完整升级版城关至龙海角美段公路施工组织设计方案.docx

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完整升级版城关至龙海角美段公路施工组织设计方案

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技术质询表1

施工组织设计文字说明

第一章工程概况

一、一、概述

县道浦角线城关至龙海角美段公路是长泰通往厦门经济特区的必经之路,长泰城关起点连接省道官九线和长泰城区,东面终点龙海市角美接上324线，通过角美互通可进入国道主干线同江至三亚高速公路和漳龙高速；由西面支线上花可通往安溪县和华安县，与规划中福（州）泉（州）漳（州）诏（安）高速公路复线连接，实现了长泰县与全国运输路网的连接，对长泰县的进一步发展起到巨大的促进作用。

县道浦角线D合同段为长泰城关至十里段马洋中桥及接线工程（K7+240～K7+680）和（K7+680～K8+200）右侧人行道工程。

本次招标的工程内容包括路基路面工程、桥涵和防护排水工程、沿线设施工程等，本公司具有成功完成多条高速公路及国道、省道的施工经验和较雄厚的资金、人员（工程管理和技术人员、技术工人）、设备支持和储备，本着“质量第一、信誉至上”的原则，真切希望为长泰县公路交通事业的发展作出我们的贡献。

二、主要工程数量

路基工程数量如下表：

序号

项目名称

单位

数量

备注

1

路基挖土方

m3

4929

2

路基填筑（包括填前压实）

m3

4826

3

7.5号浆砌片石排水沟

m3

183.60

4

浆砌片石锥坡

m3

111.12

路面工程数量如下表：

序号

项目名称

单位

数量

备注

1

砂砾垫层

m2

4736.56

2

5%水泥稳定土基层

m2

8477.32

3

级配碎石底基层

m2

8740.7

4

水泥混凝土面板

m2

9078.95

5

路缘石

m3

221.96

桥涵工程数量如下表：

序号

项目名称

单位

数量

备注

1

钻孔灌注桩

m

326

2

混凝土基础

m3

267.35

3

混凝土下部结构

m3

318.99

4

现浇混凝土上部结构

m3

98.34

5

现浇混凝土附属结构

m3

220.23

6

先张法预应力钢绞线

㎏

13653.6

7

预制预应力混凝土上部结构

m3

486.48

8

水泥砼桥面铺装

m3

141.76

9

钢筋混凝土盖板涵

m

15

沿线设施工程数量如下表：

序号

项目名称

单位

数量

备注

1

单悬臂式交通标志

个

1

2

百米桩

个

4

3

热熔型涂料路面标线

m2

116.12

4

桥头分离岛

m3

12

三、沿线自然地理概况

1、气候水文

长泰县属南亚热带海洋性季风气候，夏天无高温炎热，冬天无寒冷冰冻。

常有春夏早，台风影响显著。

年平均气温在21℃，全年无霜期达328天。

雨量充沛，多年平均降水量为1466mm，主要集中在5～9月。

多年平均风速为2.0ms，春夏多为东南风，冬季以西北风为主。

2、地形、地貌

长泰县处在戴云山脉和漳州平原的过度地带，地势从北向南急剧下降。

东北及西北多高山峻岭，其中吴田山海拔高度为1129米，为境内最高峰。

在崇山中发育着较为完整的山间盆地，以坂里盆地最为典型。

东南及西南多丘陵，丘陵起伏，形状浑圆，中央为龙津溪冲积平原。

3、地质

长泰县地质构造以东西和东北走向的断裂为主，岩层出露则以侏罗系和新生界第四系为主，厚度20～1000米不等，岩性大多为火山岩和花岗岩类。

燕山期的黑云母、二长花岗岩、辉石闪长岩具有质地坚硬，抗压耐磨，分布广泛的特点。

4、工程地质条件

该项目地处龙海市北部、长泰县南部的戴云山脉的天成岭之间和龙津溪流域。

根据该区域的自然条件，确定路线走向基本为沿旧路改造方案，经对所收集的有关区域地质资料的研究分析和现场调查，对沿线工程地质条件及地形地貌特征描述如下：

十里村至长泰县积山段路线跨越戴云山脉余脉的天成岭，地层主要发育为中生代三叠纪岩浆岩（二长花岗岩）主要矿物成分分为石英，钾长石与酸性钠长石，坚硬致密，呈浅灰，浅肉红色，沿线多处出露。

