电子控制汽油喷射系统主要部件的检修.docx
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电子控制汽油喷射系统主要部件的检修
电子控制汽油喷射系统主要部件的检修
一、ECU的检修
1.在维修安装电脑时应注意以下事项:
1)一忌电脑受干扰,二忌电脑进水受潮;
2)在拆装电脑插接器之前,首先要关闭点火开关或拆下蓄电池负极,使电源断开30s以上方可进行;
3)装电池时,要特别小心,不要把正极和负极接错;
4)在拆卸或安装电脑时,不要使其受到严重的冲击和振动;
5)在动手检修电脑之前,要先对电脑的控制电路(即外电路)进行检查,排除电路中的故障。
因为如果在外电路中存在故障的情况下,易对电脑进行误修,检修或更换电脑前一定要对外电路进行检查,否则容易出现好电脑被修坏或新电脑装上去故障还不能消除,甚至将新电脑又烧坏等情况;外电路故障排除后,如果确定是电脑损坏,可对电脑板进行检修,经粗略统计,有90%的被损坏的电脑都是可以修复的。
2.ECU的检修:
①电脑电源部分故障:
一般是因为就车充电时,因充电机电压调整过高,或极性接反,或充电的同时开钥匙,甚至启动电机,或发动机在运转过程中,电池接头松脱造成发电机直接给电脑板供电等原因造成的。
这种情况一般会烧坏大功率稳压二极管等元件,更换即可,比较容易修复。
②输入/输出部分故障:
一般是放大电路元件烧坏,有时伴随着电路板上覆钢线条烧断。
很多电喷车辆经过烤漆后,再启动时经常会出现各种故障,如果生产紧张需要腾出烤漆房,可以用人力将车推出来,待其充分冷却后,再行启动。
③存储器部分故障:
存储器共有4种,对于可消除可编程存储器(EPROM或EEPROM)出现问题,可进行更换,需找一只已知良好的带有程序内容的存储器芯片,再买一只同型号的空白芯片,通过烧录器,从原片中读出程序,再写入到空白芯片中去,可复制出新的芯片,再将新的芯片装入电脑。
④特殊故障:
被水浸过的车辆,电脑板会出现腐蚀,造成元件引脚断路、粘连或元件损坏,可逐项检查修复或更换元件。
二、传感器的检修
1.空气流量计的检测:
桑塔纳时代超人热膜式空气流量计电路
如图所示为桑塔纳时代超人轿车热膜式空气流量计电路图。
拆下空气流量计,检查防护网、热膜,有无异常.如有异常,则应更换空气流量计;在流量计插座端子4(电源线+5V)和搭铁线之间加5V直流电压;用吹风机向空气流量计内吹风,用万用表测量插座端子5(信号正极线)和端子3(搭铁线)之间的电压。
改变距离,电压表读数应平稳缓慢变化,距离接近时电压值升高;距离远时电压值下降。
否则应更换空气流量计。
2.进气岐管压力传感器的检测
进气岐管压力/进气温度传感器(比亚迪F3)
空气流量计插脚连接
如图所示为比亚迪F3进气岐管压力/进气温度传感器电路图。
检查发动机ECM
(1)点火开关转至ON位置,检测发动机ECM连接器端子4输出电压,应为5V左右。
若正常,则进行下一步检查,若不正常,则检查并更换发动机ECM.
