成单元轨节,再进行应力放散,最后锁定线路。
4.3.2苍山车站:
线下工程完成后,先将DK48+400-DK50+600正线及1、3、4股道普通钢轨及道岔铺设、整道完成后,不影响铺架工作,进行站内货线及道岔铺设。
4.4焊轨
4.4.1焊轨能力
一个小时:
完成2个焊点(最多时可达3个焊点);
一个工班:
8小时完成16个焊点;
一个月:
30个工作日计算,可完成480个焊点;
一班月焊接钢轨能力:
480/(36*2)=6.6单线公里
4.4.2钢轨的技术要求:
4.4.2.1钢轨焊接接头平直度允许偏差如下表:
序号
项目
允许偏差(mm)
120km/h<v≤200km/h
v≤120km/h
1
轨顶面
+0.300
+0.300
2
轨头内侧工作面
±0.3
±0.4
3
轨底(焊筋)
+0.500
+0.500
4.4.2.2钢轨母材有裂纹、白核等缺陷,轨面有折叠结疤、掉块、压痕时,不要进行焊接。
4.4.2.3待焊钢轨的装卸都要轻放,从1.0m及以上高度摔卸的钢轨,禁止焊接。
4.4.2.4焊接接头轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘各35mm范围内应打磨平整。
用200mm直尺测量,在焊缝中心线两侧各100mm范围内,焊头工作面表面不平度不应大于0.2mm。
4.4.3长钢轨焊接工艺
长钢轨焊接是将25m长的标准钢轨焊接成为长450m的长钢轨,其焊接过程如长钢轨焊接工艺流程图所示。
长钢轨焊接包括配轨、调直、锯轨、轨端和端面处理、焊轨并推镏、焊缝热处理、冷却、焊接接头四向调直、焊缝精磨等工艺过程。
各工序的主要作业内容如下。
长钢轨焊接工艺流程图
合适
4.4.3.1保证接头焊接质量的要求
有下列情况之一的焊接接头为不合格接头,不得进入下道工序:
1、焊接记录检测值超出范围
2、电极钳口与钢轨接触部位出现任何面积的局部烧伤
3、焊接过程出现异常而未用时中断焊接所形成的焊接接头
4、焊接接头表面有超过标准的缺陷:
如裂纹、严重错位、推凸推亏等
5、出现其它质量问题的焊接接头。
6、切除焊接接头必须把焊缝全部切掉,切口距焊缝中心大于25mm,切口断面平齐,任何部位的烧伤或伤损必须全部切除。
7、闪平处理或中断焊接的接头需重新焊接时,轨端温度自然冷却至250℃以下后,方可采用浇水或吹风降温,待轨温降至100℃以下时方可继续焊接。
4.4.3.1焊缝热处理
钢轨焊接后,利用热处理装置对焊缝进行热处理,以改善焊缝区的钢轨的金相组织,焊缝热处理满足下列要求:
1、焊缝温度自然冷却至410℃以下,再进行热处理。
2、焊缝热处理温度严格控制在规定的范围以内。
3、焊接接头的加热保证焊缝热影响区内温度均匀。
4.4.3.2焊缝冷却
利用冷却隧道将焊接接头从300℃冷却至环境温度(焊缝低于300℃方能进行淋水冷却)。
4.4.3.3焊接接头调直
利用钢轨四向调直机调直焊后钢轨的误差,利用调直机所配的自动监测水平和垂直方向的误差。
焊后校直按如下作业标准进行:
1、焊接接头经矫直后用1米直尺测量达下列要求:
a轨顶面垂直弯曲度在热态测量时有0.5-1.0mm左右的上拱量,其数值根据焊接冷却速度适当掌握。
焊接接头在常温时其不直度大于0小于0.3mm。
b轨头侧面的水平弯曲不直度≤0.3mm。
c轨底面不直度不大于可等于零,小于可等于0.1mm。
2、矫直作业时钢轨表面的压痕深度不允许超过0.5mm。
3、经矫直作业后仍达不上述质量标准的焊头,切除重焊。
4.4.3.4焊缝打磨
利用钢轨打磨设备打磨钢轨焊接接头的轨头顶面及侧面,打磨时不要横向打磨焊缝,且不使钢轨表面“出蓝”。
