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增压器原理及系统
内容摘要
摘要:
“育鲲”轮增压器为MANB﹠W公司生产的NA40/S型废气涡轮增压器,其工作状况对于提高柴油机的功率有着十分重要的意义。
本文介绍了增压器的工作原理,分析在使用过程中容易发生的故障并分析可能的故障原因,提出方法和建议。
通过亲身操作增压器的清洗,自己总结了增压器清洗的步骤及注意事项。
希望能为轮机管理人员处理类似故障和正确使用增压器提供参考和借鉴。
关键词:
废气涡轮增压器故障分析清洗
ABSTRACT:
“Yukun”shipisequippedwithNA40/SturbochargermadebyMANB﹠W,andit’sworkingstateplaysanimportantpartintheimprovingthepowerofthedieselengine.Thistextintroducestheoperationprincipleoftheturbocharger,analyzesthepossibletroublesthattakeplaceinthecourseofusing,analyzesthepossibletroublereasonsandputforwardmethodsandsuggestion.Throughpersonallyoperatingthewashingoftheturbocharger,Isummarizedthestepsandattentivemattersofwashingturbocharger.Ihopeitcanofferthereferenceforthemarineengineerstodealwiththesimilartroublesandusetheturbochargercorrectly.
Keywords:
TurbochargerTroublesAnalyseswashing
目录
前言1
1废气涡轮增压器的基本工作原理1
2废气涡轮增压器的基本结构1
2.1废气涡轮2
2.2压气机2
2.3转子和轴承2
3废气涡轮增压器的工作原理4
3.1压气机工作原理4
3.2涡轮机工作原理4
4涡轮增压器常见的故障分析4
4.1柴油机增压器的喘振4
4.2增压器强烈振动6
4.3增压压力下降6
5增压器的保养与维修7
5.1日常管理要制定必要的章程7
5.2停车期间对增压器的检查7
5.3定期清洗和拆洗涡轮增压器8
5.3.1空气滤网的清洗8
5.3.2涡轮端的清洗8
5.3.3压气机的清洗9
5.3.4空冷器的清洗10
5.4涡轮增压器的效率的测量11
5.5定期进行废气锅炉吹灰工作12
5.6注意增压器轴承的维护保养13
5.7注意增压器的拆装与校中质量13
5.7.1转子径向间隙的检查13
5.7.2转子轴向间隙的检查13
6增压器损坏后的处理14
7总结15
“育鲲”轮主机增压器的常见故障分析及运行中的管理
前言
目前,柴油机的涡轮增压技术在20世纪中期得到广泛使用,利用柴油机排出的废气能量驱动涡轮高速旋转,带动涡轮机同轴的压气机叶轮高速旋转,压气机将空气压入发动机的汽缸,增加了空气的密度,从而增加了发动机的充气量,可以多供给燃料,提高了柴油机的功率还充分利用了柴油机的废气能量,提高了柴油机的经济性。
涡轮增压器安装在柴油机的排气总管上,处于高温高压和高速运运转的工作状况,工作环境恶劣,易发生故障。
涡轮增压器发生故障后,会造成柴油机功率下降﹑冒黑烟﹑耗油量增多噪声增大等现象。
因此对废气涡轮增压器常见故障进行分析,并由此提出故障排除的方法是非常必要的。
今天,几乎所有柴油机都采用涡轮增压。
如果增压系统出现某些故障,轻者将会导致柴油机性能下降,重者则无法正常工作。