表层风化强烈，呈土状，部分长石发生质变，上覆2～7米厚第四系沉积砂粘土、泥质砂砾土层，呈可塑或中密状态；长泰县积山至长泰县城关地形较为平坦、开阔，岩性主要为粘土、亚粘土、中砂、粉砂，含砾卵石等第四系堆积物。

沿线工程地质较好，未发现对路线工程影响较大的不良物理地质现象。

本段地下水类型主要为空隙水和空隙裂隙水，贮存于第四系沉积土层及基层岩裂隙之中，由大气降水补给，动态受季风性影响较大，水质无色无味，对混凝土无腐蚀性。

根据《中国地震烈度区划图（1990）》，本区为Ⅶ度区，对重要的公路构造物建设时应采取相应的抗震措施。

四、交通条件

区域内主要有省道官九线和国道324线，且与本项目相交叉，路况良好。

大宗材料、机械及人员均可直接运抵工地。

拟从起点往路线纵向推进，打开施工现场，可以满足大型施工机械调运和施工材料运输。

五、材料供应情况

石料：

沿线料场较多，储量丰富，运输方便，可四季常年开采，沿线石料场石质坚硬，可应用于构造物、防护工程。

砂料：

砂料主要从九龙江（北溪）附近砂场外购，且运输方便，能用于路基和涵洞工程。

木才、钢材：

工程所需的水泥、木材钢筋等材料，在本地区可直接购买。

水泥材料可选择根据业主指定或采用福建省大厂并经“三检”都合格的的32.5-42.5普通硅酸盐水泥。

其它材料，如燃料、五金五杂、小型工具、爆破物料等，可在长泰县或就近采供。

六、本合同段工程特点

1、本合同段桥梁工程量较大，为马洋中桥6×16米预应力空心板梁。

因此，桥梁工程是本合同段工期、质量控制的关键分项工程，施工组织设计应围绕各桥梁工程的控制工期运用网络图技术编制，施工顺序应考虑交叉流水作业，安排上做到合理、紧凑、留有余地，同时，加大资源（技术管理、机械设备、材料供应储备、资金）投入，确保工期、质量、安全目标实现。

2、本合同段沿线村庄较多，人口较稠密。

施工期间应认真做好安全文明施工与环境保护工作，对借土区、弃土区、施工建筑垃圾、生活垃圾、污水等均应进行全面规划、处理，工程竣工后，应达到使公路最大限度的融合到自然景观中。

第二章施工组织方案及配置

一、施工组织机构

我公司若中标长泰县县道浦角线D合同段公路改建工程项目，将在接到中标通知书后的3天内按照本投标书承诺组成项目经理部。

项目经理为本合同段工程的法人授权委托代理人，在本项目工程的施工、建成和缺陷修复方面，代表本公司对业主、监理公司全权负责。

项目总工程师是本合同段工程的技术质量责任人，代表本公司对本项目工程行使技术质量管理权及最终决策权。

各专业工程师在项目经理或项目总工程师的直接领导下，按照业主代表、监理工程师的指令，在本专业范围内行使管理权。

我公司承担过几条高速公路及多项国道、省道的施工任务，积累了一定的施工经验，具有工程所必需的所有技术管理人才和完整的机械设备，反应迅速，调动灵活，到位快，另外我公司已通过ISO质量管理体系国际国内双认证，将全面执行质量体系的管理要求执行本合同工程，这正是我公司对本标段竞争的有利条件之一，可以确保所有人员设备按资格后审的人员全部在招标文件规定的时间内到达施工现场，我司按项目管理要求，将此列为重点施工项目。

根据本合同段的项目特点及工程量，经理部下设三个专业施工队，各施工队分别设置若干个施工班组，具体见下施工组织机构框图：

拟为承包本合同段工程设立的组织机构框图

二、施工总体计划

1、施工总体计划安排原则

通过认真学习招标文件，结合本企业的综合能力，主要是资金拥有额、机械设备配置数量、进场人员数量及素质、综合管理水平，认真研究分析全部图纸、细致安排工期，确保按合同工期150日历天内全部完成合同内各项工程，力争提前交付业主使用。

