国道实施性施工组织设计方案.docx
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国道实施性施工组织设计方案.docx
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国道实施性施工组织设计方案
实施性施工组织设计
一、编制依据及原则
1.1编制依据
1、209国道乡宁境内碾塔村至罗毕沟段改线工程招标文件、施工合同等资料。
2、209国道乡宁境内碾塔村至罗毕沟段改线工程施工设计图纸。
3、国家和交通部现行有关设计、施工规范、规则、技术标准、验收标准及法律法规文件。
4、施工前现场调查所获取的有关资料。
5、我单位同类或类似工程的施工经历。
1.2、编制原则
1、按照招标文件及施工合同的各项条款要求,实质性响应业主的指令和要求。
2、严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。
在编写工作中,严格按设计要求认真执行国家现行的技术规范和质量验收标准,正确组织施工,确保工程质量优良。
在满足要求的基础上坚持技术先进、管理科学、经济实用的原则。
3、根据工程实际情况,围绕工程重点,周密部署,合理安排施工顺序,坚持实事求是的原则。
在制定施工方案中,充分发挥我公司的技术优势和专业化、机械化联合作业的特点,坚持科学组织,合理安排、均衡生产,确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的工程建设。
。
4、实施项目法管理,通过与业主、监理和设计单位的充分合作,综合运用人员、机械、物资、资金和信息,实现质量和造价的最佳组合。
实事求是的确定工期、施工方案,采用网络计划技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置,确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。
5、坚持工程施工全过程严密监控,以科学的方法实行动态管理,灵活实施“动静结合”的管理原则。
5、积极推广应用四新成果的原则,在各项工序施工中,对于能够提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采用,发挥科技在路桥施工中的先导作用。
6、做好环境保护,减少因施工对当地带来的一切干扰。
二、工程概况
2.1工程简介
国道209线自北向南纵贯山西省临汾市西南部山区,改线经吕梁市由交口县进入隰县境内,途径大宁县、吉县、乡宁县,进入运城市河津市,在临汾境内全长188km。
其中,209国道K765+000~K779+950段(即碾塔村至罗毕沟段)地处乡宁县西南部的山岭重丘区,沿途沟壑纵横,高差悬殊,坡陡弯急,多出地段视距不良,部分路段处于阴坡,地理地形条件恶劣。
路线全长11.010km(含隧道长1.65km),设计速度60km/h,路基宽度12.0m,双向两车道二级公路标准。
本标段起点为K0+000~K4+600段,包括路基、路面及桥涵工程,其中涵洞21座(钢筋混凝土明板涵4座,钢筋混凝土盖板涵3座石拱涵14座),中桥1座。
我部进场以后,经实地仔细踏勘,结合项目所在地实际情况,业主、设计、监理及施工单位对路线方案进行局部调整并比较论证,对局部路线进行了调整优化,对原设计K0+000~K0+800段线性调整,取消中桥,对河道进行改道,使路线更为顺畅,并有效节约了投资。
2.2水文地质
2.2.1地形、地貌
乡宁县为临汾盆地与吕梁山的结合部位。
本标段区域属黄河残塬区,这一地区历经面蚀和沟蚀,虽被剥蚀切割的相当支离破碎,但仍然留有较平坦的小块塬面,其自然特征是,黄土较厚、沟深坡陡、塬面破碎、水源缺乏、植被稀疏、气候干旱,现有塬面多呈鸡爪性残塬,残塬上部层为新生黄土和黄土物质覆盖。
