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《头文字D》里所有跑车
《头文字D》里所有跑车
ToyotaSprinterAE86TruenoGT-Apex
车身型号AE86
引擎形式1.6LL4DOHCNA
重量940KG
拨箱4AT/5spdMT
车长/车宽/车高(mm)4180/1625/1335
前轴长/后轴长(mm)1355/1345
刹车前碟后鼓
空车重(kg)925
引擎编号4A-GEUAE101型4A-GEU(改装后)
引擎型式直列式4气缸DOHC16Valve直列式4气缸DOHC20Valve(改装后)
发动机容积(cc)1587
最大马力130ps/6,660rpm 240ps/1,1000rpm(改装后)
最大扭力15.2kgm/5,200rpm16.5kgm/5,600rpm(改装后)
驱动型式FR
轮胎(前後)185/60R14
主角拓海的座驾,TOYOTA出产,十数年前的旧款车.与LEVIN是亲生兄弟,它们基本上是一样的车,只不过是面罩及尾灯设计有分别。
86是FR(前偈後驱)布局,马力细(拓海的86经父亲文太改装过後也只有150匹),因此在第一辑头文字D里拓海只可与人比赛落斜.车身轻是86唯一的优点。
AE86是TOYOTA(丰田)车里一个小型车系叫COROLLA(花冠)的一款。
AE86不是名字,只是车架号码。
AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型,以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71,后来才是AE86的车架,这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上,所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。
AE86还有两门版和两门揭背版,这样的话,算是有4种外型,都叫AE86,总体都是一样的,比如引擎波箱等,区别比较的大的地方就是DIFF(后差速器),据说有4个版本的差速器!
生产年份1983-1987,分为前期和后期,1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动,好看了不少,但是后期配件相对少而且贵,比如后期的AXLE(驱动轴)比前期的稍大,二手配件只有在日本能找的到,而且也挺困难,除非让TOYOTA做新的。
一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名,原因是多方面地。
有些不懂的人胡乱喜欢AE86,等他实际上开一辆以后,几乎是彻底失望!
AE86原厂车基本上挺难驾驶:
老久的方型内饰,而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全!
满车那种几乎是要报废掉的老车的味道,这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。
使用了几乎20多年的方向盘还没有助力(这个是选装配件,不是所有的车都是全配置,全配置的只有在日本比较多,其他国家都是极少有),年轻人很多都不喜欢这个!
开这种车几乎不用去健身房的。
离合器也不轻。
这车毕竟是80年代初的技术,虽然是80年代的代表,但是慢是肯定的!
1.6升才130匹,20年后,估计也就有个110也就不错了,拆开引擎就知道了,里面基本上是乌黑的!
这种引擎的车子,跟90年代的TURBO车跑的话,如果是跑直线,基本没戏,你拉到8000转也没有用!
听起来难以置信,但是这小车的优点也很重要,首先是FR,前置引擎后轮驱动。
前后车身平衡性好,50:
50的配重比,还有轻辆化车身,原厂86只有940公斤,还有GTV的轻量化版本还要更轻一些,一些改装后的86都只有800多公斤的身条!
也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位,比如下山赛和DRIFT(漂移)比赛,至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一,由于AE86的种种历史包括漫画和土物圭市还有他本身的赛车天分,使得目前他的车价贵的离奇!
现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过,如果你听说哪辆AE86有200匹,不要小看这200匹哦!
而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。
AE86改装空间很大,潜力也不小,只要你喜欢,V8都可以装进去!
日本人比较喜欢用原厂4AGE改装,也有换装其他引擎,保守点是4AGEAE92、AE101或是AE111再或是AE101SUPERCHARGER,夸张的比如装3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。
下面有些关于AE86当年的小资料:
AE86的开发团队为86定了3个目标,一挑战筑波赛道最快单圈记录,二称霸日本国内的RALLY(拉力)赛道,三挑战200公里的极速。
结果都完美完成任务。
AE86出世之前,做过各种各样的试车活动,其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜!
证明了AE86的TWINCAM16V的4AGEU引擎韧性极强!
