我国第三方物流的优劣势及其应对策略.docx
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我国第三方物流的优劣势及其应对策略
我国第三方物流的优劣势及其应对策略
摘要
我国现代物流行业的发展尚处于起步阶段,第三方物流的现状体现在企业规模不大,服务水平不高,第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上,没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务,还没有形成真正意义上的网络服务。
我国第三方物流发展中存在的主要问题,体现在物流观念落后,自办物流现象突出;条块分割严重,企业规模偏小;物流渠道不畅;服务功能不全;物流人才匮乏,设施落后,管理水平较低,相应的法律法规还不能及时跟上等几方面。
本文主要对我国第三方物流现状和发展对策的探讨研究,通过对我国第三方物流现状的研究,发现了在我国第三方物流中存在问题,从而针对问题进行深刻研究分析,得出对我国第三方发展对策。
本文认为应该从加快产权制度改革,激发企业活力、以信息技术应用为核心,加强网点建设、培育具有国际竞争力的物流集团,实行集约化经营、强化增值服务,发展战略同盟关系、重视物流人才培养,实施人才策略等几个方面入手,来制定我国第三方物流的发展对策。
关键词:
第三方物流;现状;对策
Abstract
Ourcountrymodernlogisticsprofessiondevelopmentstillwasatthestartstage,thethirdpartyphysicaldistribution’spresentsituationmanifestsintheenterprisesizeisnotbig,theservicelevelisnothigh,italsoonlypausesonsomestratificationplaneorsomelink,hasnotrealizedfromrawmaterialsuppliestotherealizationofgoodsentiresupplychain’sentirejourneyservice,hasnotformedthenetworkserviceinthetruesense.Inourcountrythirdpartyphysicaldistributiondevelopmentexiststhesubjectmatter,manifestsinthephysicaldistributionideaisbackward,managesoneselfthephysicaldistributionphenomenontobeprominent;Thedivisionofverticalisserious,theenterprisesizeissmall;Thephysicaldistributionchannelisimpeded;Servicefunctionnotentire;Thephysicaldistributiontalentedpersonisdeficient,thefacilityisbackward,themanagementlevellow,regulationscannotpromptlywiththesuperiorstatusseveralaspects.
Thisarticlemainlytoourcountrythirdpartylogisticspresentsituationandthedevelopmentcountermeasurediscussionresearch,throughtoourcountrythirdpartylogisticspresentsituationresearch,haddiscoveredhastheprobleminourcountrythirdpartylogistics,thuscarriesontheprofoundresearchanalysisinviewofthequestion,obtainstoourcountrythirdpartydevelopmentcountermeasure.Thisarticlethoughtthatshouldfromspeeduptheequitysystemreform,thestimulationenterprisevitality,taketheinformationtechnologyapplicationasthecore,strengthensthemeshpointconstruction,thecultivationtohavetheinternationalcompetitivenessphysicaldistributiongroup,implementstheintensifiedmanagement,thestrengtheningvalue-addedservice,thedevelopmentalstrategyunionrelations,takesthephysicaldistributionpersonneltraining,implementsthetalentedpersonstrategyandsoonseveralaspectstoobtain,formulatesourcountrythirdpartyphysicaldistributiondevelopmentcountermeasure.
