激光法路面质量综合检测.docx
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激光法路面质量综合检测
激光法路面质量综合检测
作业指导书
目录
1试验的目的及重要性3
1.1试验的目的3
1.2定义3
1.3检测的重要性3
2规范要求3
3检测仪器介绍及原理4
3.1用途4
3.2检测仪器介绍4
3.3原理5
4仪器检测过程及数据分析6
4.1准备步骤6
4.2测试步骤7
4.3车辙、平整度与构造深度试验软件操作过程7
5、典型案例分析14
6、报告及原始记录20
1试验的目的及重要性
1.1试验的目的
检测路面平整度、路面构造深度以及路面车辙。
1.2定义
1.2.1路面平整度:
指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值。
1.2.2路面构造深度:
是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度
1.2.3车辙:
是随车辆行驶时车轮对沥青路面产生重力,路面车轮对路面产生竖向变形的辙槽,一般为W形。
温度高沥青路不稳定很容易产生车辙。
1.3检测的重要性
1.3.1路面评价最重要的指标:
平整度、车辙、路面破损。
1.3.2路面管理的需求:
信息化、数字化。
1.3.3道路行车安全和舒适性的需要。
2规范要求
《公路路基路面现场测试规程》(JTGE60-2008)
3检测仪器介绍及原理
3.1用途
激光路面平整度和构造深度检测:
本系统采用激光传感器和垂直加速度传感器组合成惯性参照路面纵断面剖面检测系统,实时检测包括短波长及长波长的路面纵断面剖面曲线(直接式检测类),同时获得各种路面评价指标,包括:
国际平整度指标(IRI)、平整度标准差(σ)、观测打分值(RN)、行驶质量指数(RQI)、路面构造深度(TD)。
本系统可在正常车速的条件下对路面进行长距离快速自动检测与现场计算机数据分析与评价。
激光路面车辙检测:
本系统属车载式电脑化车辙数据采集与分析系统(路面车载自动测定仪)。
本仪器采用激光斜射原理和电脑检测技术对整个车道的路面横断面剖面进行自动化检测和车辙深度检测,获得车辙深度指标,检测的横断面宽度可达到3.2-3.5米,检测过程能在正常的行驶车速条件下进行,并在现场完成数据处理与检测报告打印。
一般的小轿车或面包车均可作为检测车使用,只要在车体前部或后部加接本系统即可。
3.2检测仪器介绍
1.检测车(一台):
检测系统安装在检测车上,检测时的车速可达一般的车辆行驶速度。
2.检测仪检测横梁(一套,包括各激光距离传感器和加速度传感器):
检测仪检测横梁包括横梁及检测车连接的机械部件、配套的电子器件及用于传感器安装的机械部件。
3.检测仪器箱:
检测仪器箱内部配有检测系统电子硬件。
4.电子变送器(一套):
电子变送器包括A/D转换器、电子接口器件及机械保护外壳部件。
5.电脑(一台)
6.检测系统软件(一套:
一张CD光盘):
检测仪系统软件装在CD盘内并配有安装软件,盘内装有案例数据及系统参数文件。
7.数据传输和电源电缆(一套)。
8.距离/速度检测器-DMI(一套):
距离/速度检测器包括传感器、配套的电子器件和软件及机械部件。
3.3原理
本试验所用的车载式激光路面综合检测系统/COPRES-13多功能检测车,利用检测车内装配的加速度计、激光器、全球定位系统(GPS),超声波传感器,数字摄像机、数据处理系统。
当检测车以规定的速度在道路上行驶时,车辙数值靠计算机通过激光探测器每隔一次设置好的间隔采集一次,这时幕上显示计算机筛选计算和处理好的数值,每隔10米各显示左右车辙左右平整度、显示激光线所采集路面的横坡度。
这些数值连续在计算机中保存,同时根据车外数字摄像机连续记录。
采集者可以在摄像带记录上,可以看到准确的路面破坏信息并作上标记,这些数字、图象信息通过后期计算机系统处理后,及时真实地反映出道路的平整度情况。
4仪器检测过程及数据分析
4.1准备步骤
4.1.1安装仪器
1.安装检测传感器箱
2.连接检测传感器箱数据线
3.安装速度/距离检测器(如图)
4.1.2检查测试车轮胎气压,应达到车辆轮胎规定的标准气压,车轮应清洁,不得粘附杂物。
4.1.3检查测试系统各部分应符合测试要求,不应有明显的可视性破损。
4.1.4打开系统电源,启动控制程序,检查各部分的工作状态。
4.2测试步骤
4.2.1测试开始之前应让测试车以测试速度行驶5-10km,按照设备使用说明规定的预热时间对测试系统进行预热。
4.2.2测试车停在测试起点前50~100m处,启动平整度测试系统程序,按照设备操作手册的规定和测试路段的现场技术要求设置完毕所需的测试状态。
4.2.3驾驶员应按照设备操作手册要求的测试速度范围驾驶测试车,宜在50~80km/h之间,避免急加速和急减速,急弯路段应放慢车速,沿正常行车轨迹驶入测试路段。
4.2.4进入测试路段后,测试人员启动系统的采集和记录程序,在测试过程中必须及时准确地将测试路段的起始点和其他需要特殊标记的位置输入测试数据记录中。
4.2.5当测试车辆驶出测试路段后,测试人员停止数据采集和记录,并恢复仪器各部分至初始状态。
4.2.6检查测试数据文件,文件应完整,内容应正常,否则需要重新测试。
4.2.7关闭测试系统电源,结束测试。
4.3车辙、平整度与构造深度试验软件操作过程
4.3.1在安装完仪器后,打开操作软件。
打开后界面,按下”继续”键
4.3.2激光设备标定:
1.进入“参数设置”
2.进入“系统初始化标定”
3.传感器检查
4.3.3数据采集
数据采集与结束采集过程中车子必须在运动的状态下进行。