ToyotaCorollaAE85LevinSR
赛车资料
车身编号AE85
车长/车宽/车高(mm)4180/1625/1335
前轴长/后轴长(mm)1355/1345
刹车刹车鼓
空车重(kg)1350
引擎编号3A-U
引擎型式直列式4气缸SOHC8Valve
发动机容积(cc)1597
最大马力83ps/5,600rpm
最大扭力12.0kgm/3,600rpm
驱动型式FR
轮胎(前後)185/60R14
气缸型号:
TWINCAM15VAVLE
阿树被奸商欺骗,买下了这辆单凸轮轴(SOHC)1.5升引擎的AE85,
Levin.Levin和Trueno只是外型上略有不同,结构上是一样的。
但85与86则有天壤之别,85的引擎是SOHC,而86是DOHC;另外85也没有LSD,性能比86更不济,除价格便宜外可算一无是处。
拓海在第11集里竟可凭85战胜其他汽车,可说是奇迹
NissanSIL80
NISSAN SIL 180是很珍贵的跑车产量很少,引擎是2升直列4缸SR20DET涡轮增压引擎有220马力,剧中的SIL 180改装有高性能排气管、超轻的两件式锻造轮圈和高性能轮胎,并经过全面的悬挂、制动、传动系统改装及校调。
Sil80并不是一个汽车型号,基本上它是一辆日产180SX,但改换了姊妹车SilviaS13(池谷的爱车)的车头盖,外观上和180SX起了明显的分别--180SX是跳灯而SilviaS13是明灯。
真子的座驾是2000c.c.型号,经拍档沙雪一手改装,马力更达230匹,虽非顶级马力,但其车身轻巧,己绰绰有余.有关其他Sil80的资料可参考180SX的介绍。
赛车资料
车款:
NissanSIL80
车长/车宽/车高(mm)4270/1720/1345
前轴长/后轴长(mm)1480/1475
刹车前碟后鼓
空车重(kg)1240
引擎编号SR18DET
引擎型式直列式4气缸DOHCTurbo
发动机容积(cc)1998
最大马力205ps/6,000rpm
最大扭力28.0kgm/4,800rpm
驱动型式FR
轮胎(前後)205/60R15
NissanS13Silvia
池谷的爱车,属于FR(前偈后驱),机械规格方面与180SX大同小异.S13的马力只有200匹,及不上一代的220匹,但它的车身重量分布比上一代更加平均,加上日产的多连杆避震系统,使其转向和操控能力大大提升。
NissanS13Silvia是当年日本知名的前置引擎后轮驱动(FR)跑车,引擎为2升直列4缸16气门涡轮增压SR20DET前期型有205马力,经过基本的改装基本适合山路漂移,不过池谷技术不合格是导致撞车的主因。
赛车资料
车身编号S13
车长/车宽/车高(mm)4470/1690/1290
前轴长/后轴长(mm)1465/1460
刹车前碟后鼓
空车重(kg)1120
引擎编号CA18DET
引擎型式D0HC16/L4
发动机容积(cc)1809
最大马力175ps/6400rpm
最大扭力23.0kgm/4000rpm
驱动型式FR
轮胎(前後)195/60R1586H
最大功率135kw(184ps)/6400rpm
尼桑180SX
Skyline(中里毅的R32便是属于Skyline)是日产的“战神”,但近代型号已是高价位跑车,非一般车主能负担,180SX便成为了基层飞车手的至爱.180SX也有正式在香港发售,深受车迷欢迎,得到了"飞鸡"绰号。
180SX属于FR(前偈后驱),引擎是直列4气缸,16气阀,早期是1800c.c.(175匹),91年起改为2000c.c.(205匹)(真子的Sil80便是属于这型号),配备涡轮增压,其涡轮增压发挥作用时的"黏背感"更为车迷所乐道.但突然而来的动力加上早期型号的制动系统未能匹配,且FR失控难救,做成意外频生,也是"飞鸡"绰号略带不雅的原因。
赛车资料
车身编号RPS13
车长/车宽/车高(mm)4540/1690/1290
前轴长/后轴长(mm)1465/1460
刹车前碟后鼓
空车重(kg)1220
引擎编号RPS13
引擎型式直列式4气缸D0HC/L4TURBO
发动机容积(cc)1998
最大马力205ps/6000rp
最大扭力28.0KGM/4000rpm
驱动型式FR
轮胎(前後)205/60R1589H
NissanSkylineR32GT-R
GTR一直被称为日本跑车战神继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,凭实力夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉.它外表与房车无异,但骨子里却是以赛车为先的设计:
配备直列6气缸2568c.c.24气门双涡轮增压RB26DETT引擎,未经任何改装已有280匹马力(中里毅的战车更达390匹马力!