2、施工工期：

1）1）施工准备

（1）技术准备

施工机构进场后，在施工前期准备阶段，组织技术人员全面熟悉图纸，对设计图纸及说明有不理解的问题，请业主组织设计单位如开施工技术交底会，明确要求并澄清有关问题。

掌握、了解设计意图，设计方案，技术措施要求。

明确各自的责任、权利，并详细对各施工专业班组进行技术交底，同时做好各项交底内容的文字记录，下达质量、工期、安全任务单。

（2）施工现场准备

搞好线路踏勘、明确线路走向、征地范围、施工界线，做好借土场勘探，搞好土石方调配，做好当地材料资源调查。

（3）临时设施布设

现场临时设施本着因地制宜，精打细算，即能满足施工要求，又要尽量降低成本、减少浪费为原则，要有利于施工便利布设。

根据现场情况，在K7+100～K7+220路基外右侧30m设施工班组驻点，内设施工人员宿舍、食堂、库房、机修车间、搅拌站、预制场、砂石料堆放场地。

另在K7+240右侧30m搭建临时房屋作为项目部、工地试验室、管理人员宿舍。

（4）电讯

为便于指挥工地生产及内外信息沟通与联络，拟在项目经理部、施工段驻地安装程控电话，各主要负责人配备移动电话。

3、施工任务分析

根据本工程项目的特点，为便于施工和管理，分成三个施工队，具体施工队划分如下：

（1）、路基工程队

承担场地清理、路基填筑、防护与排水等工程项目的施工。

本工程队配备挖掘机1台，装载机（ZL50型）2台，推土机2台，自卸汽车4台，振动压路机2台，平地机1台，小型压路机2台。

本作业区配备工程技术管理人员3人，技术工人（主要为机械技工、砌工）及施工辅助人员36人。

（2）、路面工程队

该队承担合同段内全部水泥路面工程、安全设施及绿化的施工。

本作业队配备砼搅拌设备2套,水泥砼摊铺设备2套，强制式砼搅拌机2台,稳定土搅拌设备1套,砼搅拌运输车5辆,光轮压路机2台，发电机组100KW1台。

本作业队配备工程技术管理人员2人，技术工人（主要为机械技工、水泥混凝土路面工、电工等）及施工辅助人员36人。

（3）、桥涵工程队

该队承担本合同段内全部桥涵工程的施工。

本工程队配备挖掘机1台，自卸汽车4台，桩基础钻机2台,吊车1台,发电机（100KW）1台。

本作业队配备工程技术管理人员4人，技术工人（主要为机械技工、钢筋工、电焊工、混凝土工、木工、电工、圬工砌工）及施工辅助人员76人。

4、各主要工程项目计划工期

（1）、施工准备：

2006年10月6日～2006年10月15日

（2）、路基填筑：

2006年11月1日～2006年11月30日

（3）、桥涵工程：

①、涵洞工程：

2006年10月16日～2006年11月20日

②、桥梁工程：

2006年10月16日～2007年2月28日

（4）、路面工程：

1、①、路面垫层：

2006年11月20日～2006年12月10日

2、②、路面底基层：

2006年12月1日～2006年12月22日

③、路面基层：

2006年12月22日～2007年1月13日

④、路面面层：

2007年1月13日～2007年2月8日

（5）、防护及排水工程：

2006年10月22日～2006年12月15日

（6）、其他工程：

2007年1月20日～2007年2月28日

（7）、清场验收：

2007年3月1日～2007年3月4日

第三章设备、人员动员周期及设备、人员、材料运到施工现场的方法

一、设备、人员动员周期

如果我公司中标，在获悉中标通知书后，我司将投入全司一流的设备参加该合同段的施工，发挥一级专业施工队伍的优势，保证达到业主的工期要求和质量要求，争创全线样板工程。

在接到书面中标通知书后7天内，本工程的项目经理、总工程师、各专业工程师、质检人员及各专业施工队的主要管理和技术人员到位；在签订合同后3天内，所有路基工程、路面工程、桥梁工程、圬工等施工的主要机械设备和试验仪器、测量仪器全部到位。

