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生产实习报告
目录
一.东风汽车厂简介····································1
二.实习流程··········································2
三.实习报告日总结····································4
1)、车身厂·········································4
2)、制动厂·········································4
3)、轴瓦厂·········································5
4)、冲模厂·········································6
5)、刃量具厂·······································6
6)、变速箱厂·······································7
7)、紧固件厂·······································8
四.实习总结、感想····································9
一、东风汽车厂简介
东风汽车厂又称第二汽车制造厂,也称“二汽”。
是1969年才开始在湖北的十堰市建造的,它生产“东风牌”卡车、“富康牌”轿车以及后来的“爱丽舍”轿车等等。
二汽原属国务院计划单列管理,九十年代改名东风汽车公司,有员工12万人。
从地域上看,二汽所在的十堰市位处湖北、四川、陕西三省交界,深入中国腹部;从地形上看,群山环抱,只有一条铁路和公路通进来。
建设二汽,最早于1952年底提出,但正式开始建设,已到1969年,其间经历了前后17年、“两下三上”的漫长波折。
在建厂总的指导思想上,要创中国式的汽车工业发展道路,使我国汽车工业的布局、品种、产量和技术水平大翻身;在工厂生产组织方面,改全能厂为专业厂,扩大各专业厂的职权。
工厂内不设脱离生产实践的研究、设计、试验机构,实行设计研究、试验试制和生产相结合;在工厂管理方面,要建立一套有利于发展社会主义经济的科学管理规章制度;在产品开发方面,产品必须从我国的实际情况和方便用户出发,总结我国汽车工业的经验,自行设计并建立自己的汽车系列,以适合我国的自然条件。
产品要好用、好造、好修、省油,做到技术先进,坚固耐用,成本低廉,保持世界第一流水平;在工厂设计、土建设计、工艺设计方面,要赶超世界先进水平;在工装设备方面,必须大量采用新设备,特别要广泛采用简易、高效、专用、组合的设备。
1975年6月,二汽第一个基本车型——“东风”2.5吨越野车投产。
1978年,国家计划二汽生产汽车2000辆,政策亏损3200万元,是一机部和湖北省所属的最大的亏损企业。
如何闯过“亏损关”,实现扭亏为盈?
鉴于军用车任务不足,二汽决定集中力量,开发民用的5吨载重车,批量投产,甩掉亏损帽子。
在二汽总工程师、中国科学院学部委员孟少农挂帅下,二汽进行了质量大会战,先后解决了64个影响汽车质量的问题,保证了5吨载重车于当年7月顺利投产。
在当时仍然实行计划经济体制的条件下下,汽车的销路又成了一个头痛的问题。
1978年8月,陈丕显到二汽考察工作,得知企业的困难,当即表示支持二汽下半年增产3000辆车,摘掉亏损帽子,争取成为大庆式企业;并提出省里可以购买2000—3000辆车。
结果,二汽全年生产了5000辆汽车,国家上调2000辆,湖北省购买2000辆,军用车1000辆,全厂闯过了“亏损关”,第一次向国家上交了利润。
1992年9月1日“二汽”正式更名为东风汽车公司。
经过多年的发展,东风汽车公司已成为国家明确重点支持的三大汽车集团之一。
东风公司保持了超常的发展,经营规模、经营效益稳居行业前列。
1989年起连续多年跻身全国工业500强前十位,1997年整体通过IS09001质量体系认证;“东风”商标被国家工商局评定为全国汽车行业首家驰名商标。
1999年,“东风汽车”成功改制上市。
经过30余年的建设和发展,东风公司相继建成了十堰、襄阳、武汉三大汽车开发生产基地,并拥有云汽、柳汽、新汽、杭汽等整车生产企业和朝阳、南充等发动机生产企业,以及上海浦东和南方2个新事业生长点。
公司已基本形成重、中、轻、轿等宽系列多品种的产品格局,年汽车生产能力50万辆。
二、实习流程
三、实习报告日总结
实习报告
(一)