),为使如此强大的马力能有效传到地面,它更拥有日产的杰作ATTESAE-TS四轮驱动系统,用电脑监察和控制,将引擎扭力以最佳比例分配到四条轮胎,从而得到最高速度和最佳贴地性,无论直路或弯角,表现同样出色。
赛车资料
车身编号BNR32
车长/车宽/车高(mm)4545/1755/1340
前轴长/后轴长(mm)1480/1480
刹车前碟后鼓
空车重(kg)1480
引擎编号RB26DETT
引擎型式直列式气缸D0HC24/L6TURBO
发动机容积(cc)2568
最大马力280PS/6800rpm 380PS(改装後)
最大扭力36.0KGM/4400rpm
驱动型式4WD
轮胎(前後)225/50R1692V
HONDACIVICEG-6
EG-6是本田的著名运动型骄车CIVIC Si(第五代EG6)引擎是著名的B16A 1.6升直列4缸16气门DOHC VTEC(顶置双凸轮轴 可变气门正时系统)具有160马力的动力,悬挂、制动、传动经过全面改装。
是前置引擎前轮驱动(FF)车种里的强敌。
无论在赛车场或公路上,EG-6和AE86一直竞争不休,可算是Teueno和Levin的宿敌。
EG-6属于FF(前偈前驱)车1600c.c,虽非涡轮增压,但它拥有VTEC(VariablevalveTimingandliftElectronicControl)引擎.意思即是电子监控可变气阀呼吸时间及开关幅度。
使耗油量保持低水平之余,还使汽车于高速行驶时得到额外动力,因此CIVIC汽车一直也广受车主欢迎。
赛车资料
车身编号EG-6
车长/车宽/车高(mm)4070/1695/1350
前轴长/后轴长(mm)1475/1465
刹车前碟后鼓
空车重(kg)1040
引擎编号B16A
引擎型式直列式4气缸DOHCVTEC
发动机容积(cc)1595
最大马力170PS/7800rpm
最大扭力16.0KGM/7300rpm
驱动型式FF
轮胎(前後)195/55R15
MazdaEfiniRX-7(FD-3S)
赤城RedSuns车队第二把交椅高桥启介的爱车,FR(前置引擎后轮驱动),高效能而轻巧的涡轮增压旋转引擎(RotaryEngine)推动,最高马力达350匹,低重心,前后重量比平均,配合启介的高超技术,是不折不扣的弯路战马.高桥启介的马自达双涡轮增压双转子引擎跑车RX-7(FD3S),原厂就有近280马力,剧中的FD经过全面的校调和改装,动力提升到了350马力。
赛车资料
车身编号:
FD-3S
车长/车宽/车高(mm):
4280/1760/1230
前轴长/后轴长(mm):
1460/1460
生产厂商:
Mazda(马自达)
刹车系统:
四轮碟刹
空车重(kg):
1250
引擎编号:
13B-REW
引擎型式:
RotaryIntercooler-Turbo
工作型式:
双涡轮增压(TwinTurbo)
涡轮增压器:
日立(Hitachi)HT-12
发动机容积(cc):
654X2
最大马力:
190kW/255ps/6,500rpm
最大扭力:
30.0kgm/5,000rpm
驱动型式:
FR轮胎前/後:
225/50R16
变速形式:
5前速手排(MT)
极速:
260km/h
MazdaSavannaRX-7(FC-3S)
高桥凉介的爱车,其白色车身便是"赤城之白彗星"美喻的由来.
FC是万事得RX-7的第2代,秉承RX-7的优良传统,它配备了轻巧而高效能的涡轮增压双转子(654x2)旋转引擎(RotaryEngine),虽然它是FR,但因旋转引擎实在轻巧,前后重量比例极接近完美的50:
50.
凉介的FC是后期型,出厂时约200匹马力,经他悉心改装和调较后,马力高达350匹.与拓海一战时,凉介将引擎下调至260匹,令动力输出曲线更能配合秋名山落斜的需要.