打磨时若温度过高,要适当暂停打磨,待温度适宜时再进行打磨。
焊缝打磨按如下标准进行:
1、接头打磨部位规定如下:
A轨头:
轨头顶面与侧面包括轨头各部的曲面。
B轨底:
轨底焊缝两侧各150mm范围内距轨底角边缘35mm的上表面及轨底侧面,轨底角圆弧。
2、焊接接头打磨后达到下列要求:
A用1米直尺测量焊缝两侧各500mm范围内,轨顶面垂直弯曲的不直度大于或等于0.3mm,轨头工作面的水平弯曲度直线段小于或等于0.3mm。
B打磨部位表面平整,不得有凸台或凹坑,各部位圆弧曲面与原轨一致,不得有尖角、棱角或突变。
C任何部位的磨削都必须沿钢轨纵向进行,打磨面粗糙度能满足无损检测的需要,磨削表面不得出现发蓝现象。
3、对因偏差造成的焊接接头不平顺,可采用圆顺打磨方法进行整修,在截面一侧进行圆顺打磨,圆顺后要求无棱角、无突出。
4.4.3.5焊缝探伤检查
利用超声波仪对钢轨焊缝进行探伤,遵循以下规定:
1、探伤要待焊缝自然冷却到50℃以下才能进行。
2、焊缝内部任何部位发现有未焊透、裂纹、气孔、夹渣等有缺陷时,该焊接接头必须截锯重焊。
焊缝质量控制:
在进行长钢轨批量焊接前,焊接接头要进行落锤、静弯、疲劳试验,以使长钢轨焊接焊缝质量满足规定要求。
4.4.3.6落锤试验的技术要求
1焊接接头落锤试验按TB1494-1984《焊接钢轨落锤试验方法》的有关规定执行。
2、试件经自然冷却至轨温0~40℃时,再进行试验。
3、实验时,轨头向上,轨缝置于1.0m跨距中央,按下表所列数值进行落锤而不断裂:
落锤试验高度(m)
锤头重量(kg)
1000
500
锤击次数
1
5.6
11.3
2
3.4
6.8
3
-
5.4
4、在调试工艺参数阶段中,连续25根焊接接头试件均能达到上表规定时,再批量生产。
5、检查焊缝断口缺陷时,取连续三根试件,以全部达到要求为合格。
6、焊机停止使用一个月以上、焊机重要部件更换后、每批新到厂的钢轨或钢种及供货厂家变更时,要事先试焊试验头,每批连续焊接不少于5根,经落锤试验合格后再进行批量生产。
7、试件的焊接与长轨焊接工艺相同。
静弯试验的技术要求:
1、试件长度为1.2m,取连续五根为一组进行试验,其中轨头受压做四根,轨头受拉做一根。
2、试件焊缝居中,置于1.0m跨距的试验台支座上,并对准加压顶头,承受集中,按静载标准加压,破断荷载不得低于下表所列数值。
钢轨焊接接头静弯破断荷载(t)
受力状态
破断荷载(t)
挠度(mm)
轨头受压
140
20
轨头受拉
125
15
4.4.3.7疲劳试验的技术要求:
1、焊接接头试件疲劳试验按TB1354-1979《钢轨实物弯曲疲劳试验方法》有关规定执行。
2、试件置于跨距1.0m的疲劳试验机上,轨头向上,轨缝居中,承受振动频率≤250次/分疲劳,应力循环特性γ=0.2。
3、经过200万次疲劳荷载的作用,无裂损折断为合格,钢轨焊头的疲劳荷载如下表所列:
钢轨焊接接头疲劳荷载Pmax⑷/Pmin(t)
跨距(m)
Pmax/Pmin
1.0
48/9.6
1.4
35/7.0
4、焊接试件连续焊接三根为一组,三根试件全部达到要求为合格。
4.4.4长钢轨验收
焊接完成后,按以下要求对焊接长钢轨进行验收:
1、长钢轨焊接前对焊机焊接的试件进行落锤、静弯及疲劳试验,各类试验数据要符合规定的技术要求。
2、检查焊缝探伤资料,钢轨焊缝探伤检验数据要符合规定。
3、长钢轨焊接接头允许几何偏差符合下表规定。
轨顶面
-0/1m~+0.2/1m
轨头内侧工作面
-0/1m~+0.3/1m
轨底
凸出量小于0.3
单位:
mm
4.5底碴铺设