布线时充分考虑国家有关土地管理、环境和文物保护、水土保持等相关法规,以尽量少占农田、林地、少拆迁、少破坏原有植被、地貌为原则。
公路占地范围,填方路段为排水沟外边缘以外1m,不设排水沟时为路基坡脚外1m;挖方路段为截水沟以外1m,无截水沟时为挖方开口线外1m。
2.2.2气象
项目区域属温暖带半干旱大陆季风气候,四季各有特点。
春季干旱严重,夏季炎热多雨,秋季降温迅速,冬季寒冷干燥。
同时由于高差变化大,使得境内区域气候垂直变化显著,即河谷、山地各自具有小气候。
年平均气温8.7~10.7℃,1月份最低,平均为-4.6℃,历年最低温度为-19.1℃,7月份最高,平均为24.3℃,极端最热为40.2℃。
多年平均降水量423.6~659.2mm,最大降水量866.4mm,多降水年内分配极不均匀,夏季降水量占全年的60%以上,全年蒸发量介于1800~2000mm之间。
区内冻土深度随海拔高度及纬度变化,一般在30cm左右,最大冻土深度达59cm。
2.2.2区域内水文
乡宁县境内地势河流,因地质构造和地层的制约,特别是新构造运动所现成的地貌条件所控制,流向大体与山脉走向一致,山脉的分脊线成为河流分水岭,河流具有夏雨型和山地型特征,清水流量小,洪水流量大,水量不稳,变化率高,季节性河流的比例大,常年流水量比例小,项目区未发现有地下水,仅出漏的基岩底部有裂隙水存在。
2.3地震烈度
公路处在《中国地震烈度区划图》(GB18306-2001)上的0.10g区中(相对于Ⅶ度区),本项目线路与该褶带相交,因地形复杂,软硬岩层相间,湿陷性黄土覆盖较大,属于千年稳定区。
2.4工程地质
根据区域地质资料,本标段路线位于河沟一侧,所涉及的地层为Q3黄土、砂砾土,局部为砂、泥岩出露,地质条件较好,地基承载力高,填方段基本不涉及黄土,均处于砂砾层地基段,对局部存在的湿陷性黄土覆盖层,由于厚度仅为3~8m,可采用冲击压实处理。
对于挖方路基,大部分为黄土,局部为砂砾石,坡体的稳定性较好,对深挖方边坡,采用稳定性计算稳定的边坡坡率。
2.5主要技术标准
主要技术标准表
序号
技术指标
规范值
采用值
备注
1
公级等级
二级公路
二级公路
2
设计速度
60
60
3
路基宽度(m)
12
12
4
平曲线最小半径(m)
极限
125
140
一般
200
5
不设超高平曲线半径(m)
1500
1500
6
缓和曲线最小半径(m)
1/100
7
平曲线最小长度(m)
8
竖曲线最小半径(m)
凸形
1400
2000
2000
凹形
1000
1200
1500
9
竖曲线最小长度(m)
50
50
10
最小坡长(m)
150
160
11
最大纵坡(%)
6
5.9
12
汽车荷载等级
公路-Ⅱ级
公路-Ⅰ级
13
停车视距(m)
75
75
2.6主要工程量
本标段主要工程数量有:
序号
名称
单位
数量
备注
1
路基挖土方
m3
331875.7
2
路基挖石方
m3
58566.27
3
改河道、改渠、该路挖方
m3
7719.00
4
路基填筑土方
m3
204244.91
5
路基填筑石方
m3
17313.28
6
软土地基处理
m3
10102.00
7
涵洞
座
20
8
砂砾垫层
m3
17341.6
9
挡土墙
m3
5751.8
10
水泥稳定土基层(4.5%)
m3
60338
11
水泥稳定土基层(54.5%)
m3
57153
12
透层
m2
56355
13
黏层
m2
54012
14
细粒式沥青混凝土
m2
54810
15
中粒式沥青混凝土
m2
55807
16
封层
m2
57152
三、施工总体布置
3.1工程布置原则
1.充分利用有限的施工场地,本着满足需求、降低噪音,减少污染,美化环境、不妨碍交通的原则布置施工现场。
2.临时工程建设尽量利用已有设施,按照节约资金,节约用地,因地制宜,就地取材,便利施工的原则进行。
