米格设计局及米格战机大全.docx
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米格设计局及米格战机大全
米格设计局与米格战机大全
米格(mig)二字,取自于前苏联两位著名飞机设计师——阿伊米高扬和米约格列维奇姓氏第一个字母。
米高扬和格列维奇都曾在著名的波利卡尔波夫设计局工作。
1939年底,前苏联政府决定成立一个新的战斗机设计局,选中了米高扬和格列维奇去完成这一重任,这就是今天的米高扬格列维奇设计局
米格飞机在世界航空史上占有重要的地位,以下是米格一系列飞机的简介,首先介绍一下米格飞机的创始人:
米高扬。
1905年,米高扬出生在阿尔明尼亚的一个贫苦农民家里,童年时代当过放羊娃,青少年时代,他曾在第比利斯和顿河罗斯托夫求学。
1925年,米高扬进入莫斯科“迪纳莫”工厂当车工,不久应征入伍。
1931年,米高扬离开连队进入布科夫斯基空军工程学院学习。
在学院学习时,米高扬和三位同学设计了一种小型体育运动飞机“十月号”。
它的重量只有250公斤,最大时速为130公里。
“十月号”采用了襟翼、前线缝翼、阻力板等,用来改善起飞着陆性能。
这在三十年代初都算是新技术。
“十月号”曾获准投产并在社会上赢得了声誉,使这位未来的著名设计师初露锋芒。
毕业后,米高扬到一家航空工厂当军代表,该厂设计室是当时苏联唯一的歼击机研制中心,负责人是著名设计师波里卡尔波夫。
1937年,米高扬调到这里工作,正式开始了飞机设计生涯。
不久,米高扬一跃而成为这个设计室的第二把手。
在这个设计室里有位才华横溢的设计师,名叫格列维奇。
米高扬和格列维奇一见如故。
后来,这两位志同道合的设计师合作了几十年。
他们的性格通然不同:
米高扬血气方刚,精力充沛;格列维奇老成持重,沉着稳健。
这是一对理想的伙伴。
两人姓氏的字头合起来便是“米格”他们设计的飞机就是世界闻名的“米格”飞机。
后来,由于设计思想的不同,使米高扬和波里卡尔波夫产生严重分歧,而分道扬鞭。
1940年,米高扬和格列维奇组建了自己的设计机构--实验设计室。
以后这个室发展成了庞大的米高扬设计局。
从那时起,米高扬的“高空高速”的设计思想便成了当时该局的指导思想。
米格飞机也从此开始孕育,并陆续诞生。
米格战机大全
米格-1——开创历史的先河
米格家族的第一个成员是米格-1战斗机,1938年开始研制。
当时苏联空军根据需要提出研制一种新型高速战斗机,著名设计师波里卡尔波夫提出的方案赢得了广泛支持,随后该机被赋予了I-200的研制代号。
该机安装了米库林设计局的AM-35A型发动机,设计指标为7000米高度最大飞行速度670公里/时,但是由于波里卡尔波夫本人当时正在全力进行I-180战斗机的研制,所以该机的研制一直进展缓慢。
米格-3——第一次世界大战的“航天英雄”
米格-3战斗机是苏联在二战中使用的一种单座活塞式战斗机。
该机由当时从属于第一国家飞机工厂的米高扬-格列维奇实验设计局设计,但最初的设计思想则来自波利卡尔波夫设计局的K型机。
在战争中,后期,当抢夺制空权变得更重要时,米格机开始建功立业,它特别适于5000米以上的空战,因此米格机通常进入国土防空军(PVO)服役,被用来拦截高空来犯的轰炸机和侦察机。
米格-9——美国的F-84“雷电”
米格-9(Mig-9)是苏联战后研制的首批喷气式战斗机之一,由米高扬设计局研发,采用仿制的德国BMW003喷气式发动机(苏联编号RD-20,每台静推力800公斤)。
MiG-9的气动布局类似老式活塞飞机,喷气发动机放在前机身下部,前三点起落架,机翼为平直中单翼,头部装三门机炮,炮管伸在机身外。
1946年3月原型机出厂,4月24日首飞成功,成为苏联最早的喷气式战斗机。
米格-15——朝鲜战争的“柴捆”
米格-15是苏联米高扬设计局制的高亚音速单座歼击机、也是苏联第一代实用的喷气式战斗机。
米格-15于1946年开始设计,1948年3月投入批量生产,年底开交付空军使用。
米格-15主要有两种改型:
米格-15比斯和双座教练型乌米格-15。
该机不仅在苏联使用,波兰和捷克还曾进行仿制,中国在建国初也购买了米格-15飞机。
米格-15飞机1954年停产,各型生产数量超过16000架。
米格-17——改版后的“壁画”
米格-17是单座高亚音速歼击机,是在米格-15比斯基础上发展起来的,北约所起外号“壁画”。
1948年设计,1949年12月开始试飞,1952年进入前苏联空军服役。
米格-17约有5~6个型号,主要型别是米格-17C型和米格-17D型,C型是昼间战斗型,D型具备一定的全天候作战能力。
除前苏联生产外,波兰和捷克等国进行仿制。