KeyWord:
ThirdPartyPhysicalDistribution;PresentSituation;Coungtermeasure
第1章绪论
1.1研究背景与意义
随着现代企业生产经营理念的变革和市场经济的发展,以及工业型社会向信息型社会的转变,企业从“纵向一体化”直接控制资源向“横向一体化”转变,通过和其他企业合作来达到快速响应的目的,即将非核心业务交给其他的专业企业。
因此专门从事物流服务的第三方物流企业便诞生并壮大起来。
近年来,许多世界上注明的大型企业、集团已经从与第三方物流的合作中找到了“利润源泉”。
例如,微软于1995年在托雷多(Teledo)建立的超限中心,由第三方管理,取得了一流的成果;通用汽车与东昌汽车销售有限公司的合作,也节省了大量的成本;中外运为摩托罗拉提供的24小时全天候的第三方物流体系是促进商品流通高效率、低成本循环的有效方式和策略。
而我国目前正处于物流发展的起步阶段,与发达国家相比,在企业物流管理和第三方物流服务质量、水平方面都存在这一定的差距。
第三方物流是21世纪我国经济领域的重要动向,对于推进我国下一阶段的经济发展和提高整个国民经济的素质具有重要意义。
1.2研究内容与思路
当前,物流行业的发展十分迅速,而随着网络技术、信息技术的发展,电子商务的观念、手法及手段也在不断发展,物流业的发展也从传统物流向第三方物流转变,并逐步被企业和政府所关注。
发达国家的物流业发展历史表明,物流产业开始形成的标志是:
只有当独立的第三方物流占到社会物流的50%才行。
所以第三方物流的发展情况,将会反映一个国家物流业发展的整体水平,也就是说,第三方物流是将来物流业发展的主要方向及必然趋势。
纵观第三方物流的涵义及目前国内外的第三方物流的发展情况,第三方物流业必然存在着其自身的优劣势,本文将对其在市场、企业、客户的角度做一个全面的分析,分析出第三方物流仍存在的问题,并对其关键点提出相关对策和建议。
第2章第三方物流概述
2.1第三方物流涵义
第三方物流(theThirdPartyLogistics,TPL,3PL)是20世纪80年代由美国物流管理委员会首先提出的。
1988年,美国物流管理委员会的一项客户服务调查中,首次采用了“第三方服务提供者”一词。
第三方物流是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的,它通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务,不拥有商品,不参与商品的买卖,而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的系列化、个性化、信息化的物流代理服务。
因此,又称为合同物流(ContractLogistics)、外包物流(OutsourcingLogistics)、物流联盟(LogisticsAlliance)。
第三方物流的定义有很多,国外关于这方面的文章还未确切定义这一术语,只是假设读者对这一论题有一定的理解,例如“第三方物流类似余外包或契约物流”、“一个公司通过另一个公司进行全部或部分的物料管理或产品分销”、“外包所有或部分公司的物流能力,相对于基本服务,契约物流服务提供复杂、多功能物流服务,以长期互益的关系为特征”。
第三方物流这一术语传到我国,对这个概念的理解也是莫衷一是,例如,有的学者称其为“物流社会化”、“第三方后勤”等。
如今,第三方物流已成为物流发展的主流方向,并且以其独特的魅力受到了企业的青睐,被誉为企业发展的“加速器”和21世纪的“黄金产业”。
第三方物流是站在货主的立场上,以货主企业的物流合理化作为设计系统和系统运营管理的目标。
而且,第三方物流企业不一定要保有物流作业能力,也就是说可以没有物流设施和运输工具,不直接从事运输、保管等作业活动,只是负责物流系统设计并对物流系统运营承担责任。
具体的作业活动可以采取对外委托的方式由专业的运输、仓库企业等去完成。
而且,从美国的情况看,即使第三方物流企业保有物流设施,也将使用本企业物流设施的比例控制在二成左右,以保证向货主提供最适宜的服务。
第三方物流企业的经营效益是直接通货主企业的物流效率、物流服务水平以及物流系统效果紧密联系在一起的。
在中国2001年公布的《物流术语标准》中,将第三方物流定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。
实际上,第三方物流是物流渠道中的专业化物流中间人,以签订合同的方式,在一定时期内,为其他企业提供的所有或某些方面的物流业务服务。