废气涡轮增压器是柴油机增压系统的主要设备,其性能良好与否将对柴油机性能产生举足轻重的作用。
多数故障主要是由于维护保养不良,管理使用不当,甚至违章操作等人为因素造成的。
1废气涡轮增压器的基本工作原理
涡轮增压器是用来提高发动机功率和减少排放的重要部件。
涡轮增压器本身不是一种动力源,它是利用柴油机排出的具有一定温度和压力的废气能量,经过涡轮机的旋转转化为转子的机械能,从而带动与涡轮机同轴的压气机高速旋转,将空气压入汽缸,增加发动机的充气量,可供更多燃油完全燃烧,提高了发动机的功率。
增压后发动机的功率可提高20%~40%左右同时改善了燃烧的条件,减少了废气中有害物质的排放。
2废气涡轮增压器的基本结构
从外部看,压气机部分主要由进气消音器和排气蜗壳组成,废气涡轮部分由废气的进气箱和排气箱组成。
育鲲轮采用的是MANB&W公司生产的NA40/S型增压器(如图1)。
主机各缸废气排放到排烟总管,在主机负荷一定的情况下,总管内非气压力一定,这种增压方式称之为定压增压。
废气从排烟总管经过保护格栅,进入到涡轮机进气壳。
由于废气是从轴向进入涡轮,这种增压方式称之为“轴流式废气涡轮叶片”。
废气涡轮和封口环间隙极小,绝大部分废气进入废气涡轮。
废气涡轮压力能转变为涡轮的动能,涡轮高速回转,在主机额定负荷下转速能达到18000r/min.通过废气涡轮后,废气流经气流扩散器、涡轮机排气壳,排入主机总烟管,再进入废气锅炉,最后通过烟囱排入大气。
图1NA/40系列增压器结构图
1-进气箱;2-消音器;3-排气蜗壳;4-涡轮机转子;5-轴承;6-轴承箱;
7-喷嘴环;8-封口环;9-废气扩散器;10-涡轮机进气壳;12-压气机进气壳
2.1废气涡轮
废气涡轮增压器的压气机采用离心式压气机,而废气涡轮有轴流式和径流式涡轮机两种。
“育鲲”轮增压器为轴流式涡轮增压器。
废气涡轮有涡轮进气箱﹑喷嘴环﹑工作叶轮﹑排气箱等组成。
柴油机排出的废气经进气箱送至喷嘴环。
喷嘴环由喷嘴内环,外环和喷嘴叶片组成。
喷嘴叶片形成的通道从进口到出口呈收缩状,其作用时将柴油机排除的废气的压力能部分转变为动能,并使气流具有工作叶片所需要的方向。
2.2压气机
离心式压气机主要由进气消音器﹑压气机叶轮﹑扩压器﹑排气蜗壳等组成。
空气从消音器滤网处进入。
消音器中的空气滤网﹑倒流盆对空气起滤清﹑倒流﹑消音作用。
经过空气滤器流速增加,压力升高,在扩压气与压气机壳体使气流的动能转变为压力能,压力进一步提高后经发动机进气管进入气缸,从而使进入发动机的空气密度增加。
2.3转子和轴承
增压器的涡轮机、压气机叶轮安装在同一根轴的两端,构成了增压器的转子(如图2)。
转子的平衡非常重要,增涡轮轴与涡轮采用摩擦焊连成一体,压气机叶轮以过渡配合装入涡轮轴上,并用自锁螺母压紧。
整个转子总成经过非常精确的动平衡,以保证高速运转情况下正常工作。
图2增压器的转子
转子总成的支承采用内支承(如图3),即两个全浮式浮动轴承布置在两叶轮之间的中间体上,转子的轴向力由固定在中间体上的止推轴承装置承受。
其优点是增压器结构简单,轴颈尺寸小、转子的重量轻、刚性好、对中性好、工作叶轮的可接近性好、清洗容易。
本轮的增压器采用滑动轴承可以直接使用曲轴箱油进行润滑,具有轴承对转子的不平衡敏感性低,振动噪声小,工作寿命长等优点。
图3内支撑轴承
在压气机段,由于叶轮出口的空气漏至叶轮右侧,其压力大于叶轮左侧的空气压力;在涡轮端,涡轮右侧的压力也大于涡轮左侧,因此在转子上作用这一个指向压气机侧的轴向推力。
必须在压气机端设一个支持轴承承受转子的径向负荷和轴向负荷,并起着转子轴向定位的作用。
涡轮端的轴承是个支持轴承,只承受转子的径向负荷,并允许产生一定的轴向位移以保证转子的热膨胀。
3废气涡轮增压器的工作原理
