整理隧道衬砌整修方案.docx

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整理隧道衬砌整修方案

合肥至福州铁路客运专线闽赣段HFMG-V标

DK590+731.62～DK607+813.97段

隧道二衬缺陷整修

施

工

方

案

编制：

复核：

审核：

批准：

中铁一局京福铁路客专闽赣V标项目经理部五公司分部

2012年10月

DK590+731.62～DK607+813.97段

隧道二衬缺陷整修施工方案

一、编制依据

1.《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设[2010]241;

2.《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010/J1149-2011；

3.《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009/J947-2009；

4.《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241；

5.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010/J115-2011；

6.DK590+731.62～DK607+813.97段所有隧道工程工点图、参考图；

7、中铁一局京福铁路客专闽赣V标《关于编制上报隧道衬砌缺陷整修方案的通知》。

二、工程概况

新建合肥至福州铁路客运专线DK590+731.62～DK607+813.97段共有隧道工程8座，总长度6259.9m，占管段总长度17082.35m的36.65%，具体隧道衬砌施工长度、剩余长度、检测情况如下表所示：

隧道名称

起始里程

终止里程

长度（m）

衬砌施工里程

衬砌施工长度（m）

衬砌剩余长度（m）

检测情况

庵源山隧道

DK590+835.0

DK592+508.0

1673

DK590+835~DK592+508

1673

0

全隧道拱部三条测线完成。

金岭头隧道

DK596+084.0

DK596+326.0

242

DK596+084~DK596+326

242

0

全隧道拱部三条测线完成。

东泽隧道

DK598+251.0

DK598+615.0

364

DK598+603.2~DK598+381

222.2

141.8

DK598+592~+381衬砌拱部三条测线完成。

凤凰山隧道

DK600+240.0

DK600+735.0

495

DK600+584.8~DK600+735

150.2

344.8

DK600+715~+595衬砌拱部三条测线完成。

童游隧道

DK601+874.0

DK602+626.0

752

DK601+874~+918.2DK601+954.4~DK602+386

476.1

275.9

DK601+960~DK602+260衬砌拱部三条测线完成。

童游明洞

DK602+870.0

DK603+010.0

140

DK602+870~DK603+010

0

140

未施工

范墩坪隧道

DK603+703.1

DK603+844.0

140.9

DK603+703.1~DK603+844

140.9

0

全隧道拱部三条测线、边墙两条测线完成。

九台山隧道

DK605+283.0

DK607+736.0

2453

DK605+283~DK607+736

2453

0

2.环境影响评价技术导则全隧道拱部三条测线、边墙两条测线、仰拱两条测线完成。

三、隧道二衬缺陷

经检测隧道二衬主要缺陷有：

二衬混凝土表面蜂窝麻面错台、衬砌钢筋保护层过小漏筋、二衬背后脱空、二衬环向结构裂缝、二衬渗漏水、预埋槽道背后混凝土不密实、二衬个别部位厚度不足等。

规划编制单位应当在报送审查的环境影响报告书中附具对公众意见采纳与不采纳情况及其理由的说明。

四、原因分析

1、二衬混凝土表面蜂窝麻面错台

（2）防护支出法主要原因有：

混凝土塌落度控制不严格，施工时混凝土自由落体高度偏大，混凝土有离析、飞溅现象，浇筑时飞溅于模板上的混凝土先初凝，与后浇筑的混凝土分层，脱模时掉落；混凝土捣固工技能不够专业，现场捣固有漏振、过振现象，且台车拱部未安装附着式振动器；模板台车打磨不彻底，旧有的混凝土残留物未清除干净，脱模剂涂刷不均匀，或使用劣质脱模剂；施工过程中，台车打磨、整修次数不足；由于衬砌浇筑时间比较长，脱模时间计算没有按照最后浇筑时间计算，造成脱模时间过早，致使混凝土表面粗糙不平；台车行走时，台车上尖锐物体未清除，划伤衬砌表面。

错台主要为模板变形，模板与旧混凝土无法密贴，以及混凝土窗口、模板接头处未加固牢靠产生。

在评估经济效益不能直接估算的自然资源方面，机会成本法是一种很有用的评价技术。

机会成本法特别适用于对自然保护区或具有唯一性特征的自然资源的开发项目的评估。

2、衬砌钢筋保护层过小漏筋

主要原因为：

钢筋绑扎时没有严格按照梅花形布置绑扎丝，或未放样点位，未设置钢筋间距、层距骨架；钢筋保护层垫块未施工或数量不足，不满足每平方米4个；拱部钢筋施工时，未预留沉落量。

