校园专题优化报告.docx
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校园专题优化报告
沈阳电信CDMA网络优化
校园网络专题分析报告
内容目录
1.沈阳交通技术学校4
1.1.交通技校覆盖分析4
1.1.1.沈阳交通技术学校覆盖情况4
1.1.2.DT结果6
1.1.3.CQT结果6
1.2.交通技校话务分析7
1.2.1.沈阳交通技术学校话务量全天分布7
1.2.2.沈阳交通技术学校话务量忙时分析10
1.2.3.沈阳交通技术学校话务量忙时话务模型11
1.3.交通技校容量分析12
2.沈阳化工大学科亚学院14
2.1.科亚学院覆盖分析14
2.1.1.沈阳科亚学院覆盖情况14
2.1.2.DT结果15
2.1.3.CQT结果16
2.2.科亚学院话务分析17
2.2.1.沈阳科亚学院话务量全天分布17
2.2.2.沈阳科亚学院话务量忙时分析19
2.2.3.沈阳科亚学院话务量忙时话务模型21
2.3.科亚学院容量分析22
3.沈阳医学院24
3.1.医学院覆盖分析24
3.1.1.沈阳医学院覆盖情况24
3.1.2.DT结果25
3.1.3.CQT结果25
3.2.医学院话务分析26
3.2.1.沈阳医学院话务量全天分布26
3.2.2.沈阳医学院话务量忙时分析28
3.2.3.沈阳医学院话务量忙时话务模型30
3.3.医学院容量分析30
4.沈阳航空航天大学北方科技学院32
4.1.北方科技学院覆盖分析32
4.1.1.北方科技学院覆盖情况32
4.1.2.DT结果33
4.1.3.CQT结果34
4.2.北方科技学院话务分析34
4.2.1.北方科技学院话务量全天分布34
4.2.2.北方科技学院话务量忙时分析36
4.2.3.北方科技学院话务量忙时话务模型37
4.3.北方科技学院容量分析38
5.沈阳航空航天大学北方软件学院39
5.1.北方软件学院覆盖分析39
5.1.1.北方软件学院覆盖情况39
5.1.2.DT结果40
5.1.3.CQT结果41
5.2.北方软件学院话务分析42
5.2.1.北方软件学院话务量全天分布42
5.2.2.北方软件学院话务量忙时分析43
5.2.3.沈阳北方软件学院话务量忙时话务模型43
5.3.北方软件学院容量分析44
6.辽宁装备制造学院45
6.1.装备制造学院覆盖分析45
6.1.1.辽宁装备制造学院覆盖情况45
6.1.2.DT结果46
6.1.3.CQT结果46
6.2.装备制造学院话务分析47
6.2.1.辽宁装备制造学院话务量全天分布47
6.2.2.辽宁装备制造学校话务量忙时分析49
6.2.3.辽宁装备制造学校话务量忙时话务模型50
6.3.装备制造学院容量分析50
7.中国刑事警察学院52
7.1.刑警学院覆盖分析52
7.1.1.中国刑事警察学院覆盖情况52
7.1.2.DT结果54
7.1.3.CQT结果55
7.2.刑警学院话务分析56
7.2.1.中国刑事警察学院话务量全天分布56
7.2.2.中国刑事警察学院话务量忙时分析58
7.2.3.中国刑事警察学院话务量忙时话务模型58
7.3.刑警学院容量分析59
8.沈阳工业大学59
8.1.工业大学覆盖分析59
8.1.1.沈阳工业大学覆盖情况59
8.1.2.DT结果61
8.1.3.CQT结果61
8.2.工业大学话务分析62
8.2.1.沈阳工业大学话务量全天分布62
8.2.2.沈阳工业大学话务量忙时分析63
8.2.3.沈阳工业大学话务量忙时话务模型63
8.3.工业大学容量分析64
1.沈阳交通技术学校
1.1.交通技校覆盖分析
1.1.1.沈阳交通技术学校覆盖情况
沈阳交通技术学校当前的覆盖,主要由4载频配置的基站交通学校BBU1、交通学校BBU2、交通学校BBU3、交通学校BBU4、5载频配置的特种磁体基站1~2小区,共计14个小区、58个载扇来覆盖。
其中BBU1-4主要负责公寓和餐厅的室内覆盖,宏站特种磁体1,2扇区负责校园室外的覆盖。
站号
基站名
扇区
覆盖区域
载频数
CE数
PN
4
交通学校BBU1
1
交通学校9号楼
4
256
24
4
交通学校BBU1
2
交通学校5号楼
4
256
192
4
交通学校BBU1
3
交通学校6号楼
4
256
360
5
交通学校BBU2
1
交通学校3号楼
4
256
99
5
交通学校BBU2
2
交通学校4号楼
4
256
267
5
交通学校BBU2
3
交通学校7号楼
4
256
435
6
交通学校BBU3
1
交通学校餐厅
4
256
102
6
交通学校BBU3
2
交通学校11号楼
4
256
270
6
交通学校BBU3
3
交通学校12号楼
4
256
438
7
交通学校BBU4
1
交通学校1号楼
4
256
135
7
交通学校BBU4
2
交通学校2号楼
4
256
303
7
交通学校BBU4
3
交通学校8号楼
4
256
471
583
特种磁体
1
交通学校校区(北)
5
512
30
583
特种磁体
2
交通学校校区(南)
5
512
198
1.1.2.DT结果
从校园内的DT测试情况看,室外覆盖良好,可以满足正常通话需求。
1.1.3.CQT结果
根据对交通学校内建筑内部逐一进行的CQT测试结果,室内主要活动区域覆盖情况良好。
因此,从覆盖的角度,目前交通学校覆盖情况良好,可以满足系统需求。
1.2.交通技校话务分析
1.2.1.沈阳交通技术学校话务量全天分布
根据12.2-12.5四天全天的话务统计,可以看出:
主要的语音话务忙时在晚上22-23时,峰值可达到337Erl。
