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航空器电源
航空器开关电源
1.1概述
Ø一、飞机电源系统的组成
Ø1、主电源—指由发动机传动的发电系统
Ø供电对象:
机上全部电气负载
Ø2、辅助电源和地面电源
Ø工作场合:
辅助电源—地面或空中(备用电源),地面电源—地面
Ø辅助电源的种类:
航空蓄电池和辅助动力装置传动的发电机(即APU.G)。
Ø3、应急电源—飞行中主电源全部失效,给关键设备供电
Ø应急电源种类:
应急直流电源—航空蓄电池,应急交流电源—冲压空气涡轮发电机、静变流器
Ø4、二次电源—主电源经过变换形式后得到的电源
Ø种类:
AC→DC:
变压整流器(TRU)
DC→AC:
旋转变流机、静止变流器
Ø二、飞机(主)电源系统的主要类型
Ø1、低压直流电源系统
主电源:
发动机直接传动的直流发电机,调定电压为28V。
Ø低压直流电源系统的特点:
①电压低,电流大,因此发电机及馈线重量大;
②高空性能差(速度、高度—散热、磨损);
③功率变换设备(DC—AC)复杂,效率低;
④可以兼作起动发电机,减轻机载设备的重量。
Ø2、变速变频交流电源(VSVF)
Ø结构示意图:
发动机—变速器—发电机
Ø特点:
由同步发电机的公式f=pn/60可知,此时交流电的频率是变化的
Ø适用场合:
涡浆飞机
Ø3、恒速恒频交流电源(CSCF)
Ø结构示意图:
发动机—恒装—发电机
Ø特点:
有恒装,成本高;恒频。
Ø适用场合:
喷气式飞机
Ø4、变速恒频交流电源(VSCF)
Ø结构示意图:
发动机—发电机—变频器
Ø特点:
无恒装,维护方便;过载能力差。
Ø适用场合:
各式飞机
Ø三、飞机电网的连接方式
Ø1、低压直流电源系统
单线制。
直流发电机的负线接到机体上
Ø特点:
减轻电网重量。
Ø2、交流电源系统—有两种连接方式:
①以机体为中线的三相四线制(图1-2)
优点:
有两个电压可供选择;发生故障时,对机上人员较安全。
②无中线的三相三线制(图1-3)
特点:
只有一个电压;故障时对机上人员更危险
Ø四、供电方式:
Ø1、低压直流电源系统—都是并联供电:
发电机-发电机或发电机-蓄电池并联
图1-2以机体为中线的三相四线制
图1-3无中线的三相三线制
Ø
Ø四、飞机电源系统的参数
Ø1、直流电源—电压:
28.5V
Ø2、交流电源:
①电压:
115/200V或120/208V
考虑因素:
a、功率及发电和配电系统的重量:
U↑→重量↓
b、馈线允许压降及强度:
U↑→I↓→导线细→线路
压降↑;同时导线强度↓
c、人员安全性:
U↑→安全性↓
②频率:
400Hz
依据:
a、电磁设备的重量:
对变压器/互感器:
f↑→重量↓
对旋转电机:
在400Hz左右重量最小。
b、对开关设备,400Hz时交流电弧易熄弧。
③相数:
3相
优点:
a、发电机:
功率相同时,三相发电机更小;
b、电动机:
三相电动机性能优于单相电动机;
c、可以提供两个电压:
相电压和线电压;
Ø五、飞机交流电源的优点:
①电压高,电流小,发电及输电系统重量减小;
②无电刷,无磨损,可采用油冷,高空性能好;
③功率变换容易,效率高。
1.2航空蓄电池
Ø1.2.1航空蓄电池的种类、构造和功能
Ø概念:
化学能和电能相互转化
Ø1、种类:
①酸性蓄电池—电解液为硫酸水溶液,如铅酸蓄电池
②碱性蓄电池—电解液为氢氧化钾或氢氧化钠水溶液,如镍镉蓄电池和银锌蓄电池
Ø2、构造:
单体蓄电池(如图1-4示)
①正、负极板—金属栅架,上涂参加化学反应的活性物质,疏松多孔状。
图1-4蓄电池的构造
②隔板—绝缘材料,有孔,防止正、负极板短路
③电解液—硫酸或氢氧化钾水溶液
④容器—耐腐蚀材料制成
Ø参数:
①电动势—Eb,取决于材料、电解液浓度等,单体蓄电池的Eb较小;
②电压—Ub,与放电程度有关
③内阻—Rb,与材料、极板间距离有关,三者关系:
Ub=Eb-IbR
④容量—电瓶充足电后所能放出的最大电量,
Q=Iet,Ie—额定电流,t—放电时间,
单位:
安培·小时(Ah)
因素:
极板大小及数量,即活性物质的多少;
Ø3、功能:
①用作辅助电源,起动发动机;
②用作应急电源,向关键设备供电
Ø1.2.2蓄电池的工作特性
Ø一、蓄电池的放电特性
Ø1、铅蓄电池
Ø材料:
正极板—二氧化铅(PbO2)
负极板—铅(Pb)
电解液—硫酸+水(H2SO4+H2O)
Ø放电条件:
接通负载
Ø化学反应方程式:
PbO2+Pb+2H2SO4→2PbSO4+2H2O
Ø放电结果:
①正负极板生成硫酸铅,内阻增大,电压下降;
②消耗硫酸,生成水,电解液浓度减小;
Ø2、镍镉蓄电池
Ø材料:
正极板—氢氧化镍(Ni(OH)3)
负极板—镉(Cd)
电解液—氢氧化钾+水(KOH+H2O)
Ø化学反应方程式:
2Ni(OH)3+Cd+2KOH→Cd(OH)2+2Ni(OH)2+2KOH
Ø放电结果:
①消耗的氢氧化钾=生成的氢氧化钾,电解液浓度不变;
②水未参加化学反应,高度不变;
Ø3、放电曲线及放电特性
Ø放电曲线如图1-5示:
Ø
Ø特性:
铅蓄电池—电压下降快,且与放电电流有关
镍镉蓄电池—电压变化平稳,性能好;
Ø二、蓄电池的充电特性
Ø充电条件:
外接直流电源,极性相同
Ø充电方程式:
①铅蓄电池:
2PbSO4+2H2O→Pb+2H2SO4+PbO2
图1-5放电特性
②镍镉蓄电池:
Cd(OH)2+2KOH+2Ni(OH)2→Cd+2KOH+2Ni(OH)3
Ø结论:
充电和放电是逆反应
Ø充电方式:
两种
①恒流充电—电瓶充电器充电,调整电压使电流保持恒定,充电时间长,机上或车间
②恒压充电—直流发电机充电,充电时间短,适合起动发电机,但不能充满电。
Ø1.2.3航空蓄电池的故障及其维护
Ø1、铅蓄电池的故障
①自放电严重。
原因:
有杂质,形成微电池;温度高,使正常自放电加速;极柱间有灰尘、水汽,形成放电通路。
②极板硬化。
原因:
充电不足,未彻底还原;液面低,在空气中被氧化
③活性物质脱落。
原因:
大电流充、放电;温度高;震动。
Ø存放方法:
充足电后存放
Ø性能特点:
成本低,体积大,重量重,寿命短
Ø2、镍镉蓄电池的故障
内部短路—只出现在寿命后期。
Ø存放方法:
充足电后存放
Ø性能特点:
放电电压平稳,故障少,寿命长,成本高
Ø3、蓄电池使用注意事项
①酸性和碱性蓄电池应互相隔离;
②以上两种蓄电池应充足电后存放,电解液面高于极板;
③清洁、通风、防火;
1.3航空发电机传动与发电
Ø1.3.1航空发电机传动
Ø传动方式有两种:
直接传动和通过恒装传动
Ø一、直接传动:
与发动机的种类和电源的类型有关
电源种类:
直流电源、VSVF交流电源
Ø二、通过恒速传动装置(CSD)传动
发动机种类:
涡喷发动机
电源种类:
CSCF交流电源
Ø三、恒装的组成及工作原理
恒装由五大部分组成:
⑴差动游星齿轮系:
直接传递发动机的转速,该转速随发动机转速的变化而变化;
⑵液压泵-液压马达组件:
补偿发动机转速的变化;
⑶滑油系统:
润滑、散热作用外,是液压泵-马达组件传递功率的介质。
⑷调速系统:
敏感恒装输出轴的转速,自动调整液压泵可变斜盘的倾角γp。
⑸保护系统:
当恒装故障时将其与发动机脱开,或使发电机与电网断开。
Ø1、差动游星齿轮系(图1-6)
Ø
Ø恒装输出转速n0与其输入转速ni、液压马达转速nm的关系为:
n0=k1·ni—k2·nm
Ø结论:
恒装的输出转速取决于恒装的输入转速和液压马达的输出转速。
图1-6差动游星齿轮系的传动关系
Ø2、恒速传动装置的三种工作状态