建设项目环境影响评价技术服务机构（以下简称“环评机构”）应当按照《建设项目环境影响评价资质管理办法》的规定申请建设项目环境影响评价资质（以下简称“环评资质”），经国家环境保护部审查合格，取得《建设项目环境影响评价资质证书》后，方可在环评证书规定的资质等级和评价和范围内从事环境影响评价技术服务。

3、二衬背后脱空

第二节　安全预评价主要原因为：

衬砌浇筑时，未严格按照台车拱顶设计的三个或四个浇筑孔，由低坡度向高坡度逐孔浇筑，致使衬砌拱部脱空；混凝土振捣不密实，尤其是台车拱部未安装附着式振动器，混凝土凝固后收缩造成空洞；浇筑时混凝土流动性不足，或混凝土浇筑不连续造成空洞；初支表面不平整或防水板松驰度不合适产生空洞。

1.规划环境影响评价的报审4、二衬环向结构裂缝

1.筛选环境影响：

环境影响被筛选为三大类，一类是被剔除、不再作任何评价分析的影响，如内部的、小的以及能被控抑的影响；另一类是需要作定性说明的影响，如那些大的但可能很不确定的影响；最后一类才是那些需要并且能够量化和货币化的影响。

主要原因为：

隧道施工采用的二衬模板台车长度为12m，一次浇筑混凝土较多，属于较大体积的混凝土，衬砌强度高，水泥用量较大，受自身收缩应力影响产生裂缝；隧道围岩在未完全收敛和变形稳定，就施工二衬混凝土；二衬厚度差异过大或厚度不足，致使外部应力的集中，材料强度不均匀产生裂缝；衬砌混凝土拆模过早，结构强度未达到受力强度要求时过早承受压力；仰拱施工缝与二衬施工缝不一致，先后施工的仰拱段落出现了不均匀沉降，使二衬混凝土在仰拱施工缝处产生裂缝；养护工作不及时，受热胀冷缩温度应力影响，致使衬砌表面产生裂纹。

5、二衬渗漏水

（4）列出辨识与分析危险、有害因素的依据，阐述辨识与分析危险、有害因素的过程。

主要原因为：

防水板施工不到位，施工错开长度、压接方向、焊接工艺不达标，破损时未及时修复；施工缝止水带安装不到位，老墙端头处混凝土表面未进行凿毛处理，虚渣、混凝土浮浆、堵头板杂物未清除干净；个别部位漏振，混凝土离析，骨料、浆液分离，混凝土不密实，形成薄弱环节；设置的排水盲管不通畅，有可能被混凝土挤压变形，或者被混凝土浆液阻塞，不能起到引排水的功效，使二衬背后积水，并导致地下水压升高，当水压达到一定程度时，便会从防水板和混凝土的薄弱位置渗漏出来。

6、预埋槽道背后混凝土不密实

（6）列出选定的评价方法，并作简单介绍。

主要原因为：

槽道后钢筋密集，浇筑时捣固不到位；混凝土流动性不足，浇筑过程中，槽道处混凝土不能充分接触。

7、二衬个别部位厚度不足

主要原因为：

变形初支侵入衬砌部位更换不彻底；开挖时欠挖部位处理不到位，有遗漏；施工前检查不到位，未及时发现欠挖部位；

五、整修措施

1、二衬混凝土表面蜂窝麻面错台

首先确定蜂窝麻面错台的范围，然后根据“凿、磨、抹”的理念进行修复。

凿，即对蜂窝麻面错台突出的部位、错台部位，采用人工电锤或钢钎凿除，将大面整修平整；磨，利用手持磨砂机，对凿除部位进行打磨，打磨以衬砌表面再无凿痕，且平整光滑为准；抹，利用砂纸和干水泥对修复后的部位进行抹面，干水泥采用黑水泥和白水泥进行勾兑，比例根据衬砌颜色进行适配，砂纸水泥抹抹面不得少于2遍。