3.对既有建筑、管线等采取必要措施予以保护。
4.临时工程设施主要有施工便道,供电线路,电源,通讯联络,施工用水,污水处理场,生活生产垃圾站,生产,生活用房,料库等。
3.2临时供水
本标段采用拉水车拉水。
另修建10m3水池1座,作为生活用水。
3.3临时用电
在本标段自备15KW的柴油发电机4台,作为施工电源,生活用电利用当地照明线即可。
3.4施工便道
根据现场调查,从现有乡村道路可直接修筑便道到各施工场地,具体便道设计及修筑计划如下:
3.4.1便道设计标准
施工便道设计时先进行现场踏勘选线,而后进行室内设计和方案比选,以使便道方案合理经济。
便道路基宽度4.5米,路面宽度3.5米,每隔400~500米设会车道一处。
便道跨越沟溪设便桥和涵管并在挖方侧设排水沟,以保证排水畅通。
便道路面采用泥结碎石路面,其路面纵坡、平曲线等按不低于三级道路标准设计。
其技术标准详见下表。
临时便道技术标准
项目
技术标准
计算行车速度
30Km/h
路基宽度
4.5米
路面宽度
3.5米
错车道
间距
200~300米
路面宽
≥5.5米
长度
≥10米
最小曲线半径
30米
路面结构
泥结石
最大纵坡
12%
3.4.2便道修筑
便道施工采用人工和机械填筑,路堤填筑控制填土密实度和边坡坡度,以确保路堤稳定。
3.5施工营地
根据本工程施工现场条件结合施工任务划分,计划布置施工营地1处,为便于靠前指挥,协调处理整个标段施工生产,施工营地布置于工点附近。
生产场地为按照便于管理、集中就近、一次规划、分步实施的原则布设于施工现场。
工地试验室采用砖砌房屋两座,建筑面积30m2,与生产办公房屋合并设置。
3.6环境保护及污水处理设施
3.6.1施工废水处理设施
施工废水主要有泥污水和少量油污水,泥污水采用沉淀的办法进行处理,油污水采用过滤的办法进行处理,处理后的水可以循环使用或排放。
3.6.1生活垃圾处理设施
生活垃圾用汽车拉运至指定地点深埋。
油污、粪便必须进行过滤、消解处理,在生活区设过滤池和化粪池各一座,用于油污、粪便处理。
四、施工总体规划及总进度计划
4.1项目总体管理目标
4.1.1工程质量
⑴工程验收合格率100%,优良率95%以上。
⑵满足全线创优规划要求。
⑶杜绝质量事故。
⑷工程一次成优。
4.1.2工期
按照业主要求的工期完成。
4.1.3安全生产
实现“五无、一消灭”“五无”,无重大伤亡事故,无重大行车和特大交通事故,无锅炉、压力容器爆炸事故,无重大火灾事故。
4.1.4文明施工
创文明施工样板工地。
4.1.5环境保护
一级环保标准。
4.2项目管理措施
根据本工程的特点及管理跨度,我单位对本工程实行项目法管理。
4.2.1技术管理
工程开工前,在总工程师的直接领导下,技术管理人员认真进行施工组织文件的编制,确定先进合理、经济可行的施工方法和技术措施,对图纸进行认真审核,作好复测与测量工作,为全面按期开工作好一切必要的施工技术准备工作。
施工过程中,严格执行技术交底制度、测量双检制及各施工工序的三检制,做好试验检测、工程监控和测量放线等工作,确保各施工环节工序质量处于受控状态。
4.2.2进度计划管理
以总网络进度计划为依据,编制月、旬施工进度计划,并根据实施过程中的实际进展情况及时对原计划进行修正与调整,实行动态管理,对实施中出现的滞后工期的工序,提出补救措施,确保“关键工期”和总工期的实现。
每旬定期举行计划协调会,分析上旬计划落实情况,下达下旬的施工任务,切实保证计划实施的严肃性。
4.2.3合同管理
合同是业主同施工单位双方经济法律关系的约束和相互合作的纽带,它规范着双方的责权和关系。
我单位作为实施合同的一方,将充分重视合同的管理工作,响应业主要求,严格执行合同的条款,以项目经理为主的合同管理人员,具体处理各种与合同有关的事宜,以保证合同的顺利履行。
4.2.4成本管理