3.1压气机工作原理
本轮压气机采用单级离心式压气机。
当压气机工作时,新鲜空气经过气道轴向进入压气机叶轮,由于导流作用,气流能在最小的损失下均匀进入压气机叶轮。
进气道是渐缩流道,在进气道中,压力、温度略有所降低,流速提高。
正是因为压力降低空气才被吸入叶轮。
空气进入压气机叶轮后,随叶轮的高速回转,因而产生离心力。
这样,空气在叶轮叶片间随叶轮作圆周运动的同时,在离心力的作用下向叶轮外缘流动并压缩。
在叶轮中气体的流速、压力、温度都升高了,其中流速提高了很多。
这是由于叶轮对气体做功,把叶轮的机械能变成了气体的动能和压力能。
气体被压缩时叶提高了温度。
在扩压气中,由于流道逐渐扩大,使空气的动能转换为压力能,流速降低,压力升高。
排气蜗壳中的流道也是渐扩的,因而空气流过时继续将动能转换为压力能。
3.2涡轮机工作原理
本轮涡轮机为单级轴流式涡轮机,主要元件是固定的喷嘴环和旋转的工作叶轮。
在工作时,具有一定压力和温度的废气以一定得流速流入喷嘴,在喷嘴收缩型的流道中膨胀和加速,气体压力和温度降低,而转度升高,部分压力能转变为速度能。
从喷嘴出来的高速气流进入工作叶轮,在离心力作用下,会在叶轮凹凸面上产生压力差,该压力差的合力即为作用在叶片上的冲动力,冲动力对转轴产生一个冲动力矩。
另外,由于叶轮叶片流道也是渐缩的,废气在其中加速,使涡轮又得到一个反作用力矩。
两个力矩方向相同,叶轮就在这两个力矩的共同作用下回转。
4涡轮增压器常见的故障分析
增压器出现故障,不要匆忙地更换增压器,应该寻找和判断故障原因和部位,并尽可能地加以排除。
这样可以避免换上增压器后同样的故障重复出现。
4.1柴油机增压器的喘振
涡轮增压器工作时,当压气机的排出压力和流量减少时,其工作点落在压气机的喘振区时,压气机排出的压力忽高忽低,空气流量忽正忽负,引起机器强烈振动,并发出沉重的喘息声和吼叫声。
如果增压器轴承处于良好保养的状态,这种偶尔发生的喘振是没有危害的。
但是应该避免进一步喘振的发生,因为那将损坏转子,引起增压器转轴振动和整个增压器的机械颠簸,对增压器的安全运行危害极大。
发生喘振的主要原因有:
1)增压系统流道阻塞
增压器系统流道阻塞是引起增压器喘振的最常见的原因,增压系统的气体流动线路为:
“
空气滤器---压气机---中冷器---进气管---气缸---排气管---废气涡轮---废气锅炉---烟囱---大气”特别是外来杂质,如油气、粉尘等赃物进入进气管道排气管道积碳,进气管道变形等,使流道阻力增大,压气机流量减小,背压升高,特性线左移(如右图4)引起喘振。
此外,柴油机长期燃烧不良,涡轮喷嘴、涡轮叶片、轮盘及气封间隙两旁壁面等地方聚集大量未燃尽的碳粒的油垢,增压器停车后,油垢会冷却凝固,加大增压器运转时的机械阻力,使涡轮性能下降,最后使增压压力下降而导致喘振。
在日常管理中,应周期性清除汽缸进气口和排气口的积碳,并经常对空气滤清器、压气机
进气流道、空气冷却器、涡轮喷嘴环和叶轮等进行清洗。
图4柴油机进气特性曲线
当增压器流道阻塞严重时,须将增压器拆开进行清洗。
而在运行时对压气机和涡轮机进行清洗,既可以减少增压器的拆装次数,有可避免此类原因引起的喘振。
2)增压器和柴油机的运行失配
柴油机与增压器匹配良好是指:
柴油机达到预定的增压指标,增压器在柴油机全部工作范围内能稳定低运行,既不喘振也不超速,并尽可能在高效区工作。
对于设计时选配良好的柴油机和增压器,在正常情况下是不会发生喘振的。
但是,由于柴油机本身的某些故障或者由于装载、顶风、污底、大风浪航行或者轮机员操作不当,都可能导致柴油机和增压器匹配不良,引起喘振。
柴油机喷油系统出现故障,会使柴油机燃烧不良,引起严重的后然;柴油机的活塞环断裂或者粘着,气阀烧损气阀间隙过小,都可能导致汽缸漏气,热负荷增大,排烟温度升高。