(2)检测发动机连接器端子42输入电压,应为0.1~5V之间。
进气压力为40kPa时,输入电压为1.52~1.68V;输入电压为94kPa时,输入电压为4.44~4.60V,若正常,则检查并更换发动机ECM若不正常,则进行下一步检查。
检查歧管压力/温度传感器和发动机ECM之间的线束和连接器:
检测歧管压力/温度传感器连接器端子A和发动机ECM连接器端子42间的电阻(是否断路),应小于1Ω;检测歧管压力/温度传感器连接器端子B和发动机ECM连接器端子4间的电阻(是否断路),应小于1Ω;检测歧管压力/温度传感器连接器端子A和B,是否和+12电源或地短路,若正常,则更换歧管压力/温度传感器若不正常,则修理或更换线束和连接器。
3.进气温度传感器的检测:
检测时,取下进气温度传感器线束插头,拆下进气温度传感器,并用万用表电阻挡测量传感器输出端和接地端间的冷态电阻,其电阻值应符合规定值。
然后用电热吹风机或红外线灯对其加热,其电阻值应随传感器温度的升高而由大变小。
若电阻值不随温度升高而由大变小,表明传感器有故障,应更换(应在传感器螺纹处涂密封胶,并按规定力扭矩拧紧)。
连线检测时,要切断点火开关,取下进气温度传感器插座,其两端线和ECU端的电阻值应小于规定值(红旗车l端和ECU的37端,红旗车2端和ECU的29端),并检查导线是否和电源正极短路,电阻值应为无穷大。
4.水温传感器的检测
检查时从发动机上拆卸水温传感器,将水温传感器放入热水中检测电阻。
若电阻值超出规定值更换水温传感器。
在丰田车系中,电脑根据水温传感器信号,冷车是增大启动初始喷油量,以利于启动,着车后改善暖机特性。
其主要的故障现象见表。
表:
发动机温度传感器(冷却液、进气温度)的主要故障机现象
主要故障
可能产生的现象
传感器线束插接器松动
1.冷车启动困难
2.怠速发抖
3.暖机过程不正常
4.冷车进档转速下降过大
传感器端子锈蚀或受潮
传感器线束和搭铁线开路或短路
传感器内部损坏
进气温度传感器产生故障使ECU对空燃比修正产生偏差,
导致混合气过浓或过稀
5.节气门位置传感器的检测
四线式TPS的检测
四线式节气门位置传感器可以用欧姆表测试,接线方法是把搭铁线和其他所有线头分别连在欧姆表的两个接线端上(如图示)。
当欧姆表被接在VAT和E2两个接线端之间时,油门必须全开。
下表是丰田公司提供的节气门位置传感器电阻值检测数据。
表节气门位置传感器电阻值检测数据(丰田)
节气门杆和止动螺钉间的间隙
接线端
电阻值
0mm
VTA端-接地端(E2)
0.28~6.4kΩ
0.35mm
怠速端-接地端(E2)
0.5kΩ或更小
0.70mm
怠速端-接地端(E2)
无穷大
节气门全开
VTA端-接地端(E2)
2.0~11.6kΩ
电压端-接地端(E2)
2.7~7.7kΩ
比亚迪F3节气门位置传感器(TP)的检查:
比亚迪F3节气门位置传感器电路
检查节气门位置传感器:
脱开节气门位置传感器连接器,测量节气门位置传感器端子间电阻,(a)端子1(A)和端子2(B)间的电阻应为3kΩ~12kΩ,(b)全闭时端子3(C)和端子2(B)间的电阻应为0.21kΩ~0.84kΩ,(c)全开时端子3(C)和端子2(B)间的电阻应为2.7kΩ~12kΩ,若正常,则进行下一步检查,若不正常,则更换节气门位置传感器。
检查线束和连接器(ECM—节气门位置传感器):
检查传感器和ECM间是否开路,检查端子1(A)和端子3(C)是否和车身或+12V短路,若正常,则更换ECM,若异常,则修理或更换线束或连接器。
其电路图见图6-95。
6.曲轴位置传感器的检测
1)磁感应式曲轴位置传感器的检测:
桑塔纳2000GSi曲轴位置传感器电路空气流量计插脚连接
①桑塔纳2000GSi感应线圈电阻的检测:
拔下传感器导线连接器;用万用表电阻档,检测传感器2、3端子间的电阻值,如图所示。
其电阻值应为480~1000Ω。
如测得的电阻值不符,则应更换传感器。
传感器输出信号的检测:
拔下传感器导线连接器;用万用表交流电压档或示波器连接在传感器导线连接器的2、3端子上,起动发动机,应有交流电压信号产生,如图6-98所示。
曲轴位置传感器输出波形空气流量计插脚连接
比亚迪F3曲轴位置传感器电路
空气流量计插脚连接
比亚迪F3曲轴位置传感器检测方法(如图示)为比亚迪F3电路图):