加强机械、物资管理,严把采购、运输、发放等各个环节,降低消耗,杜绝浪费,降低成本。
按网络计划精心组织施工,搞好劳动力调配,科学安排施工程序,避免停、窝工现象,做好机具设备的维修和保养,努力提高施工机械的利用率,机具设备设专人负责保管,采取有效措施节约原料消耗。
4.2.5资料管理
对图纸、文件、技术交底、会议记要、监理指示、试验资料、检查证、评定表等各项资料设专人分类整理,妥善保存,以保证竣工资料及时完整移交。
4.3现场总体布置
4.3.1现场布置
根据招标文件提供的有关资料,经现场实地考察,结合本工程实际情况,项目经理部位置考虑到交通便利及整个标段工作重点的均衡,拟主线K0+300右侧附近。
4.3.2现场试验布置
为做好材料的检测试验,保证施工工艺流程中的各项质量控制,保证成品的质量检验,我公司将在工地成立一个功能齐全的现场试验室,位置设在项目经理部内,保证整个标段的现场实验、检测任务,工地试验室仪器配备详见辅助资料表
4.4施工准备
施工前的准备工作,包括临时设施的搭建,施工现场障碍物的拆除与清理、临时排水、临时道路修筑、临时便涵、临时用电、临时用水、临时用地的征用,测量放线及取土场地的准备工作。
4.1.1前期准备
(1)计划筹备环节
a、积极做好施工准备工作,我公司将在收到中标通知书之日起立即进行人力、物力、机械的动员工作,组建项目经理部,并组织人员进场,积极与工程建设指挥部和相关部门联系,落实解决施工便桥、便道及临时用地,同时落实好前期施工队伍和机械,在7日内前期施工人员和机械进场,完成施工放线和部分临时工程工作,以便后序施工任务顺利进行。
b、积极做好施工人员、机械的落实。
项目部成立后,将立即编制详细的施工力量需求计划,机械明确落实以满足工程之需。
c、做好施工计划工作,在施工期内,各项工作有序展开,同时编制周密的施工计划,项目经理部将整个年度计划分解到月交给施工处,施工处将月计划分解到周交给施工队,施工队再将周计划分解到日计划来具体组织实施,达到以日计划保周计划,以周计划保月计划,从而确保总体工期目标的实现。
在实际施工进程中,项目经理部将定期对工程处和施工作业队检查进度完成情况,及时调整施工力量和设备,保证保质保量地完成本项目工程。
d、本工程将全部采用机械化作业,并采用先进的施工工艺,以提高工作效率,减轻劳动强度。
e、建立健全各项责任制,积极开展各种劳动竞赛活动,坚决贯彻按劳取酬为原则的分配方式,抓好精神文明建设,把广大施工人员的积极性最高限度地调动起来,同时根据季节特点及时调整作业时间,保证每一个有效工作日的充分利用。
f、抓好主要施工项目的重点环节。
本合同段工程施工必须抓好三个大方面:
一是前期施工准备落实;二是路基施工,三是涵洞、挡墙防护工程施工,四是路面工程。
(2)前期施工准备主要环节
a、为保证该工程早日开工,确保总工期目标的实现,必须提前做好前期施工准备工作,首先做好进场便道,便涵和施工便道。
根据招标文件提供的有关资料,经现场实地考察,结合本工程实际情况,便涵、便道确保在15天施工期内完成,以保证前期施工机械及材料的进场,同时加快沿线临时道路、便涵的修筑,打开工作面,为全线施工打好基础。
b、另外要抓紧落实临时用地,用电、用水及临时工程的修建。
施工用地主要考虑涵洞、路基土方、路面工程施工所需修建的拌和站、修理间及管理人员办公用房,其余施工用房主要考虑租用当地民房解决,以上临时工程,确保在15天内完成。
4.2.1路基工程施工主要环节
(1)测量放线必须在接到中标通知书后立即联系交桩,进行复测放样。
(2)进场后做好便道、便涵、清表等路基填筑前的准备工作。
(3)涵洞工程必须提前施工,尽最大可能提前完成,尽早回填,以方便贯通及土方的调运回填。
(4)重点抓好特殊路基处理段的施工。
只有作好特殊路基处理工作,才能为后序施工和确保总工期目标的实现打好基础。