从广义的角度来看,第三方物流包括一切物流活动以及发货人可以从专业第三方物流商处得到的其他一些增值服务。
提供这一服务是以发货人和第三方物流商之间的正式合同为条件的。
这一合同规定了服务费用、期限及相互责任等事项。
常见的第三方物流服务包括物流系统设计、报表管理、货物集运、选择承运人、海关代理、信息管理、仓储管理、业务咨询、价格谈判等。
狭义的第三方物流专指本省没有固定资产但仍承接物流业务,借助外界力量,负责代替发货人完成整个物流过程的一种的物流管理方式。
第三方物流公司承接了仓储、运输代理后,为减少费用的支出,同时又要使生产企业觉得有利可图,就必须在整体上尽可能地加以统筹规划,使物流合理化。
2.2国内外第三方物流发展现状
第三方物流在国外蓬勃发展。
作为物流业的新兴领域,第三方物流在国外的物流市场上已占据了相当可观的份量,欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%,美国约为58%,日本约为80%;同时,欧州有24%、美国有33%的非第三方物流服务用户已积极考虑使用第三方物流;欧洲62%、美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在未来几年内再增加对第三方物流服务的需求。
美国IDC公司进行的一项供应链和物流管理服务研究表明:
全球物流业务外包将平均每年增长17%。
在美国,通过第三方物流进行业务的重组,物流成本从1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%,再到2004年的7.5%。
实践证明,第三方物流服务的营运成本和效率,远远优于企业自营物流。
它可以帮助企业精干主业,减少库存,降低成本,提高核心业务的竞争力。
因而,作为后发物流产业和物流市场大国,应树立新观念,立足于高起点,力争实现我国物流业跨越式发展。
专业人士指出:
“第三方物流存在的最重要理由就是让更专业的物流企业来服务,让物流也成为企业增值的另一个渠道。
”
我国第三方物流发展现状,根据调查结果,我国现有的物流供给能力略大于我国目前的物流需求水平。
该调查同时表明,经过这几年的发展,我国的3PL取得了长足的进步。
物流企业的规模可以通过多种指针来衡量,最简单的就是通过物流企业的人员数目来比较。
我国3PL企业平均员工数量由2000年的248人上升到2008年的395人,平均企业规模扩大了147人。
对3PL的认可程度集中体现在3PL的使用比例上。
将物流服务全部委托给3PL的工业企业比例由2000年的16%上升到2008年的37%,上升了21个百分比。
我国3PL企业的数量正逐年增长。
进入我国的著名外资3PL有UPS、DHL等。
而国内的一些物资、商储企业纷纷表示要全面进军物流业。
然而根据调查同时也显示,40%的企业对于第三方物流表现出不满意。
可见初期发展的第三方物流仍然还存在一些问题。
第三方物流业的发展存在一定程度的结构性失衡。
由于经济发展水平、生产经营特征以及观念、体制等方面的差异,不同地区、不同行业以及不同所有制企业间,对第三方物流服务的需求,不论是需求规模,还是需求层次,都存在着明显的差距,由此导致了我国三方物流业的地区性、行业性和所有制方面的失衡。
首先,东部沿海地区由于经济发达,物流需求的规模和层次远远高于中、西部地区,不仅导致大量物流企业,包括跨国物流企业的大量聚集,从而也使该地区的物流服务质量和水平都远远高于中、西部,因而,物流市场的成熟度也远远高于中、西部地区。
其次,连锁超市、家电、电子、汽车等行业的物流需求高于其他行业,使得这些细分市场的物流企业的服务相对规范。
再次,中外合资、外商独资企业的物流需求的层次远远高于其他类型的企业,从而使为这类企业服务的物流企业的服务质量和服务水平都相对较高,而其中绝大多数都为外商独资或中外合资的物流企业,其他类型的物流企业,尤其是中小型企业很难被整合到其服务体系中。
服务成本偏高,服务功能单一,客户满意度较低。
随着工商市场竞争的日趋激烈和现代物流理念的逐步普及,各工商企业对物流业务外包开始重视,这对第三方物流发展提供了巨大的空间与市场机遇。
但目前第三方物流的整体服务水平仍不尽如人意,从行业总体情况上看,第三方物流服务的功能仍然比较单一,大多数物流企业只能提供单项或分段的若干项服务,服务功能大多局限于储存、运输和城市配送上,相关的如包装、流通加工、采购代理、信息系统设计等增值服务不多,不能形成完整的供应链服务。
中、高级物流管理人才匮乏。
第三方物流是操作性较强的管理活动,同时又需要高薪技术支持。