——东风商用车车身制造厂
为期十天的实习生活在今天拉开帷幕,一大早同学们便起床收拾。
陌生的城市、未知的工厂令每一个人情绪激昂,简单的早餐之后便在宿舍楼下集合整装待发了。
几十分钟的车程便到达了第一个实习目基地——东风商用车车身制造厂。
带队老师去开证明,我们在门外等候顺便打量着的这个在中国汽车制造业中举足轻重的东风汽车厂之一。
厂房略显陈旧,货车进出相当频繁,而且令人惊奇的是女司机居多。
场子很大,厂房很多,占地面积可观,依山而建,听说是新中国成立后由毛主席下令众多专家选址,历经波折最后安家十堰,复杂曲折的历史暂不去冗述,也没有条件去查阅。
证明开好了便进入厂房,第一个车间是产品成型车间,噪声不绝于耳。
工人师傅忙碌穿行于各种大型机械之间,车身的钢板在一个又一个巨大机械的有条不紊的工作中呈现出基本形状,挤压、冲锻、裁剪······一系列的程序过后,一件又一件车身零件出炉。
当然,机械是自动化设备,人工参与工作减少了很多,很少的人力便可以。
我们的专业与之恰适,今后便是加大自动化的程度、进一步减少人力资源,让生产更快、更多、更好。
之后又有装配、加工、内饰等车间,由零散的部件到一个完整的车身,工人忙碌的身影伴随着机械的运行,每一个人都有自己的职责和使命,大到搬运车身组装、小到紧固螺钉装饰车厢内部,日复一日的工作,每个工人在自己的岗位上都娴熟而耐心的工作,快而准。
更令人佩服的是他们的态度,我们有懂的东西上前询问时,工人师傅也是不厌其烦的耐心讲解。
车间参观过后,第一天的实习也随之结束。
增长了坚实开拓了眼界,满眼的汽车终于了解了一些生产中的细节,所谓“了解才能更好的驾驭”,今后的几个工厂盼望早些到来。
集合,抢座,回程。
7.11
实习报告
(二)
——东风汽车制动系统公司
昨天已经听到同学说第二天要去的是62厂——东风汽车制动系统公司,虽然只有两个厂房,其中之一却是大名鼎鼎的ABS系统制造车间,也是该公司的主打产品,却由于要求过高无法进入,所以会很快结束,很早就会回来。
简单的前奏,几十分钟的车程,又到了一个工厂——62厂。
照例是等待,带队老师去开证明。
这个工厂明显的陈旧,厂房的玻璃破损不少,墙壁的砖有些已经破损,不过环境很好,路很平很干净,也无嘈杂,依山傍水鸟语林荫。
不过一会儿,进厂。
这次有一个年轻的员工带领我们。
经介绍才知道工厂的一些历史:
公司原名东风汽车化油器公司,更名前化油器公司有着30年的发展历程和雄厚的生产基础。
果然,ABS技术车间有着对其十年的研究历程却因要求过高不能让进。
不能目睹只能自己查阅资料,原来ABS指的是可安装在任何带液压刹车的汽车上,利用阀体内的一个橡胶气囊在刹车的时候给予刹车油压力,充斥到ABS阀体中。
此时,气囊利用中间的空气隔层将压力返回,是车轮避过锁死点。
在制动时,ABS根据每个车轮速度传感器传来的速度信号,可迅速判断出车轮的抱死状态,关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀,让制动力不变;如果车轮继续暴死,则打开常闭电磁输出阀,这个车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移,防止了因制动力过大而将车轮完全抱死。
在此同时,主控制阀通电启动,动态液压的制动液可进入制动阀,动态压力的制动液从动态助力管路通过主控制阀,制动总汞密封垫外缘到达前轮输入管路如此反复的工作,让制动状态始终处于最佳点,制动效果达到最好,行车最安全。
这次车间参观的确很快,不过将相关资料和现场产品结合起来看,还是获益匪浅的。
依然是不变的集合,抢座,回程。
7.12
实习报告(三)
——东风活塞轴瓦有限公司
今天的实习貌似可以用“不顺”来形容,一开始司机带我们到达的是62厂,昨天已经参观过的,之后转而去去64厂,幸好两厂相距不远,否则时间的消耗就大了。
到达64厂后即今天参观的东风活塞轴瓦有限公司,发现还有一个大学西安理工大学的学生也来这里参观,而且前一天他们已经交涉好了,我们只能原地解散十点再集合进厂参观。
稍憩片刻,进场参观。
同样陈旧的厂房昭示着悠久的历史,至少早我们很多年来到这世上。
东风活塞轴瓦有限公司主要经营汽车的发动机活塞、活塞环、轴瓦和铝铸件等。
车间中工人师傅们忙碌着,穿梭其中的我们好奇的关注着一块块风吹日晒的钢材如何在工人师傅手中变成亮闪闪的配件,经打磨、粗加工、原型处理、细加工、精确尺寸和检验等一些列的工序,一件又一件的成品菜走下生产线,装箱待运。
也许是销往全国,也许是出口国外走向世界,命运就是如此只能听从安排。