若柴油机供油量不变,因而有功功率减小,柴油机转速下降。
而排烟温度升高引起废气能量增加增压器转速增高,供气量增多,从而破坏了柴油机与增压器的正常匹配关系,导致压气机处于高背压小流量状态,容易发生喘振,但此种情况下,排除了柴油机的故障,也就消除了喘振。
船舶满载、顶风航行时,主机处于高负荷、低转速状态。
柴油机燃油系统供油量增加,后燃引起废气能量增加,增压器转速升高,而汽缸耗气量却因为柴油机转速降低而减少,这同样容易引起增压器与柴油机匹配不佳而出现喘振。
此情况下,减小柴油机油门就可消除喘振。
3)柴油机负荷骤变
如船舶遇到大风浪,螺旋桨出水,柴油机负荷骤然减少,转速升高,各缸供油大量减少,使供给增压器的废气量减少,增压器转速下降,从而是压气机空气流量减少,达到一定程度时会发生喘振,为防止这种情况,应避免飞车现象的发生。
4)环境温度的变化
当航行在不同温度的海域或季节,增压器与柴油机的配合运行点不同;气温升高,空气密度降低使进入压气机的空气流量减小,尽管排烟温度升高,排气管冷却能力下降,涡轮获得的能量反而减少,这样增压器转速降低将进一步导致空气流量减小,从而发生增压器喘振。
持续的喘振可以通过调节扫气总管顶部的阀来临时处理,但是,这样做排气温度将会升高,不允许其超过极限值。
4.2增压器强烈振动
增压器强烈振动,将会加快增压器的损坏而缩短寿命,应该避免这种故障,以免造成不必要的损失,引起该故障的原因主要是:
1)压气机喘振,包括径向振动和横向振动。
2)柴油机烧重油和长期燃烧不良,会在涡轮喷嘴环和叶轮上结碳和附着氧化物。
这些结碳和氧化物在叶片分布不均,会引起增压器的强烈震动。
应打开增压器专门将结碳和氧化物清洗掉。
3)增压器装配质量不好。
装配不良,会引起增压器运转时转子与固定部件发生摩擦引起振动,应重新装配或更换轴承。
4.3增压压力下降
增压压力偏低,会使柴油机燃烧和扫气的空气量不足,造成排气温度过高,烟度增大,燃油消耗率加大,柴油机热负荷增大。
主要原因:
1)增压器空气滤器脏堵或堵塞,使压气机进口阻力加大,进口压力下降,从而造成出口压力降低。
2)中冷器赃污,空气流通阻力增加,流动损失增加,增压压力降低。
3)柴油机喷油提前角过大、排气阀开启较晚、缸套活塞漏气等原因。
应查明原因,将之排除。
5增压器的保养与维修
随着柴油增压器的机强化程度的提高和操作不当,增压系统尤其是增压器的故障时常发生,如果处理不当或不及时,将会造成严重损失。
但是,许多故障是可以防微杜渐的,消除在萌芽阶段,很大程度上取决于日常的维护和保养工作。
增压系统是一个复杂的综合系统,其故障往往具有一定的规律性和联系性。
下面就日常运行和维护管理中心需注意的若干事项进行阐述,以防止由于维护管理的疏忽或缺乏造成增压器故障。
5.1日常管理要制定必要的章程
船舶在日常管理工作中应依照各自实际情况制定出合理可行的规章制度,日常工作中就应该做到有章可依,有章必依,违章必究。
1)柴油机运行期间应依照《轮机日志》格式要求,在规定时间内记录下面运转参数:
各缸排温,涡轮前后温度,增压器转速,中冷器进出温差和压降,轴承滑油压力,温度和油位等,仪表应完好,读数应准确无误。
要求管理者根据实际情况综合分析判断涡轮增压器的工作状态,以确定必要的检修或检验。
2)为了减少柴油机发生喘振现象,柴油机减速应缓慢进行,除非紧急情况下。
3)在风浪中航行或船舶污底等高负荷条件下,不得为了保持转速而加大油门,造成柴油机超负荷,而是应根据具体情况适当减油门。
4)应定期检查气阀(口)的密封性,不合格应及时修复。
5)燃用轻油和重油应适当调整喷油提前角,以减少后燃,降低排温。
6)涡轮壳体燃气侧低温腐蚀,采取提高冷却水温,防止低温腐蚀。
冷却水侧电化学腐蚀、气泡冲击腐蚀,冷却水应有合理计划采取化学处理,防腐蚀和结垢。