4.3.4分析结果
1.平整度结果分析
选取需要分析文件夹
2.车辙试验结果分析
5、典型案例分析
一、前言
2013年x月x日,我测试中心对xx沥青路面进行平整度、构造深度、车辙检测。
测试采用的设备为考普勒斯路面质量综合检测系统(COPRES-13G)。
二、检测的仪器设备
考普勒斯路面质量综合检测系统(COPRES-13G),由距离传感器盒、激光传感器盒、工业计算机、笔记本电脑及相关联接线、支架等组成,距离传感器盒安装在车轮上,激光传感器盒通过支架固定在汽车头部。
检测过程中,检测车的运行速度在20~100km/h的范围之内。
测试系统通过激光传感器和加速度传感器将路面的平整度值、构造深度、车辙进行采集、分析、处理,自动记录。
一般每100米作为一个段落记录数据。
三、数据处理及原理
路面平整度指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值。
路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标,主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。
用激光平整度仪检测的最大优点是数据采集高效、准确,计算机处理数据准确可靠。
通过测得的国际平整度指数IRI,计算路面行驶质量指数RQI,以100米为一个计算区间输出计算结果,每公里作为一个评定段落。
路面行驶质量指数RQI按下式计算。
式中:
——国际平整度指数,m/km;
——标定系数,采用0.026;
——标定系数,采用0.65。
路面构造深度:
是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。
主要用于评定路面表面的宏观粗糙度、排水性能及抗滑性。
车辙是车辆长时间在公路上行驶时引起的路面变形,表现形式就是在路面上留下的车轮的压痕,其深度是衡量路面状况的一个重要指标。
(图一)
车辙深度数学表达:
Z=[(YR–YC)+(YL–YC)]/2
图一
四、检测结果分析
平整度分析结果
文件名
jxcIRI20130504_100402.xml
观测人员
观测地点
观测日期
2013年5月4日
检测总长度
3630米
路面等级
高速、一级
分析距离
从K0138+400到K0142+030
分段间距
100米
距离(m)
速度(km/h)
构造深度
左平整度
右平整度
平均平整度
左RQI
右RQI
平均RQI
0138+400-0138+500
52.36
0.414
2.19
1.97
2.08
90.20
91.40
90.80
0138+500-0138+600
55.13
0.396
1.54
.96
1.25
93.40
95.40
94.50
0138+600-0138+700
55.28
0.405
1.56
1.03
1.29
93.30
95.20
94.30
0138+700-0138+800
53.44
0.392
1.40
.98
1.19
93.90
95.30
94.70
0138+800-0138+900
51.79
0.383
2.90
1.46
2.18
85.40
93.70
90.30
0138+900-0139+000
54.59
0.449
1.24
.98
1.11
94.50
95.30
94.90
0139+000-0139+100
54.48
0.443
1.19
.82
1.00
94.70
95.80
95.20
0139+100-0139+200
53.29
0.474
1.22
.91
1.07
94.60
95.50
95.10
0139+200-0139+300
54.53
0.473
1.37
1.06
1.22
94.00
95.10
94.60
0139+300-0139+400
55.77
0.506
1.37
1.00
1.19
94.00
95.20
94.70
0139+400-0139+500
56.42
0.470
1.26
.81
1.04
94.40
95.80
95.10
0139+500-0139+600
56.81
0.481
1.28
.91
1.10
94.40
95.50
95.00
0139+600-0139+700
57.28
0.470
1.31
.93
1.12
94.30
95.50
94.90
0139+700-0139+800
58.18
0.451
1.26
1.07
1.16
94.40
95.10
94.80
0139+800-0139+900
57.60
0.443
1.38
.88
1.13
94.00
95.60
94.90
0139+900-0140+000
56.89
0.534
1.20
1.00
1.10
94.60
95.30
95.00
0140+000-0140+100
56.56
0.495
1.06
.95
1.01
95.10
95.40
95.20
0140+100-0140+200
57.91
0.460
1.24
.94
1.09
94.50
95.40
95.00
0140+200-0140+300
58.60
0.451
1.25
.98
1.12
94.50
95.30
94.90
0140+300-0140+400
57.78
0.419
1.45
1.12
1.29
93.80
94.90
94.30
0140+400-0140+500
58.02
0.410
1.34
.85
1.09
94.20
95.70
95.00
0140+500-0140+600
56.42
0.413