进入铝铸车间后,首先是迎来的热浪,高温的环境是尽人熟知的铸造条件。
工人师傅为避免渣屑四溢而烫伤则穿上长裤长衣而且有隔温手套,可想其辛苦非常,两相矛盾的环境下一件又一件铝铸件出炉。
我们大一时候有过金工实习,对自己还是有信心的了解其工作程序。
首先是模具的铸造,其次是熔料,之后是产品成型。
其实这其中还有很多技术含量高的地方,产品会有很多多余部分,这是为了产品铝量均匀、温度平衡,决非浪费或技术缺陷。
在模具的展示栏中仿佛让我们看到了该厂久远的历史,对此我们更是钦佩。
一流的场子不一定有一流的设备,但是一定会有一流的管理一流的技术。
该厂多次向外国学习先进的管理技术,一改责任制提高工人责任心和产品合格率。
不断地学习会有不断地提高,不仅仅是效率,还是人性升华。
又一天的实习接近了尾声,学到了什么一时难以名状,只能回去后自己慢慢琢磨。
集合,回程,当然是站着没有座位,依然。
7.13
实习报告(四)
——东风汽车冲模厂
实习的第四天,今天我们要参观的是东风汽车冲模厂,此处依然距离驻地较远,但坐车时,每个都发现今天的行程和昨天很相似,结果正中众人下怀,等到了厂区一看,我们又到了昨天去得厂区,无奈大家又重新挤到车上,赶往冲模厂,看着车下一双双不知所以的眼神,我们心中更加苦,不知这一去又要多吃几分辛苦,好在车很快就停下来了,大约十分钟的车程,原来这两个厂区相聚的很近,害的我们白白担心了好一场。
好像今天注定就是不顺,虽然赶到了这里,但是我们不得不在外面等上一小时,原因很简单,我们和别的学校的学生撞头了,而他们的预约时间竟然在我们之前,大家很是不愤。
时间很快就过去了,而我们终于踏进了苦苦等了一个多小时的厂区,好在今天领队的厂区员工很是幽默,讲解又很是详细,多少让大家宽心不少。
东风汽车模具有限公司始建于1969年,2003年12月19日改制为有限责任公司,是一家立足东风、面向国内外具有独立法人资格的大型专业模具公司。
作为国家“863'’计划CIMS高新技术应用先导企业,拥有冲压调试设备23台,数控加工及检测设备38台;建有45个CAD和20个CAM图形工作站。
主导产品有:
汽车冷冲模、检验夹具、汽车主模型、汽车零部件、模具标准件等。
自1969年建厂以来,先后为东风汽车有限公司、神龙汽车有限公司、东风本田、江铃、庆铃、四川丰田、上海大众、通用、奇瑞等十多家汽车公司制造模具20000余套,1979年起四次向日本、美国出口模具40多套,并分别通过了IS09001:
2000、TSl6949:
2002质量体系认证、IS014001环境管理体系和GB/T28001-2001安全管理体系认证。
而冲压模具最简单的方法有部分磨削加工和电加工,而随着技术的发展与突破,高速铣削加工、电火花铣削加工逐步得到广泛应用,再配合慢走细丝切割技术和磨削及抛光加工技术,一个个大小不一、形状各异的模具从此出炉,走向世界各地。
看着工人师傅一个个熟练而细腻地动作,看着他们身边各种各样的半成品与成品,心中唏嘘不已,前几天还在慨叹那巨型机器是何等的威严,何等的无所不能,而今天见到的模具竟是里面最基本、也是最关键的部分
依然如往,回程。
7.14
实习报告(五)
——东风汽车有限公司刃量具厂
也许是明后两天的双休关系,同学们很是兴奋。
有过前四天的实习经验,对实习流程不再陌生。
也许每一次都在排队等候中消耗了大量时间,也许是同时参观车间难以应暇······总之是一改常态,我们早上九点半才集合。
今天参观的是东风汽车有限公司刃量具厂,这个厂子给我的印象最好,环境很好,进厂后一位公司员工首先强调安全问题和注意事项,这是前几天未曾有过的。
同时她也稍微介绍了一下厂子的历史和业绩。
经介绍知道刃量具厂是为汽车制造业提供刀、量、夹、辅具等的工装技术密集型企业,工厂不断完善管理,更新设备,赶超国内外先进工具制造技术。
进车间后,由另一位员工同时也是高级技师带领我们参观。
首先看到的是各种毛坯和成品。
机械的更新使得自动化程度的加深促使效率提升,几个车间中有加工齿轮、蜗杆和轴的,也有钢材加工回收的,还有冲锻铸造的。
其中自动化程度最高的当属齿轮加工车间,既可加工刀具又可以加工成品。
因我们的一门课程中已经学过并且过多的涉及到各种齿轮以及材料和加工方法。
所以对其印象最深,相比了解更多,不由得认真听了一些。
厂房中的工人师傅们每人一台机器,吃困道具、涡轮和蜗杆各不相同,不同尺寸、不同材料、不同型号则有成百上千的成品在我们眼前铺展。
这位技师师傅更是耐心的解答,对各种产品和机械也是一一解释,这一次的参观才是最丰富最有回忆价值的。