7)涡轮废气端吹洗放残(气封用的)的三通阀,每天操作排放废气残渣。
航行时正常处于扫气至废气气封端常开的位置。
必须按操作说明书正确使用此三通阀。
5.2停车期间对增压器的检查
拧开位于增压器壳体底部的放残旋塞或打开考克。
从废气烟道内的溢流箱/管放水(当清洁废气蒸发器时也要这样做)。
这样做可以防止雨水积聚的可能,雨水积聚会在烟道中造成腐蚀和冲掉局部的烟灰,这会造成增压器转子的不平衡。
打开检查盖或拆下增压器废气端的废气进口管,检查涡轮转盘和喷嘴环上的积炭。
5.3定期清洗和拆洗涡轮增压器
增压器转速很高,非必要情况,不得随意对增压器进行解体,当因增压器在运行时器内部流道被灰尘、油雾和炭粒所脏污时,会造成流阻增大,增压器效率下降,增压压力降低,此时可在不全部解体的情况下进行简单的清洗,运行中清洗的时间间隔应该由涡轮增压器上特殊设备上结垢程度决定。
主要包括:
5.3.1空气滤网的清洗
清洗周期取决于进气中污染物的多少,我轮一般有两种方法判断是否需要清洗。
⑴增压器滤网每工作250-500h需要清洗一次。
⑵观察滤网的颜色,当滤网开始变成灰色时说明杂质过多,需要清洗,此时,滤器开始被浸透,污染物开始向压气机和中冷器蔓延。
清洗步骤:
1)松绑紧带,卸下盖、滤网。
(依据型号,我轮安装了2-3个绑紧带)。
2)空气滤网清洗时用温水冲洗,并在其中加入洗涤剂,随后用增压空气吹干滤网。
3)把滤网放置在消音器打孔板上,盖板扣在滤网连接处并用绑紧带上紧。
★注意:
为防止严重污染,在清水中浸泡清洁滤网是必要的,因此,需准备另一个滤网以备用。
5.3.2涡轮端的清洗
干洗法(如图5):
1)每24-50小时进行以此清洗,依据观测状况。
2)干洗在全负荷时效果最好,负荷低于50%时不可清洗。
3)关闭阀A。
4)开启阀B,C,吹除连接管中各种可能的沉淀物和冷凝水。
大约2分钟后,关闭B,C.。
5)缓慢开启阀A吹扫容器。
图5涡轮端的干洗
6)倒入大约1-1.5mm的核桃粉1.0L。
7)关闭阀A。
8)开启B,C吹入颗粒,大约1-2分钟后关闭阀B,C。
9)缓慢开启阀A,
水洗法(如图6)
1)减少主机负荷到全负荷的90℅,及T.C.PRM=153RPM
2)
等待大约10分钟
3)设置三通考克A排除赃物
4)开阀E并设置减压阀至规定压力
5)扭转喷嘴打开喷雾喷嘴
6)开排泄阀B至1-3位,开启阀C
7)转动三通阀A进行冲洗
8)冲洗10分钟
9)关阀E图6涡轮机的水洗
10)转动阀A进行短时间的冲洗,然后恢复到零位
11)关闭阀喷嘴D
12)关闭排泄阀B(2-1位)和排泄阀
13)主机以同样负荷运行大约十分钟。
然后缓慢增加负荷并在下一次清洗前检查确保不存在异常振动。
14轻微的噪音是没有问题的,因为旋转的叶片会与水滴发生碰撞产生噪音。
15经常检查喷嘴
5.3.3压气机的清洗
1)每25-75小时进行一次清洗。
2)水洗在全负荷和正常温度下进行。
3)清洗时用淡水进行。
★注意:
如果沉积物多并且硬,压气机必须解体手动清洗。
如果运行中清洗时压气机侧太脏了,那么松动的沉积物将被吹进空冷器元件的狭窄通道。
5.3.4空冷器的清洗(如图7)
图7空冷器清洗系统
对于空冷器而言,“空气出口和进水的温差”、“冷却水温”、“流经空气冷却器压力降”三个参数为空冷器最重要的参数。
对于这三个参数,改变试验台值的50℅可视为最大值。
其中空冷器冷却水的进口温度和增压空气的出口温度直接按的差值可作为鉴别空冷器效率的一个重要参数。
中冷器冷却水侧与空气侧结垢会导致冷却效率降低,温度差值增加,尤其是空气侧的积垢会减少进入气缸空气量和提高扫气温度,导致排气温度升高热负荷增加,燃油消耗率升高。
a)空气端脏污
主机运行过程中,应注意观察空冷器进出口增压空气压差的变化,只要在允许范围内,不要清洗空冷器。