(5)本合同段路基填筑量较大,且土方供应紧张,必须配备足够的施工机械,拟采用一个施工处两个作业队同时施工,分段进行流水作业,争取在2010年10月31前完成全线路基施工,以保证后续工程和总工期目标的实现。
4.5施工安排
4.5.1总体施工计划
根据招标文件要求,本工程的业主要求工期为14个月。
我项目经理部根据本工程的特点和施工现场的实际情况,经合理部署,拟于2010年5月1日开工至2011年7月31日竣工,确保在14个月(其中路基土石方6个月)内完成合同规定的全部工作内容,主要作业计划共分为四个阶段,12个节点控制。
1、四个阶段
(1)施工准备阶段
用15天完成人员、机械动员和项目经理部的正常运行,保证前期机械设备、人员及前期施工材料进场,实施路线中桩恢复,落实临时用地,同时做好临时用水、用电等工作,部分场地清理工作开始施工。
(2)前期施工阶段
用15天理顺场内施工便道,沿路线做好临时排水,沟塘及原地面清理工作,打开路基施工的初步工作面,做好桥梁临时材料堆场及前期施工材料进场,施工用水、用电,基础工程开始施工。
(3)主要施工阶段
利用14个月完成本合同段范围内的特殊路基软基处理,路堤填筑,桥梁通道、路面、涵洞,排水、防护等全部合同范围内的工程任务。
(4)竣工验收阶段
利用20天进行工程最后收尾,做好竣工资料收集、报验、验收、归档工作,做好竣工验收。
2、总工期安排,十二个控制节点
拟定开工日期为2010年5月1日,竣工日期为2011年7月31日,总工期14个月。
(1)4月1日—5月1日施工准备。
(2)5月1日—5月31日完成变更后K0+000—K1+359.62段路基挖填土石方,构造物完成一半;
(3)6月1日—6月30日完成原设计K0+800段—K1+800段路基挖填土石方,构造物完成1/3,K0+000—K1+359.62段构造物全部完成;
(4)7月1日—7月31日K1+800—K2+900段路基填挖土石方,构造物完成一半,K0+800—K1+800段构造物全部完成;
(5)8月1日—8月31日K2+900—K3+800段路基填挖土石方,构造物完成1/3,K1+800—K2+90段构造物全部完成;
(6)9月1日—9月30日,K3+800—K4+600段路基填挖土石方,构造物完成一半,K2+900—K3+800段构造物全部完成;
(7)10月1日—10月31日,完成全部构造物,路基整平,开始路基15cm干压砂砾垫层铺装,一个月全部完成;
(8)11月1日—2011年3月31日备料阶段(水稳,油层料);
(9)2011年4月1日—4月20日铺装18cm水泥稳定碎石底基层;
(10)4月30日—6月10铺装36cm水泥稳定碎石基层;
(11)6月20日—7月10日铺装5cm沥青混凝土下面层开始砌筑边沟,铺砌路缘石;
(12)7月10日—7月31日铺装4cm沥青混凝土上面层。
所有边沟及路缘石,绿化平台全部完成,做好竣工资料收集、报验、验收、归档工作,做好竣工验收、交工验收。
附件1《总体计划横道图》
4.5.2施工任务安排
根据本标段工程特点及工程分布情况,共划分为四个施工队。
第一施工队为:
路基开挖、填筑碾压施工;
第二施工队为:
挡墙、涵洞施工;
第三施工队为:
路面施工队;
第四施工队为:
路面防护,边坡防护,交通安全设施,环保设施等施工。
第一施工段:
安排第一施工队和第二施工队平行施工,第一施工队负责路基开挖、填筑碾压施工,安排施工人员50人左右,第二施工队,负责全线浆砌石挡墙、涵洞施工施工,安排施工人员50人左右。
第二施工段:
安排第三、第四施工队平行施工。
4.6施工总程序
工程开工首先进行原始地形的测量和公路轴线的放样,校核检查放样无误后进行开挖区的覆盖层清理;接着进行道路边坡开口线的测量放样,随后开始土石方开挖、填筑,涵洞和路面的施工。
在遇到特殊路基段时严格按照设计要求稳中有序的组织施工。
五、总体施工方法和施工工艺