为对基床表层加以保护和保证铺轨质量,在铺轨前,先铺部分底碴。
铺设厚度为200mm,正线道床顶面宽度3.3m,道碴顶面必须整平压实,并保持一定的碎石道床弹性,中间拉出凹槽,其宽度为600mm,深度30~40mm。
4.5.1铺设方法
线路底碴采用道推土机进行铺设,按照试验段所取得的数据进行摊铺,厚度为24cm,振动压路机对碴层进行碾压密实,最终达到均匀平实,其密实度和刚度符合设计要求。
同时铺碴中要注意以下事项:
4.5.1.1采用履带式推土机进行摊铺,摊铺宽度和厚度按照设计要求进行施工。
4.5.1.2作业机械不得使路基基床表层出现下沉、压痕、裂纹或凹坑等病害。
4.5.1.3碴层一次摊铺压实成形。
4.5.1.4运碴载重车辆不直接长距离频繁行驶在基床表层上。
4.5.1.5底碴业已铺设、整平、压实之后,铺轨紧随其后进行,以免受外界扰动而影响道床的铺设质量。
4.5.2供料方式
4.5.2.1自卸汽车供碴
预铺底碴前,在沿线交通便利的地方先存放部分道碴。
摊铺底碴时,靠自卸式载重汽车就近运送道碴,推土机进行摊铺。
为了不损伤基床表层,载重汽车载重量不得大于20吨。
4.6施工运输
施工运输组织问题分为道碴运输和轨料运输两大部分。
由于该新建铁路区间长,如何保证道碴及轨料能顺利运至前方并铺设是又一个新问题,现就编制的方案对运输组织工作作如下考虑:
4.6.1运输方式
4.6.1.2道碴运输方式
道碴运输采用公路运输方式,根据铺轨进度作如下安排:
1、新建线道碴因没有既有轨道可利用,因此第一次摊铺底碴用自卸汽车运输,推土机摊铺的方法进行运输。
4.6.1.3道岔运输方式
苍山站站场道岔拟采用现场人工就位铺设法进行铺设。
4.6.1.4钢轨及轨枕、配件运输方式
钢轨、轨枕及配件采用特制的超长运输车进行运输,以满足施工进度要求。
4.7道岔铺设
我们提出人工现场就位铺设的方法进行施工。
4.8上碴整道
4.8.1钢轨、轨枕定位
铺设轨枕后,即将钢轨安放在轨枕的承轨槽内。
定位时,使其接头位于钢轨跨中,这样在焊接钢轨时就不需挪动轨枕。
钢轨定位后,检查轨枕的位置,利用轨枕方正机或人工进行轨枕和钢轨定位方正,特别是枕间距必须在公差范围内,约±30mm。
4.8.2补碴
刚铺完的轨道要尽快补充道碴,特别是在温度变化大的季节,以免轨排纵向变形,产生难于纠正的“膨曲”现象。
钢轨和轨枕就位后,用K13矿碴运输车卸碴,分层补充道床所需道碴,每层按要求填充捣实。
土路基地段的道床作业,由下而上分4层进行,其中3层为补碴层。
每一层道床作业完成后,道床状态的参数指标符合表6-1的规定。
道床状态参数沿轨道纵向均匀,不得有较大的起伏。
道床作业及状态参数允许值表6-1
道床作业层
稳定厚度(mm)
枕下道床密度g/cm3
枕下道床刚度kN/mm
道床横向阻力kN/枕
测试方法
第一层
100~150
≥1.65
≥30
专用测试仪器
第二层
70~80
≥1.70
≥35
专用测试仪器
第三层
60~70
≥1.70
≥40
专用测试仪器
第四层
20~50
≥1.70
≥60
≥8.0
专用测试仪器
4.8.3整道
4.8.3.1整道作业流程图:
4.8.3.2正线道床经整道后必须达到下列要求:
1、正线有碴轨道道床厚度:
土质路基为25cm,硬质岩石路堑为30cm,桥上枕底不小于30cm。
2、正线单线道床顶面宽度3.30m,道床边坡坡度为1∶1.75,碴肩堆高15cm。
3、铺设Ⅲ型轨枕地段道床顶面高度与轨枕中部顶面平齐;岔枕、桥枕地段的道床顶面低于轨枕承轨面3cm。
4、道碴材料符合TB/T2140《铁路碎石道碴》中一级碎石道碴标准。