①零差动(零补偿)工作方式
Ø制动点转速—指恒装的输入轴转速
Ø条件:
a、液压马达不转动即nm=0;
b、恒装的输出转速为额定值;
这时恒装的输入轴转速niz称为制动点转速,恒装的这种工作状态称为零差动(零补偿)工作方式。
②正差动(正补偿)工作方式工作情况:
a、恒装输入轴转速低于制动点转速;
b、液压马达输出齿轮顺时针方向转动;
c、恒装输出轴转速加快;
③负差动(负补偿)工作方式工作情况:
a、恒装输入轴转速高于制动点转速;
b、液压马达输出齿轮逆时针方向转动;
c、恒装输出齿轮转速下降;
Ø3、液压泵-液压马达组件:
Ø简单构造:
圆柱形缸体、柱塞孔、柱塞、可动斜盘、固定斜盘、分油盘
Ø工作原理:
泵的打油量为Qp=Cp·np·tgγp
Ø结论:
液压泵的构造一定时,泵的打油量与泵的转速和斜盘倾角有关;可调量:
γp
⑵液压马达:
功能:
液压能→机械能
Ø结论:
液压马达的转速nm的大小和方向受液压泵可变斜盘倾角γp的控制
Ø4、转速调节器(图1-7)
Ø
Ø功能:
敏感恒装输出轴的实际转速,自动调整液压泵可变斜盘的倾角γp。
Ø组成:
两大部分:
离心配重式调速器和伺服油缸
⑴输出过速时的调节恒装状态:
任意
图1-7恒装转速调节器
Ø分配活门:
恒装的输出转速升高,离心力增大,离心配重开角增大,拨杆使分配活门下移。
Ø伺服活塞:
伺服油缸大腔与回油路相通,大腔油压下降,活塞受定压油和弹簧力的作用向左移动。
Ø液压泵可变斜盘倾角γp—恒装的状态:
①正差动时,斜盘左倾(γp>0),活塞左移使斜盘角γp减小,液压泵的打油量减小,液压马达顺向转速下降,恒装输出转速降低;
②负差动时,斜盘右倾(γp<0),活塞左移使斜盘负倾角增大,液压马达打油量增加,液压马达的逆向转速升高,恒装输出转速下降。
⑵输出欠速时的调节
Ø恒装状态:
任意
Ø分配活门:
恒装输出转速下降时,离心配重的离心力减小,开角减小,分配活门上移。
Ø伺服活塞:
伺服油缸大腔与定压油路接通,大腔内的油压上升,则伺服活塞右移。
恒装状态—液压泵可变斜盘倾角γp:
①在正差动时,斜盘左倾(γp<0),活塞右移使斜盘正倾角增大,液压马达顺向转速升高,恒装输出轴转速上升;
②负差动时,斜盘右倾(γp<0),活塞右移使斜盘负倾角减小,则液压马达逆向转速下降,同样使恒装输出转速上升。
⑶电调线圈
Ø功能:
①精调转速或频率;
②发电机并联供电时均衡有功负载。
Ø作用原理:
电磁铁与永磁铁相互作用,排斥时,活门下移,转速下降;吸引时,活门上移,转速上升。
Ø5、故障保护装置
Ø种类:
输出脱开装置、欠速保护、输入轴剪切径、滑油压力与温度警告系统等。
Ø⑴输入脱开机构(图1-8)
Ø
Ø脱开原因:
过速、滑油压力太低、滑油温度过高。
Ø装置构成:
套齿离合器、蜗杆、蜗块、电磁铁和复位手柄
图1-8输入脱开装置
Ø脱开方式:
空中人工脱开—发动机旋转中脱开
Ø复位方式:
地面人工复位—发动机停车时复位
Ø⑵欠速保护:
Ø欠速位置:
恒装输入/输出轴
Ø动作对象:
发电机电路断路器GCB跳开
Ø1.3.2交流发电机及其励磁方式
Ø一、无刷交流发电机
Ø对励磁系统的要求:
⑴起激可靠;
⑵发电机输出端短路时,有强激能力;
⑶尽量补偿电枢反应,以提高发电机外特性硬度,减轻调压器负担。
Ø实现无刷的关键部件:
旋转整流器
Ø励磁方式:
他励式和自励式。
Ø1、他励式(图1-10)
Ø
“无刷”同步发电机组成:
旋转磁极式主发电机、旋转电枢式交流励磁机、旋转整流器。
Ø简称:
三级式无刷交流发电机
Ø各级发电机的名称及结构:
开关电源
第一级:
永磁发电机—副励磁机,旋转磁极式
第二级:
交流励磁机,旋转电枢式
第三级:
主发电机,旋转磁极式
Ø特点:
起激可靠、外特性较硬、有强激能力.