修补过程中应将拱顶部位有松动的混凝土块、浮浆清理干净，坚决杜绝砂浆抹面修补。

2、衬砌钢筋保护层过小漏筋

采用观察法确定修复范围，将露筋处软弱混凝土层去除，采用钢丝刷拉毛，并用清水冲刷干净，然后涂刷环氧树脂防锈剂，涂刷根据修复深度分层进行，直至将露筋部位，施工完成后做好养护工作，采用薄膜胶带覆盖保护，时间不少于7d。

3、二衬背后脱空

衬砌背后脱空，根据检测结果，标明部位，采用注浆回填进行处理。

拱顶部位二衬注浆回填，利用原拱顶预留的注浆孔，在无损检测发现有空洞的地方，由技术人员指导进行注浆填充。

。

边墙部位采用打孔注浆，打孔时应尽量避免将防水板打破，根据检测孔洞深度，严格控制钻孔深度。

所有注浆浆液为1：

1水泥浆（内参水玻璃浆），采用双叶泵注入。

注浆时应注意以下几点：

注浆孔孔径要尽量小（一般为10~30mm），打设控制深度，注浆采用的浆液和易性要适当，稠度14～19s不堵管为宜；注浆压力一般为0.05～0.1Mpa，注浆时随时观察压力表的读数，出现压力过大或持续上升时，及时停止；注浆前，必须将注浆孔采用高压风清理干净，不得有钻渣或其它杂物；注浆浆液要添加膨胀剂，膨胀剂参量必须根据试验结果确定，使其具有一定的膨胀性；打设的注浆孔，使用完成后，将孔口10cm范围拉毛，注浆孔清理后采用环氧砂浆满孔进行封堵。

