联邦快递入驻广州对珠三角物流的影响.docx
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联邦快递入驻广州对珠三角物流的影响
目录
一.联邦快递的概况-----------------------------------2
1.联邦快递在亚太的发展历程
2.联邦快递入驻中国
二、巨大的中国市场下的中国物流业--------------------5
1、加入世贸的中国物流市场的扩大
2、中国传统物流面临的挑战
3、中国物流业的趋势
三.珠江三角洲的物流状况-----------------------------8
1、珠三角的物流资源
2、珠三角物流企业格局分析
3、珠三角物流行业的迅速发展
四.联邦快递入驻珠三角带来的机遇---------------------11
1.白云机场的机遇
2.“鲇鱼效应”:
领导珠三角的物流方向,规范物流市场
3.改善投资环境:
解决高科技企业的后顾之忧
4.给珠三角城市发展带来积极的影响
五.联邦快递入驻珠三角所带来的挑战-------------------14
1、重新洗牌
2、警报拉响:
关注中国物流业的发展
六.珠三角应对策略-----------------------------------20
1、物流行业
2、物流设施
3、物流服务
4、地方政府
七.机遇与挑战并存中的几点思考-----------------------23
八.总结:
艰苦中一路前进------------------------------25
联邦快递入驻广州对珠三角物流的影响
摘要:
本文阐述了联邦快递的在中国以及珠三角的发展概况以及经营发展策略,分析了珠三角物流业所面临的机遇和挑战,提出了珠三角应对挑战的相关措施,并对珠三角所面临的机遇和挑战做出了一定的分析,并对政府发展物流业提出了相关建议。
关键词:
联邦快递珠三角物流机遇与挑战
从各国物流业发展的一般规律来看,与生产的发展及经济的整体水平相比,物流业的发展在时序上都相对滞后。
美国经济学家多拉格说,“物流是经济的黑暗大陆。
”广东的情况正是这样,物流观念淡薄,物流规模小,技术落后,效率低下已成为制约企业产品竞争力的主要因素。
本文试图从美国联邦快递入驻广州谈其对珠三角物流的影响。
一、联邦快递的概况
美国联邦快递公司组建于1973年,其服务范围涵盖占全球国民生产总值90%的区域,是世界上保障性快递运输服务行业的领导者。
它能够调度一个由48000辆地面交通工具、643架飞机和53500个投递箱组成的全球庞大网络。
在全球214个国家提供当天、隔夜或预定时间的文件、包裹和货物的航空快递服务,同时在北美提供小型包裹的地面快递。
此外,公司还有加急船运快递、海关经纪代理、散货(货物量小于一个卡车量)运输和针对顾客定制的物流服务。
[1]联邦快递每个工作日运送的包裹超过320万个,在全球拥有超过138000名员工、50000个投递点,可谓是快递业的龙头与霸主。
1、联邦快递在亚太的发展历程
20世纪80年代,制造业的基地从发达国家逐渐转移到了发展中国家,而联邦快递作为最早认识到这一趋势的公司,开始着手进行大规模的全球扩展以应对日益激烈的国际竞争及挑战,亚太区分公司也就此应运而生。
1989年,联邦快递收购了飞虎航空,这一举措就使得联邦快递获得了飞虎航空在亚洲21个国家及地区的航线权,从而在全球经济增长最迅速的区域取得了立足点。
1992年,公司的区域性总部从檀香山迁至香港。
将公司的营运中心迁移至经济活动的中心地区,显示了公司对亚太地区的高度重视。
1995年,联邦快递公司购买了中国和美国之间的航线权,开始由联邦快递飞行员驾驶的专用货机来负责中美间的快递运输服务。
1996年3月,联邦快递成为唯一享有直航中国权利的美国快递运输公司。
目前联邦快递每周有10个航班往返于中美之间。
1995年9月,联邦快递在菲律宾苏比克湾建立了其第一家亚太运转中心,并通过其亚洲一日达网络提供全方位的亚洲隔日递送服务。