在接到中标通知书的7天内，本合同段路基工程、路面工程、桥梁工程及其它工程所需的所有机械设备全部到位。

名称

动员周期

运输方法

准备工作内容

先遣人员第一批

2天

专车

调查熟悉情况，联系驻地建设。

协商水、电、通讯线路（管）架设。

进行前期工程准备及全线路基工程的施工放样。

清理现场、平整场地，进行驻地建设，接通电力、电讯线路、引通自来水、安装备用发电机组。

阅读设计文件和技术规范，进行全面质量管理教育，建立健全各种组织规章制度。

各种施工机械试验、质检仪器设备进行现场调试，安装完毕。

各工程队根据总体计划制定各自具体计划和施工方案。

经理部对各工程队准备工作进行检查后按时向驻地工程师申请开工。

项目经理部

人员及设备

2天

专车、货车、平板车

机械施工人员（含

人员、机械、材料）

3天

专车、货车、大型平板车

第二批综合施工人

员（含机械、材料）

3天

专车、货车、大型平板车

二、设备、人员、材料运到施工现场的方法

1、在接到中标通知书后，我公司将统一通知，派专车运送相关人员进场。

合同制民工，将持所在地区、镇一级以上机关签发的有效证件，在指定的带队人安排下，统一乘汽车进场。

2、设备运输以汽车运输为主，大型设备采用平板拖车运输到施工现场。

进场的机械设备、检测仪器等及进场计划见下表：

3、本合同工程所需的片石、碎石初步确定全部从附近石料场由汽车运输至工地。

自采碎石、片石方案待进场后对选定料场进行石料品质试验确定，并经监理工程师批准后再行实施。

4、我司中标后，公司总部将专门设立设备、人员调遣领导小组，以保证设备、人员能按计划进场。

第四章主要工程项目的施工方案、施工方法

根据业主招标文件规定，本合同段工程计划总工期为150日历天。

本合同段的工程特点是桥梁工程量较大，无特殊工艺，因此，作业面可以展开，施工选择余地较大，经综合分析比较后，我们确定将按照“全面铺开、突出重点”的原则，把路基工程和桥涵工程作为本合同段施工的重点工程，采用多工序平行交叉的方法组织施工。

一、路基工程

路基工程包括场地清理工程、路基填筑、排水及防护工程几部分。

根据本工程的实际情况，路基工程拟先进行场地清理和路基处理段的施工，然后穿插进行涵洞施工，而挡土墙和护坡工程的施工则应配合路基土方工程的填筑作业展开，而交通设施及绿化工程的施工在路基工程施工末期进行。

在路基正式填筑前，中心试验室在不同的施工点，选取具有代表性的填料，作好标准试验，确定不同土质的最佳含水量、最大干容重。

在合同段内选择具有代表性的路段1000m2，作为试验路段，选用不同的压路机具，对不同厚度的路基填料作压实试验，确定出压实系数，填土厚度采用的压实机具、压实类型和压实遍数及最佳机械组合等试验数据，报监理工程师审批，以便指导施工。

施工前场地的清理应根据《技术规范》第202节的要求进行，待监理工程师检查合格后方可进行下一工序的施工。

对于低洼地带，采取深挖纵、横排水沟或抽水的方法排除地表水，以保证路基地基符合规范要求。

清理后的地基压实度应达到《技术规范》的要求。

1、施工前期准备

施工前，首先进行导线点的复测并埋设控制桩和水准点，恢复路线中、边线，包括路基边缘、坡口、坡脚、排水沟、取土场、弃土场的具体位置，埋设明显标志，标明其轮廓后，报监理工程师检查。