道碴的粒径、清洁度及颗粒形状指标,符合TB/T2140《铁路碎石道碴》第3.4条、第3.5条规定。
4.8.3.3线路经整道后,必须符合以下规定:
1、正线轨道轨距不得超出1435±2mm。
2、曲线正矢允许偏差符和表4-2的规定,用20m弦量全部曲线地段。
曲线正矢允许偏差(mm)表4-2
曲线半径(m)
缓和曲线的正矢与计算正矢差
圆曲线正矢连续差
圆曲线正矢最大最小值差
≤650
4
8
12
>650
3
6
9
3、整道后的正线轨道铺设精度符合表6-3的规定。
轨道铺设精度标准表6-3
项目
高低(mm/20m)
轨向(mm/20m)
水平(mm/20m)
扭曲(三角坑)
轨距(mm)
幅值
3
2
3
1‰
±2
4、道岔整道允许偏差符合表6-4的规定。
道岔整道允许偏差表6-4
序号
项目
允许偏差
检测方法
1
轨距
轨距
+2-1
轨距尺量
在可动部件第一牵引点中心
±0.5
道岔连接曲线递减率
<1‰
辙叉心工作面至护轨工作边距离(查照间隔)
>1391
翼轨工作边至护轨工作边的距离(护背距离)
<1348
2
水平
两轨面左右水平
<3
轨距尺量
曲线反超高
无
3
方向
直线远视直顺
<2
10m弦量
导曲线圆顺,支距正确
<1
连接曲线连续正矢差
<2
4
高低
道岔全长范围内前后高低差
<3
10m弦量
5
接头
焊接接头高低差及轨距线内错牙
<0.3
6
捣固
接头处空吊板
无
空吊板率
<2%
7
岔枕
铺设根数和规格
符合设计
对照文件
尺量
间距
<20
8
连接零件
滑床板与尖轨有1mm以上空隙者
每侧一块
1mm塞尺量
螺栓、扳道器螺栓、弹簧垫圈、连接杆、间隔铁、顶铁
无缺少、无松动、无折损
5、土路基地段道状态参数沿线均匀,其指标符合下表6-5规定
枕下道床密度g/cm3
枕下道床刚度kN/mm
道床横向阻力kN/枕
测试方法
参数测试值
≥1.85
≥100
≥8.5
专用测试仪器
4.9钢轨现场焊接及锁定
4.9.1单元轨焊接
线路经过第二次上碴整道后,轨道的平面和纵断面已基本到位,这时进行焊接,即把25米基本轨焊接成450米的长轨条。
焊接采用移动式焊轨车。
4.9.1.1工艺流程
4.9.1.2工艺参数控制
焊接工艺参数是保证焊接质量的主要因素。
焊接时必须严格按已定工艺参数操作。
如发现异常情况,由主管技术人员通过调试,加以修正。
接触焊工艺参数较多,为控制质量一般注意以下参数:
名称
伸出长度
闪光流量
闪光初速
闪光末速
焊接压力
夹紧力
顶锻力
数值
138±1
30±1
1.0~1.4
2.1~3.1
≥60
≥580
≥320
单位
Mm
mm
mm/s
mm/s
KN
KN
KN
焊接前,在距轨端550~600mm处,对轨面和轨底打磨、除锈、去垢,呈金属光泽后方可施焊。
4.9.2线路锁定
为防止无缝线路的长轨条因气温变化和车辆运行引起的胀轨、跑道或折断等,必须对无缝线路进行锁定,以确保线路的稳定性。
4.9.2.1线路锁定遵循下列规定:
掌握当地轨温变化规律,摸清各施工区段的时间间隔,据此选定锁定轨温范围及施工时间。
无缝线路的锁定轨温是指长轨节中应力为零时钢轨的温度。
在铺设无缝线路时,把长轨节的始端和终端落槽时分别测得的轨温取平均值,作为该段无缝线路施工的锁定轨温。
长轨全部落槽,终端合拢后,即整正轨距,并由两端向内两股同步锁定,同时在长轨上设置纵向位移观测的“零点”标记,左右两股长轨的锁定轨温差不得大于5℃,且曲线上外股锁定轨温不得高于
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