根据公司在美国成功运作的“中心幅射”创新运转理念,亚太运转中心现已连接了亚洲地区18个主要经济与金融中心。
2、联邦快递入驻中国
2.1联邦快递在中国不断发展
亚太地区是联邦快递国际业务发展最快的地区,而中国又是联邦快递在此地区发展的重要市场。
联邦快递公司于1984年4月开始在中国发展业务的,运用其他商业班机来提供出口快递服务,1987年开始进口快递服务,经过与中国海关官员长期商讨,1994年4月份,联邦快递与合作伙伴合作正式成为第一家与中国海关连网的快递公司。
1996年1月份,联邦快递获得中国民航批准,经营来往中美之间货运业务,此举确立了联邦快递成为唯一拥有来往中国航行权的美国全货运航空公司。
1996年3月份,联邦快递开始每周两次用自己的-10飞机运送货件,为中国60个城市提供服务。
1997年4月,联邦快递来往中国的航班达到每周4班,快递服务已扩展到中国73个城市。
联邦快递与在北京的美国大使馆合作将美国政府救灾物资运送到中国水灾地区,至此快递服务在中国增至111个城市。
1999年9月,联邦快递与深圳机场公司签署合作协议,同年11月启用在深圳黄田机场的快递专区,每星期飞5个航班为华南地区提供快递服务。
与此同时,每星期飞往北京及上海的航班由4班增至5班。
1999年10月,联邦快递推出了业内首个简体中文网页,11月11日与中国大田集团在北京成立大田)联邦快递有限公司。
2000年8月,联邦快递在中国的服务扩展到190个城市。
目前,联邦快递是唯一拥有进出中国飞行权和用自己飞机机队服务中国的美国货运公司。
[2]
2.2联邦快递在中国的经营策略
中国客户最关心快递物品的投递时间、安全性、准确性、价格以及查询服务,为此联邦快递采取许多措施来提高服务质量。
在北京、上海和深圳使用的预先清关程序就利用了联邦快递的独特技术。
在快递物品到达这些城市的快件处理中心之前,使用电子快速清关系统完成快件的报关分拣工作,预先清关可明显缩短快递所需的时间,大约可节省十几个小时。
如果在星期一白天(北京时间)从美国旧金山向中国北京寄出快件,到星期四白天(北京时间)就能把快件交到收件人手中。
为了保证快递物品能安全和准确地交付,1999年10月,联邦快递推出了业内首个筒体中文网页,通过这个中文网页,按照发货号可以查询到快件详细的流程记录,内容包括何人什么时间从什么地点发货,收件人的姓名、收件时间和地点一目了然,通过网络连接北京、上海和苏比克湾的亚太转运中心,可为中国客户提供到亚洲主要城市及世界各地的快捷而可靠的快递服务。
2.3联邦快递在中国的“低成本扩张”的策略
联邦快递的特色之一,是在其低成本运营的思路之下力争将运转成本降到最低,其在中国14个操作站和口岸部也大多如此,整体设备并不奢华,但力求保持高效率。
从1990年代进入中国市场以来,“低成本”理念让联邦快递建立了独树一帜的扩张路径。
其没有选择与中外运而是与民营物流企业大田集团合资,与此同时,利用其通过自身强大的国际直航线优势,让进入中国市场的跨国公司连通其全球供应链,这是联邦快递利润最丰厚的一块;而全球信息系统为联邦快递赢得了高效的管理。
联邦快递依靠创新的“中心辐射”运转理念构筑起庞大的航运网络更是其全球制胜的“筹码”——即以一个核心城市为中心,每日各类货机都在此集中卸货发货,以提高整体运转效率。
以亚洲为例,它目前在菲律宾苏比克湾设立了亚太转运中心,现已连接了亚洲地区18个主要经济与金融中心。
此外,联邦快递孩子国际航线上实现各类直航,减少中转数量来达到降低运输成本的目的。
二、巨大的中国市场下的中国物流业
1、加入世贸的中国物流市场的扩大
加入WTO后,中国的经济和国际经济将全面接轨,这将极大促进中国对外贸易的发展,同时国际大公司也将调整其中国战略,势必加大在华投资。
随着进口关税的减少,国外优质产品进入中国市场更容易。