同时，进行路基断面复测，核实工程量，将复核后的填挖断面和土石方调配图，报监理工程师核准，以便指导以后的路基施工。

2、路基开挖土方

在开挖前将施工方案、计划和措施等资料提交监理工程师审批，其中包括：

机具设备、开挖和弃土方式，调运方案、弃置位置和形式，防护设施、排水设施等资料。

（1）土方开挖

施工时，先用推土机剥除山皮杂土，运到指定地点废弃。

接着进行机械土方开挖作业，将可利用的土方运到填方路段。

当运距在100m时，由推土机推运，大于100m时，用装载机或挖掘机配合自卸汽车施工。

在施工过程中，及时根据复测的边桩来控制边坡和平台位置的预留。

高路堑边坡开挖施工时，应做到随挖随刷，控制好施工的准确度，刷坡以人工为主，挖掘机推土机协助。

并提前做好截水沟的配套工作，保证边坡稳定。

开挖至接近路槽标高时，通过试验确定预留合适的压实厚度，用压路机碾压，平地机或推土机配合修整路槽面，在施工过程中，做好路基临时排水工作，保证排水畅通。

开挖至路床顶面标高时，应对路床土层进行密实度及CBR值检验，路床以下土层含水量较大时，应换填透水性良好的材料，换填深度应符合设计规范或经监理工程师认可。

3、路堤填筑：

（1）填土路堤

路堤填筑前应首先排除和抽取所有地面水，并将地表覆盖层的草皮、树根、淤泥等清除干净，再填平坑穴，压实度达到规定指标并报监理工程师批准方能填土。

填土的松铺厚度应≤30cm，或按试验路段确定的松铺厚度，每填一层并压实后都请工程师检验批准后方能进行下一工序。

各层密实度要求根据路堤高度（从上往下计），按技术规范要求办理。

每层铺料宽度应超出设计宽度50cm，以保证路堤边缘有足够的密实度。

如遇地面有1:

5的坡度时，应挖宽至少1.0m，向内倾余2-4%的台阶，以保证路堤的稳定。

路堤填料应按技术规范要求选择合格的土料，含水量要满足规范要求。

如不能满足要求，要采用翻晒或洒水等办法处理，含有机物或淤泥、烂土，决不允许上路。

为达到规定的压实度，施工前在试验路段进行压实试验，以确保所需压实设备的类型及组合方式、各类压实设备在最佳组合下各自压实遍数及其能被有效压实的硬度实层厚等。

施工时先用推土机或挖掘机在取土地点将土翻松，根据最佳含水量决定加水闷土12小时，当土的含水量大于最佳含水量2-3%时，用自卸车将土运至填筑现场，用推土机或平地机将土摊开，压实层厚不得大于30cm（也可由试验决定）再用推土机或平地机进行整平，达到要求的平整度及横坡度。

碾压时先用12-15T振动压路机碾压时，先静碾，再振动碾压。

现场进行检测，达到要求的压实度后，可进行下一层的填筑。

路堤在斜坡上填筑时，可根据范围要求，将原地面挖成台阶并用小型夯实机具加以夯实，再进行填筑。

加宽旧路堤时，也要沿旧路边挖成向内倾斜的台阶；再进行填筑和碾压。

为保证边坡的压实度，在填筑时每侧填宽50cm，路基整修时再刷坡。

施工中应严格控制用土的质量，不符合《规范》的非适应性材料不得进入施工现场。

路堤基底经监理工程师验收合格后，方可根据设计断面，进行填筑。

填筑时应分层平行摊铺，当填料的含水量在压实试验界限范围之内时，分层进行压实，以保证足够的压实度，压实后的压实度不得小于《规范》的规定值。

如果施工中压实度不能达到规定要求的压实度，应采取一定的措施，如翻松及加水或晾晒来调整材料的含水量，重新压实到规定的压实的要求。

如果施工中途有较长时间停顿时，应保持路堤表面不积水，复工前，在路堤表层土的含水量接近碾压最佳含水量进行复压，经监理工程师验收合格后，方可继续进行填筑。

主要压实度标准见下表：

挖填类型

路面底面

以下深度

压实度

（%）

填方

0～80cm

≥95

80～150cm

≥94

150cm以下

≥93

零填及路堑

≥95

（2）结构物台背回填

根据《规范》规定，当结构物强度达到设计强度的70%以上后方可进行回填施工，台背回填材料采用粒径小于50mm，并经监理工程师批准的透水性材料。

回填时，应在两侧台背分层对称进行，每层的填筑厚度不超过15cm。

回填范围不得小于设计规定要求或监理工程师指定要求。

在压实作业中，为达到压实度，在不损坏结构物的前提下，采用振动压路机进行压实，压路机达不到的地方，使用小型夯实机具，按监理工程师同意的方法进行夯实，台背回填的压实度不得小于规范标准。