5.1特殊路基段的施工方法
本标段特殊路基包括纵、横向填挖交界段、新老路基交界处、软弱地基段和湿陷性黄土段。
5.1.1纵、横向填挖交界段处理方法
半挖半填路基,地面横坡陡于1:
3,路基横向加铺土工格栅;路基纵向填挖交界处,地面坡度陡于1:
3,路基纵向加铺土工格栅,土工格栅铺设两层,第一层铺设于路床顶面,第二层铺设于路床顶面下1m处。
纵、横向填挖交界处应将原地面开挖成台阶状,台阶不小于2m,向内倾2%,半填半挖路基的挖方幅应在路槽下超挖80cm后再以土方回填,以减小路基横向不均匀沉降,纵向填挖交界路基应向挖方侧超挖不小于10m长后再回填。
5.1.2新老路基交接处处理方法
新老路基交接处应清理坡面植被和圬工防护后开挖台阶,台阶宽度≥1米,路面拼接宽度为1米,加宽段及原路堤路床顶面0.3米采用6%石灰土填筑。
新老路基衔接处,路床顶面下0.3米出铺设两层土工隔栅,间距为0.5米;为阻断毛细水对路基的侵蚀,新路基基底处换填0.5米后天然砂砾垫层,砂砾垫层的材料采用5-10mm的砂砾石,其含泥量不大3%,最优含水量一般控制在8%-12%。
施工时主要采用自卸车运输、推土机摊铺、平地机整平、压路机碾压的施工方法。
分两层摊铺碾压。
压实后再进行路基填筑,为保证路基压实度,加宽部分小于3m时,应超宽填筑,填筑宽度为3m,压实完毕后进行削坡处理,严禁出现贴坡现象,为减小不均匀沉降,加宽部分应分层填筑,分层压实,且每填土高100cm采用冲击碾压进行补强处理。
5.1.3湿陷性黄土段基底处理处理
湿陷性黄土段基底处理采用在清除原地面杂草及腐土后,直接填筑0.5m厚6%石灰土,分两次填筑,分层碾压,压实合格后再进行上层填筑。
5.1.4软弱地基段基底处理方法
软弱地基段基底采用片石挤淤处理工艺,厚度为1m,压实后,填铺0.5m厚级配砾石,然后进行路基填筑。
5.1.5土工格栅施工方法
土工格栅铺设时应符合以下规定:
a铺设前,按现场需要来裁剪成规定长度或卷重,同时应将土工格栅予以抽样检查,对照出厂标准和试验要求指标,不合格的坚决不用,以保证质量。
如发现其有破洞、撕裂等破损情况,应立即处理。
b铺设时,应将土工格栅主拉方向置于垂直于路堤轴线方向,且沿路基横断面方向应整幅铺设,不允许有搭接情况,以其更有利于发挥其强度高的优势。
c土工格栅采用U形锚钉将两块织物连接起来,U形钉应能防锈。
沿路基中线方向搭接时宽度不小15cm。
d为保证土工格栅的铺设质量,可采用锚钉等固定方法,以确保土工格栅不形成褶皱。
e土工格栅铺设后,应在抓紧时间及时覆盖或回填,以免受阳光等紫外线照射而老化。
f由于场地为软土地基,填土时应采用自卸车沿土工格栅两侧边缘倾卸填料,以形成运土的交通便道,并将土工格栅张紧。
g第一层填料宜采用轻型压实机具进行压实,只有当已填筑压实的垫层厚度大于60cm后,才能采用重型压实机械压实。
土工格栅的技术指标
纵向拉伸屈服力(KN/m)
横向拉伸屈服力(KN/m)
伸屈伸长率(%)
≥80
≥80
≤10
5.2路基填筑
5.2.1项目概况
本标段路基长度为4.6km。
路基填挖方约77万m3。
根据设计和结合现场情况,本方案填筑路基作业方式:
运距140m以内采用装载机作业施工;运距在140m以上,采用装载机、挖掘机配合自卸汽车挖运的方法。
土方回填在实际范围,以确保路基压实度要求和工程质量。
5.2.2施工力量配备
根据施工进度需要,施工机械及人员配备如下:
主要施工机械有:
反铲挖掘机3台,20t振动压路机2台,2t以上自卸汽车5台,6000L洒水车1台,油车1台,装载机5台,平地机1台,各类施工人员50人。
5.2.3施工准备
施工前的准备工作,包括临时设施的搭设,施工现场障碍物的拆除与清理,疏通临时排水,临时道路修筑及取土的准备工作
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