图1-10三级式无刷交流发电机
Ø2、自励式(图1-9)
Ø
Ø励磁机电源:
主发电机自身发出的电能
Ø简称:
二级式
Ø存在问题:
①起激不可靠:
可以通过在激磁机定子磁极中加装永磁铁的方法解决。
②无强激能力:
可以采用复激或相复激电路作为激磁机的激磁电路,既解决了强激问题,又使发电机有较硬的外特性,减轻了调压器负担。
图1-9二级式无刷交流发电机
Ø3、旋转整流器
Ø功能:
将交流励磁机的三相电枢电压整流为直
流电,给主发电机励磁。
Ø结构:
三相半波整流器、三相全波整流器
Ø整流电压波形(图1-12、1-13)
Ø
三相半波整流器:
3f0脉动直流
三相全波整流器:
6f0脉动直流
图1-11旋转整流器结构
图1-12、1-13旋转整流器波形
1.4飞机电源系统的并联运行
Ø一、概述
Ø1、单独供电和并联供电
直流电源:
都采用并联供电
交流电源:
两种供电形式都有
Ø2、并联供电的优点:
①供电质量高;原因—并联后电网容量大;
②供电可靠性高。
原因—各台发电机互为备用电源
Ø缺点:
电源系统的调节、控制与保护设备复杂。
Ø3、并联供电的基本问题
①并联供电的条件;
②投入并联的自动控制;
③发电机并联后,如何使各台发电机的负载均衡分配。
Ø二、直流电源的并联运行
Ø1、直流电源并联的条件(原理电路如图1-14示)
① 极性正确;
② 发电机电压相等。
图1-14直流发电机并联原理图
Ø2、负载均衡分配的条件
Ø影响直流电源负载大小的因素有:
①发电机的空载电压大小U0
②发电机输出端到电网馈线的正线电阻R+
③调压器的静差率k(或称坡率系数,表示调压器精度,图1-15)
Ø负载均衡分配的条件为:
①发电机的空载电压相等,即:
U10=U20
②正线电阻相等,即:
R+1=R+2
③调压器的静差率相等,即:
k1=k2
图1-15带调压器的发电机外特性
Ø3、负载均衡措施:
因为R+、k不可调,因此只能通过节发电机的空载电压U0(即励磁电流)均衡负载
Ø均衡环节的位置:
与调压器综合在一起,不同的调压器,具体的均衡方法也不同。
⑴炭片调压器
在调压器工作铁心上附加均衡线圈,并在发电机负极性端接入检测电阻R-,称为负极电阻,如图1-16示。
图1-16炭片调压器的均衡电路
Ø均衡原理:
负载不均衡时,线圈中有电流,电磁力改变,炭柱电阻变化,U0变化:
承担负载多的发电机的U0下降,承担负载少的发电机的U0增大。
⑵晶体管调压器
在调压器的检测端串入电阻R24,同时在发电机的负极性端串入负极电阻R-,电路图如图1-17示。
Ø均衡原理:
对承担负载多的发电机调压器,检测到的电压值也偏高,调压器使励磁电流减小,则负载也减小;承担负载少的发电机调压器,检测到的电压值偏低,调压器使励磁电流增大,负载也增大。
图1-17晶体管调压器的均衡电路
Ø三、交流电源的并联运行
Ø1、交流电源并联的条件
Ø飞机交流电源的参数有五个:
电压波形、相序、频率、电压值、相位。
①电压波形相同
Ø要求:
均应为良好的正弦波
Ø措施:
采用同型号的发电机并联,其波形的畸变系数接近相等,因此波形与理想正弦波接近
②相序相同
Ø要求:
并联电源的相序严格一致
Ø相序:
a、取决于发电机的转向;
b、输出馈线的连接顺序。
Ø措施:
敷设发电机馈线时,注意各电源之间相序的对应关系即可。
③频率相等—一般不相等,能否投入并联要视具体情况决定:
a、由飞机发动机直接刚性传动的发电机
Ø电源:
VSVF交流电源
Ø并联条件:
频率完全相等或PE≈PG
Ø结论:
涡桨飞机上的VSVF交流电源不能并联供电