判断是否需要清洗有两点:
⑴一般正常SCR负荷,增压器通过空冷器进出压差为150mm水柱,当空冷器压差将达到200mm水柱时。
⑵空冷器工作时间达到2000-2500h即进行空气侧清洗。
清洗空冷器空气侧的方法是:
⑴将化学液体注入到安装在空冷器上方的喷射管系中。
喷管装置装在空冷器元件上方的空气腔处。
⑵柴油机停车30分钟后才可以开始清洁,不要断开排气阀的压缩空气供应。
需
b)水侧堵塞
正常情况下表现为冷却水进出口温差减小,因为传热量降低了。
一般船上如果使用海水冷却,需要清洗。
但“育鲲”上采用低温淡水冷却,故不需要进行冷却水侧清洗。
一般船舶都安装了专用管路和专用的清洗设备。
按本轮说明书操作专用管路和专用的清洗设备:
操作完成后,不要忘记对主机进行盘车,检查清洗空冷器的药液是否到流到扫气箱和主机缸套内。
如果忘记盘车,万一清洗空冷器的药液流进主机气缸内,遇到紧急备车,就会发生缸套内液击,直至损坏缸头、缸套、活塞,后果十分严重。
5.4涡轮增压器的效率的测量
涡轮增压器的总效率是压缩机、透平、机械效率的乘积。
但是,机械因素对效率计算几乎没有影响,因此忽略。
增压器的效率可对增压器的清洗及其他维护提供帮助。
1)测量,在船上记录了一些参数。
测量表1中列出的参数
单位
测量示例
大气压力
pbaro
mmHgorbar
767.3/750=1.023bar
空气滤器压力降
△pf
mmH2Oorbar
30×0.0001=0.003bar
空冷器压力降
△pc
mmH2Oorbar
115×0.0001=0.012bar
压缩机前空气进气温度
tinl
℃
=30.5℃
涡轮增压器转速
n
rpm
=16500rpm
扫气压力
pscav
mmHgorbar
1862/750=2.483bar*)
排烟总管
pexh
mmHgorbar
1700/750=2.267bar*)
透平后空气压力
Patc
mmH2Oorbar
165×0.0001=0.016bar*)
透平前空气压力
tbtc
℃
=400℃
表1参数*)为表压
bar的标准定义为“绝对压力”
2)转换
将所有压力值转化为统一单位
3)计算总效率
总效率ηtot由如下公式给定
计算
参看表1的测量
30.5+273=303.5°K
=3.449
400+273=673°K
=0.3158
(
)
=0.4249
(
)
=0.2632
=0.659
表2计算
效率如果过低,标明可能是增压器脏堵,应该清洗。
5.5定期进行废气锅炉吹灰工作
柴油机废气(余热)锅炉烟管使用一定时间之后,都会不可避免地积灰垢,既影响传热效果又减小气道流通面积,严重者将可能造成排气被压升高,导致涡轮增压器效率降低,增压压力降低。
因此,需要对废气锅炉进行吹灰和清洗。
废气锅炉烟气流量大,比较容易积灰,其运行期间通常每日需要进行一次吹灰,一般用蒸汽吹灰器对废气锅炉吹灰,必要是可用松灰剂。
按时对主机扫气口清洁、扫气箱清洁。
更换这些工作看似主机的维修保养,其实对透平的维护至关重要,必须按说明书的维修保养周期进行认真的维修保养,确保主机、透平保持良好的工作状态。
5.6注意增压器轴承的维护保养
滚动轴承采用主机滑油系统供油,经U型进口,维护保养较为简单,假如主滑油系统供油出现故障,例如,由于失电或系统故障,及其会停下来导致应急停车。
增压器轴承的润滑由一个单独的油柜来保障。
关键是应该特别注意保持润滑油的清洁,应按规定时间更换规定品牌的滑油,“育鲲”上的滑油可持续用很长时间不用更换。
另外,应定期检查轴承供油齿轮泵的工作状况;滚动轴承总成应按规定时间换新,。
5.7注意增压器的拆装与校中质量
增压器
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