当然,对于这细致入微的照顾我们也是心存感激的。
参观的过程用了90分钟,最短的一次我们只用了20多分钟,却感觉这次时间更快,也许是我们真的停了,学到了一些东西。
7.15
实习报告(六)
——东风汽车有限公司变速箱厂
经过周末两天的休整,大家对十堰市的理解已经不简简单单的局限在东风汽车厂上,对当地的一些文物古迹、广场公园、企业文化、民风民俗等有了进一步的了解,而给我感觉最深的就属人民广场,每到傍晚,那里都会聚集很多人,有写毛笔字的老人,有成群跳舞的,有踢毽子的,有放风筝的…氛围甚是良好,不同年龄段的人都会选择这个时间出来锻炼和休闲。
今天我们要参观的是东风汽车变速箱厂,像往常一样,做完充足的安全教育后,我们在厂区员工的带领下步入各个车间,或许是这几天参观的缘故,对工人师傅那专注的工作态度早已习以为常,而更多的是对他们手下的机器和生产流程很感兴趣。
变速箱主要指的是汽车的变速箱,它分为手动、自动两种,手动变速箱主要由齿轮和轴组成,通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
变速箱有三个主要的功能:
它可以在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小;利用变速箱中的倒档设置来实现汽车的倒车行驶;三、利用空挡,中断动力传递,以发动机能够起动、怠速,并便于变速器换档或进行动力输出。
其加工工艺流程如下:
吊外壳——铆铭牌——装倒挡——装中间轴——装中间轴后盖——装二轴总成——装二周后盖总成——装一轴总成——装一周盖板总成——装支架、突缘、刹车总成——装上盖总成——装取力盖板——装倒挡盖板——刹车调试——庄总该总成——水密试验
学过车的人知道,变速箱对于一个司机师傅的重要性,以前时有一些失灵及串档的情况,但今天参观完变速箱流水线,我感觉很放心,有员工态度这方面的影响,更多的是对厂方管理模式和技术方面的放心。
7.18
实习报告(七)
——东风有限公司紧固件厂
今天是我们实习的最后一天,我们的目的地是东风汽车紧固件厂,或许是东风汽车厂想让我们更多的记住它,今天我们的行程是最远的,即使是在厂区内部,我们来回参观车间是还要走上很长一段路,甚至穿越了几条马路,而且这次的参观车间条件也是最令人难以忍受的,我想东风汽车厂想用这样一种方式来和我们道别吧。
首先参观的螺杆、螺母生产车间,在这里见到生产流程,先是工人师傅把大捆的钢筋放到机器旁边,抽头后放进机器里,然后自动的把钢筋剪成规格的小段,接下来统一把这些小段的钢筋放进一个大型的烤炉中,考成红红的,然后将其放到指定的模型下,用机器进行压榨,最后是是相关一系列的冷却流程。
接下来参观的是冷却车间,这里的条件是罪恶劣的,气味甚是难闻,在这个大的车间中,有各种不同的冷却池,有装水的,有装硫酸的等,根据不同的需要分别进行不同的冷却,真是很担心这里的工人师傅,不仅要忍受这这样的环境,还要时刻注意不要被化学物品溅伤。
接下来参观的是生产带有内螺纹的大圆盘车间,这里的工人师傅技术娴熟,每个人对这些数控机床都轻车路熟,一个人甚至有时同时操控几台车床,令人很是感叹。
就这样匆匆的结束这最后一天的行程,每个人都有所收获,每个人又都回忆颇多。
7.19
四、实习总结及感想
虽然才十天的十堰之行,但这段时间无论对我们的经历还是学识都有一个突飞猛进的增长,从课本上学的知识可以在工厂中亲自看到,体会到,这是大学生步入社会、体验社会的第一步。
可以肯定能达成一致的是,我们实践了课本上的知识,又见识到许多课本上没有的知识:
类似于我们看到了当代企业制度的改革与完善,“凡是不拒绝改善”这就是东风汽车厂不断追求发展这个信念的真实写照;同时我们了解到一些机械产品的生产技术、生产流程、质量标准、技术规格、封装等,加深了我们队产品的理解;其次,这次十堰之行感触最深的就是一个企业的文化,一个一流的企业,其必须拥有深厚的文化底蕴,一个制约、感染、鼓励企业员工的信仰,支撑这整个企业正常良好的运行。
这次的实习很快结束了,无声无息却在意料之中,结束的那天才意识到不舍,这其中有着被东风精神的感染和对十堰城市的喜爱。
实习过程中最重要的是学习一种精神,这么短的时间学习技术知识是不太可能的。
总之,我想说的是,我收获的还有情意,同学之间、师生之间,虽然短短的十天,同学们很多都是第一次走出校园而且在一起,彼此为对方着想闲暇时一起的娱乐、遇事是相互的照应······无论是谁都会对此留下深刻印象永远不会忘记的。
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