1.48
1.20
1.34
93.60
94.60
94.20
0140+600-0140+700
56.22
0.465
1.67
1.16
1.42
92.80
94.70
93.90
0140+700-0140+800
56.35
0.498
1.21
.87
1.04
94.60
95.60
95.10
0140+800-0140+900
56.67
0.523
3.43
.82
2.12
80.50
95.80
90.60
0140+900-0141+000
56.57
0.474
1.29
.99
1.14
94.30
95.30
94.80
0141+000-0141+100
56.18
0.502
1.32
1.03
1.18
94.20
95.20
94.70
0141+100-0141+200
57.33
0.469
1.38
1.14
1.26
94.00
94.80
94.40
0141+200-0141+300
56.94
0.470
1.19
.98
1.09
94.70
95.30
95.00
0141+300-0141+400
56.50
0.463
1.75
1.55
1.65
92.50
93.40
92.90
0141+400-0141+500
55.85
0.443
1.13
.92
1.02
94.90
95.50
95.20
0141+500-0141+600
54.10
0.435
1.25
1.06
1.15
94.50
95.10
94.80
0141+600-0141+700
55.76
0.450
1.57
1.18
1.37
93.30
94.70
94.00
0141+700-0141+800
55.77
0.434
1.27
.94
1.10
94.40
95.40
94.90
0141+800-0141+900
54.33
0.435
1.50
.98
1.24
93.60
95.30
94.50
0141+900-0142+030
52.95
0.503
1.63
1.51
1.57
93.00
93.50
93.30
路面车辙数据表2
车辙深度分析结果
文件名
jxcRUT20130504_100402.xml
观测人员
观测地点
观测日期
2013年5月4日
检测总长度
3630米
分析距离
从K0138+400到K0142+030
分段间距
100米
平均速度
55.83公里每小时
平均车辙
5.45毫米
最大车辙
176.15毫米
车辙深度指数RDI
89.1
距离(m)
速度(km/h)
左车道车辙(mm)
右车道车辙(mm)
平均车辙(mm)
最大车辙(mm)
车辙指数(RDI)
0138+400-0138+500
54.52
4.70
2.10
4.71
70.91
90.60
0138+500-0138+600
54.54
5.70
2.47
5.70
52.52
88.60
0138+600-0138+700
54.76
5.41
2.37
5.41
10.03
89.20
0138+700-0138+800
51.83
5.86
2.31
5.86
108.11
88.30
0138+800-0138+900
52.96
3.90
2.60
4.00
62.44
92.00
0138+900-0139+000
54.92
3.89
2.38
3.92
135.29
92.20
0139+000-0139+100
54.10
5.91
2.95
5.91
99.53
88.20
0139+100-0139+200
53.64
5.74
2.67
5.74
73.91
88.50
0139+200-0139+300
55.89
5.61
2.57
5.62
123.31
88.80
0139+300-0139+400
56.08
5.25
2.74
5.26
56.93
89.50
0139+400-0139+500
56.70
5.01
2.50
5.02
53.97
90.00
0139+500-0139+600
56.58
5.35
2.55
5.35
112.03
89.30
0139+600-0139+700
58.09
4.63
2.38
4.63
142.06
90.70
0139+700-0139+800
57.85
5.50
2.71
5.50
51.70
89.00
0139+800-0139+900
57.25
5.54
2.41
5.54
57.12
88.90
0139+900-0140+000
56.79
4.91
2.74
4.92
41.79
90.20
0140+000-0140+100
56.85
5.81
2.77
5.82
67.04
88.40
0140+100-0140+200
58.71
5.52
2.70
5.53
51.46
88.90
0140+200-0140+300
57.96
4.74
2.45
4.75
76.48
90.50
0140+300-0140+400
58.59
5.26
2.68
5.27
65.98
89.50
0140+400-0140+500
56.32
4.25
2.40
4.27
81.47
91.50
0140+500-0140+600
55.77
5.51
2.22
5.53
76.80
88.90
0140+600-0140+700
56.95
5.41
2.58
5.46
56.71
89.10
0140+700-0140+800
55.96
5.35
3.05
5.35
36.18
89.30
0140+800-0140+900
56.70
5.47