在这种情况下,企业为了增强竞争力,则将更专注于本企业的核心技术,生产商会更集中精力制造产品,因此也会更多地把物流交给高效优质的第三方物流去完成。
这对物流业来说既是机遇又是挑战。
目前国际航运企业特别是欧美等地的航运集团已将目光投向了中国市场的物流业,在中国加入WTO后,它们将大举进军中国的物流市场。
根据对WTO承诺的内容,中国道路货运,仓储行业,货运代理及其他辅助服务等将会对外开放。
因此,国际大航运企业就会利用这个有利条件和时机把现有的全球运输服务网络延伸至中国各主要城市,通过独资、合资、合作等方式,涉足长江驳船、内陆集卡、仓库堆场、码头公司,货代船代甚至航空货运,国际航运企业在中国开展国际物流就有了基本的保障和支持。
而有了以上的基础网络后,国际航运企业会利用现有已设立的全球物流公司把为国际跨国企业提供的全球物流和供应链管理服务理念及模式引入中国。
另外,它们也会利用自己在资金、管理、人才等方面的优势,参与国内物流的建设与发展,在各主要的经济中心建立相应的配送中心,并以此向周边辐射形成网络,同时着手建立覆盖全国的运输体系,促进中国物流业的发展。
2、中国传统物流面临的挑战
2.1观念挑战:
目前,无论是政府还是企业,现代物流的观念还非常淡薄,对发展现代物流业的意义还认识不足,缺乏应有的积极性和动力。
2.2体侧挑战:
物流的共同化、专业化往往涉及跨组织的合作,但长期以来物流设施的“条块分创”现象十分严重,从分散物流到杜会化物流是企业物流模式的重大转变。
在引进专业物流服务系统后,必然使接受服务的企业进行内部机构调整和适当裁员。
因此,部门利和个人利益将成为共同化、专业化物流发展的主要障碍。
2.3资源挑战:
经营物流服务业务需要大量的土地和较先进的仓储运输设备。
而土地及设备的投资及维持都需要庞大的资金支持,且往往回收期较长。
因此,如果缺乏政府的政策丈持和融资措施,物流业的发展将难以有效推进。
2.4人才挑战:
现代物流业的发展借要专业化人才和先进的信息技术支撑。
但目前,整个社会物流业人才十分缺乏,尤其是既掌握信息技术又掌握现代物流管理的复合型人才严重短缺。
2.5效益挑战:
从整体和长远来看,物流共同化和专业化的经济效益将得到提高。
但对当前或短期的影响却不一定是正面的。
一方面企业需要废弃一些不再需要的设备,同时又要增加适应物流共同化所需要的新设备。
前者是资源的浪费,后者又需要增加新的投入。
[3]
3、中国物流业的趋势
第一,中国物流产业将会迎来更快发展的新阶段。
经过20多年发展,中国物流无论在需求基础、供给能力、基础设施等“硬件”方面,还是在思想观念、人才准备、管理体制和政策法规等“软件”方面,已经具备了加速发展的环境。
经济的快速发展和进一步对外开放,也对物流发展提出了新的要求。
预计未来几年,中国物流货物总值的增长将在20%左右,第三方物流也会获得相应增长,物流成本占GDP的比重会有所下降。
第二,跨国物流企业将会加快在中国发展的步伐。
根据加入世界贸易组织的承诺,到2004年12月11日,涉及物流的大部分领域将全面开放。
跨国物流企业将借机扩大在华业务。
在运作模式上,会更多地选择独资的形式;在服务对象上,将不再局限于国外企业;在投资地域上,将会集中于长三角、珠三角和环渤海地区等经济发达区域。
第三,跨国企业将倾向于自建物流系统。
在中国目前物流体系尚不完善的情况下,一些成功的跨国企业已经意识到,在地域广阔的中国建立起理想的仓储设施和运输机构,尽管短期投入很高,但这种短期高投入的稳健策略及应变措施是一种着眼于长远的战略投资行为,因为一个自身可控的稳定物流系统在很大程度上决定企业在中国经营的成功程度,在物流分销体系方面的投入,最终可换来可靠的销售网络和经营业绩。
第四,中国物流市场将面临重新洗牌的格局。
随着中国市场全面开放和跨国企业的发展,原先属于国内物流企业拥有的一部分市场份额将被跨国物流企业占据,中国物流企业面临更大的竞争压力。