b、通过恒装传动的交流发电机
Ø电源:
CSCF交流电源
Ø并联条件:
恒装的转速调节器有静差(图1-18)
Ø结论:
频差较小时可以并联,但并联瞬间有冲击电流和冲击功率,并联后有功负载不均衡。
④电压大小相等
Ø情况:
由调压器满足
Ø结论:
ΔU≠0时可以并联,但压差不能太大;同时并联瞬间有冲击电流和冲击功率,并联后无功负载不均衡;U0高的发电机承担的无功负载大。
⑤ 电压相位相等
Ø并联条件:
Δφ不能太大,一般要求Δφ<900
Ø四、有功及无功负载的自动均衡
Ø1、有功及无功功率的概念
交流电源的功率有三种:
①有功功率:
P=UIcosφ=UIP
含义:
实际消耗的功率
②无功功率:
Q=UIsinφ=UIQ
含义:
与电源交换的功率
③视在功率:
S=UI
含义:
容量
Ø2、调节功率的方法
Ø有功功率:
调节发电机的转速或频率
Ø原理:
根据功率守恒原理,PΩ=P,PΩ=MΩ,所以调节转速或频率时,PΩ变化,则发电机输出的有功功率改变。
Ø无功功率:
调节发电机的励磁电流
Ø原理:
并联供电时,电网电压基本不变,则改变励磁电流时,发电机输出的无功电流随之改变,以产生去磁或增磁的电枢反应,以保持气隙合成磁通不变。
Ø3、均衡线路工作原理
⑴有功功率的自动均衡:
典型均衡电路如图1-20示
a、电路组成及特点:
相敏整流式,整流电压的大小与交流电压的大小和相位有关。
b、工作原理:
纯有功负载不均衡时,输出电压Uab≠0纯无功负载不均衡时,输出电压Uab=0
将Uab加到恒装的电调线圈上,使P大的发电机的转速减小,使P小的发电机的转速增大,无功不均衡时不起作用。
图1-20有功均衡线路原理图
⑵无功功率的自动均衡:
均衡电路如图1-19示
a、电路组成:
电流互感器、均衡变压器、检比
电桥
b、均衡原理:
检测,转化,叠加,调节。
调节原则:
使承担无功负载多的发电机的励磁
减小,承担无功负载少的发电机
的励磁增大;有功不均衡时输出
不变。
Ø五、投入并联的自动控制
Ø电路功能:
检测ΔU、Δf、Δφ,
图1-19无功负载均衡原理图
1.5航空发电机的调压、控制和保护
Ø1.5.1电压调节器
Ø电压变化的原因:
发电机转速、负载电流大小及性质
Ø调压器的功能:
①自变量(n、I、φ)变化时,自动调节励磁电流,以保持发电机电压不变。
②发电机输出端短路时,提供强激磁能力;
③发电机并联供电时,均衡无功负载。
Ø调压器的类型:
Ø磁放大器式、炭片式、晶体管式(IC式)
Ø一、炭片调压器—励磁电路中串入可变电阻
Ø1、组成:
炭柱电阻、电磁铁及工作线圈、衔铁及弹簧组件(结构如图1-22示)
Ø2、调压原理:
炭柱电阻Rc主要是炭片之间的接触电阻,由其上
所受力的大小控制:
炭柱被拉伸时,Rc↑,Ij↓,
U↓;炭柱被压缩时,Rc↓,Ij↑增大,U↑。
Ø3、炭片调压器特点:
精度低、稳定性差、抗振动能力差,功耗大
图1-22炭片调压器原理图
Ø二、晶体管调压器—励磁电路中串入可控开关
Ø1、类型:
PWM式—脉冲频率固定,脉宽可调
PFM式—脉冲宽度固定,频率可调
Ø晶体管工作在开关状态的目的:
减小管耗
Ø2、PWM式晶体管调压器组成及各环节作用
①检比环节:
检测U,与基准值比较;
②调制环节:
将连续信号变为脉冲信号,以使功放管工作在开关状态;
③整形放大:
将梯形波变为矩形波,缩小放大区,以减小功耗;
图1-23PWM式晶体管调压器方框图
④功率放大:
进行功率放大。
Ø3、调压原理:
功率放大电路如图1-24示:
Ø电路连接特点:
复合管,串联,续流二极管
Ø续流二极管作用:
提供放电通路,减小感应电压,保护功放管
Ø平均励磁电流:
Ijj=E/Rjj·σσ=t1/T,导通比,其
大小在0-1之间变化,通过改变σ的大小,即可调
节Ijj的平均值,则U可变。
Ø励磁电流的实际波形:
脉动的直流(图1-25)
图1-24、1-25功率放大电路及励磁电流波形图
Ø1.5.2飞机电源系统的控制与保护
Ø一、飞机电源系统的控制
Ø电源系统控制的内容:
发电;输电;配电;
Ø控制对象:
GCR、GCB、BTB、APB、EPC
GCR—发电机励磁继电器,控制发电机是否发电
GCB—发电机电路断路器,控制发电机是否输出
BTB—汇流条连接断路器,决定是否并联或交互供电
⑴单独供电的控制关系(图1-26)
地面检修时—由EP供电,此时EPC、BTB闭合
正常飞行时—由主电源供电,左、右通道互相隔离
一台发电机失效时—交互供电或起动APU.G
两台发电机都失效时—由应急电源给关键负载供电
图1-26单独供电系统简化原理图
⑵并联供电的控制关系(图1-27)
正常时—四台发电机并联供电,所有GCB、BTB都闭合
一台发电机失效时—故障发电机与电网隔离,即GCB断开
负载汇流条短路时—将故障点与电网隔开,即GCB、BTB断开
同步汇流条短路时—所有BTB都断开,转为单独供电
图1-27并联供电系统简化原理图
Ø二、交流电源的故障及保护
Ø故障类型:
OV/UV(单独供电),OE/UE(并联供电),OF/UF,DP,OP,US,PMG故障,旋转整流器短路等;
Ø延时方法:
三种:
立即动作—DP
反延时—OV、OE、SP
固定延时—其余故障
Ø动作对象:
US—GCB,其余故障—GCR、GCB或BTB
Ø1、OV/UV故障及其保护
Ø故开关电源障场合:
单独供电
Ø故障原因:
调压器故障、励磁电路故障
Ø故障现象:
OV—三相平均电压或最高相电压超过额定值,如1.1Ue;
UV—三相平均电压或最低相电压低于额定值,如0.9Ue;
Ø危害:
OV——损害负载、过速
UV——负载不能正常工作
ØOV/UV种类:
瞬时OV/UV—正常,不动作
持续OV/UV—故障,动作
Ø延时目的:
防止正常OV/UV时误动作
Ø延时方法:
OV—反延时:
故障越严重,延时越短
UV—固定延时,约8-10秒
Ø动作对象:
GCR→GCB
Ø2、OE/UE故障及其保护
Ø故障场合:
并联供电
Ø故障现象:
OE—并联发电机的励磁电流太大,承担的无功负载多
UE—并联发电机的励磁电流太小,承担的无功负载少
Ø注意:
电网电压基本不变
Ø故障原因:
无功均衡环节或调压器故障
Ø动作对象:
首先断开BTB,退出并联,如仍有故障,表现为OV/UV,再断开GCR和GCB,即OE/UE的延时比OV/UV的延时时间短。
Ø延时要求:
OE—反延时
UE—固定延时
Ø3、发电机电枢绕组及输出馈线短路故障
Ø故障部位:
主发电机电枢绕组及输出馈线
Ø故障原因:
绝缘磨损、断线搭地
Ø故障现象及危害:
短路电流很大,烧坏发电机,引起火灾;发生严重的过电压。
Ø动作时间:
立即动作,动作时间小于0.02-0.06s。
Ø保护方法:
差动保护(DP)
Ø电路组成:
两组电流互感器LH1、LH2,整流滤波电路,鉴压电路,图1-28。
Ø保护原理:
正常时,电路无信号输出短路时,输出故障信号进行保护
Ø保护范围:
两组电流互感器之间的部分
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