4、二衬环向结构裂缝

确认衬砌环向结构裂缝位置及范围，并进行裂缝观测，待其变形稳定后，变形速率连续28d小于0.02mm/d后，采用“壁可法”进行修复，具体操作如下：

①.表面处理：

使用砂轮、钢丝刷或类似工具除去混凝土表面裂缝两边宽约5厘米范围内的污物、灰尘等。

油污要用稀料擦除。

②粘接注入座：

使用BL-SEAL密封胶先将注入座粘在裂缝的中心。

由于注入座的间距是根据裂缝的宽度和深度变化，所以要预先勘查裂缝的状态。

③.密封裂缝、养生：

使用BL-SEAL密封胶将注入座周围的区域，并沿裂缝走向按5cm宽、3mm厚进行密封。

密封后对BL-SEAL进行养生直到凝固硬化。

④.安装注入器：

将注入器的连接端牢固地安装在注入座上。

⑤.注入：

按照注入材料要求的混合比，将BL-GROUT的主剂和硬化剂混合搅拌。

将搅拌后的混合物倒入泵中。

把供料管的接头接在注入器的注入端，开始注入工作。

当注入器的外径增加至要求量时停止注入。

⑥.注入材料凝固养生注入材料后进行养生直至凝固硬化。

可用手捏注入管了解凝固情况。

⑦.表面清理、作业完成养生固化完成后，用锤子、凿子敲掉注入器，用砂轮将作业面打磨光洁平整，完成施工。

5、二衬渗漏水

采用高分子化学注浆法进行堵水，运用“以堵为主、以排为辅、防排结合”理念进行处理，堵水施工顺序由高处向低处进行，先施工拱顶后施工边墙，具体操作如下：

①清理：

详细检查、分析渗漏情况，确定灌浆孔位置及间距。

清理干净需要施工的区域，凿除混凝土表面析出物。

确保表面干净、润湿。

②钻孔：

使用电锤等钻孔工具沿裂缝两侧进行钻孔钻头直径为14mm，钻孔角主宜≥45°，钻孔深度≥结构厚度的2/3，钻孔必须穿过裂缝。

但不得将结构打穿（壁后灌浆除外）钻孔与裂缝间距：

1/2结构厚度。

钻孔间距20cm～60cm。

③埋嘴：

在钻好的孔内安装灌浆嘴（又称之为止水针头），并用专用内六角板手拧紧，使灌浆嘴周围与钻孔之间无空隙，不漏水。

④洗缝：

用高压清洗机以6Mpa的压力向灌浆嘴内注入洁净水，观察出水点情况，并将缝内粉尘清洗干净。

⑤封缝：

将洗缝时出现渗水的裂缝表面用快干水泥进行封闭处理，目的是在灌化学浆时不跑浆。

⑥灌浆：

使用高压灌浆机向灌浆孔内灌注化学灌浆料。

立面灌浆顺序为由下向上；平面可从一端开始，单孔逐一连续进行。

当相邻孔开始出浆后，保持压力3～5分钟，即可停止本孔灌浆，改注相邻灌浆孔。

⑦拆嘴：

灌浆完毕，确认不漏即可去掉或敲掉外露的灌浆嘴。

清理干净已固化的溢漏出的灌浆液。

⑧封口：

用环氧树脂系胶结剂进行灌浆口的修补、封口处理。

⑨防水：

用聚氨酯防水材料将化学灌浆部分涂三遍（底涂、中涂、面涂）以作表面防水处理。

⑩对处理后仍有渗水的边墙部位，采用打孔开槽引流，槽口做成反八字形，即内大外小，深度5cm为宜，内埋设2cm打孔聚乙烯管，封槽时先在槽内涂刷1cm厚防渗材料，然后将剩余2cm槽口采用环氧砂浆封堵，并覆盖养护7d以上；圆心上140°范围严禁开槽引排，如有渗水应重复进行注浆堵水，直至无渗水为止。

6、预埋槽道背后混凝土不密实

首先利用拱顶注浆孔进行注浆充填，注1:

1水泥浆，注浆压力0.05～0.1Mpa，然后进行检测，如仍不密实，在不密实部位打孔注浆，注浆要求与二衬背后脱空回填注浆工艺相同。

7、二衬个别部位厚度不足

针对个别厚度不足部位，首先探明范围，按照0.2m间距布置梅花形打孔注浆处理，孔内设中控锚杆加固处理，锚杆端头设置刀刺，末端进入钻孔内10cm深，钻设孔深必须满足衬砌厚度的两倍，注浆要求与二衬背后脱空回填注浆工艺相同。

六、预防措施

首先针对隧道衬砌出现的各类质量缺陷，加大技术人员、施工人员的培训学习工作；开展各类技能比武、提高参见人员质量责任意识；加强过程控制，加强现场管控、指导、监督力度，坚决执行四级报检制度；对施工过程中发现的质量问题，严厉杜绝，必须返工整改到位，方可进入下道工序。

其次为确保隧道衬砌后期施工质量，避免同类问题再次出现，针对各类衬砌缺陷制定如下预防措施：

1、二衬混凝土表面蜂窝麻面错台

严格控制混凝土塌落度，降低混凝土自由落体高度不得大于1.5m，在输送泵管管头安装3m软管，根据窗口顺序，依次对称浇筑；加强混凝土捣固工技能培训，聘用有经验的捣固人员，增加捣固机数量，并在台车拱部安装附着式振动器，砼浇筑至拱部时使用其进行振捣；每组衬砌脱模后对面板进行检查，及时清理旧有的混凝土残留物，对无法清除部位必须打磨处理，并使用专业脱模剂，脱模剂涂刷使用次数严格根据现场情况确定；模板台车每施工5至6组衬砌后，必须进行一次全面打磨、整修；严格按照验标要求初支稳定地段衬砌强度达到8MPa，不稳定地段达到100%后方可拆模；台车行走时，轨道定位准确，油顶全部回缩，台车上尖锐物体全部清理割除，避免划伤衬砌面。

加强模板台车整修，浇筑前对模板台车进行检查，确认加固措施到位后方可开盘，避免错台。

2、衬砌钢筋保护层过小漏筋

钢筋绑扎时按照梅花形布置绑扎丝，绑扎丝采用双道，防水板施工后按照6m一个断面，且不少于9个点，均匀分布放样出衬砌厚度点位，并根据放样点位焊接三角形钢筋骨架；钢筋绑扎时，严格按照每平方米4个砼垫块，梅花形布置，并与钢筋连接绑扎牢固；拱部钢筋施工时预留10cm的沉落量。

3、二衬背后脱空

不断优化钻爆设计，提高开挖质量，严格控制超欠挖，及时进行断面复核，欠挖处及时补炮，超挖处须挂网喷锚处理，确保初支表面平整度达到每两米十公分的要求；初支面露出的锚杆头、钢管头、钢筋头等尖锐物体，行切割清除并抹平；防水板固定严格按照设计施做，固定节点焊接牢固，防止浇筑过程中脱落，同时适当控制防水板的松驰度，一般为1：