就中国物流业而言,跨国企业引致的全球物流竞争对中国物流基础设施、物流企业还是物流市场建设都提到了一个崭新的高度,物流企业之间的竞争直接表现为物流基本服务能力、物流增值服务能力和物流价格等方面的综合竞争。
因此,那些拥有完备物流网络、物流成本较低、能够对客户需求做出灵敏反应的物流企业将赢得客户的青睐,并获得生存和发展的机会。
相反,那些不具备网络规模优势、运营成本高昂和对市场不能做出灵敏反应的物流企业将逐步被兼并、重组或直接淘汰出局。
三.珠江三角洲的物流状况
1、珠三角的物流资源
世界出口货物总量的50%集中在东南亚及华南,而其中五成集中在珠三角地区。
由于国际间的制成品贸易大部分是通过集装箱运输完成,珠三角很自然地成为中国集装箱进出口的主要地区。
据统计,2005年深圳、广州、珠海、中山等珠三角地区港口的年吞吐量突破1500万TEU大关,约占全国总量的一半。
据有关部门预测,到2010年,珠三角生成的外贸集装箱进出口量和内地各省经珠三角地区口岸进出口的外贸集装箱总量将突破3000万TEU。
可见,珠三角地区的集装箱生成量及其运输市场规模都相当巨大。
目前,珠三角已形成了纵横交错四通八达的高速公路网络,广深、广佛、佛开、深汕、江鹤、江中、江珠等高速公路将珠三角连为一体;铁路建成了衡广复线和广湛、广梅汕、广深、京九线,形成了纵贯南北、横连东西的三纵一横省内网和三条出省通道,交通十分便捷。
同时,珠三角一带的河流把华南地区重要的大港深圳港、广州港及其它数十个内河小港连成一片,为珠三角提供了十分便利的水上运输通道;通过西江还可将水上运输延伸至川、云、黔、桂等省。
广州、深圳、珠海三大国际机场,已开通了100多条国际国内航线,形成了辽阔的经济腹地;以广州、深圳等13个大中城市作为依托,有着雄厚的经济基础。
2、珠三角物流企业格局分析
1.1依托港口的物流企业
这类企业的总部一般设在港口。
拥有自己的码头和可自调的船只,主要经营陆海联运货物、通过海运的进出口货物的相关物流业务。
大都以集装箱方式为主,在港口一般设有专业仓库,货主可以直接把货物运送到专业仓库等待物流公司发货。
这类物流企业依托港口,连接公路与水路运输,在广东省产品升级换代的今天,集装箱货物与日俱增,依托港口办物流有光明的前途。
1.2依托保税区的物流企业
有些物流企业就设在保税区内,经营的主要对象是保税物流。
这是物流企业运作的精华部分是物流链中与世界先进的物流技术相比差距较小的一个过程。
目前这类企业大都分布在深圳和广州的保税区内资产比较雄厚,投资力度较大,抗风险的能力较强,但由于经营的产品货值相对较高、物流业务手续繁杂及对企业的资质也有更高的要求,因此物流成本和利润相对都较高。
1.3依托货运交易市场的物流企业
当前内陆货物是珠江三角洲地区物流业务的主要市场。
需求完成的主要方式是公路汽车运输。
目前经营这类业务的物流企业档次较低。
与其说是物流公司不如说是货物配送点,它们主宰了珠三角地区绝大部分的公路货运市场。
这些公司有自己独立的国内配送网点,一般自己不配置运输车辆,专职经营货物的配送、仓储、信息、配车等组织工作。
尤其重要的是找一些固定的生产单位作为基础货源,以较低的成本抢占运输市场。
因此服务质量相对于规范的物流企业要低得多。
1.4依托国内大企业的物流企业
货运公司为了找到固定的货源,千方百计的和各种生产企业建立运输服务关系,承包生产企业的销售物流,尤其瞄准大型企业承包一定比例的产品储运任务。
同时利用生产企业的销售网络建立相应的货物配送网络。
目前这种物流企业发展势头较好,由于有固定的货源,企业生存有保障可以花更多的精力去开拓市场。
这类企业有雄厚的资金保证和良好的企业信誉,其内部管理体制比较完善。
所缺乏的是业务比较单一。
除了仓储和运输以外物流的其它环节涉及得很少,即使是运输大部分也只是销售物流还没有把供应物流、生产物流、回收物流等几种物流行为纳入企业的运作范围。
[4]
3、珠三角物流行业的迅速发展
随着信息技术和网络技术的广泛运用,电子商务迅速起步,广东省初步建成了电子商务认证中心和电子商务支付网系统。