RX-7是世界上第一款应用转子发动机的量产车,拜转子发动机所赐,RX-7具有相对其马力来说极轻的重量,而且前置发动机后轮驱动的FR设定也有利于车身作出各种激烈动作,两者结合令此车具有极出色的操控性能。
甚至可以说,摆到现实中的话,RX-7在山路上甚至可以轻易击败三菱LancerEvolution(EVO)。
不过RX-7的转子发动机油耗以及耐久度都令它无法普及开来。
相对而言,RX-7的车架刚度比较同年代的其他日本顶级跑车稍逊。
赛车资料
车身编号FC3S
车长/车宽/车高(mm)4310/1690/1270
前轴长/后轴长(mm)1450/1440
刹车前碟后鼓
空车重(kg)1200
引擎编号:
13B-DEI
引擎型式RotaryIntercooler-Turbo
发动机容积(cc)654X2
驱动型式FR
轮胎(前后)225/50R16
工作型式:
单涡轮增压(SingleTurbo)
涡轮增压器:
GarrettGT4202(盖瑞特钢珠轴承型涡轮增压器)
最大马力:
202ps/6,500rpm350ps/6,500rpm(改装后)260ps/6,500rpm(与拓海的下坡战下调)
最大扭力:
29.5kgm/4000rpm(实际数据)
轮胎(前后):
225/50R16
变速:
5前速手排
极速:
225km/h(解除日本对180km/h电子限速后)
NISSAN Silvia(S14)
引擎是自然吸气的SR20DE有165马力,剧中的S14仅改装有高性能排气管和空气滤芯,但经过全面的悬挂改装及校调。
1993推出的SilviaS14立于系列中第六代位置。
外观流线、车身尺寸、引擎马力、操控性、制动能力各个方面均达到显著的提升。
NA版本的SR20DE及Turbo版本的SR20DET分别获得了20匹、15匹的提升。
SR20DE采用了新设计的可变气门正时机构NVCS,最大马力达到160匹。
而SR20DET搭载新设计的采用滚珠轴承的涡轮增压器,并增加了增压值电子控制系统,最大马力达到220匹。
此外,SR20的缸体经过刚性的强化,使其改装潜力更高,也使到S14在改装界里的名气在上一层。
1995年进行了规模较小的小改款,主要提升了内装方面的进行提升,并改掉了中网。
1996年进行了幅度较大的小改款,外观设计更加强调性能跑车的风格,车头大灯一改前中期的懵懂外形,以锐利的四边形设计重新塑造了S14的外观。
此外,后期型的S14的排气尾鼓经过改良,排气声浪更趋豪放,同时改良了后避震机的阻尼值及加强了底盘的刚性。
Mitsubishi Lancer Evolution IVRS(CN9A)
Lancer Evolution是三菱汽车专门为了出赛WRC而开发出来的高性能运动轿车,到了第四代原厂编号CN9A,装备4G63 2升 4气缸 16气门涡轮增压引擎达到日本车辆马力上限的280马力,RS设定为采用高密齿轮比的变速箱,马力重量比为4.5kg/ps。
并有36公斤/米的扭力输出,还采用全新设计的底盘、车体,拥有来自WRC技术的主动差速器(ACD)的四轮传动底盘,可谓公路强敌。
赛车资料
车名:
MITSUBISHIE-CN9A
车种:
EvolutionⅣGSR
上市日期:
1996年7月
引擎型号:
4G63
缸径×冲程:
85.0×88.0
排器量:
1997
压缩比:
8.8
最大马力:
280ps/6500rpm
最大扭力:
36.0kgm/3000rpm
驱动方式:
4WD
变速箱:
5MT5MTLOHI
1档:
2.785
2档:
1.950
3档:
1.4071.444
4档:
1.0311.096
5档:
0.7610.825
倒档:
3.416
最後减速比:
4.5294.8754.529
全长(mm):
4330
全幅(mm):
1690
全高(mm):
1415
轴距(mm):
2510
前轮距(mm):
1470
後轮距(mm):
1470
最低地上高(mm):
155
车辆重量(kg):
13501260
最小回转半径(m):
5.5
轮胎尺寸:
205/50R16205/60R15
三菱Lancer Evolution III(CE9A)
装备早期型4G63引擎,有270马力和31公斤/米的扭力输出,虽然使用较简单的四轮传动底盘,但凭借重量很轻的车重,整体性能仍不落后。
剧中的EVO III提高了增压值,安装有防涡轮迟滞系统(Anti Turbo Lag System)就是在收油时仍向涡轮排气端内喷射燃油,使引擎一直维持强大动力,缺点是引擎一直保持高转速,降档时引擎制动作用不大(Engine Brake),故需要对制动系统进行特别强化,京一的车性能指标基本向WRC看齐。