检查曲轴位置传感器:
脱开曲轴位置传感器连接器;检查端子1(A)和2(B)间的电阻在25℃±5℃时,阻值为560Ω±10%,若正常,则进行下一步检查,若异常,则更换曲轴位置传感器。
检查线束和连接器(ECM—曲轴位置传感器):
脱开曲轴位置传感器连接器,曲轴位置传感器连接器图见图6-98中的C3,脱开ECM连接器,曲轴位置传感器端子A和ECM端子12间电阻应小于1Ω;曲轴位置传感器端子B和ECM端子28间电阻应小于1Ω。
2)霍尔式曲轴位置传感器的检测:
霍尔式曲轴位置传感器的检测主要是电源电压、信号输出电压和连接导线电阻的检测。
北京切诺基汽车霍尔式曲轴位置传感器和ECU的连接电路以及该传感器的三个端子A、B、C的位置如图所示。
切诺基曲轴位置传感器电路图及插脚
①传感器电源电压的检测。
打开点火开关,用万用表测量ECU侧7端子和4端子间电压,应为8V;测量A端子和C端子间电压,也应为8V,否则说明电源线断路或接头处接触不良。
②传感器输出的信号电压检测。
用万用表对传感器的三个端子A、B、C间进行电压检测。
打开点火开关,A—C间电压应为8V电源电压;在发动机运转时,测量B—C间电压,应在0.3~5V间变化,电压呈脉冲变化,最高为5V,最低为0.3V,该脉冲电压为传感器的信号电压。
如果无脉冲电压输出,说明传感器损坏,则应更换。
③电阻的检测。
关闭点火开关,拔下曲轴位置传感器导线连接器。
用万用表测量传感器的A—B或A—C间电阻,应为∞,如果不是∞,则应更换曲轴位置传感器。
3)光电式曲轴位置传感器的检测:
曲轴位置传感器连接线束的检查:
图6-103为现代(SONATA)汽车曲轴位置传感器连接器插头的端子位置。
曲轴位置传感器连接器插头的端子位置
1
空气流量计插脚连接
检查时应脱开曲轴位置传感器连接器插头,打开点火开关,但不起动发动机。
用万用表测量线束侧4端子和接地间电压,应为12V;测线束侧2端子和3端子和接地间电压,应为4.8~5.2V;用万用表的电阻挡测量线束侧1端子和接地间电阻,应为0Ω。
传感器各端子之间电压和电阻检查如图所示。
曲轴位置传感器各端子间电压和电阻检查
1
空气流量计插脚连接
曲轴位置传感器输出信号的检查:
将万用表电压挡连接在传感器侧3端子和1端子上,如图6-101所示,发动机起动后,电压应为0.2~1.2V;发动机怠速运转期间,用万用表电压挡测量传感器侧2端子和1端子间电压应为1.8~2.5V。
若电压不在规定范围,则应更换曲轴位置传感器。
7.凸轮轴位置传感器的检测:
北京切诺基汽车使用的凸轮轴位置传感器,其检测可使用原厂提供的DRBⅡ或DRBⅢ诊断仪,也可以用万用表对传感器进行电压检查。
检查对照图6-102进行,测量A、B、C三个端子间电压值。
切诺基汽车凸轮轴位置传感器电路
空气流量计插脚连接
在检查电压时,不要把分电器上的导线连接器拆下。
当点火开关在ON时,A—C端子间电压值应为8V;拆下分电器盖,转动发动机曲轴,使脉冲环进人同步信号发生器时,B-C端子间电压值应为5V;如果继续转动曲轴,电压表的读数应在0~5V之间变化。
否则,应进一步检查传感器导线连接情况,如果仍然不正常,则应更换凸轮轴位置传感器。
8.氧传感器的检测:
氧传感器一旦出现故障,将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息,因而不能对空燃比进行反馈控制,会使发动机油耗和排气污染增加,发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。
因此,必须及时地排除故障或更换。
氧传感器的常见故障有:
氧传感器中毒(铅中毒或硅中毒)、积碳、氧传感器陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、氧传感器内部线路断脱。
氧传感器的常见故障可以用以下几种方法进行检测:
①氧传感器加热器电阻的检查。
拔下氧传感器线束插头,用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱和搭铁接柱之间的电阻,其阻值为4-40Ω(参考具体车型说明书)。
如不符合标准,应更换氧传感器。
②氧传感器反馈电压的测量:
在正常情况下,随着反馈控制的进行,氧传感器的反馈电压将在0.45V上下不断变化,10s内反馈电压的变化次数应不少于8次。
如果少于8次,则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常 。
在发动机运转中测量反馈电压,先脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管,人为地形成稀混合气,读取数据流时电压值应下降。
人为地形成浓混合气,电压值应上升。
也可以用突然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度,如果氧传感器的反馈电压无相应变化,表明氧传感器已损坏。
通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障:
淡灰色顶尖:
这是氧传感器的正常颜色;白色顶尖:
由硅污染造成的,此时必须更换氧传感器;棕色顶尖:
由铅污染造成的,如果严重,也必须更换氧传感器;黑色顶尖:
由积碳造成的,在排除发动机积碳故障后,一般可以自动清除氧传感器上的积碳。
9.爆震传感器的检测:
下图为DA4G18发动机电控系统(德尔福MT20U系统)爆震传感器电路图(比亚迪)。
爆震传感器和ECU的连接
比亚迪爆震传感器检测方法如下:
检查线束和连接器:
脱开ECM连接器,检测端子69和车身接地间电阻,应大于1MΩ,若正常,则进行检查步骤3,若异常,则进行下一步检查。
检查爆震传感器:
检查爆震传感器是否按规定扭矩拧紧扭矩:
16~24Nm,检查爆震传感器连接器两端子间电阻应为1MΩ或更大。
检查线束和连接器(ECM—爆震传感器):
脱开ECM连接器,脱开爆震传感器连接器,检查ECM连接器端子69和爆震传感器端子A间的电阻,应小于1Ω。
三、电动汽油泵的检查
用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上;将点火开关转至“ON”位置,但不要起动发动机;旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音,或用手捏进油软管应感觉有压力。
若听不到燃油泵的工作声音或进油管无压力,应检修或更换燃油泵;若有燃油泵不工作故障,且上述检查正常,应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线和熔丝有无断路。
拆装燃油泵时注意:
应释放燃油系统压力,并关闭用电设备。
拆下燃油泵后,测量燃油泵两端子之间电阻,应为规定电阻值(2~3Ω)。
用蓄电池直接给燃油泵通电,应能听到油泵电机高速旋转的声音。
注意:
通电时间不能太长。
红旗轿车(CA488)燃油泵继电器控制燃油泵的供电。
点火开关处在“ON”档时,燃油泵继电器励磁,电源经其触点向燃油泵及喷油器供电,在2s内,若电控单元接收不到曲轴的位置信号,电控单元使燃油泵继电器去磁,燃油泵即停止运转。
四、喷油器的检修
喷油器故障主要有几种形式,如:
喷油器针阀胶结,使喷油器无法喷油;喷油器接线有油垢脏污,造成接触不良;喷油器出现裂纹,产生泄漏;喷油器线路出现故障;喷油器其他元件损坏,导致工作失常。
喷油器故障将会引起多方面的问题,如:
发动机抖动,转速不稳定;启动困难,加速无力,动力下降;油耗增加,排放超标;稀释润滑油。
一般故障原因:
由于缺少保养,导致喷油器内部出现胶质堆积而失效。
喷油器的维修应注意事项有:
喷油器有很多种类,外型相同、能够装得上的喷油器未必是合适喷油器,维修时采用的喷油器的零件号必须跟原来的喷油器一致。
不允许换错;为了便于安装,推荐在和燃油分配管相连接的上部O型圈表面涂上无硅的洁净机油。
注意不要让机油污染喷油器内部及喷孔;拆卸和重新安装喷油器时,必须更换O型圈,此时不得损伤喷油器的密封面;若喷油器有两条卡槽,在安装卡夹时应注意不要卡错,可参照原件的安装位置;严禁随意拆卸滤网清洗或更换滤网;拆卸后应保证喷油器座的清洁,避免异物进入汽缸。
喷油器故障诊断和排除:
当发动机起动不良或运转不良时,就有可能是喷油器故障引起的,应对喷油器进行诊断和检查。
步骤为:
起动发动机,检查其速度和性能,逐一拔下和喷油器接线座相连的插件,如果发动机速度和性能发生了变化,证明该喷油器是正常的;如果发动机速度和性能未发生任何变化,则该喷油器是可疑的;用万用表测量可疑喷油器接线座两个端子之间的电阻,看是否符合标准值。