它要求从业人员必须是管理类和技术类相结合的复合人才,既要掌握物流优化管理的理论与方法,同时应具备计算机、网络及自动化技术等方面的知识。
目前我国物流企业的从业人员仍有相当一部分专业素质较低,难以达到现代物流服务所要求的业务标准,特别是具有先进技术、管理理念和丰富经验的中、高级专业人才相当匮乏。
尽管随着现代物流的兴起,国内出现了一大批专门的培训机构,很多元宵夜设置了与物流相关的课程或专业,并且取得了一定的效果,但鉴于行业仍处于起步阶段,急需高速发展并与国际水平接轨,因此专业人才特别是中、高级管理人才的缺乏仍然非常明显。
第3章第三方物流的优劣势分析
3.1从市场竞争角度分析
现代意义上的第三方物流是一个约有10到15年历史的行业。
在美国,第三方物流业被认为尚处于产品生命周期的发展期;在欧洲,尤其在英国,普遍认为第三方物流市场有一定的成熟程度。
欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%,美国约为58%,且其需求仍在增长。
研究表明,欧洲24%和美国33%的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务;欧洲62%和美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在3年内增加对第三方物流服务的运用。
一些行业观察家已对市场的规模做出估计,整个美国第三方物流业有相当于4200亿美元的市场规模,欧洲最近的潜在物流市场的规模估计约为9500亿美元。
由此可见,全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特证。
这种状况使第三方物流业拥有大量服务提供者,大多数第三方物流服务公司是从传统的“内物流”业为起点而发展起来的,如仓储业、运输业、空运、海运、货运代理和企业内的物流部等,他们根据顾客的不同需要,通过提供各具特色的服务取得成功。
美国目前有几百家第三方物流供应商,其中大多数公司开始时并不是第三方物流服务公司.而是逐渐发展进入该行业的。
第三方物流的服务内容现在大都集中于传统意义上的运输、仓储范畴之内,运输、仓储企业对这些服务内容有着比较深刻的理解,对每个单项的服务内容都有一定的经验,关键是如何将这些单项的服务内容有机地组合起来,提供物流运输的整体方案。
物流业在二次世界大战后得到迅速发展,是由社会生产力发展水平决定的。
二次大战以后,企业内部生产水平的进一步下降,伴随着存货管理已实现生产与分配间的“零库存”的优化,这意味着原材料、部件与组件的备货时间应该大大减少。
同时全球经济一体化进程的迅速发展和新兴市场的形成,迫使企业采用全球战略,以寻找他们的生产资源,越来越多的产品作为全球产品在世界范围销售。
这些需求构成了物流发展的源动力,其中企业内部生产水平的降低是主要原因。
同时,为参与世界性竞争,企业必须降低产品的成本(包括生产成本和销售成本),降低库存(包括仓储和运送过程中的库存),增加效益;企业要求准确及时的信息,要求增加整个供应键流程的可视性。
第三方物流提供者为企业解决了上述难题,因此,越来越多的企业纷纷选择了物流业务的外派。
在我国已快速兴起了一些从事物流的企业公司,但总体来说,第三方物流市场很不完善,没有形成规模,总结物流市场的制约原因有以下两个方面:
首先,第三方物流需求严重不足。
据介绍,目前寻求第三方物流服务的企业主要是跨国公司或合资企业,大多数企业,尤其是国企缺乏物流理念,恪守计划经济时“大而全、小而全”的经营思路,自建物流信息体系,致使我国整体物流水平徘徊不前;其次目前大多物流企业设施简单、功能单一,难以提供完备的第三方物流服务,而且服务水平不高,客户满意度低。
我国目前出现的物流公司,大都由原有的运输企业和仓储企业改建而来,例如中外运、中远集团都组建了自己的物流公司,但是这些物流公司在服务功能上非常有限,离综合物流的要求还有距离。
此外,还有一些民营的物流企业,但其规模较小,只在一个固定的地区提供有限的物流服务,对整体的物流市场带动作用有限。
从地域上来看,成功的物流企业大都集中在经济较发达的地区,内地第三方物流市场还远没有开发。
3.2从企业自身角度分析
由于巨大的市场需求的驱动,我国的第三方物流企业如雨后春笋般不断涌现。
民营第三方物流企业纷纷崛起,外资企业也纷纷抢摊登陆中国市场。
目前,在欧美等发达国家,第三方物流业一般处于产品生命周期的成长期。
根据2009年不完全统计,国内大约有1.8万家已注册第三方物流企业,其中90%是小型私营企业。
第三方物流服务市场的竞争将更加激烈,市场竞争主体也呈现出多元化态势。