传统的运输、仓储企业依托原有的设施、客户、业务基础和经营网络正向现代物流企业转变,部分大型生产企业集团组建专门物流部门;具有一定技术水平和经营规模的第三方物流企业也迅速兴起,地理信息系统、全球卫星定位、无线通讯及联网技术在物流和供应链管理上得到应用;物流配送中心也有一定发展。
国有、民营、外资等多种所有制物流企业共同发展,拥有广州宝供、广东邮政、广州商储、中海国际、招商局物流等一批具有相当规模和较高服务质量的物流企业。
UPS、TNT、丹麦马士基等国际著名物流企业先后进入广东物流市场,世界著名的零售企业沃尔玛、家乐福、吉之岛、万客隆等带来先进的物流经营理念和管理技术,沃尔玛还在广东省成立了全球采购中心。
四.联邦快递入驻珠三角带来的机遇
1、白云机场的机遇
优越的地理位置是物流枢纽企业发展的关键,白云机场地处我国南部中心城市广州,背靠经济活跃的珠三角地区,三才具备,条件优异。
其依靠特有的地理优势占具了珠三角航空业务量的7成左右,并且在我国东南亚全部吞吐量中居绝对领先地位,目前已经成为我国三大枢纽机场之一。
继南航与深航入驻白云机场以来,不少国内外的航空公司也向白云机场提出了加开航线,增设基地的要求。
国外的兰克福机场和国际物流巨头之一的UPS也纷纷与公司签订合作协议,去年4月UPS从美国到广州的直航服务于4月份正式启动,成为首个开通广州直航航班的国际快递公司,公司预计自2007年下半年,联邦快递亚太转运中心迁至白云机场,将为公司未来的发展提供强大的动力。
随着中国政府对航权政策的逐步放开,白云机场与联邦快递这个快递业的巨头的强势合作必定带来强有力的竞争优势。
2、“鲇鱼效应”:
领导珠三角的物流方向,规范物流市场
当中国向外资敞开物流业的大门时,许多人惊呼:
狼来了。
其实,国内物流企业在价格、成本上占有优势,本土运作能力更强。
虽说在小件配送方面会有一定的影响,但是物流的范围很广,小部分的变化不会影响整体。
外资物流企业的进入,给中国物流业带来了压力,更带来了一米阳光:
一方面,外资的进入有利于中国物流公司深化专业物流的观念。
面对外资物流企业大举进攻中国国内市场,一些中小物流企业纷纷调整战略,市场上已经出现了中小物流企业的联合发展以暂时化解危机;或者通过弱弱联合变强的方式,双方共享客户资源、网络资源,减轻压力。
应对激烈的竞争,企业应该对目标市场进一步细分,提供“定质”化的物流服务,以此打造自己的品牌,把自己的实力做强。
还要转变意识,把国内外的先进理念、模式学到手;不断引进高级物流管理人才、加强现代信息技术,并且要联手打造、整合具有很强竞争意识的物流航空母舰;通过合作来提高自己的综合素质。
另一方面,在这个缓冲期,有摩擦与合作,国内物流企业可通过竞争、加强合作找到自己的平台。
中小物流企业大多数为私营企业,经营灵活,这是它们区别于大型企业求得生存的方法;中小企业服务项目不多,在资金配置,项目分设,人员安排方面自主性强,所以在转入某一个相对熟悉的服务时,虽然有阵痛期,但绝不会太久。
中小物流企业对其它产品从包装、仓储、运输等等各个环节的特点都有充分把握,如果服务项目的深化必然能赢得客户的青睐,专业形象的树立当然能赢得客户信赖,企业无形中就拉开了与其它企业竞争水平的档次。
对于这家美国最大的航空物流企业,广州翘首以待。
市长张广宁曾表示,第三产业将是广州未来产业发展的重点,广州市政府会全力支持联邦快递在内的国际物流公司入穗发展。
联邦快递落户广州,将对广州乃至整个南中国物流业发展起到巨大推动作用。
2003年4月,广州市政府出台了《广州现代物流发展规划纲要》,确定将广州发展成为中国南方国际物流中心的宏大目标,建设“3+5”国际枢纽和区域综合物流园区:
即黄埔、南沙、广州空港三个国际性枢纽型物流园区和芳村、白云、增城、番禺和花都五个区域性综合型物流园区。
众多的国际知名公司纷纷把生产部门转移到华南地区,华南市场迫切需要一个高效的运输物流系统,才能与世界紧紧地联系在一起。