低阻值喷油器电阻一般为2~3Ω左右,高阻值喷油器电阻一般为13~16Ω左右。
如果电阻值不相符,则喷油器有故障,如相符,则进行下一步检查;检查和喷油器相连接的线路是否有故障。
把12V的试验灯接在喷油器接插件两端之间,起动发动机,观察试验灯,如果试验灯不闪烁,则线路有故障,应检查喷油器的电源和接地线路;如果闪烁,则进行下一步检查;检查喷油器进油口是否堵塞,如堵塞,则更换,否则进行下一步检查;检查供油管路或供油总管,寻找有可能限制燃油流向喷油器的堵塞物。
检查喷油器的工作状况:
发动机热车后怠速运转时,用手触试、旋具(螺丝刀)或听诊器(触杆式)接触喷油器,通过测听各缸喷油器工作的声音来判断喷油器是否工作。
在发动机运转时应能听到喷油器有节奏的“嗒嗒”声——这是喷油器在电脉冲作用下喷油的工作声。
若各缸喷油器工作声音清脆均匀,则各喷油器工作正常;若某缸喷油器的工作声间很小,则该缸喷油器的工作不正常——可能是针阀卡滞,应作进一步的检测;若听不见某缸喷油器的工作声音,则该缸喷油器不工作,应检查喷油器及其控制线路。
也可将12V电源接到喷油器接线座的一个端子上,将另一个端子重复地和地接通和断开,如果每次接通地线时,喷油器都能发出短促的“咔嗒”声,则说明喷油器工作良好,否则更换;喷油器滴漏检查
可在专用设备上检查,在1min内喷油器滴油超过1滴油,否则应更换喷油器;喷油量检查:
可在专用设备上进行检查,喷油器通电后喷油,用量杯检查喷油器的喷油量。
每个喷油器应充重复检查2~3次,各缸的喷油量和均匀度应符合标准,否则应清洗或更换。
低阻喷油器必须串联一个8~10Ω电阻后进行检查。
一般喷油量为50~70mL/15s,各缸喷油器的喷油量相差不超过10%。
五、电子控制汽油喷射发动机的故障诊断和排除
1.故障诊断的基本原则
1)EFI系统故障排除的一般步骤
检查EFI系统故障前,应首先确保蓄电池电压在11V以上,各接线良好、机温正常。
检查时,最好是使用该生产厂提供的专用设备仪器来检测。
如条件不具备,可充分利用该车自诊断系统进行自检,读取故障代码。
打开点火开关后,发动机没有起动时,CHECK灯点亮,启动后该灯熄灭,若发动机启动后CHECK灯继续亮,表明EFI电脑(ECU)诊断系统已检测到系统中的故障或异常情况,需要启动自诊系统,输出故障代码。
此该要首先检查ECU接线端子和其他电路接线及接地线是否接触良好、是否不清洁或锈蚀。
因为EFI系统因电路接触不良及保险熔烧的故障率约占10%以上。
不能用“试火”的办法查询故障点,因为“试火”产生的过电流,会给某些电路和元件带来意想不到的损害。
因此,必须借助一些仪表和工具,按维修手册规程进行。
另外,蓄电池的极性不能接反,也不能在不装蓄电池的情况下,用启动机启动发动机,以免EFI的ECU因过压而损坏;EFI电子电路,出于性能要求和技术保护等多种原因,往往采用不可拆卸封装(如厚膜封装)。
若是某一故障可能涉及到它们的内部,则需先从外围逐一排除,最后确定其是否损坏。
喷油器等处的“O”型密封圈是一次性零件,应事先准备好;对燃油系统检修时要远离易燃物,要防止照明性灯高温接触燃气引起火灾,注意安全。
维修后要按手册说明清除故障代码,并要进行路试验证。
在拆卸燃油管道、进行检修或更换燃油滤清器、电动燃油泵、喷油器等部件时,应先释放掉燃油管道内的油压,其方法如下:
起动发动机;在发动机运转中拔下电动燃油泵继电器(或拔下电动燃油泵电源插头);待发动机自行熄火后,再转动起动开关,起动发动机2~3次,燃油压力即可完全释放;关闭点火开关,装有燃油泵继电器(或插上电动燃油泵电源接线)。
在拆卸燃油管道进行检修之后,为避免首次起动发动机时因油路内尚未建立起燃油压力而使起动时间过长,应将点火开关反复打开、关闭数次,来预置燃油系统的油压。
检测发动机运转时燃油管路内的油压可以判断油路有无故障。
检测燃油压力时,应准备一个量程为1MPa左右的油压表及专用的油管接头,燃油系统卸压后,将油压表和油管一起安装在冷起动发动机喷油器油管接头上。
油压表也可以安装在燃油滤清器油管接头、分配油管进油接头,或用三通接头在燃油管道上便于安装和观察的任何部位。