从目前市场结构上看,中国第三方物流市场的市场竞争主体主要有以下几种类型。
国有大中型第三方物流企业。
国有大中型第三方物流企业在整个物流市场中占有主导地位。
这些国有大中型第三方物流企业,有的是从传统的仓储、运输企业重组、改造而成,如中远国际货运公司、中国对外贸易运输(集团)总公司(简称中外运)、中国储运总公司等;有的则是新组建的国有或国有控股的新型物流企业,如中海物流公司成立于1993年11月,从仓储开始发展物流业务,现发展成能为国际大型知名跨国公司提供包括仓储、运输、配送、报关等多功能物流服务的第三方物流企业。
这些企业规模大,资金雄厚,服务网络覆盖全国、遍布全球,管理理念比较先进,管理信息系统相对完备,服务项目多样等等。
它们凭借明显的竞争优势,在第三方物流市场中占据重要的位置,已经成为我国第三方物流服务业的主力军。
民营第三方物流企业。
民营第三方物流企业也是我国第三方物流服务业发展的重要推动力量。
它们由于机制灵活、管理成本低等特点,发展非常迅速。
它们甚至可以称为我国第三方物流业中最具生机与活力的因素。
如天津大田、北京的宅急送。
其中,最有代表性的要属广州的宝供物流集团。
公司已在全国65个城市设有7个分公司、8个子公司和50多个办事处,形成了一个覆盖全国并开始向美国、澳大利亚、泰国、香港等地延伸的国际化物流运作网络和信息网络,与国内外近百家著名企业结成战略联盟,为它们提供商品以及原辅材料、零部件的采购、储存、分销、加工、包装、配送、信息处理、信息服务、系统规划设计等供应链一体化的综合物流服务。
宝供物流集团为中国第三方物流业的发展作出了重要贡献。
当然,不可否认,从总体上看,绝大多数民营第三方物流企业在经营规模、竞争力、服务水平、管理效率等方面,都处于一种较弱的态势。
资金、人才、资源短缺,严重阻碍了民营第三方物流企业的发展。
资金不足是影响民营第三方物流企业发展的最大困难。
企业缺少资金,运转就会很困难,更不用说发展了。
其次就是人才不足,民营物流企业在发展中的关键问题是人才问题,物流人才在短期内很难培养,有经验的物流人才大多集中在国有企业。
最后,由于传统体制的原因,使物流资源大多数集中在国有企业手上。
所以,民营第三方物流企业在资金、人才、资源上有很多现实性的亟待解决的困难。
外资、中外合资第三方物流企业。
2005年后,物流市场全面开放的步伐加快,世界物流巨头先后蜂拥而至。
敦豪、UPS、FedEx及TNT全球四大快递商用资金优势和管理经验,不断开拓中国市场,争夺每年上百亿元的快递业市场,全面涉足国内快递业;马士基、集美以海运为突破点,争取港口中转枢纽主动权,逐步向综合物流发展;伯灵顿以珠江三角洲为重点进行超大件货物运输。
这些企业依靠先进的经营理念、管理模式和优质高效的服务,正通过各种可能的途径,已经占领了或正在占领我国物流市场的战略高地。
国内第三方物流企业面临全面的挑战。
当然,这些第三方物流企业也有自身的劣势,比如没有完善的国内网络,在内线运输陪送能力方面比较弱等。
不同的第三方物流供应商,有着各自的优势与劣势,并设立了不同的目标和方向。
(参见表3.1)。
表3.1各类第三方物流提供商的优势与劣势比较
传统的运输与仓储
新兴的物流公司
生产与流通企业内部物流部门
国外物流公司
优势
●大型国有企业拥有全国性的网络和许多运输与仓储资产
●与中央和地方政府关系良好
●私有和合资企业,业务地域、服务和客户相对集中
●效率相对较高,增长极快
●主要为内部客户服务,具有专长
●资产有限,但网络覆盖性良好
●有很强的海外网络
●丰富的行业知识和实际运营经验
●与国际物流客户有良好关系
●先进的IT系统
●有来自总部的强有力财务支持
劣势
●冗余人员比例很高,效率低
●注重内部的企业文化而不是以客户和绩效为导向
●只拥有有限的固定资产
●对市场扩张缺乏有力的财务支持
●内部管理和体系是高速增长的主要阻碍
●难以吸引更多的外部客户
●战略和未来定位收到母公司的消极影响
●在中国缺少网络系统,在中国的业务还很有限,并且相对成本较高
目标
●借用广泛的网络和资产优势加速物流增长
●通过重组以增加功能,提高效率
●依靠引人战略合作伙伴或投资者保持高增长率
●加强或者剥离物流部门
●通过收购或合作,加强在中国市场的地位
总之,第三方物流有利于货主企业构建自己的核心能力,可以提供灵活多样的客户服务,为顾客创造更多的价值,还可以提升企业形象,这些都是第三方物流的优势。
使用第三方物流会带来很多好处,但是也有负面效应。
使用第三方物流可能带来服务质量的降
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