3.05
5.48
132.23
89.00
0140+900-0141+000
56.28
5.93
2.76
5.94
47.20
88.10
0141+000-0141+100
56.45
5.87
2.71
5.87
66.43
88.30
0141+100-0141+200
58.63
5.40
3.28
5.50
63.30
89.00
0141+200-0141+300
56.05
3.38
2.58
3.49
61.39
93.00
0141+300-0141+400
56.69
5.22
2.69
5.26
176.15
89.50
0141+400-0141+500
53.65
6.87
2.47
6.87
88.10
86.30
0141+500-0141+600
55.32
5.90
2.74
5.90
52.12
88.20
0141+600-0141+700
56.21
6.84
2.64
6.84
13.47
86.30
0141+700-0141+800
55.01
7.14
2.69
7.14
12.55
85.70
0141+800-0141+900
52.97
7.63
2.90
7.63
51.85
84.70
0141+900-0142+000
53.31
4.77
2.83
4.79
58.31
90.40
0142+000-0142+030
53.32
6.73
2.55
6.81
22.47
86.40
6、报告及原始记录
检验报告
报告编号:
201004001XC
工程名称:
/
样品名称:
沥青路面
委托单位:
检测类别:
委托
受检单位:
/
检验报告
报告编号:
201004001XC共4页第1页
委托单位
工程名称
/
检验类别
委托
送样人/联系人
/
样品编号
201004001XC01
/
/
样品名称
沥青路面
/
/
规格/牌号/设计强度
/
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厂家/产地
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代表数量
1000m
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出厂日期
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出厂编号/质保单号/批号
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现场桩号/结构部位
K1+000-K2+000
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取样/成型日期
2010-04-01
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取样地点
现场
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样本数量
1
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样品描述
表面平整
/
/
检测项目
平整度测定
路面车辙
构造深度
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检测依据/综合判定原则
JTGE60-2008
JTGF80/1-2004
/
/
主要仪器设备
考普勒斯路面质量综合检测系统(COPRES-13G)
收样/联系日期
2010年4月23日
试验检测日期
2010年4月24日
检验结论
经检验,检测结果见报告第2-4页。
(盖章)
签发日期:
年月日
备注
签发:
复核:
试验:
报告编号:
201004001XC共4页第2页
一、前言
2010年04月24日,我测试中心对厚仁路K1+000-K2+000段沥青路面进行平整度、构造深度、车辙检测。
测试采用的设备为考普勒斯路面质量综合检测系统(COPRES-13G)。
二、检测的仪器设备
考普勒斯路面质量综合检测系统(COPRES-13G),由距离传感器盒、激光传感器盒、工业计算机、笔记本电脑及相关联接线、支架等组成,距离传感器盒安装在车轮上,激光传感器盒通过支架固定在汽车头部。
检测过程中,检测车的运行速度在20~100km/h的范围之内。
测试系统通过激光传感器和加速度传感器将路面的平整度值、构造深度、车辙进行采集、分析、处理,自动记录。
一般每100米作为一个段落记录数据。
三、数据处理及原理
路面平整度指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值。
路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标,主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。
用激光平整度仪检测的最大优点是数据采集高效、准确,计算机处理数据准确可靠。
通过测得的国际平整度指数IRI,计算路面行驶质量指数RQI,以100米为一个计算区间输出计算结果,每公里作为一个评定段落。
路面行驶质量指数RQI按下式计算。
式中:
- 配套讲稿:
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- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 激光 路面 质量 综合 检测