（3）桥头路基处理

施工时首先将肋台基底边缘5.0m以外已填压实的路基加工成台阶，清除浮土，整平地表，并用重型压路机碾压至承台顶面平齐，对重型压路机碾压不到的边脚，则使用小型压路机或振动夯碾压密实。

（4）路基整修

土质路基应用人工或机械刮土或补土，配合机械碾压的方法整修成型。

深路堑边坡整修应按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡，不得在边坡上以土贴补。

在整修需加固的坡面时应预留加固位置。

当填土不足或边坡受雨水冲刷形成水冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。

如填补的厚度很小（10cm～20cm），而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。

土质路基表面做到设计标高后应用平地机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，应采用与路基表面相同的土填平夯实。

石质路基表面应用石屑嵌缝紧密，平整、不得有坑槽和松石。

边沟的整修应挂线进行，路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料应予以清除，修整后的路基，继续维护养护，直到缺陷责任期满为止。

4、路堤填土边坡施工

路堤填土边坡施工中最重要的一点是边坡的压实，因此在施工中应尽可能采用机械压实的方法，使之达到密实度要求，并尽快按设计要求做好防护工程，成型一段铺砌一段，以免下雨时在水的冲刷下发生滑坡等破坏。

●●       填土边坡的压实：

在填土坡面拉线先放粗线，再用重3t以上的拖式振动压路机，从填土坡脚开始往上卷振压实，应注意：

必须从下往上振压，放下过程中不能振动，否则斜坡上的土要被滚松滑下去。

在没有条件进行坡面压实的情况下可在填土时迁当加大宽度和高度，经分层填土、压实后将多余部份用平地机或其它方法铲除、整修就可。

●●       边坡施工的注意事项

测量放样要准确可靠。

根据路线中桩和设计图表，通过放样，定出边坡有位置和坡度，以确定路基轮廓。

做好坡度式样，首先在适当位置做出边坡式样，作为全面施工的参照，以免沿错误边坡延续施工。

随时测量。

每做一段距离就要抄平找线一次，发现问题，及时纠正。

留有余量。

路基修筑时，边坡部份要留有一定的余量，挡墙位置南非加宽800mm。

当坡面一旦出现超刮，要采用人工分层夯实的方法超高回填，然后再作刮削，使之与原坡面构成一体。

二、涵洞、防护及排水工程施工

本合同段设计涵洞2道，长15m。

1、钢筋砼盖板涵施工

●按设施图纸测量放样，并在路基左右两侧设置固定桩。

●采用挖掘机配合人工开挖基坑、人工浇筑砼或砌筑。

盖板涵中的盖板采用集中预制、载重车运输、汽车式起重机安装的方法。

●涵基开挖后，必须对持力层进行检验，软弱地基应经过特殊处理，报监理工程师批准后进行下道工序。

●对石砌工程采用座浆法施工，确保砂浆灌注饱满，墙身不得有通缝，达到涵身顺直，涵底流水通畅。

●沉降缝处两端竖直、平整、上下不得交错，填缝料应具有不透水性和弹性，并堵塞紧密。

●盖板的现浇应符合“规范”要求。

●砂浆不准人工拌和，必须采用砂浆拌和机拌和施工。

●台背填筑是保证路基质量的关键，必须采用透水性好的砂性材料填筑密实。

台背回填应在构造物整体完成后，砂浆、混凝土强度达到设计强度的90%以上时方能进行。

2、路基排水沟工程

路基排水主要为砌石工程，应选择色泽均匀，质地坚硬，不易风化，无缝隙、开裂及驴缺陷的石料，片石厚度不小于15cm，砂浆拌合严密按照配合比上料，机械拌合，确保砂浆标号不低于设计标准，石块在砌筑前浇水湿润，表面泥土，水锈清洗干净，片石分层砌筑时以2～3层砌块组成一个工作层，每一工作层的水平缝大致找平，各工作竖缝相互错开，不得贯通，砌缝宽度不大于3cm。

①首先进行复测工作，对砌体边沟工程所处位置进行细致测量，以核实图纸上的形状、尺寸和