米格-17生产量大,据估计各型总共生产约9,000架。
米格-19——超音速的“农夫”
米格-19是前苏联米格设计局研制的最后一种传统后掠翼布局的战斗机,也是世界上第一种进入批量生产的超音速战斗机。
它爬升快,加速性和机动性好,火力强,能全天候作战,主要用于空战,争夺制空权,也可实施对地攻击。
飞机长14.64米,机高3.89米,翼展9米,最大起飞重量8830千克,飞行高度18.5千米,最大航程2160千米。
机载主要设备有通信电台、测距机、敌我识别器和雷达等。
米格-21——苏联的“鱼窝”
米格-21是前苏联50年代初期研制的一种单座单发轻型超音速战斗机。
1953年开始设计,1955年原型机试飞,1956年6月24日前苏联航空节时参加莫斯科土希诺机场的飞行表演,1958年开始装备部队,北约组织称它为“鱼窝”(Fishbed)。
米格-21是根据朝鲜战争中喷气战斗机空战经验研制的,要求轻巧、灵活、爬升快、跨音速和超音速操纵性好,火力强。
米格-23——可怕的“鞭笞者”
米格-23战斗机,北约称之为“鞭挞者”。
是前苏联米高扬设计局研制的变后掠翼单座单发超音速战斗机,是前苏联第一种重型战斗机,也是米高扬一生中最后一个亲自挂帅的项目。
1963年开始研制,1966年首次试飞,1970年投入生产并装备前苏联空军,1973年开始大量生产,1986年停产,生产总数逾4000架。
米格-25——神秘的“狐蝠”
米格-25(MiG-25)是前苏联米高扬设计局研制的高空高速截击歼击机。
是世界上第一种速度超过3马赫的战斗机。
北约组织给予的绰号为“狐蝠”(Foxbat)。
五十年代末开始设计,原型机于1964年首次试飞,1969年开始装备部队。
总产量约1200架左右,其中60%是侦察型,30%是截击型,10%是双座教练型。
除在前苏联空军中服役外,还向利比亚、叙利亚、阿尔及利亚、印度、伊拉克等国出口。
米格-27——非单纯的“复制品”
米格-27是米高扬设计局在米格-23C基础上研制的变后掠翼战斗轰炸机。
原称米格-23Б,后改称米格-27。
1969年完成设计,1970年8月20日首飞,1971年开始批生产,至80年代后期停产时共生产了1000多架。
米格-27采用液压助力机械式操纵系统,座航两侧装有防弹钢板,可以执行对地攻击的空战两种任务。
该机曾经出口华约多个国家,印度也于1980年代进口了一定数量的米格-27,并购买了生产许可
米格-29——当之无愧的“支点”
米格-29(MИГ-29,英文写成MiG-29)是前苏联米高扬-格列维奇实验设计局研制的单座双发高机动性战斗机。
预生产型飞机于1979年10月首飞,1982年投产,1983年开始装备部队。
米格-29战斗机的基本作战任务是,能在任意气象条件下和苛刻的电子干扰环境中、在全高度范围和以各种飞行剖面摧毁距其200m~60km范围内的空中目标。
所以它最适合于空中优势和近距机动空战;其后期的一些型号也可以进行空对地攻击和进行近距空中支援,对付地面上的活动或固定目标。
米格-31——神出鬼没的“捕狐犬”
米格-31高空高速重型截击机,是苏联米格和莫斯科飞机联合生产企业(MAPO-Mig)在米格-25MP型飞机基础上,研制的双座双发全天候截击机。
1975年原型机首飞,79年投产,82年形成战斗力。
米格-31战斗机采用二元进气道两侧进气、悬臂式后掠上单翼、双垂尾正常式布局,全金属机身,整机的50%采用合金钢,16%是钛合金,33%的轻质合金,其余为复合材料。
米格-33——构想中的“超级支点”
米格-33实为米格-29M,是在米格-29基础上经全面现代化改进而成的新型多用途歼击机。
按照俄罗斯的战斗机划代标准该机被视为从第四代向第五代过渡的“四代半战斗机”。
而按照国际通行的战斗机划代标准,则应划为第三代战斗机。
米格-33的气动外形与米格-29相比变化不大,但作战效能有大幅度提高。
米格-33的首架原型机米格-29M于1986年4月25日首飞,但由于资金困难未能批量生产。
米格-35——“放大”的米格-29?
米格-35(Mig-35)是在米格-29M/M2和米格-29k/kub技术基础上的发展机型,在俄罗斯的分级中,被列为4.5代战斗机,目前唯一的原型机是利用原先供应米格-29M2的验证机机身经过三次改进而成。
米格-35的最大起飞重量较米格-29M2增加了30%,因此被列为中等重量的战斗机,超过了原先的分类标准。
俄罗斯正在为该机寻找海外市场,印度和阿尔及利亚为最大的潜在客户,该机预计2009年开始量产。
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