1.25，拱顶中线位置，布置纵向20开孔管，并每10预留一个20镀锌钢管注浆孔，外露衬砌面3~5cm，便于后期注浆；添加泵送剂、减水剂来降低混凝土水灰比，提高混凝土的流动性，混凝土浇注时应控制浇筑速度，不易过快或过慢，且必须连续不能中断；隧道二衬混凝土施工至拱顶时，利用拱顶注浆孔浇筑混凝土，沿下坡至上坡方向依次进行，不得随意改变混凝土入仓的位置，拱顶部位浇筑时应预留通气孔，并专人观察。

4、二衬环向结构裂缝

开挖时，设置好预留沉降量，提高光爆效果，并及时复核开挖断面，对欠挖部补炮去除，超挖部分挂网喷锚，尤其是应力较大部位，控制好初支平整度，使初支表面大面平整，避免结构应力集中；隧道初支钢架应加强竖直度检查，须按设计要求设置好连接钢筋，并在喷射混凝土施工完后及时正确打设锚杆，进行注浆，使初支与围岩连接成整体，提高承载能力；仰拱施工时，必须完全清除底部虚渣，土质隧道，应进行承载力试验，保证隧道基底密实、牢固，初支仰拱混凝土必须严格按设计混凝土配合比施工；仰拱施工缝与二衬施工缝设置在同一断面，最大限度减少对二衬拱墙混凝土影响；应在围岩和初期支护变形基本稳定时进行（一般应达到极限值85%）施工衬砌，当围岩很差长时间不稳定，必须做好监控量测和数据分析，如需提前进行二次衬砌时，必须及时与设计组进行沟通，对衬砌结构进行加强，且在二衬混凝土强度达到100%时才可拆模；二衬混凝土浇时，必须注意混凝土下落高度控制在1.5m以下，防止混凝土离析，保证材料均匀性；衬砌混凝土浇筑必须两侧对称、连续浇灌混凝土，每层厚度须小于1.0m，两层混凝土间隔时间不应大于2h，避免出现纵向（斜向）裂缝，同时要捣固密实；衬砌拆模时间应控制在浇注完成后20h以上，并应重视养护环节，保持混凝土养生时间不小于14天。

5、二衬渗漏水

加强开挖面施工质量，提高初支喷射砼面平整度；防水板施工前，清理初支表面突出、凹陷部位，采用砂浆抹平；防水板施工前，按要求挂设土工布，布置热熔垫片，环向排水盲管，盲管必须采用管卡固定牢靠，防水板搭接必须满足15cm以上，采用爬焊机双焊缝，严格按照下坡压上坡，下部压上部的方式进行搭接，接头错开施工缝1m，纵向盲管确保管体畅通，接口位置复核设计；对富水段，进行注浆堵水，并增加环向盲管数量；加强施工缝止水带安装，确保止水带搭接满足10cm，并热熔焊接牢固，埋入和外露各一半，且位置位于衬砌中央，浇筑前施工缝处老墙混凝土必须凿毛，并洒水湿润清理干净，确保砼结合牢靠；增加混凝土流动性，加强混凝土捣固工作，避免漏振出现露骨，造成混凝土不密实。

6、预埋槽道背后混凝土不密实

严格按照设计图纸加固槽道，加固钢筋间距不得过密，槽道与台车开孔T型螺栓连接，避免浇筑时槽道发生位移，使其与衬砌钢筋或三支架距离过近，造成砼无法填满槽道背后；采用流动性较大的砼浇筑槽道位置，并利用附着式振动器将槽道位置振动密实，拱顶浇筑时严格按照下坡浇注孔向上坡方向依次浇筑；同时应将拱顶注浆孔预留在槽道附近，便于后期注浆加固。

7、二衬个别部位厚度不足

软弱围岩，必须根据设计要求预留好沉降变形量，做好监控量测，发现沉降过大时，及时采取措施加强支护，防止初支侵线；硬质围岩加强开挖，及时修正光爆参数，提高光爆质量，开挖后断面及时检查，欠挖部位及时补炮处理；对变形初支拆换段以及挂防水板前的初支面，按照3m一个断面进行检查，同时对初支面有突出部位的，重点监测，台车就位后及时量取端头及窗口处衬砌厚度，如有不足或不符合验标的，坚决返工处理。