主要的数据话务忙时也是在晚上22-23时,峰值可达到305Erl。
下图是早忙时11点语音话务量分布:
下图是晚忙时23点语音话务量分布:
1.2.2.沈阳交通技术学校话务量忙时分析
从最忙一个时段的话务指标来看,呼叫建立成功率保持在较高的水平,没有发生拥塞。
Cell
2G/3GVoiceCallAttempts
2G/3GVoiceCallEstablishedRate(%)
2G/3GVoiceCallTotalTrafficCodeChannelUsage
2G/3GVoicePrimaryTrafficCodeChannelUsage
2G/3GPacketDataCallTotalWalshCodeUsage
2G/3GPacketDataCallPrimaryWalshCodeUsage
TCHBlocks(Total)
4_1_1
20
100.00%
4.5778
4.3778
3.6972
3.4750
0
4_1_2
34
94.12%
5.3000
5.1861
5.1056
5.0583
0
4_1_3
61
100.00%
9.0667
8.7833
4.3972
4.3778
0
4_1_6
29
100.00%
2.1361
2.0222
4.4500
4.3778
0
4_2_1
76
100.00%
6.8583
6.3556
7.5417
6.5500
0
4_2_2
94
97.87%
7.3583
6.8778
9.7472
9.0306
0
4_2_3
81
100.00%
8.9222
7.8667
10.2167
9.6139
0
4_2_6
55
98.18%
4.6333
4.0611
7.2889
6.6500
0
4_3_1
57
100.00%
6.5417
6.2861
3.0944
3.0000
0
4_3_2
35
100.00%
2.7361
2.2306
5.4472
5.3417
0
4_3_3
27
96.30%
4.8389
4.3417
6.3194
5.9972
0
4_3_6
28
100.00%
1.5278
1.4028
4.5500
4.3056
0
5_1_1
1
100.00%
0.2806
0.0194
0.0917
0.0000
0
5_1_2
8
100.00%
0.9306
0.7472
0.0250
0.0000
0
5_1_3
0
N/A
0.1333
0.0000
0.0611
0.0000
0
5_1_6
0
N/A
0.1861
0.0111
0.1333
0.0333
0
5_2_1
13
100.00%
0.9389
0.9389
0.9611
0.9361
0
5_2_2
19
100.00%
2.5889
2.4333
0.7833
0.7778
0
5_2_3
4
100.00%
1.0389
1.0333
0.6083
0.6083
0
5_2_6
20
100.00%
2.2194
2.2167
0.0111
0.0056
0
5_3_1
71
97.18%
6.1028
5.8750
12.6111
11.9500
0
5_3_2
16
87.50%
4.0694
4.0167
5.5528
5.1472
0
5_3_3
50
100.00%
3.3333
3.1806
7.0556
6.8278
0
5_3_6
19
100.00%
2.1278
2.1056
2.6889
2.3417
0
6_2_1
73
100.00%
9.3167
9.2083
13.9000
13.6583
0
6_2_2
72
100.00%
7.7861
7.3694
8.9472
8.8306
0
6_2_3
96
100.00%
12.5750
12.3250
12.2167
11.8444
0
6_2_6
69
100.00%
12.9778
12.7639
11.0944
10.7417
0
6_3_1
58
98.28%
8.5333
7.9972
7.7056
7.3889
0
6_3_2
60
100.00%
7.8000
7.3556
8.3472
7.8583
0
6_3_3
61
96.72%
9.2972
8.7194
8.2750
7.5083
0
6_3_6
47
100.00%
3.6639
3.4083
12.3639
11.5333
0
7_1_1
24
100.00%
3.4917
2.8944
2.4389
1.7417
0
7_1_2
30
100.00%
2.2889
1.5389
3.5389
3.0500
0
7_1_3
28
100.00%
2.6194
1.8194
3.1972
2.8667
0
7_1_6
21
100.00%
2.6667
2.0861
5.2333
4.5583
0
7_2_1
73
100.00%
10.5556
9.6778
9.6944
9.4694
0
7_2_2
108
99.07%
14.5722
13.8111
10.8806
10.3972
0
7_2_3
93
96.77%
9.6417
8.8083
10.0333
9.5500
0
7_2_6
101
100.00%
7.2639
7.1472
12.2361
10.8472
0
7_3_1
25
96.00%
0.8889
0.8778
1.1056
1.1083
0
7_3_2
10
100.00%
1.8778
1.8472
0.4583
0.4583
0
7_3_3
8
100.00%
1.2528
1.0500
1.2250
1.2250
0
7_3_6