而联邦快递瞄准了广州,也意欲通过这个门户直入珠三角,甚至于“拥抱”整个华南地区。
3、改善投资环境:
解决高科技企业的后顾之忧
“九五”以来,珠三角高新技术产业带正成为全国高新技术产业发展最快的地区。
电子信息、生物技术、计算机及软件等高新产业的许多著名的跨国公司和大企业纷纷落户此地,这些产品的市场销售及服务对实效性要求非常高,引入联邦快递,完善航空物流服务功能,可积极支持和配合广东高新技术产业的发展。
4、给珠三角城市发展带来积极的影响
4.1经济
首先,联邦快递入驻珠三角,全面提升广东省现代物流业的水平。
按照波音公司估计,2015年亚太地区航空货运量将占到全球货运量的一半以上。
作为全球货运增长速度最快的国家,中国未来10年航空货运增长率将达到17%,中国将成为亚洲最繁忙的航空运输市场。
引入联邦快递有利于提升广东物流业的水平,形成依托华南,连接东亚、欧美等国家和地区、辐射内地的国际、国内航空物流网络。
其次,联邦快递入驻珠三角带动地方经济发展,提升广东省。
目前珠三角的航空货运总量约为300万吨,引入联邦快递,给生产厂商、货主、客户提供便利,降低交易成本,增强广东经济的区域辐射能力,提升广东省在全球的经济地位和竞争力。
以苏比克湾为例,因为联邦快递的亚太转运中心,该地已经连接了亚洲地区18个主要经济与金融中心,每周有近230个航班连接亚太地区与世界各地,该地区的产值也由1995年的2000万美元猛增至2001年的10亿美元有利于广东内源经济和外源经济的齐头并进。
4.2社会:
就业、居住环境、生活水平
联邦快递的入驻为珠三角增加了税收和就业机会。
目前,联邦快递广州至美国的快件平均每公斤的收费是210元人民币,普通货物为每公斤20-30元,747航班的最大载重为118吨,A380货机载重每班可达80吨。
事实上大量货物都不是直接到达美国,而是需要到广州中转,按每天20班计算,中转收入为4800万元。
这将给地方带来丰厚的营业税、增值税、所得税等税收收入,同时还将提供大量的就业机会,带动整个供应链条的每个环节都直接获利,为地方经济创造大量财富。
五.联邦快递入驻珠三角所带来的挑战
自从联邦快递收购了中国合作伙伴大田的快递网络后,它进军国内快递的野心已经昭然若揭。
但在《邮政法》尚未出台的敏感时期,相机而动是几大快递巨头的共同策略。
然而,这并不妨碍它布局的脚步。
据悉,联邦快递目前每周有23条航线直飞北京、上海和深圳,在全国有36个操作站。
如果得以建立国内转运中心,显然会将“操作站——国内转运中心——亚太转运中心”这个链条衔接起来,完成自己对中国快递市场的最后布局。
1.重新洗牌
(1)、同行大企业将遭遇瓶颈式发展、中小企业的艰难生存
有专家预测,尽管外资物流公司大举进入中国,但目前对中国物流企业的影响还不大,其原因是外来企业刚刚落户,还需要一段时间来适应市场。
但随着越来越多国外物流企业挺进中国市场,这些具有广泛业务网络和专业技术能力的物流公司会迅速抢占中国的物流市场,使中国同行大企业将遭遇瓶颈式发展、中小企业的艰难生存.
目前,全国注册的物流公司虽然多达70万家,但当中只有低于1%的是真正的综合物流企业,其中大多是以国内邮件快递和货物配送运输为主业,余下的大部分是单纯的货运代理、运输或仓储经营者。
经过市场经济的快速发展,很多传统专业市场暴露出设施落后、软硬功能不全、分散、规模小等弱点。
一些业务单纯的物流企业,在未来大有机会进行横向整合,很难相信只拥有一辆货车的物流公司,在将来还会有健康的发展机会,这种公司最终会被淘汰,唯一的出路是把所拥有的货车卖掉,由大型企业作统一管理。
还有一些专业市场的管理者还没有跟上发展的步伐,观念相对落后,外贸知识也较贫乏。
随着外资企业纷纷抢滩国内市场,这种发展与国内的一些物流企业现状极不相称。
业内人士表示,物流市场的全面放开,虽然在短期
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