七、整修人员及设备安排

根据修补缺陷工作任务，拟设置两个组，由专职包保领导负责，一组负责砼表面整修，一组负责空洞、厚度、堵漏整修。

外观整修组配备领工1人，技术1人，工人10人，整修平台两部，磨砂机6台，钢钎铁锤各10把，电锤2台；空洞、厚度、堵楼组配置领工1人、技术1人，工人15人，整修平台两部，磨砂机4台，手持切割机4台，3m³空压机2台，小型风钻4台，电钻4台，双液注浆机2台，灰浆搅拌机2台、压浆筒2台。

八、安全措施及要求

1、隧道衬砌修补施工时，所有施工人员必须经过安全三级教育，进入施工现场佩带安全防护用品，高度2m以上作业时，必须配备高空安全防护用品。

每班施工前，专职安全人员必须进行班前安全讲话，提醒危险源。

2、修补施工采用专用平台架时，平台必须有出厂合格证，采用脚手架时，必须打设三排以上支架，且竖杆间距不得大于1.8m，并设扫地杆、扫地撑、剪刀撑。

3、所有施工平台应使用专用爬梯上下，当采用自制爬梯时，爬梯焊接节点不得小于5cm，爬梯同之间连接牢固，并留有一定空隙便于人员上下。

大于2m的作业平台顶，必须设置1.2m高度的防护栏杆，同时挂安全网。

4、施工时，作业面必须有充足的照明，且临时用电必须做到“一机一闸一漏保”，严禁私拉乱接，杜绝非专业电工操作。

配电箱必须加锁，并采用绝缘支架架空距离地面1.2m，电工每次作业前应对，作业面所有电路进行检查，发现问题及时修整。

5、施工场地前后20m范围，必须设置反光警示标志，车辆通过该处时，应减速行驶，时速不大于5km/h，且作业人员停止作业，专人指挥车辆通过后，恢复施工；当车辆通道过窄无安全距离，应绕道行驶或作业停止清理通道后，方可通行。

6、注浆前，应检查注浆设备，确认管体、注浆机是否完好，注浆压力严格按照措施要求操作，防止注浆过程中管体爆裂伤人，注浆管不得搭接拧曲，注浆时管口设闸阀，与注浆口必须连接牢固，注浆后待其稳定15分钟后拆除接头管，注浆过程中严禁喷头后站人。

7、施工前，各类施工设备必须进行检查，特殊设备操作人员必须持证上岗，普通设备，操作者亦必须经培训合格后，方可上岗。

8、所有隧道修补时，严禁采用砂浆抹面、填塞，仅采用打磨机打磨平顺，并将拱顶浇筑孔处及施工缝处残留浮浆、混凝土块清理干净，防止其掉落伤人及影响后期运营安全。

九、质量措施及要求

1、成立专职隧道衬砌修复管理小组，指定专职领导包保负责，全管段统一协调、安排指挥。

2、所有修补人员必须经过培训，并认真学习本方案，掌握各项修复施工技能。

3、用于修复的各类材料，必须有合格证明且经试验室检测合格。

4、施工前，技术人员必须将里程标注明确，并根据隧道衬砌检测结果，放样出衬砌缺陷部位，并做好现场跟踪指导工作。

5、修复施工时，严格按照无损检测里程、部位处的缺陷进行修复，杜绝随意修复或敷衍了事。

6、修复过程中领工员及安质员全过程监控，做好相关施工过程记录，确保施工过程受控。

7、隧道衬砌修复完成后，应及时组织人员再次进行无损检测，对整修效果进行检查，如有不到位的部位，必须重新再次整修，槽道整修后，必须根据相关要求进行加载试验，确保整修后槽道的运营安全。

8、再需要钻孔的部位，如遇到钢筋时，必须将孔位移走不得将钢筋切断；所有用于修补钻孔的浆液内，必须加入植筋胶或环氧树脂系胶结剂，防止修复后出现脱落现象，掺量根据试验确定。

9、经确认有严重质量缺陷或无法修复的段落、部位，以及不能满足运营安全的部位，必须进行返工处理。

十、文明施工及环境保护

1、施工时所有人员统一着装，管理人员佩戴职务袖标。

2、每日施工完成后，所有设备、机具必须统一存放，排放整齐。

3、现场所用物资必须下垫上盖，防止污染。

4、隧道内必须洒水除尘，防止尘土飞扬，影响作业环境。

5、注浆残余物，必须运输至指定地点，不得乱倒乱弃污染环境。

6、每个部位施工完成后，必须做到工完料清，所有杂物、工具、设备清理干净。