15
100.00%
1.3583
1.1972
1.0333
1.0222
0
583_1_1
27
96.30%
7.3361
1.9389
10.0333
4.5472
0
583_1_2
45
100.00%
8.5444
2.8139
7.7056
2.3111
0
583_1_3
73
102.74%
11.2806
6.0222
8.4667
3.9889
0
583_1_6
57
100.00%
7.5972
4.3611
7.9611
5.6111
0
583_1_7
150
97.33%
15.7278
13.4056
21.8500
19.2389
0
583_2_1
17
100.00%
6.7250
3.4778
6.5833
2.6222
0
583_2_2
22
86.36%
8.0472
2.9694
4.5694
1.7361
0
583_2_3
51
101.96%
7.4361
3.6278
6.3722
3.1833
0
583_2_6
31
106.45%
7.2222
4.0306
4.3333
1.8528
0
583_2_7
91
98.90%
11.7833
8.2972
15.3389
12.4167
0
1.2.3.沈阳交通技术学校话务量忙时话务模型
根据12.2-12.5四天中最高峰的一个时段的话务统计,得出交通学校的忙时话务模型:
话务模型
1X语音业务
1X数据业务
忙时每用户通话次数
0.92
1.64
忙时每用户平均通话时长
341.15
386.28
总用户数
2712.00
2712.00
每用户平均话务量
0.09
0.11
总话务量
257
291
呼叫次数
2483
4449
从中可以看出,最忙时每用户通话时长达到341秒,每用户语音平均话务量达到0.09爱尔兰。
语音数据业务比为4.7:
5.3。
每用户平均话务量约为0.2。
1.3.交通技校容量分析
在不考虑CE受限的情况下,单载扇空口极限话务量为26.4爱尔兰。
当前系统容量为26.4×58=1531爱尔兰。
如果按最忙时每用户平均话务量约为0.2爱尔兰计算,可以满足7565个用户的最大容量。
根据对交通技术学校公寓的人数进行估算,其住宿的学生人数在8200人左右。
按照三分之二的话务容量计算,1026爱尔兰,现有话务模型下可以支持5130个用户。
5130-2712=2418。
结论:
目前的系统容量可以满足需求,并且至少有2418用户的安全边际。
除非当系统指标(呼叫建立成功率、拥塞率等)出现异常变化,或者话务模型出现重大变动,否则不需要增加信道系统资源。
载扇
当前语音话务量
当前数据话务量
载扇容量
预计支持用户数
预计当前用户数
仍可接纳用户数
4_1_1
4.3778
3.4750
26.4
132
39
93
4_1_2
5.1861
5.0583
26.4
132
51
81
4_1_3
8.7833
4.3778
26.4
132
66
66
4_1_6
2.0222
4.3778
26.4
132
32
100
4_2_1
6.3556
6.5500
26.4
132
65
67
4_2_2
6.8778
9.0306
26.4
132
80
52
4_2_3
7.8667
9.6139
26.4
132
87
45
4_2_6
4.0611
6.6500
26.4
132
54
78
4_3_1
6.2861
3.0000
26.4
132
46
86
4_3_2
2.2306
5.3417
26.4
132
38
94
4_3_3
4.3417
5.9972
26.4
132
52
80
4_3_6
1.4028
4.3056
26.4
132
29
103
5_1_1
0.0194
0.0000
26.4
132
0
132
5_1_2
0.7472
0.0000
26.4
132
4
128
5_1_3
0.0000
0.0000
26.4
132
0
132
5_1_6
0.0111
0.0333
26.4
132
0
132
5_2_1
0.9389
0.9361
26.4
132
9
123
5_2_2
2.4333
0.7778
26.4
132
16
116
5_2_3
1.0333
0.6083
26.4
132
8
124
5_2_6
2.2167
0.0056
26.4
132
11
121
5_3_1
5.8750
11.9500
26.4
132
89
43
5_3_2
4.0167
5.1472
26.4
132
46
86
5_3_3
3.1806
6.8278
26.4
132
50
82
5_3_6
2.1056
2.3417
26.4
132
22
110
6_2_1
9.2083
13.6583
26.4
132
114
18
6_2_2
7.3694
8.8306
26.4
132
81
51
6_2_3
12.3250
11.8444
26.4
132
121
11
6_2_6
12.7639
10.7417
26.4
132
118
14
6_3_1
7.9972
7.3889
26.4
132
77
55
6_3_2
7.3556
7.8583
26.4
132
76
56
6_3_3
8.7194
7.5083
26.4
132
81
51
6_3_6
3.4083
11.5333
26.4
132
75
57
7_1_1
2.8944
1.7417
26.4
132
23
109
7_1_2
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