赛车资料
车名:
MITSUBISHIE-CE9A
车种:
EvolutionⅢGSR
驱动方式:
S-AWC(三菱特有的四轮驱动系统,形式:
F4WD[FrontEngine,FourWheelDrive])
引擎模式:
SingleTurbo(单涡轮增压)
引擎特有技术:
MisfiringSystem(偏时点火系统)
型号:
LancerEvolutionIIICE9A
车长:
4310mm
车宽:
1695mm
车高:
1395mm
引擎编号:
4G63-T
最大马力:
280ps/6,250rpm350ps/6,250rpm
最大扭力:
31.5kgm/3000rpm
0到100公里/小时加速时间:
5.9s(原厂)/4.9s(改装后)
极速:
240km/h(原厂[三菱为了参加WRC故把仪表底盘最低速度设为260km/h,并没有参照日本180km/h的限速法规])/255km/h(改装后)
上市日期:
1995年1月
引擎型号:
4G63
缸径×冲程:
85.0×88.0
排器量:
1997
压缩比:
9
最大马力:
270ps/6250rpm
最大扭力:
31.5kgm/3000rpm
驱动方式:
4WD
变速箱:
5MT
1档:
2.571
2档:
1.600
3档:
1.160
4档:
0.862
5档:
0.617
倒档:
3.166
最後减速比:
5.358
轴距(mm):
2510
前轮距(mm):
1450
後轮距(mm):
1460
最低地上高(mm):
150
车辆重量(kg):
12601190
最小回转半径(m):
5.5
轮胎尺寸:
195/55R15205/60R15
TOYOTA MR2
MR2顾名思议是一部MR车,MR即是中置发动机,后轮驱动的意思,MR2本来解作Midengine,Runabout,2seater"(意谓中置发动机,小型汽车,双座位),后来丰田顺应一众车主要求,将MR2的意思改为"Midengine,Reardrive,2seater"(中置发动机,后轮驱动,双座位)。
采用超级跑车常采用的中置引擎后轮驱动的传动形式,具有先天的弯路灵活性,而且车体宽大重心低,有利于弯路性能表现。
TOYOTA MR2原厂编号SW20,装备2升4气缸16气门涡轮增压3S-GTE引擎,有230马力。
剧中的MR2经过撤底的悬挂改装,装有限量版的三片式锻造轮圈及跑胎,动力基本维持原厂。
赛车参数
车长/车宽/车高(mm)4170/1695/1235
前轴长/后轴长(mm)1470/1450
空车重(kg)980
发动机编号3S-GE
发动机型式直列式4气缸DOHC16
发动机容积(cc)1998
最大马力180PS/7000rpm
最大扭力195N·m/4800rpm
驱动型式MR
轮胎(前后)195/55R15(F),225/50R15(R)
Mazda MX5
马自达知名的敞蓬小跑车MX5,装备NB6 4缸1.6升16气门自然吸气引擎,原厂有160马力,改装有加大到1.8升排气量的活塞及缸体,普通叶片阀门式四喉直喷节气门,大角度凸轮轴,可调正时皮带齿盘等,提高到了约190马力,悬挂、底盘、制动也经过了全面的改装,使用Enkei轻量化轮圈及跑胎。
赛车参数
长/宽/高(mm)
3945/1678/1228
轴距(mm)
2265
前轮距(mm)
2265
后轮距(mm)
1440
整备质量(kg)
1108
最小离地间隙(mm)
117
最小转弯直径(m)
18.3
油箱容积(L)
48
发动机型式
直列四缸双顶置凸轮轴16气门
排气量(L)
1.840
最大功率(kw/rpm)
142/7000
最大扭矩(NM/rpm)
125/5000
0-100km/h加速时间(s)
8.5
最高车速(km/h)
205
官方油耗(L/100km)
8.7
气缸压缩比
10:
1
前悬挂
双横臂式独立悬挂
后悬挂
双横臂式独立悬挂
前制动器类型
通风盘式
后制动器类型
实心盘式
Skyline25GTTurbo(R34)
2.5升直列6缸24气门双涡轮增压引擎,原厂有250马力,采用前置引擎后轮驱动的传动形式。
剧中的25 GT动力提高到了近400马力,经过全面的改装。
1989年
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