测量燃油系统的保持压力、发动机运转时燃油压力,若油压过高,应检查油压调节器,若油压过低,应检查电动燃油泵、燃油滤清器和油压调节器。
可采用免拆清洗油路、气路的方法检查故障或进行维护
路邦燃油/进气系统免拆清洗设备的使用方法:
2.油路清洗:
确定被清洗车辆处于正常工作状态;拔下被清洗车辆的油泵保险(断电);
将加入清洗剂并加压后的设备挂置在被清洗车辆的前机器盖上;
清洗喷油嘴:
供油管下方放置布块,慢慢拆下供油管并和设备燃油管接头相联;有回油管的汽车,拆下回油管后封死,并同时打开油箱盖。
或拔下限压阀真空管,设备燃油压力控制在2kg/CM2。
打开设备下方燃油流量开关,检查有无渗漏情况,确认无误后启动被清洗车辆发动机。
清洗结束后将设备内空气排空,插好油泵保险、恢复车辆油管检查是否安装好。
3.清洗进气系统:
拆下被清洗车辆的进气胶管,把节气门专用清洗喷头安装在设备供油管上,加入需用的进气系统清洗剂;把外接气源接至设备的空气接口上,将压力值调节在(0.1-0.2MPA)将其放置在节气门体阻风门前,再装上进气胶管。
如进气系统无空气流量计,可以等清洗完以后再组装;发动机怠速运行平稳后方可打开设备下方流量控制开关;清洗结束后将设备内空气排空,断开发动机和设备接口,移开节气门喷射器,检查进气胶管内有无积液,如有应及时清除;起动被清洗车辆怠速运转3~5分钟,将转速提高至2000转/分检查油管有无渗漏,重要说明:
在清洗进气系统时如中途熄火,应立即关闭流量开关,并重新启动发动机,待发动机正常工作后,再缓慢打开进气系统流量开关。
在清洗进气系统时发动机转速控制在1200转/分,严禁急加油门。
六、故障自诊断系统的工作过程及原理
1.故障自诊断的基本原理及组成
故障自诊断模块监测的对象是电控汽车上的各种传感器(如:
水温传感器)、电子控制系统本身以及各种执行元件(如:
继电器),当某一信号超出了预设的范围值,并且这一现象在一定的时间内不会消失,故障自诊断模块便判断为这一信号对应的电路或元件出现故障,并把这一故障以代码的形式存入内部存储器,同时点亮仪表盘上的故障指示灯。
2.带故障码的维修方法:
出现的故障代码不一定是真实故障:
汽车故障自诊断系统的开发使用,为及时发现故障以及故障维修提供了方便。
维修人员通过解读故障代码,大多能判明故障可能发生的原因和部位。
然而,在对汽车维修时,若仅仅靠故障代码寻找故障,往往会出现判断上的失误。
实际上,故障代码只是电控汽车电脑(ECU)认可的一个是或否的界定结论,不一定是汽车真正的故障部位。
在对电控汽车进行维修时应综合分析判断,结合汽车故障的现象来寻找故障部位。
电控发动机运转要正常,首先强调的是发动机本身机械部分及和电控系统无关的电器及其线路部分必须保持良好的工况,否则,无论如何检查电控系统也是徒劳的。
出现故障码时还必须进行信号判断:
控制系统某个传感器是否正常,并以数字代码的形式显示,在维修中只要有故障码出现,首先要检测代码显示的信号是否正常。
根据检测值和标准值对比分析是可能发生的原因中的哪一个,进行维修直至代码消失,再进行其它修理。
出现错码或相关码时要进行的正确判断:
由于发动机工况故障现象相似,ECU监测失误,自诊断系统可能显示错误的故障码。
例如,对于安装有三元催化转换器的电控汽车,一旦使用含铅汽油,这类故障就会较为明显。
在汽车进行检修时,经常会发现故障代码显示的是“水温传感器断路或短路”故障,而发动机故障症状却是:
无论发动机在冷车状态下或者热车状态下都不能顺利启动,并且伴有怠速不稳和回火现象,发动机的转速始终不能提高。
显然这些故障和水温传感器的关系并不十分密切,对水温传感器进行单体测量后并未发现任何故障。
但是,当从车上拆下三元催化转换器并剖开后发现,三元催化转换器内部严重堵塞,因此,可以断定发动机故障是由此引起的。
还有在欧洲一些车辆上,当车辆怠速发抖、耗油、动力不足、报出故障码空气流量计时,这个元件可能自身并没有坏,往往是氧传感器损坏引起空流计报出相关码。
这类故障都应该和发动机的实际故障症状进行分析比较后,进行综合诊断才能进行正确的维修。
3.不带故障码的维修方法:
车辆有故障但是无故障码输出时的检修思路:
电控汽车控制电脑对传感器信号进行检测时,只能接受其设定范围之内的传感器非正常信号,
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